Raliul Finlandei 2010 : Hirvonen se instaleaza la conducere

Asa cum era de asteptat, finlandezul Mikko Hirvonen se instaleaza la conducerea raliului inca de pe a doua proba ( prima de astazi) , devansandu-l pe liderul de peste noapte , Peter Solberg cu 3,9 secunde . Norvegianul pare a se simti foarte bine la volanul Citroenului sau C4 WRC , revenind pe pozitia a doua la general dupa a doua speciala a zilei .

Desi ieri s-a desfasurat prima proba speciala, pilotii au luat startul in ordinea din clasamentul general , astfel incat Sebastien Loeb este primul pe probe . Tinand cont de calitatea foarte buna a macadamului din Finlanda , acest lucru nu ar trebui sa-l afecteze foarte mult , iar daca previziunile meteo se vor adeveri ( se asteapta ploi) va fi mai bine pentru el sa fie primul pe drum .

Clasament general provizoriu dupa 3 PS :

Poz Nr Pilot Timp Dif.
Ant.
Dif.
Loc1
1. 3 M. HIRVONEN M 19:03.7 0.0 0.0
2. 11 P. SOLBERG 19:08.6 +4.9 +4.9
3. 1 S. LOEB M 19:11.5 +2.9 +7.8
4. 4 J. LATVALA M 19:12.3 +0.8 +8.6
5. 7 D. SORDO M 19:16.9 +4.6 +13.2
6. 2 S. OGIER M 19:19.1 +2.2 +15.4
7. 6 H. SOLBERG M 19:25.4 +6.3 +21.7
8. 15 M. ÖSTBERG 19:35.9 +10.5 +32.2
9. 5 M. WILSON M 19:45.4 +9.5 +41.7
10. 8 K. RÄIKKÖNEN M 19:59.8 +14.4 +56.1

Raliul Finlandei 2010 – final ziua I

PS1 LAAJAVUORI (4.19km)  a fost prima proba din Raliul Finlandei pe care pilotii din WRC au parcurs-o in aceasta seara . Aceasta a inclus si fosta portiune folosita la shakedown in anii anteriori, Laajavuori aflata in apropierea parcului de service si care trece pe langa trambulinei de ski a orasului . Prima sectiune a probei este asfaltata si a fost amenajata intr-o parcare , continand mai multe viraje sinuoase si  o saritoare , ce necesita foarte mare precizie in pilotaj . Dupa aproximativ 1 km de asfalt, proba revine pe macadam pana la sfarsitul acesteia.

Clasament Ps1/general provizoriu :

Poz Nr Pilot Timp Dif. Ant. Dif. Loc 1
1 11 Petter SOLBERG 2:33.2 +0 0.0
2 3 Mikko HIRVONEN 2:34.2 +1 +1.0
3 1 Sebastien LOEB 2:34.8 +0.6 +1.6
4 4 Jari-Matti LATVALA 2:34.8 +0 +1.6
5 2 Sebastien OGIER 2:36.4 +1.6 +3.2
6 6 Henning SOLBERG 2:36.4 +0 +3.2
7 7 Dani SORDO 2:37.0 +0.6 +3.8
8 5 Matthew WILSON 2:38.6 +1.6 +5.4
9 15 Mads ÖSTBERG 2:38.6 +0 +5.4
10 8 Kimi RÄIKKÖNEN 2:39.6 +1 +6.4



Dupa aceasta proba, masinile vor reveni in parcul inchis , unde vor ramane pana vineri dimineata, cand la ora 06:30 vor pleca catre parcul de service de la Paviljonki , pentru o vizita de 15 minute, urmand sa se indrepte apoi catre drumurile forestiere pe care se vor desfasura probele de maine .

