Tag Archives: mitsubishi lancer evo 9

Intrebari&Raspunsuri cu : Edwin Keleti


Motorsportnews.ro : Pentru ca d-abia s-a terminat  perioada “bilanturilor”  cum a decurs sezonul 2010 pentru tine ?

Edwin Keleti : A fost un an cu adevarat de exceptie. Am reusit sa ne atingem impreuna cu Victor toate obiectivele si suntem foarte fericiti. Daca nu era accidentul de la Iasi, era un sezon perfect, dar nici asa nu e departe de a fi !

Motorsportnews.ro : Ce parere ai despre motorsportul romanesc in ansamblu? A crescut numarul de practicanti, este mediatizat mai mult? Ce puncte forte sau slabe are acesta si cum pot fi acestea imbunatatite sau eliminate ?

Edwin Keleti : Cel putin campionatul de raliuri e destul de tare in comparatie cu altele din Europa, adica nu ne poate fi rusine, dar nici nu trebuie sa ne comparam cu tari ca Franta, Italia sau Finlanda. Durerea nu este la varf ci, exact ca si in societatea romaneasca la clasa de mijloc si la tinerele talente. Nu avem suficienti piloti care sa mearga de hobby cu tot felul de Peugeot 205-206, VW Golf, Lada, etc., nu avem o filiera de a creste talente. Aici e problema. Una din cheile succesului pentru intreg sportul ar fi cresterea apetitului publicului si asta se poate face doar prin organizare mai buna si mai empatica cu publicul. Trebuie sa le venim in intampinare daca vrem sa-i avem aproape de noi pe probe. Trebuie sa le dam superspeciale spectaculoase, concerte, masini cu inghetata si sandwich-uri pe probe, panouri de informare, etc. Apoi, dupa ce avem public mult, putem merge si la televiziuni.

Motorsportnews.ro : De unde provine pasiunea pentru sporturile auto, cum a decurs debutul tau ( in ce an, cu ce masina, cine te-a sprijinit ) si unde crezi ca te vei afla peste ani de zile ?

Edwin Keleti : Am avut sansa de-al avea aproape pe Mihai Muresan, vice-campion la coasta si pilot de frunte la raliuri si de la el a pornit aproape tot. Spun aproape tot pentru ca un rol important in a-mi inocula pasiunea a avut si regretatul Laurentiu Moldovan, un bun prieten de familie. Clujul este si a fost intotdeauna bine reprezentat in automobilism si, copil fiind, am fost adoptat de Muresan si am cunoscut bine toata crema automobilismului clujean si nu numai. Activam la pregatirea masinii de pe la 10 ani, mergeam cu echipa de asistenta tehnica la raliuri de la 14 ani. Faceam si eu ce puteam si cresteam in acest mediu. Imi era foarte clar ca-mi doream sa devin pilot.

Am debutat in 1990 in campionatul judetean cu un Renault 18 Combi si am castigat. In CNR am participat prima data in 1992 ca navigator pe un Renault 5 Alpine Turbo. Au urmat ani de suferinte in care nu gaseam sponsori si pentru ca sa fiu aproape de acest sport am practicat fotografia profesional. Dintre cei care m-au ajutat intr-un fel sau altul trebuie sa-i amintesc pe Marius Nicoara, Alain Bour, Robert Schmelz, George Grigorescu, Mihnea Vasiliu, Ovidiu Turcu, Ovidiu Miculescu, Nagy Nicolae, Franck Nogues sau Razvan Preda.  Cu totii au avut un aport la ceea ce am reusit.

Sper sa mai alerg 4-5 ani. Imi doresc sa pot arata de ce sunt capabil pe o integrala. Sper sa-l am pe Victor in dreapta mea si sa ne bucuram impreuna si la grupa “mare”.

Motorsportnews.ro : Avand in vedere faptul ca acest sport necesita resurse financiare importante iar posibilitatile actuale in Romania nu sunt asa de mari incat sa faci o profesie din asta, spune-ne cateva lucruri despre activitatile tale zilnice. Care este profesia, locul de munca/afacerea unde iti desfasori activitatea, in ce consta, asemanari cu motorsportul, etc.?