Ziua de vineri numara patru probe parcurse consecutiv dimineata si sase probe dupa-amiaza , cu o pauza de 30 de minute de service . Echipajele se vor intoarce la Jyvaskyla la sfarsitul zilei pentru un service de 45 minute si voi reintra in parcul inchis la ora 20:30 . Incluzand si proba de joi , ziua intai numara 147,27 km de proba speciala . In acest an Raliul Finlandei se va termina sambata seara .

credit foto : Mcklein

Plan orar vineri :

Ziua  1 – 30 Jul 10        KM      Prima masina
SERVICE PARK
PS2 Urria 1 12.75 7:42
PS3 Jukojarvi 1 22.29 8:40
PS4 Urria 2 12.75 10:06
PS5 Jukojarvi 2 22.29 11:04
SERVICE PARK
PS6 Lankamaa 24.87 13:58
PS7 Sirkkamaki 1 6.45 15:01
PS8 Myhinpaa 1 15.52 15:36
PS9 Sirkkamaki 2 6.45 17:27
PS10 Myhinpaa 2 15.52 18:02
PS11 Laajavuori 2 4.19 20:00
SERVICE PARK
PARC FERME

Raliul Finlandei : rezultate shakedown

Finlandezul Mikko Hirvonen a inceput perfect lupta pentru a doua sa victorie in raliul de casa, reusind sa stabileasca cel mai bun timp la shakedown-ul desfasurat in cursul acestei dimineti.

Testul de patru ore s-a desfasurat pe o portiune de 4,46 km , pe un drum de macadam in Muurame, la 10 km distanta de parcul de service din Jyvasykla . Portiunea de drum utilizata azi pentru shakedown o inlocuieste pe cea din Laajuvori, care va deveni proba speciala in raliul din acest an . Conditiile meteo au fost bune, chiar calduroase, temperatura inregistrata fiind de 34 grade Celsius.

Timpii inregistrati la shakedown :

1. HIRVONEN. Ford Focus RS WRC 09. 2:02.2

=2. LATVALA. Ford Focus RS WRC 09. 2:02.3

=2. LOEB. Citroen C4 WRC. 2:02.3

4. OGIER. Citroen C4 WRC. 2:02.4

5. SORDO. Citroen C4 WRC. 2:02.6

6. P. SOLBERG. Citroen C4 WRC. 2:03.0

7. WILSON. Ford Focus RS WRC 08. 2:04.0

8. H. SOLBERG. Ford Focus RS WRC 08. 2:04.6

=9. OSTBERG. Subaru Impreza WRC06. 2:05.2

=9. RAIKKONEN. Citroen C4 WRC. 2:05.2

10. Al QASSIMI. Ford Focus RS WRC 08. 2:06.6

11. KANKKUNEN. Ford Focus RS WRC 08. 2:08.4

Raliul Finlandei 2010 debuteaza in cursul acestei seri , cand concurentii vor pleca la ora 18:00 din parcul de service catre prima proba speciala, Laajavuori .

Avancronica Brno WTCC

Etapele a 13-a si a 14-a din FIA WTCC vor avea loc duminica 1 august pe circuitul de la Brno din Cehia. Un circuit traditional pentru WTCC prezent in calendar inca din anul 2006, unde pana acum cele mai multe victorii le-au revenit celor de la BMW cu sase victorii in cele opt curse desfasurate pe acest circuit, Robert Huff pe Chevrolet in 2006 si Gabriele Tarquini pe Seat in 2008 reusind sa se impuna in celelalte 2 curse.

Anul trecut dominatia echipei  BMW italo-spaniola cand Alexandro Zanardi si-a trecut in palmares primul loc al podiumului in prima cursa, iar cea de-a doua fiind castigata de Sergio Hernandez tot la volanul unui BMW. Clar un circuit agreat de cei de la BMW, dar Chevrolet nu va lasa atat de usor podiumul mai ales ca Yvan Muller pilotul nr.1 de la Chevrolet se afla in fruntea clasamentului cu 199 de puncte. De cealalta parte Seat conteaza pe campionul en-titre Gabriele Tarquini care nu isi permite sa mai piarda curse daca vrea ca diferenta dintre el si Muller sa se micsoreze in prezent el ocupand locul doi in clasamentul general cu 176 de puncte.