Edwin Keleti : De formatie inginer nepracticant, lucrez in mass-media auto din 1994, insa pana in 2003 nu a fost niciodata full time. Am avut emisiuni radio despre masini, expozitii de fotografie, presa scrisa, TV, online. In 2003 am devenit Redactor-Sef al revistei ProMotor si am reusit o serie de proiecte la care nici nu visasem. In prezent lucrez pentru blog.autovit.ro pe partea de presa si din 2005 sustin cursuri de conducere defensiva si avansata printr-o importanta firma de training, Qualians.

Daca facem o scurta analiza, toate activitatile mele sunt in sinergie cu automobilul. Se ajuta una pe alta pentru a evolua. Doar cu fotografia am lasat-o mai moale din pacate, insa mi-am propus sa fac o a doua expozitie personala anul acesta.

Motorsportnews.ro : Ce masina utilizezi in afara probelor speciale si de ce ai ales-o ? Cum este sa revii la ea dupa weekend-urile pline de adrenalina ? Daca ai avea un buget nelimitat ce masina (de strada sau de concurs)  ti-ai cumpara si de ce ?

Edwin Keleti : Momentan am un Mitsubishi Lancer Evo IX de care m-am indagostit desi imi era greu sa cred ca mai pot dupa ce am avut, de-a lungul timpului, o sumedenie de masini foarte performante (5 Alpine Turbo, 5 GT Turbo, Kadett GSI, BMW M3, Porsche 911, Clio RS, etc). Mi-as dori ca la revenirea de pe probe sa am o masina diesel automatica si foarte comoda, gen Citroen C6. Dar momentan nu pot sa am 2 masini din lipsa de spatiu. Masina pe care mi-as lua-o cu ochii inchisi ar fi un Porsche 911 GT3 RS.

Motorsportnews.ro : Ce parere au prietenii si familia despre sportul cu motor pe care-l practici ? Te sustin sau  le e teama de eventuale accidente ? Ce se intampla cand esti nevoit sa “vii cu bani de acasa” ?

Edwin Keleti : Intotdeauna m-au sustinut si le multumesc pentru asta. Mi-as fi dorit sa fie mai des pe traseu atunci cand concurez. Am renuntat sa mai vin cu bani de acasa acum multi ani, pentru ca asa nu rezolvi nimic si e si imoral. Esti un vector de imagine si trebuie sa exploatezi corect si eficient acest aspect.

Motorsportnews.ro : Excluzandu-te pe tine, pe cine ai nominaliza ca “ Pilotul anului 2010” in Campionatul National de Raliuri al Romaniei si de ce?

Edwin Keleti : In niciun caz nu m-as nominaliza pe mine, mai este pana acolo! 🙂 In mod clar si fara echivoc, Gergo Szabo pentru stilul de pilotaj, pentru atitudinea pozitiva si pentru aparenta detasare cu care piloteaza!

Motorsportnews.ro : Ce raliu ai alege ca fiind “Raliul Anului 2010” si de ce?

Edwin Keleti : Greu de spus. Argesul are probe superbe dar prea multe regrupari, Tara Barsei a renuntat, din pacate, la probele din Covasna, Clujul e prea subiectiv ca alegere, Sibiul prea dur. Cred ca voi merge pe mana raliului Iasiului, dar si acolo mai este loc de mai bine!

Motorsportnews.ro : Vorbind despre fani, ce parere ai despre cei din Romania ? Daca ai fi spectator la care dintre raliuri ti-ar fi placut sa mergi si din ce motive? De ce crezi ca numarul fanilor sporturilor cu motor este mult mai mic fata de alte sporturi din tara, lipsa informatiilor sau lipsa interesului pentru motorsport in general? Cum crezi ca se pot aduce mai multi fani pe marginea probelor speciale?

Edwin Keleti : Din pacate sunt buni, entuziasti, dar putini. E imperios necesar sa marim adresabilitatea raliurilor. La oricare etapa de macadam, insa cred ca speciala Dobarca de la Sibiu e foarte spectaculoasa. Nu stiu, imi pun si eu aceasta intrebare, mai ales ca sportul auto nu a incetat niciodata sa existe la noi, deci nu poate fi vorba de o intrerupere a traditiilor.

Trebuie ca organizatorii si FRAS sa vina in intampinarea spectatorilor printr-o mai buna informare, prin orientarea lor spre probe, prin organizarea de superspeciale spectaculoase, prin organizarea de concerte, concursuri pe simulatoare, intalniri sportivi-fani, etc.

Motorsportnews.ro : Care este cea mai memorabila cursa a ta de-a lungul timpului? Dar cea mai hazlie / memorabila intamplare de-a lungul anilor de la vreo etapa ?

Edwin Keleti : Una din cursele pentru care sunt mandru este raliul Sibiului 2010, unde ne doream neaparat sa terminam dupa doua abandonuri consecutive si unde am reusit sa alternam atacul maxim cu portiunile de menajare a masinii. O alta cursa la care am dat totul din noi a fost raliul Aradului 2010, unde desi am iesit pe locul 2, am mers excelent!

Motorsportnews.ro : Daca ai avea posibilitatea, ca in jocurile pe calculator, sa dai restart care ar fi proba speciala pe care ai alege-o si de ce? Care proba speciala din raliurile din toata lumea iti place cel mai mult? De ce?

Edwin Keleti : Again and again, la nesfarsit, ultima proba din raliul Catalunya 2010, unde am terminat pe 13 la general si 1 la 2WD!

Motorsportnews.ro : Daca nu ai fi participat in cadrul competitiilor auto de la noi care ar fi fost hobby-ul spre care crezi ca ti-ai fi indreptat atentia in aceasi masura ? Ce pasiuni in afara de motorsport mai ai?

Edwin Keleti : Am practicat ski-ul de performanta timp de 12 ani si mi-ar place sa stau toata ziua pe munte. Apoi imi place sa scriu, sa fotografiez, sa gatesc si sa ma uit la filme bune. Bani sa am, ca hobby-uri Har Domnului! 🙂

Motorsportnews.ro : Ce iti propui in viitor sa faci vizavi de cariera profesionala?  Dar cea sportiva?

Edwin Keleti : Mi-ar placea sa-mi pot construi un complex de motorsport, cu pista de rallycross, una de karting, una de off-road si sa scriu o carte si un scenariu de film. Pe plan sportiv mi-as dori sa antrenez juniori sau chiar sa am o echipa de raliuri!

Motorsportnews.ro : Ce ti-ai propus pentru 2011 ? Vei fi prezent la debutul campionatului ? Cum crezi ca va arata acest sezon ?

Edwin Keleti : Anul acesta va fi, in mod cert, unul de acomodare cu 4WD. Imi doresc sa ne simtim bine cu Victor, sa reusim si 2-3 podium-uri si sa apucam sa mergem la 1-2 raliuri in strainatate. Vom fi cu siguranta prezenti la inceputul campionatului cu o masina absolut noua!

Eu cred ca daca vor mai veni piloti de valoare din exterior, atunci avem cu totii de luptat serios. Sper sa reusim sa ne clasam undeva in top 6 dintre pilotii romani.

Motorsportnews.ro : In final ai cuvantul…

Edwin Keleti : Imi doresc foarte mult sa revina masiv spectatorii pe probe. Este un sport extrem de frumos, care iti permite sa iesi un weekend in natura cu familia, cu prietenii, sa combini zumzaitul motoarelor cu sfaritul micilor! Nu mai stati in casa, haideti pe probe!

10 intrebari/raspunsuri rapide :

Mancarea favorita : bucataria mediteraneana

Bautura favorita: Cointreau

Genul de muzica/interpretul favorit: jazz

Filmul Favorit: too much to list

Anotimpul favorit : iarna

Hobby-uri : ski, tenis, fotografie, arta culinara, filme, natura

Pilotul favorit: Ari Vatanen

Asfalt/Macadam: macadam

FWD/RWD/AWD: RWD

Sponsori: Jack Daniel’s, Pirelli, Colgate-Palmolive Romania

 

credit foto : Simcat.ro

Banii nu aduc fericirea, dar masinile de top Da !


Pilotul roman Giui Anghelescu Stefan Junior, denumit in continuare GAS Jr si-a pregatit trei Mitsubishi Lancer Evo 9 de miliarde de cai fiecare pentru sezonul 2011. Asta pe langa zecile de masini de strada pe care le are in garaj pentru uzul zilnic. GAS Jr se pregateste intens tinand regim si se antreneaza in strainatate cu modele Porsche la o scoala de pilotaj sportiv. Lui nu ii este frica de viteza si isi doreste sa-si continue ascensiunea in CNVC Dunlop 2011. Dupa care vrea sa ajunga in Formula1, Le Mans, Pikes Peak.