22 de piloti  cu aparitia din nou la aceasta etapa lui Colin Turkington si Fabio Fabiani pe doua BMW 320si se vor alinia in acest weekend in cele doua curse, care vor avea loc duminca 1 august si vor putea fi urmarite ca si pana acum la Eurosport incepand cu ora 13.05 si 14.20. 

foto: fiawtcc.com

Sorin Iliescu : In final totul se rezuma la cai putere !

Trofeul “Sinaia Forever” 2010 a contat pentru etapele a VII-a şi a VIII-a ale Campionatului Naţional de Viteză în Coastă . 57 de concurenţi înscrişi la etapa de vineri  si 68 de concurenţi înscrişi la etapa de duminica s-au luptat pentru victorie pe frumosul circuit stradal gazduit de Sinaia.

Unul dintre acestia a fost si Sorin Iliescu, care a evoluat la bordul unui Mitsubishi Lancer Evo 9 de Grupa N . El s-a clasat vineri pe locul 5 si duminica pe locul 4 in clasamentul grupei, acumuland puncte importante pentru podiumul general de la finalul sezonului .  Mai multe despre Trofeul Sinaia Forever 2010 , evolutia lui Sorin Iliescu , precum si o filmare a uneia din mansele de concurs , puteti afla din interviul de mai jos  :


httpv://www.youtube.com/watch?v=7cYd4VE78IY

Motorsportnews.ro : In weekendul care s-a incheiat ai participat la Trofeul Sinaia Forever 2010 , contand pentru etapele VII si VIII a CNVC Dunlop 2010 , unde ai obtinut un loc 5 (vineri) si un loc 4 ( duminica) . Esti multumit de rezultatele obtinute ?

Sorin Iliescu : Din punct de vedere al organizarii sunt foarte multumit. S-a depus foarte mult efort ca totul sa iasa bine si din punct de vedere al spectatorilor cat si al pilotilor, respectiv in curbele periculoase s-au pus acei baloti de paie pentru a amortiza un eventual impact.

Refreritor la locurile obtinute, pentru pregatirea pe care am avut-o trebuie sa ma declar multumit avand in vedere ca am mers pentru prima data pe acest traseu, anul trecut nefiind nici macar spectator.

Motorsportnews.ro : Din cate stim de pregatirea Mitsubishi-ului Lancer Evo 9 te ocupi personal, acesta avand inca montat restrictorul . De ce ai ales aceasta varianta , tinand cont de faptul ca in 2010 in CNVC masinile de Grupa N pot evolua fara restrictor ?

Sorin Iliescu : Am preferat sa am restricor datorita situatiei financiare. Cu restrictor costurile sunt mai mici dar dupa etapa de la Sinaia am realizat ca nu se poate face fata cu restrictor unor piloti atat de talentati  precum Christian Nistoran, Dan Luncan si multi altii, asa ca am luat decizia de a-l scoate asumandu-mi toate riscurile. Multumesc pe aceasta cale sponsorului “Oscar Downstream” care m-a ajutat foarte mult si cu ajutorul caruia pot lua startul la toate etapele de VTM.

Motorsportnews.ro : Ne poti explica putin pe intelesul nostru care sunt diferentele intre o masina de clasa N5 cu si fara restrictor ?

Sorin Iliescu : Diferenta este clara. Una este ca un motor sa fie “strangulat”,  sa traga aer pe o gaura de 38 mm si alta este pe o gaura de 40 mm. In final totul se rezuma la cp. Cu restrictor ai 315 cp si fara 380 cp.

Motorsportnews.ro : Te-am vazut la inceputul sezonului , la bordul unui Mitsubishi Lancer Evo 6 si in Campionatul National de Raliuri la primele doua etape . De ce Evo 6 in CNR si Evo 9 in CNVC si nu invers ?