In 2010 l-a tarat dupa el pe George Grigorescu la aproape toate etapele de coasta ca sa ii explice trase, abordari, sa faca impreuna antrenamente. Grigorescu, acest Cornel Dinu al motorsportului romanesc, ii dadea sperante Juniorului cum ca are talent dar sa nu se grabeasca. “Nu poti sari peste etape” i-a spus lui GAS Jr la Ranca, acolo unde elevul lui tintea la o lupta cu Sanu si Ghisoi intr-un entusiazm putin exagerat. A reusit doar sa boteze o curba cu numele “virajul Giui”. Ghici ce a facut in acel viraj tanarul nostru protagonist?

Bun. E momentul ca fiecare dintre noi sa il catalogam si sa-l uram pe GAS Jr! Are bani cati nu poate duce, se si foloseste de ei pentru a face motorsport si vrea sa concureze acolo unde noi nu putem nici sa ne cumparam un bilet. Asadar, n-avem alta alternativa! Juniorul habar nu are pe ce lume traieste, o sa-i dea la Evo de-o sa-l juleasca iar daca nu o sa faca asta, toate rezultatele lui se vor datora banilor si nu talentului. Tara asta e de cacao, numai astia reusesc etc etc!

Dar hai sa ne uitam mai atent! Daca tot e pasionat de motorsport, ce altceva ar trebui sa faca cineva in locul lui GAS Jr? Sa-si tuneze si mai tare masinile de strada? Si doar pentru ca nu a excelat din primul an ar trebui sa se retraga? Nu. El isi urmareste scopurile indraznete cu meticulozitate si pana la proba contrarie ramane un om perseverent. A castigat la mustata locul trei la grupa A3 pentru ca nu si-a cumparat o bomba cu care sa distruga concurenta. Desi, am vazut ca si-ar fi permis. Da, stiu, cu Meganul lui se putea merge cu cel putin patru secunde mai bine, bla bla bla.

Pentru noi, ceilalti, lumea motorsporului se imparte in trei categorii. Cei care au rezultate pentru ca sunt talentati dar de obicei nu prea au bani, cei care au rezultate pentru ca au bani dar sunt vai de capul lor si cei care nu au rezultate. Juniorul nostru se zbate intre ultimele doua categorii in viziunea multora care tare si-ar dori ca scurta lui cariera sa se opreaza repede si sa lase locul altuia care merge precum Emmet James. Si daca nu e chiar asa? Daca in cativa ani, toate testele, perseverentele, statul pe langa piloti cu experienta isi vor spune cuvantul?

Pana sa se intample asta, GAS Jr isi vede de treaba lui si face bine ce face. Abordeaza lucrurile cu profesionalism. Sau cel putin aparent, cu manager, cu antrenamente, cu comunicate profesioniste, cu material tehnic de top. Eu unul, ii dau o nota buna pentru ce face in motorsport, el poate sa ma contrazica anul asta si sa va dea voua dreptate. Dar nu pot sa va iau apararea ci doar sa ma alatur intr-o invidie omeneasca.

Deci Juniorule, banii ti-au adus masini de top dar si presiune pe masura! Suntem cu ochii pe tine !

In motorsport tot ceea ce conteaza e timpul !


Dusman sau prieten, in motorsport timpul spune tot. Debutul Campionatului National de Raliuri Dunlop ofera inca un exemplu elocvent in acest sens. Dupa 5 probe speciale, Manu Mihalache se afla in lupta stransa pentru locul secund. O problema tehnica l-a facut pe acesta sa termine Raliul Brasovului pe locul al V-lea.

Un sport de echipa 100%

 

Pilotul este personajul principal la raliuri, insa succesul este garantat de echipa din spatele acestuia. Si echipa tehnica este in lupta cu timpul, iar performantele acesteia pot influenta temeinic perfomantele pilotului. “ Motorportul este, realmente, o problema cu foarte multe necunoscute. Poti fi lider intreaga etapa, iar pe ultimele probe poti ajunge ultimul. Materialul de concurs, copilotul, echipa tehnica, toate sunt elemente esentiale intr-un raliu. Eu am in spate o echipa tehnica ce lucreaza la cel mai inalt nivel. Au demostrat asta si la Brasov, cand au reusit sa schimbe planetara in numai 8 minute.”- a declarat Manu Mihalache.

Repsol face diferenta intre un partener si un sponsor

Orice etapa de raliu presupune un efort financiar imens. Gume, benzina, uleiuri, piese de schimb – consumabile ce cresc costurile si performanta deopotriva pot fi sustinute numai  in parteneriat cu o companie puternica, deschisa, careia pilotul ii datoreaza performanta. Insa un astfel de parteneriat necesita flexibilitate si apreciere de ambele parti. Repsol isi dovedeste inca odata profesionalismul sustinandu-l pe Manu in momentul in care debutul sezonului 2010 ii ofera o surpriza neplacuta. “ Este foarte important pentru un pilot sa se bucure si de sprijinul moral al partenerului sau. As fi vrut sa le ofer celor de la Repsol o prima victorie in acest sezon, insa problemele cu planetara si roata m-au impiedicat. Reprezentanii Repsol au avut, insa, o atitudine profesionista si au apreciat atat eforturile mele cat si pe cele ale echipei tehnice. Facem o echipa foarte buna si sunt convins ca vom avea rezultate pe masura”- a marturisit Manu la sfarsitul etapei.

Kraftewerk si Mark Mobel, alaturi de ProFM sustin in 2010 echipajul Manu Mihalache/Sorin Colceriu.

EQ Motorsport Management

Doi “pestisori” printre “balene”


Plecati la drum cu dorinta de a se familiariza impreuna ca echipaj si de a termina onorabil Tess Rally, Horatiu SAVU si mult mai tanarul sau navigator Marc BANCA au reusit la finalul raliului o clasare meritorie in conditiile date, locul 8 in clasamentul general FIA aducandu-le primele puncte din acest sezon.

Marc s-a aflat la prima participare oficiala in calitate de sportiv, chiar daca nu are inca 18 ani, lucru permis de noile reglementari ale FRAS, fiind cel mai tanar sportiv care a luat startul vreodata in Campionatul National de Raliuri.

Dupa un debut de cursa usor ezitant, concretizat intr-un tete-a-queue pe PS 2, cei doi reusesc sa-si amelioreze evolutia, totul culminand cu ocuparea locului 5 pe ultima proba speciala a zilei, Rasnov – Poiana. Sfarsitul zilei intai a raliului gaseste echipajul clujean pe pozitia 8 in cadrul clasamentului general FIA. Ziua decisiva a raliului urma sa supuna echipajele celor doua probe lungi, Babarunca si Cheia. Prima proba avea sa aduca un nou tete-a-queue, dar acest lucru nu a impiedicat clasarea clujenilor pe locul 7 in ierarhia generala, la fel ca si in ultima speciala a zilei.

Horatiu SAVU: “Am plecat la drum cu multe necunoscute, dupa multa munca depusa, atat in vederea ameliorarii pregatirii noastre fizice si psihice, cat si in vederea ameliorarii performantelor masinii. Sunt foarte multumit de faptul ca am reusit, cu o masina reconstruita practic de noi de la zero, sa scadem ecartul fata de castigatori, de la 7-8 secunde/km cat era anul trecut la aproximativ o secunda/km la acest raliu. Bineinteles, mai avem de muncit la intelegerea noii configuratii a masinii si la ameliorarea set-up-ului suspensiei, dar per ansamblu am avut o cursa aproape perfecta, conlucrarea cu Marc dovedindu-se impecabila. Noua combinatie pilot – copilot – masina ne da incredere in obtinerea unor rezultate care sa ne permita clasarea pe unul din primele 10 locuri la finalul sezonului. Doresc sa ii multumesc inca o data lui Laci Tamas pentru ajutorul oferit in pregatirea masinii”.

Marc BANCA: ” Mie mi s-a parut ca am mers bine, cred ca a fost relativ ok dictarea, si sper ca la cursa urmatoare sa fie si mai bine, si sa terminam si mai sus in clasament. Sunt bucuros ca in sfarsit FRAS a luat o decizie inteleapta referitoare la varsta la care poti debuta in CNR.”.

Echipajul clujean invita pe toti iubitorii motosportului sa ii urmareasca evolutia in cadrul Raliului Argesului din 7-9 mai.

Foto : Bogdan – Motorsportnews.ro