Sorin Iliescu : In primul rand lipsa sponsorilor, in al doilea rand vin dupa o pauza de 3 ani si am folosit raliul ca un mod de readaptare, de acomodare cu masina de curse. In al treilea rand scopul acestui an este ocupare unui loc pe podiul la grupa N in CNVC.

Motorsportnews.ro : Vei mai participa anul acesta la vreun raliu ?

Sorin Iliescu : Imi doresc sa particip la toate etapele ramase alaturi de “batranul” Mitsubishi Evo 6 cu care la sfarsitul anului sper sa termin pe pozitia a 3 a la grupa H.

Motorsportnews.ro : La jumatatea sezonului de Viteza in Coasta te afli pe locul doi in clasamentul general al Grupei N. Cum crezi ca te vei descurca in celelalte 8 etape ramase ?

Sorin Iliescu : Din pacate titlul de campion este pierdut. Sper ca in cele 8 etape sa-mi mentin locul second la grupa N.

MINI intră în Campionatul Mondial de raliuri cu începere din 2011

MINI revine în circuitul internaţional al raliurilor. Din 2011, marca britanică va participa la o serie de etape din Campionatul Mondial de raliuri (WRC) şi va lua startul în întregul sezon cu începere din 2012. Această implicare este prevăzută a se desfăşura pe mai mulţi ani.

Automobilul destinat acestui obiectiv este MINI Countryman WRC, dezvoltat de Prodrive în strânsă colaborare cu MINI pornind de la modelul de serie care îşi va face debutul pe piaţă în septembrie. Propulsorul folosit este motorul de 1,6 litri, cu supraalimentare şi patru cilindri, creat de BMW Motorsport. Automobilul este omologat în conformitate cu noul regulament Super2000 pus în scenă de Federaţia Internaţională a Automobilului (FIA), care prevede utilizarea unor motoare turbo cu capacitatea de 1.600 cmc şi tracţiune integrală, combinate cu o utilizare extinsă a tehnologiilor din producţia de serie. Toate acestea se traduc printr-o scădere cu 25 de procente a costurilor totale de dezvoltare a unui astfel de model pentru competiţie. Primul test pentru MINI Countryman WRC, care va fi disponibil şi pentru echipele private, este planificat a avea loc în toamna anului acesta.

Această decizie face ca MINI să-şi continue povestea de succes în lumea raliurilor. În anii ’60, MINI Cooper S a creat senzaţie prin victoriile reuşite în Raliul Monte Carlo, de departe cea mai prestigioasă competiţie din această disciplină. De asemenea, compania a gustat de mai multe ori din şampania învingătorului în Campionatul European. După ce a demonstrat deja caracterul sportiv al modelelor sale prin MINI CHALLENGE – competiţie organizată în mai multe ţări -, marca britanică îşi face acum simţită prezenţa în motorsport la un nou nivel prin angajarea în Campionatul Mondial de Raliuri.

Ian Robertson, membru al Consiliului Director al BMW AG, director de Marketing şi Vânzări, a declarat: “Sunt încântat că MINI va fi prezentă pe una dintre cele mai populare scene ale motorsportului internaţional. Succesul înregistrat în lumea raliurilor a avut o contribuţie majoră la imaginea mărcii. Clienţii MINI au demonstrat dintotdeauna un interes aparte pentru motorsport. Sunt convins că vom adăuga noi capitole la povestea noastră de succes în raliuri. MINI Countryman oferă o bază excelentă, de la care vom putea crea o maşină de curse competitivă pentru Campionatul Mondial. De asemenea, Prodrive va fi un partener de încredere şi cu multă experienţă. Vom lucra împreună în lunile ce vor urma pentru a ne asigura că vom pune proiectul pe drumul cel bun încă din faza iniţială”.

“Acesta este un program foarte atractiv pentru motorsport”, a declarat preşedintele Prodrive, David Richards. “În anii ’60, MINI a captat atenţia întregii lumi atunci când micuţele automobile au reuşit să facă faţă puternicelor motoare V8 care propulsau modelele Ford şi să câştige una dintre cele mai dificile competiţii din motorsport, Raliul Monte Carlo, care avea o lungime totală de 4.000 km. Cred că noul MINI va deveni un model favorit al noilor generaţii de fani ai raliurilor, la fel cum este apreciat de milioane de clienţi în lumea întreagă.

Deja putem afirma că avem numeroase comenzi confirmate de la clienţi pentru noul model MINI de raliuri, iar primele livrări sunt prevăzute a fi la începutul sezonului 2011.”
Prodrive s-a implicat încă din 2009 în dezvoltarea modelului MINI Countryman WRC. Compania a fost formată în 1984 de către David Richards, câştigător al Campionatului Mondial de Raliuri cu trei ani înainte, în calitate de navigator al finlandezului Ari Vatanen. Având sediul la Banbury (Marea Britanie), Prodrive s-a transformat într-o companie independentă de vârf în motorsport în sectorul auto, iar astăzi are peste 500 de angajaţi. În prezent pe lista succeselor obţinute de Prodrive se numără cele şase titluri în Campionatul Mondial de Raliuri, cele cinci trofee în British Touring Car Championship (campionatul de turisme al Marii Britanii) şi trei succese la clasă în cursa de 24 de ore de la Le Mans (Franţa).

BMW era prezent atunci când s-au pus bazele Campionatului Mondial de Raliuri în 1973. Achim Warmbold (Germania) şi Jean Todt (Franţa) au reuşit victoria în Raliul Alpenfahrt, în Austria, la comenzile unui BMW 2002. Tradiţia MINI în această disciplină este mult mai veche: Pat Moss (Marea Britanie) a reuşit prima victorie cu un model MINI 850 la Mini Miglia National Rally, în 1959. Pe de altă parte, cel mai mare succes pentru MINI a fost la Raliul Monte Carlo, unde a câştigat ediţiile din 1964, 1965 şi 1967: MINI Cooper S a câştigat de trei ori în clasamentul general al celui mai emblematic raliu din lume. Paddy Hopkirk (Irlanda, 1964), Timo Makinen (Finlanda, 1965) şi Rauno Aaltonen (Finlanda, 1967) s-au alăturat listei de învingători ai acestei competiţii prestigioase.

În 1965, “Rally Professor” Aaltonen a cucerit şi titlul în Campionatul European de raliuri. Tony Ambrose (Marea Britanie) şi Makinen au încheiat pe locurile al doilea, respectiv al treilea, completând un rezultat excepţional pentru MINI Cooper S. În plus, piloţii MINI s-au bucurat de performanţe foarte bune şi în renumite raliuri din Europa. Ultima victorie BMW în Campionatul Mondial de Raliuri a fost reuşită în 1987, în Corsica, de francezul Bernard Béguin la comenzile unui BMW M3, construit şi înscris de Prodrive.

Cu începere din 2011, la peste 40 de ani de la acele momente, MINI Countryman WRC va avea misiunea de a adăuga noi capitole la această poveste de succes. Rolul modelului va fi acela de a crea o legătură între conceptul MINI clasic şi un automobil din segmentul actual Sports Activity Vehicle. În calitate de model al mărcii care va dispune în premieră de patru uşi şi un hayon cu deschidere largă, acesta oferă mai mult spaţiu – care poate fi folosit într-o varietate de forme – care se traduce printr-o poziţie mai înaltă a scaunelor şi un confort de călătorie optimizat. În plus, agilitatea de kar, caracteristică pentru MINI, atinge o nouă dimensiune prin intermediul sistemului de transmisie integrală MINI ALL4. MINI Countryman exprimă calităţile definitorii ale mărcii în ceea ce priveşte designul, calitatea premium, manevrabilitatea, eficienţa şi sfera personalizării – toate acestea într-o manieră cu totul personală.

MINI Cooper S Countryman se remarcă cu un propulsor echipat cu un turbocompresor twin scroll şi injecţie directă, completate de gestiunea complet variabilă a supapelor. Motorul pe benzină cu patru cilindri şi capacitate de 1,6 litri din echiparea vârfului de gamă oferă cel mai bun raport între puterea maximă şi consumul de combustibil din această clasă de cilindree. Motorul generează un maxim impresionant de 135 kW/184 CP şi permite modelului MINI Cooper S Countryman să accelereze, de la 0 la 100 km/h, în 7,6 secunde. Mai mult, conceptul MINIMALISM include o varietate de tehnologii concepute să reducă nivelul emisiilor şi al consumului de combustibil – cum ar fi recuperarea energiei la frânare, funcţia Auto Start/Stop, indicator al treptei de viteze recomandate şi operarea inteligentă a componentelor auxiliare electrice -, toate aflate în dotarea standard şi combinate în funcţie de model.

Opţional, MINI Cooper S Countryman şi MINI Cooper D Countryman pot fi comandate cu sistemul de tracţiune integrală permanentă MINI ALL4. Aici, un diferenţial central electromagnetic variază distribuţia puterii între puntea faţă şi cea spate. În condiţii de condus normal, până la 50 de procente din puterea de transmisie este direcţionată către puntea spate, iar în situaţii extreme aceasta poate ajunge până la 100%. Efectul este o interpretare nouă a manevrabilităţii excepţionale pentru care MINI a devenit faimos.

Raliul Tara Barsei 2010 – documente oficiale

Raliul Tara Barsei 2010 se afla deja la a-V-a editie si este organizat de clubul Autoblic Brasov , anul acesta oferindu-ne cateva surprize :

„Baneasa Rally Show”, prima proba speciala a Raliului „Tara Barsei Dunlop-SEAT”, va avea loc la Baneasa Shopping City Bucuresti.

Spectacol in triunghiul forestier „Rentea”

Raliul va continua, sambata, 28 august, la baza din Brasov, in imprejurimile caruia se vor desfasura 7 probe speciale (doua bucle de cate trei si patru probe), avand ca punct de plecare si de sosire localitatea Azuga.

Revin, asadar, in harta Raliului „Tara Barsei Dunlop-SEAT” probele speciale Sacele – Azuga (24,7 km), Azuga – Predeal (14.2 km), dar si una nou, Azuga – Cabana Susai (7,9 km). Aceste probe sunt extrem de spectaculoase si, mai ales, foarte accesibile pentru publicul dornic de senzatii tari.

Descarca documentele oficiale :

regulament_particular

plan_orar

cerere_de_inscriere_echipa

cerere_de_inscriere_echipaj

acreditare_presa

Harta generala

Schita Super Speciala Baneasa Rally Show

sursa : www.raliulbrasovului.ro

Cand a trecut ? Parca a fost ieri !

  • .Raliul „de macadam” al Brasovului implineste, la finele lunii august, 5 ani
  • · Start, pentru imagine si spectacol, in capitala Romaniei
  • · Se anunta un spectacol de zile mari in triunghiul forestier „Rentea”

Evident ca poetul George Toparceanu nu a avut de a face cu raliurile cand a scris versurile de mai sus. Sigur insa, ele, versurile, se potrivesc istoriei acestui raliu. In perioada 26-27 august se va da startul, pentru a cincea oara, unui raliu care, in 2006, a avut rol de suplinitor. Istoria organizarii acestui raliu are un inceput extrem de incarcat cu semnificatii”, a spus Bela Stoica, presedintele clubului Auto Blic, grupare care, in 2006, a primit „sarcina”   sa organizeze prima editie a raliului Tara Barsei. „Imediat dupa ce ultimul participant a trecut linia de sosire, l-am sunat pe domnul Bogdan Militaru, directorul SEAT Romania, sa-i multumesc pentru sprijinul acordat, iar raspunsul lui a fost: <<La anul, te rog, sa-l propui in calendarul competitional oficial al sezonului>>.  A fost pentru prima data in cariera mea de organizator cand un partener (sponsor) mi-a spus, cu un an inainte, ca vom continua colaborarea. Atunci am inteles ca perioada de raliu suplinitor a trecut si ca s-a nascut un frate mai mic al <<Raliului Brasovului>>”, a incheiat Bela Stoica.

Seat s-a „incaltat” cu Dunlop

Un raliu care sa faca traditie”, a trasat sarcinile domnul Bogdan Militaru, director general SEAT Romania. Si, alaturi de organziatori, s-a apucat si domnia sa de treaba, in sensul ca la editia a doua a raliului automobilul SEAT a venit „incaltat” cu anvelope DUNLOP si marca Raliul „Tara Barsei Dunlop–SEAT” a fost inregistrata la Brasov pentru multi ani inainte. „Cand am primit propunerea sa ne alaturam sustinerii acestui raliu, eram deja parteneri oficiali ai Federatiei Romane de Automobilism Sportiv si nu am stat pe ganduri sa devenim si sustinatorii unui eveniment girat de un partener puternic – am numit compania SEAT Romania si de un organizator despre a carui capacitate stiam numai lucuri pozitive in urma unor colaborari anterioare”, a precizat Alina Mihaescu – Marketing manager Romania & Bulgaria Goodyear Dunlop Tires Romania.

Imagine si show la Bucuresti

Consecventi ideii conform careia „la fiecare editie sa propunem ceva nou”, organizatorii propun pentru a cincea editie a Raliului „Tara Barsei Dunlop–SEAT”, un prolog de gala: Superspeciala Baneasa Rally Show. Astfel, dupa Brasov, Pitesti, Targu Mures si Cluj Napoca vine randul si Bucurestiului sa–i aiba ca oaspeti pe cei mai buni piloti de raliu ai tarii. „Toata lumea stie ca acest raliu s-a nascut ca sa inlocuiasca o etapa care urma sa fie organizata la Bucuresti. Ne-am gandit, ca la cinci ani de la aceea intamplare, sa ne intoarcem in capitala pentru un show automobilistic de gala”, a raspuns Bela Stoica la intrebarea „De ce la Bucuresti?”. Si a continuat: „Lasand gluma la o parte, trebuie sa spunem ca acest format de rally show, lansat  in 2008 tot la Raliul << Tara Barsei Dunlop-SEAT>> si oficializat in 2010 de FRAS, nu trebuia sa lipseasca din capitala. Este necesar sa gasim solutii pentru promovarea acestui spectaculos sport, iar capitala este una dintre solutii”.

Prin urmare, vineri, 27 august, capitala tarii va fi „ocupata” de peste 50 de echipaje de raliu si masinile lor minuntate intr-un show care mai cuprinde curse demonstrative de karting, masini de epoca, drift, motociclism viteza si multe alte surprize.

„Baneasa Rally Show”, prima proba speciala a Raliului „Tara Barsei Dunlop-SEAT”, va avea loc la Baneasa Shopping City.

Spectacol in triunghiul forestier „Rentea”

Raliul va continua, sambata, 28 august, la baza din Brasov, in imprejurimile caruia se vor desfasura 7 probe speciale (doua bucle de cate trei si patru probe), avand ca punct de plecare si de sosire localitatea Azuga.

Revin, asadar, in harta Raliului „Tara Barsei Dunlop-SEAT” probele speciale Sacele – Azuga (24,7 km), Azuga – Predeal (14.2 km), dar si una nou, Azuga – Cabana Susai (7,9 km). Aceste probe sunt extrem de spectaculoase si, mai ales, foarte accesibile pentru publicul dornic de senzatii tari.

Gazdele de la Brasov

Gazda raliului in Brasov este, conform traditiei, Magnolia Shopping Center, locatie de unde se va startul zilei de sambata si unde, la lumina reflectoarelor, vor fi sarbatoriti invingatorii celei de a cincea editii a Raliului „Tara Barsei Dunlop-SEAT”.

Participantii, oficialii si de ce nu, fanii sositi din tara vor fi gazduiti la preturi mai mult decat generoase de Hotel „RAMADA” Brasov situat pe „traseul” raliului (pe DN1 intrare in Brasov). „Ne bucuram sa fim gazduim un eveniment de anvergura nationala cum este o etapa din Campionatul National de Raliuri Dunlop si vom fi bucurosi ca oaspetii nostri care vor sosi la noi cu acest prilej sa revina cu placere in hotelul Ramada Brasov si cu alte ocazii,  a precizat Catalin Voicu – General Manager Hotel „Ramada” Brasov.

Partenerii Raliului „Tara Barsei Dunlop-SEAT”

Raliul „Tara Barsei Dunlop–SEAT” este organizat cu sprijinul Consiliului Judetean Brasov, Primariei Sacele , Regiei Publice Locale a Padurilor Sacele, Regiei Nationale a Padurilor ROMSILVA – Directia Silvica Ploiesti, Inspectoratelor Judetene de Jandarmi Brasov si Prahova, Inspectoratelor Judetene de Politie Brasov si Prahova, Inspectoratelor Judetene pentru Situatii de Urgenta Brasov si Prahova.

Raliul „Tara Barsei Dunlop – SEAT” este sustinut de Goodyear Dunlop Tires Romania si SEAT Romania, in calitate de parteneri oficiali, Baneasa Shopping City, Hotel Ramada Brasov, Policolor SA (KLAR), Espavo Brasov in calitate de parteneri.

Informatii despre pregatiri sunt disponibile zilnic  pe www.autorally.ro si www.raliulbrasovuui.ro

Pentru informatii suplimentare nu ezitati sa contactati organizatorii la adresa: [email protected]

Dan Craciun

Raliul Tara Barsei „Dunlop SEAT”

Ofiter de presa

Tel: 0721/224.482

Mail: [email protected]

Back in business

In perioada 23-25 iulie 2010 caravana Campionatului National de Viteza in Coasta a ajuns la Sinaia pentru etapele a VII-a si a VIII-a ale sezonului. Pentru una din cele mai titrate duble ale CNVC, la start a fost prezent si mezinul Clubului Spotiv Autosport Fair Play, Mihai Beldie Jr, revenit cu forte proaspete dupa absenta de la Resita. Pilotul in varsta de 19 ani a reusit sa se impuna la clasa H2 in etapa a VII-a, urmatoarea etapa aducandu-i un loc secund la aceeasi clasa, dupa o lupta acerba cu Andrei Tentean.

Mihai Beldie Jr (444): Au fost doua etape extraordinare, rasplatite cu doua rezultate care ma fac foarte fericit: locul 1 la H2 in etapa a VII-a si un muncit loc second la aceeasi clasa in etapa a VIII-a. Am invatat foarte multe secrete ale luptei la nivel inalt si ce inseamna lupta psihologica, la care mai am de muncit. Vreau sa multumesc pentru ajutorul acordat Clubului Sportiv Autosport Fair Play, prin Claudiu David si Mihai Beldie, fara de care nu as fi fost la startul acestor etape de neuitat, la fel si Domnului Dan Spuderka, pentru sprijinul moral si pregatirea extraordinara a materialului de concurs. Aici as aminti si de Bubu pentru ridicarea moralului si buna dispozitie adusa echipei.

Mihai Beldie Jr. conteaza pe sprijinul sponsorilor Torent Sebes si  ABStar Grup Tractari Auto si al partenerilor media Ziarul Unirea, Ziarul Adevarul, Atlas FM, RallyMax.ro, On-Board.ro, Motorsportnews.ro si Autorally.ro.


PR Raluca Magdas

Media Board

Foto: Ciprian Vanga/rallymax.ro

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor