Category Archives: Raliul Brasovului Tess

Gergo Szabo EXCLUS la Raliul Brasovului


O intorsatura neasteptata in clasamentul Raliului Brasovului TESS care a avut loc in weekendul 16- 18 aprilie. Prin Hotararea nr.1/2010 a Comisiei de Competitii Gergo Szabo a fost exclus din clasamentul general de la sfarsitul etapei datorita neconformitatii combustibilului utilizat in cadrul acestei etape. Echipajul Gergo Szabo/Levente Csegzy reusise un loc 4 in clasamentul general ei avand la dispozitie 48 de ore pentru apel in urma acestei hotarari.

Vezi   : hotararea-nr-1-Comisia-de-competitii

sursa : www.fras.ro

Alex Filip va avea o noua masina


Alex Filip este unul dintre cei mai inimosi piloti din Campionatul National de Raliuri al Romaniei . Eu personal nu stiu de unde are timp sa faca tot ceea ce face . Felicitari Alex si pe aceasta cale!

Daca anul trecut la debutul sezonului de la Brasov, Alex era spectator pe probe din cauza problemelor de buget, in 2010 s-a pregatit intens pentru Tess Rally . A continuat cu aceasi sponsori, a cooptat altii , a “provocat” toate echipajele sa doneze bani pentru Hospice Casa Sperantei , dar se pare ca tot i-a lipsit o mica “piulita” din acest complex angrenaj al unui echipaj de raliu .

Cu promisiuni pentru upgradarea masinii de concurs Citroen C2 R2 la versiunea Max , vestile bune continua sa vina din partea lui Alex. Va beneficia de o masina noua !

Cum a decurs Tess Rally 2010 , cum a ratat podiumul la mustata dar si detalii despre noua masina puteti afla din interviul de mai jos :

Motorsportnews.ro : Cum a decurs pentru tine Tess Rally 2010?

Alex Filip : Trebuie sa recunosc ca nu sunt un fan al traseului de la Brasov pentru ca este foarte, foarte lat. In schimb, lungimea probelor si faptul ca nu s-a repetat niciun traseu pot spune ca a compensat. Am venit la Brasov cu gandul, ca de obicei, sa invingem, insa socoteala de acasa nu s-a potrivit cu cea din targ. Am resimtit o lipsa de putere, asta poate si pentru ca sunt complet adaptat masinii noastre. In acelasi timp, marea noastra necunoscuta era reprezentata de anvelopele Michelin. Sunt, in mod evident, mult mai aderente, dar pentru a le intelege este nevoie de teste ceea ce nu am reusit sa fac. Mai ales pe proba Poiana Brasov am fost foarte incantat de faptul ca am avut grip de la start pana la sosire, desi era destul de cald.


Motorsportnews.ro : Ce s-a intamplat mai exact la finalul Ps7 Babarunca ?

Alex Filip : Ne-am rasucit pe ultimul viraj al probei, iar masina s-a oprit la numai un metru de linia de sosire, intr-o pozitie in care nu puteam relua parcursul nici cu spatele si nici cu fata. Pana am facut manevrele de intoarcere, care la o masina cu cutie secventiala dureaza, am pierdut cele cateva secunde care ne-ar fi asigurat clasarea pe podium. Este o greseala care mi-a lasat un gust extrem de amar, mai ales ca pe langa podium am pierdut si 3 puncte valoroase.


Motorsportnews.ro :Care este stadiul lucrarilor la masina. Vei reusi sa o upgradezi la versiunea “MAX” pentru Raliul Argesului?

Alex Filip : Am hotarat ca nu vom transforma vechea masina ci vom achizitiona alta noua de la AutomecaSolutions. Sunt in contact cu Philippe Bugalski si sper sa reusesc sa ne prezentam la startul Raliului Argesului cu noua masina.


Motorsportnews.ro : Raliul Argesului se va desfasura pe Transfagarasan in 2010 , intr-o configuratie care nu s-a mai tinut din 2001 . La ce “surprize” te astepti pe Transfagarasan?

Alex Filip : Imi doresc sa ploua astfel incat sa uniformizam diferentele dintre masini. Zona de munte ne poate rezerva multe surprize, de aceea trebuie sa fim pregatiti pentru orice. In acelasi timp, am propus organizatorului care trebuie sa primeasca girul FRAS in legatura cu organizarea unui parc mobil de anvelope, respectiv plecarea dubelor cu roti si benzina imediat dupa ultimul concurent. In acest fel, fiecare va avea sansa sa foloseasca gumele corecte cu o investitie si un stres redus. Sper ca-mi va fi ascultata propunerea.


Motorsportnews.ro : Ce iti propui pentru acest raliu?

Alex Filip : Eu plec la fiecare etapa cu gandul la locul 1, chiar daca partea rationala imi spune ca alerg cu cea mai slaba masina de la grupa A. Cu toate acestea mentalitatea si pregatirea psihica ma determina sa cred in sansa noastra si sa luptam pentru ea. Nu am alergat niciodata ca pilot pe acest traseu, lucru care constituie un avantaj pentru mine.

In 2010, echipajul Alex Filip/Bogdan Iancu este sustinut de: Orange Romania, Michelin Romania, Computerland, Citroën Romania, FC Dinamo Bucuresti, Converse, Colina Motors si Hospice Casa Sperantei Brasov.

Interviu cu Titi Aur dupa Tess Rally 2010


Revenit dupa un an in care a participat doar in Campionatul de Viteza in Coasta , Titi Aur s-a aflat la primul raliu din 2010 , alaturi de un navigator nou si a concurat pe o masina noua . Nefiind un fan al asfaltului sau cel putin nu al celui curat si uscat , Titi Aur s-a clasat la final pe locul 7 .

După un start bun, concretizat în locul 3 pe proba specială spectacol, derulată vineri seara în centrul Braşovului, Titi a început să piardă treptat timp în ziua secundă. Mici probleme de ordin tehnic dar şi a unui moment dificil în debutul specialei cu numărul 4 din cauza pneurilor reci au determinat echipajul Cosmote să reducă ritmul pentru a nu pune în pericol obiectivul pentru prima etapă, acumularea de puncte.

Cum a functionat noua masina a multiplului campion national si cum s-a adaptat alaturi de noul copilot Karoly Borbely , puteti afla din interviul de mai jos :

Motorsportnews.ro : Cum a decurs Tess Rally 2010 pentru dvs. tinand cont ca ati participat cu o masina noua si un copilot nou ? Cum a functionat masina, daca ati avut probleme si cum v-ati adaptat cu dl.Karoly Borbely.

Titi Aur : Mai bine decat ma asteptam si mai rau decat imi doream.  Copilotul a dictat foarte bine, dar eu am  avut mici retineri pentru ca a fost pactic primul raliu la care am participat impreuna. Echipa tehnica a functionat aproape bine, fiind alcatuita atat din mecanici romani din echipa mea cat si  din mecanici maghiari din echipa lui Gergo . Acestia trebuie sa se omogenizeze iar traseul a fost cel mai nefavorabil mie ( asfalt uscat).

Motorsportnews.ro : Se apropie Raliul Argesului, care incepand cu 2001 nu s-a mai tinut pe Transfagarasan. In acel an terminati sezonul Campion National Absolut . Cum a decurs raliul in 2001 ?

Titi Aur : A fost o etapa fara un istoric special pentru mine, am castigat etapa si doar atat.

Motorsportnews.ro : La ce ar trebui sa ne asteptam de la Raliul Argesului 2010 , tinand cont de locatia probelor speciale ?

Titi Aur : Probele speciale de la Raliul Argesului 2010 sunt spectaculoase, periculoase si dificile din punct de vedere  al pilotajului .

Motorsportnews.ro : Ce parere aveti despre Raliul Argesului 2010 si ce va propuneti sa realizati la acesta ?

Titi Aur : Raliul este intr-o zona interesanta din punct de vedere turistic, dar departe de orasele mari si greu accesibil pentru publicul larg. Cred ca ar fi fost obligatorie superspeciala  la inceput in Pitesti dar este binevenita si demonstratia de la finalul raliului. Imi propun sa maresc ritmul fata de raliul Brasovului, incercand sa obtin cat mai multe puncte, fara a risca cu orice pret locul 1. Maxim atac pentru noi va fi incepand cu etapele de macadam.

Interviu cu Vlad Cosma dupa Tess Rally 2010


Nu e cazul sa ma ascund dupa degete ca sunt fan a tot ceea ce inseamna Loeb, C4 WRC,  Citroen si Citroen Racing . Poate nu va mai trece foarte mult timp si vom avea ocazia sa-l vedem pe marele campion pe vreuna din probele speciale din Romania.

Pana atunci ne multumim si il urmarim cu atentie pe tanarul campion de anul trecut al juniorilor, Vlad Cosma . Acesta a facut trecerea de la o cupa monomarca ( Cupa Dacia Logan) la o alta mult mai spectaculoasa , Citroen Racing Trophy, inca de la ultimele doua etape de anul trecut . Acest trofeu , inceput in 2009, continua si in acest an , iar la primul raliu ne-a oferit in mare parte o lupta foarte spectaculoasa . Astfel pe Ps6 ( Poiana ) toti cei trei concurenti inscrisi in Citroen Racing Trophy , Vlad Cosma , Alex Filip si Danny Ungur , au terminat proba intr-un ecart de numai 0.6 secunde . De remarcat ar fi si faptul ca la Tess Rally numai Danny Ungur a beneficiat de upgrade-ul la versiunea MAX a micutului Citroen C2R2 , Vlad si Alex urmand sa o faca incepand cu Raliul Argesului .

Cum a decurs Tess Rally 2010 pentru Vlad, ce a patit pe Ps7 si ce isi propune pentru Raliul Argesului puteti afla din interviul  de mai jos :

Motorsportnews.ro : Cum a decurs pentru tine Tess Rally 2010 ?

Vlad Cosma : Totul a mers relativ bine, colaborarea cu Florin perfecta, masina pusa la dispozitie de TMS a funcitonat ireprosabil, doar eu am avut unele mici scapari. In prima zi am ales o setare gresita pentru puntea spate si nu am intrat in ritmul cursei chiar de pe prima proba!

Motorsportnews.ro : Ce s-a intamplat pe Ps7 Babarunca ?

Vlad Cosma : Am atacat prea pe interior virajul de la intrarea in Babarunca, am lovit ceva acolo si am facut o pana lenta, am mers asa pana pe primele ace de par unde roata s-a dejantat si a trebuit sa ne taram pana la finalul probei .

Motorsportnews.ro : Care este stadiul lucrarilor la masina. Vei reusi sa o upgradezi la versiunea “MAX” pentru Raliul Argesului ?

Vlad Cosma : Teoretic in 2-3 zile masina va fi gata de start, au ajuns toate piesele si acum se monteaza, deci la Arges vom fi cu Max !

Motorsportnews.ro : Raliul Argesului se va desfasura pe Transfagarasan in 2010 , intr-o configuratie in care nu s-a mai tinut din 2001 . La ce “surprize” te astepti pe Transfagarasan ?

Vlad Cosma : Din cate am auzit principala surpriza ar putea fi necestitatea utilizarii rotilor de macadam 🙂 , sau de ce nu in varf  a celor de iarna!

Motorsportnews.ro : Ce iti propui pentru Raliul Argesului 2010  ?

Vlad Cosma : Ne propunem impreuna cu Florin sa venim cat mai sus in clasamentul grupei A, sa razbunam semiesecul de la Brasov .

Interviu cu Edwin Keleti , invingatorul Grupei A de la Tess Rally 2010


” Echipajul campion en-titre la grupa A si in clasamentul “2 roti motrice” (2WD) reuseste sa castige respectivele grupe in prima confruntare a sezonului si isi adjudeca cele 25 de puncte ce se cuvin invingatorilor. ” asa incepe comunicatul oficial al echipajului Edwin Keleti – Victor Ponta , dupa Raliul Brasovului 2010 .

Prea putin pentru fanii adevarati am zis noi .

Cu un Renault Clio R3 Maxi Evo upgradat cu ultimele specificatii din 2010 , un sponsor nou si componenti ai unei echipe puternice ( Jack Daniels Rally Team ) , Edwin Keleti si Victor Ponta par sa faca legea in cadrul Grupei A.

Despre lupta din cadrul Grupei A , diferentele intre Renault Clio si Citroen C2R2 si asteptarile pentru Raliul Argesului 2010 , puteti afla mai multe din interviul cu Edwin :

Motorsportnews.ro : Locul 9 la General si locul 1 la Gr.A . S-ar putea spune ca Tess Rally 2010 a fost un raliu perfect pentru voi. Cum a decurs acesta din punctul vostru de vedere?

Edwin Keleti : Cu siguranta ca nu a fost un raliu rau. In cursa totul a decurs perfect, iar pe PS5 ne-am permis chiar sa facem un pic de spectacol pe acele de par in detrimentul timpului.

Cu toate astea, nu cred ca am evoluat la parametrii nostri optimi, asta si pentru ca intersezonul a fost foarte lung si am avut parte doar de o sesiune de teste inainte de startul in noul sezon.

Asa cum spuneam, ne doream cateva clasari cat mai bune in clasamentul general la raliurile de asfalt (daca vremea va fi uscata), insa se pare ca masinile de Gr. N merg mult mai tare acum ca au restrictor marit, asa ca e posibil sa trebuiasca sa ne revizuim ambitiile.

Motorsportnews.ro : Pe Ps 6 Poiana , adversarii tai directi cu Citroen C2R2 au terminat proba intr-un ecart de numai 0.6 secunde. Ce te mai motiveaza in acest an, tinand cont de diferenta evidenta de putere, dintre masinile Citroen si al vostru Renault Clio R3?

Edwin Keleti : Masina noastra este in mod cert mai puternica decat cele ale adversarilor insa mi se pare simplista comparatia aceasta pe care o tot aud. In primul rand, anul trecut, cand mergeam cu vechiul Clio RS (model 2003, cutie de viteze cu comanda in H, frane mici, etc), am demonstrat ca putem invinge modelele Citroen mult mai evoluate tehnic atat pe macadam cat si pe asfalt. Revenind la R3, sau la orice comparatie intre 2 masini, fie ele de curse sau de strada, degeaba se ia in calcul doar factorul putere. Un altul cel putin la fel de important este acela al GREUTATII! Or C2 R2 (Max sau nu) este mult mai usor decat R3-ul Maxi Evo. Diferenta de greutate este de minimum 50 kg (raportat la fisele de omologare), insa nimeni nu reuseste sa construiasca masinile la valorile minime din fisa (de exemplu masina noastra are 1.151 kg, fata de cele 1.080 kg din fisa). Pe langa influenta directa asupra accelerarii, greutatea mai influenteaza si alti parametri: franarea si inertiile. Asadar e foarte simplist sa vorbim doar de greutate. Ca fost alergator in Cupa Nova si Cupa Logan sunt obisnuit cu astfel de ecarturi si mi se pare foarte incitant sa te bati la zecimi de secunda. Ce ne motiveaza pe noi? Sa-i batem pe adversarii de la A (lupta este departe de a fi usoara si pe asfalt ud sau macadam ingust C2R2-ul Max va fi foarte redutabil) si sa invingem cat mai multe masini de N.

Motorsportnews.ro : Ce parere ai despre Raliul Argesului 2010 ? La ce surprize te astepti pe Transfagarasan?

Edwin Keleti : E un raliu care e bine ca exista . Pitesti este totusi centrul nevralgic al industriei auto romanesti, in   plus e si foarte aproape de Bucuresti, deci sper sa vina si spectatori din capitala. E foarte bine sa facem Transfagarasanul daca asfaltul e intr-o stare decenta, insa probele sunt la distanta prea mare de oras iar regruparile cu repetitie vor anestezia atat spectatorii cat si echipajele. Trebuie gasite solutii pentru a evita acest gen de neajuns. Dintre surprizele la care ne asteptam, zapada poate fi cea mai “haioasa”. Nici nu vreau sa ma gandesc la cate pneuri necesita fiecare service de anvelope din fiecare regrupare. E o nebunie!!!

Motorsportnews.ro : Ce va propuneti pentru acest raliu?

Edwin Keleti : Sa reeditam performanta de la Brasov. Pe cea din cursa, nu pe cea de la shakedown… 🙂

Edwin Keleti si Victor Ponta sunt sustinuti in acest sezon de sponsori noi – Jack Daniel’s si Colgate-Mennen SpeedStick, care se alatura astfel partenerilor traditionali Renault Romania, Pirelli Romania, Rin Grand Hotel si Ixell.

In motorsport tot ceea ce conteaza e timpul !


Dusman sau prieten, in motorsport timpul spune tot. Debutul Campionatului National de Raliuri Dunlop ofera inca un exemplu elocvent in acest sens. Dupa 5 probe speciale, Manu Mihalache se afla in lupta stransa pentru locul secund. O problema tehnica l-a facut pe acesta sa termine Raliul Brasovului pe locul al V-lea.

Un sport de echipa 100%

 

Pilotul este personajul principal la raliuri, insa succesul este garantat de echipa din spatele acestuia. Si echipa tehnica este in lupta cu timpul, iar performantele acesteia pot influenta temeinic perfomantele pilotului. “ Motorportul este, realmente, o problema cu foarte multe necunoscute. Poti fi lider intreaga etapa, iar pe ultimele probe poti ajunge ultimul. Materialul de concurs, copilotul, echipa tehnica, toate sunt elemente esentiale intr-un raliu. Eu am in spate o echipa tehnica ce lucreaza la cel mai inalt nivel. Au demostrat asta si la Brasov, cand au reusit sa schimbe planetara in numai 8 minute.”- a declarat Manu Mihalache.

Repsol face diferenta intre un partener si un sponsor

Orice etapa de raliu presupune un efort financiar imens. Gume, benzina, uleiuri, piese de schimb – consumabile ce cresc costurile si performanta deopotriva pot fi sustinute numai  in parteneriat cu o companie puternica, deschisa, careia pilotul ii datoreaza performanta. Insa un astfel de parteneriat necesita flexibilitate si apreciere de ambele parti. Repsol isi dovedeste inca odata profesionalismul sustinandu-l pe Manu in momentul in care debutul sezonului 2010 ii ofera o surpriza neplacuta. “ Este foarte important pentru un pilot sa se bucure si de sprijinul moral al partenerului sau. As fi vrut sa le ofer celor de la Repsol o prima victorie in acest sezon, insa problemele cu planetara si roata m-au impiedicat. Reprezentanii Repsol au avut, insa, o atitudine profesionista si au apreciat atat eforturile mele cat si pe cele ale echipei tehnice. Facem o echipa foarte buna si sunt convins ca vom avea rezultate pe masura”- a marturisit Manu la sfarsitul etapei.

Kraftewerk si Mark Mobel, alaturi de ProFM sustin in 2010 echipajul Manu Mihalache/Sorin Colceriu.

EQ Motorsport Management

Interviu cu Bogdan Marisca, invingatorul Tess Rally 2010


Bogdan Marisca reprezinta cea mai placuta surpriza a inceputului de sezon din CNR . Desi la prima etapa, Raliul Brasovului, Bogdan a figurat inscris cu un Mitsubishi Lancer Evo9 , pe ultima suta de metri a schimbat masina cu un Subaru Imprezza N15 , lucru perfect regulamentar .

Cu o masina relativ ” noua “, fara prea multi km de teste premargatoare startului, cu putin noroc dar si cu scratch-uri realizate pe probele “regina” Babarunca si Cheia , Bogdan a reusit sa se impuna la Brasov, intrand in categoria selecta a pilotilor cu doua victorii in acest raliu.

Dupa ce l-am lasat sa-si savureze victoria l-am stresat pe Bogdan cu cateva intrebari ale caror raspunsuri le gasiti mai jos :

Motorsportnews.ro : Salut Bogdan sincere felicitari pentru Brasov ! Feedbackul dupa victoria de la Brasov  este  bulversant. Cineva mi-a spus ca desi nu este fanul tau se bucura enorm ca ai castigat . Cum iti explici aceste lucruri si cum a decurs acest raliu pentru tine ?

Bogdan Marisca : Ma bucura orice  apreciere venita de la spectatori asta inseamna ca in curind am sa am din nou peste 10 fani  🙂 , lasand gluma la o parte pot spune ca am avut o cursa buna la care ne-am concentrat bine si ca dupa primele probe speciale am si inceput sa ne acomodam cu masina !

Motorsportnews.ro : Cum ai reusit sa te impui , mai ales ca Subaru Imprezza N15 nu este o masina 100% pe placul tau si nu ai apucat sa faci teste premargatoare Raliului Brasovului ?

Bogdan Marisca : Fata de 2008, acest model a suferit transformari importante si in clipa de fata cred ca masina e definitivata si  are o tinuta de drum un pic mai buna  decat Mitsubishi Lancer Evo iar viteza in viraj poate fi mai mare, dar in mod sigur n-are aceeasi putere si sufera cind traseul este in urcare sau cand e cald afara, momente in care pierde si mai mult putere.


Motorsportnews.ro : Spune-ne cateva lucruri despre masina ? Cine a preparat-o si care sunt ultimele modificari aduse ?

Bogdan Marisca : Masina este preparata de cei de la Transilvania Motorsport (TMS) care sunt parte integranta din proiectul “Napoca Rally Academy” si sunt cei care gestioneaza din punct de vedere tehnic masinile noastre de concurs,( Marco, Danny, Vlad si eu) si nu  numai ale noastre.

La partea de electronica a masinii am fost asistati de Dan Necula care impreuna cu Alex de la standul motor al lui Sebi Sandu au dezvoltat aceasta electronica, care speram sa fie si finalizata pentru Pitesti. Am mers pe setarile pe care TMS le-a dezvoltat cu Marco si pot sa-ti spun ca n-am simtit nevoia sa le modific deloc. Pentru ziua de duminica am schibat placutele de frana cu un alt model si am lasat masina 3mm mai jos de fata.

Motorsportnews.ro :La inceputul anului nu erai increzator ca vei reusi sa strangi un buget. Sa intelegem ca acum aceste probleme si-au gasit o rezolvare si vei fi prezent la toate etapele ?

Bogdan Marisca : In ceea ce priveste sezonul 2010 am sustinerea totala din partea echipei si cu putin noroc si multa munca putem face tot sezonul.

Motorsportnews.ro :Se apropie Raliul Argesului care se va desfasura pe Transfagarasan . Cum crezi ca se va derula acesta si ce iti propui pentru el ?

Bogdan Marisca :La Pitesti se anunta un raliu atipic cu plusuri ( parte media+promovare ,probe speciale frumoase),  si minusuri (traseu departe de Pitesti si riscuri de vreme nefavorabila-ninsoare, asa cum am mai gasit sus la Capra in iulie).  Ce ne propunem pentru Pitesti e simplu, mai greu e sa-ti spun ce vom obtine.

Foto : Bogdan – Motorsportnews.ro

CUPA DACIA LOGAN la Raliul Braşovului – TESS RALLY


Succesul reputat de CUPA DACIA la cele trei ediţii a adus pentru început 9 echipaje la START-ul competiţiei şi încă 6 echipaje înscrise care vor lua startul la etapele viitoare. Automobilele utilizate în cadrul CUPEI sunt DACIA LOGAN 1.6 MPI, echipate exclusiv cu kit-uri de competiţie dezvoltate de către Renault Sport Technologies.

Aşadar, Cupa DACIA continuă “cursa”  în 2010 cu sprijinul Automobile DACIA – Departamentul Calitate şi Servicii şi sub moto-ul “piese de origine” ceea ce garantează calitatea şi fiabilitatea produsului, dar  şi cu noi parteneri care sustin acestă competiţie monomarcă: POLICOLOR Automotive Divizia KLAR PROFESSIONAL si CASTROL.

În prima zi de cursă efectivă (sâmbătă) s-a observat instalarea cu autoritate în fruntea clasamentului Cupa DACIA a echipajului Viorel Ivan – Gheorghe Dumitru, secondat de  Bogdan Nastase – Alexandru Popidan, ambele echipaje confirmând pronosticurile. La finalul primei zile de concurs, după regrupare, pe locul III a urcat echipajul Bogdan Usurelu –  Marc Hesnault

La Categoria DEBUTANŢI în contextul unei penalizări de timp la START-ul SuperSpecialei de vineri, echipajul Alexandru Krepelka – Dorin Stanciu s-a înscris în ritmul cursei şi a dat o replică celui mai tânăr pilot debutant Raul Olesch, braşovean de origine, ajutat de Carmen Poenaru.

Cu avansul confortabil dobândit în prima zi a raliului, echipajul Viorel Ivan – Gheorghe Dumitru nu avea decât să şi-l gestioneze şi să şi-l conserve în ziua de duminică pe celebra Probă Specială „BABARUNCA”, una dintre cele mai lungi din campionat, probă ce trebuia parcursă în ambele sensuri. Lupta acerbă urma să se dea pentru locurile II şi III între cei câţiva pretendenţi la podium.

Pe PS 7 BABARUNCA echipajul Viorel Ivan – Gheorghe Dumitru nu a slăbit ritmul şi s-a impus categoric cu un avans de 51” în faţa merituosului locul II obţinut pe această probă de debutantul Alexandru Krepelka. Dacă nu ar fi fost penalizarea din prima zi, lupta ar fi fost şi mai dură, fără să luăm însă în considerare surprizele şi legea cursei care aveau să schimbe clasamentul. Pilotul Bogdan Nastase a fost nevoit să se oprească din cauza pompei de benzină, iar Bogdan Usurelu a pornit (prea) vânjos şi derutat de peisajul maşinilor deja ieşite în decor ( Lucian Preda, Alina Bunica) a pierdut controlul maşinii pe acelaşi viraj şi încheiat cursa după o răsturnare spectaculoasă.

Astfel, după regruparea de la Cheia şi întoarcerea în Braşov, pentru Viorel Ivan – Gheorghe Dumitru încheierea cursei pe Locul I a fost doar o formalitate, pe locul II urcând tânărului pilot braşovean Raul Olesch care, cu această ocazie a luat şi Locul I la DEBUTANŢI. Succes facilitat şi de ieşirea în decor pe ultima probă specială a cuplului Ovidiu Chiss – Lucica ChissAlexandru  Krepelka a semnat şi pe ultima PS al doilea timp la General, dar, datortă penalizării a trebuit să lase Locul I la DEBUTANŢI echipajului Raul Olesch – Carmen Poenaru.

Locul III a revenit „răbdătorului” echipaj Marius Tanase – Razvan Bancescu ce pornise în cursă cu maxim de prudenţă, după ce cu numai două săptămâni înainte fuseseră la antrenamente protagoniştii unui tonou de toată frumuseţea.

Urmare a timpilor obtinuti VICTOR IVAN a mai urcat odata pe podium, clasandu-se pe Locul III al Clasei N2, iar RAUL OLESCH pe Locul III la Clasa JUNIORI.

„Pentru noi a fost un început bun, ne-am îndeplinit obiectivul, dar dacă ploua era mai bine. Ne descurcăm mult mai bine pe o suprafata  fără aderenţă. Obiectivul este locul I la Cupa şi la N2, deşi ne pregătim doar atunci când putem. Luăm totul din mers şi deocamdată ne descurcăm” – a spus pilotul Viorel Ivan, clasat pe Locul I.

„A fost o cursă de învăţare – era a doua cursă din viaţa mea, nici măcar nu ne-am găndit la un loc pe podium” – declara pilotul braşovean Raul Olesch care are numai 19 ani. „Rezultatul a fost extraodinar şi îl dedic bunicii mele care a plecat dintre noi chiar în ziua cursei, duminică şi care a fost alaturi de mine mereu şi m-a susţinut financiar. Maşina arată acum într-o stare deplorabilă, dar mulţumesc celor de la Service Speedway pentru sustinerea tehnica şi familiei pentru susţinerea morală şi financiară. Mulţumesc şi copilotului meu Carmen Poenaru (este din Oneşti, are 25 de ani şi este un copilot cu experinţă) şi sper doar să putem participa la toate etapele. Viitorul este incert dar facem tot posibilul”.


Regulamentul tehnic şi cel sportiv a fost astfel conceput încât să existe o egalitate a şanselor în acestă competiţie monomarcă ce reuşeşte să atragă tot mai mulţi adepţi şi care continuă reţeta succesului din ediţiile anterioare prin:

  • costuri minime de intretinere si exploatare , maşina fiabilă , îmbunătăţiri si modificări economice;
  • se favorizează talentul, pregătirea echipajului şi curajul;
  • se evidenţiează ţinuta de drum şi comportamentul sigur, previzibil, dar “fun”;
  • se acordă 2 puncte suplimentare pentru prezenţa la START  si un supliment de 4 puncte pentru prezenţa la START-ul ultimei etape în vederea menţinerii luptei şi suspansului până la finalul de Campionat;
  • numărul minim  de etape sunt 4 şi aceasta  pentru a permite participarea şi clasarea la final de campionat a unui numar cât mai mare de competitori
  • fiecare echipaj primeşte gratuit pe baza înscrierii în Cupa DACIA 2010 şi a obligaţiei de a desfăşura un număr min de etape (4), un set de combinezoane de concurs marca STAND 21 în valoare de 850 euro fiecare.

Aşa cum ne-a obişnuit şi în ceilalţi ani, pilotul GEORGE GRIGORESCU, Manager al MACH1Sport Management va avea la fiecare etapă ca invitaţi reprezentanţi ai show-biz-ului, sportului, mass-media, dar si clienti ai partenerilor Cupei DACIA 2010. Aceştia vor avea ocazia să descopere lumea sporturilor cu motor şi a raliurilor de pe scaunul de copilot al masinii de deschidere  ce va fi pilotată de ADRIAN DRĂGAN, redactor şef al Revistei “AUTO MOTOR şi SPORT”

Vali Porcisteanu si Dan Dobre in grafic la Tess Rally 2010


Vali Porcisteanu si Dan Dobre au inceput TESS Rally 2010, prima etapa a Campionatului National de Raliuri Dunlop 2010, cu un loc cinci in superspeciala. Adevarata confruntare insa abia urma, pentru ca victoria urma sa fie decisa de sectiunile cronometrate disputate sambata si duminica.

Sambata, pe prima proba, Zarnesti, au izbutit al patrulea timp, insa, la finalul sectiunii, Vali declara ca totul a fost in regula dupa ce s-au incalzit pneurile. In urmatoarea „speciala”, Poiana Marului (Sinca) aveau sa confirme, obtinand locul 3 (cu un ecart de 0,4 secunde fata de cel mai bun timp, realizat de Szabo) si, la momentul pauzei prilejuite de regrupare, Porcisteanu si Dobre se aflau pe pozitia secunda, la 7,8 secunde de lider, campionul en-titre, Gergo Szabo. „Am avut o prima bucla buna, speram sa ne mentinem ritmul si sa crestem in constanta”, declara Porcisteanu la acel moment.

Proba speciala cu numarul patru, una cu mult nisip, nu a mai fost insa la fel de fasta, si, obtinand doar al patrulea timp, echipajul cu numarul 25 ajungea pe pozitia a patra, la 12,4 secunde de lider. A urmat un loc cinci, si diferenta fata de lider, Szabo, crestea la 15,8 secunde. Insa in raliuri (si in sport in general) nu te poti considera invingator decat atunci cand s-a incheiat competitia. Pentru moment a demonstrat-o ultima proba a zilei de sambata, atunci cand ierarhia a fost bulversata, ultima zi a intrecerii gasindu-i pe Vali si Dan la doar trei zecimi de locul intai, ocupat acum de Marisca. „Este bine ca sunt acolo, sus. Din pacate, nu avem un buget care sa ne permita sa mergem la limita”, a precizat Porcisteanu.

Ca si anul trecut, totul se juca pe cele doua treceri de pe Babarunca. In 2009, Porcisteanu si Dobre au pornit de prima pozitie si au reusit sa-si certifice victoria prin doua „scratch”-uri, marind avantajul fata de ocupantul locului secund, Szabo. La fel aveau sa se deruleze lucrurile si acum, victoria revenindu-le lui Marisca si Itu, cei care porneau de prima pozitie, in timp ce Vali si Dan aveau sa incheie intrecerea pe locul secund. “Bogdan a mers foarte tare si, vazand ca pe a doua trecere drumul era acoperit cu nisip si pietris, am decis sa nu riscam. Locul secund este unul care ne da incredere, iar punctele acumulate aici pot deveni importante in economia campionatului. Ramane doar sa izbutim sa avem un program complet si atunci ne vom putea implica in lupta pentru primele pozitii in campionat“, a declarat, la finalul competitiei, Porcisteanu.

Credit foto: www.rally-art.ro

Doi “pestisori” printre “balene”


Plecati la drum cu dorinta de a se familiariza impreuna ca echipaj si de a termina onorabil Tess Rally, Horatiu SAVU si mult mai tanarul sau navigator Marc BANCA au reusit la finalul raliului o clasare meritorie in conditiile date, locul 8 in clasamentul general FIA aducandu-le primele puncte din acest sezon.

Marc s-a aflat la prima participare oficiala in calitate de sportiv, chiar daca nu are inca 18 ani, lucru permis de noile reglementari ale FRAS, fiind cel mai tanar sportiv care a luat startul vreodata in Campionatul National de Raliuri.

Dupa un debut de cursa usor ezitant, concretizat intr-un tete-a-queue pe PS 2, cei doi reusesc sa-si amelioreze evolutia, totul culminand cu ocuparea locului 5 pe ultima proba speciala a zilei, Rasnov – Poiana. Sfarsitul zilei intai a raliului gaseste echipajul clujean pe pozitia 8 in cadrul clasamentului general FIA. Ziua decisiva a raliului urma sa supuna echipajele celor doua probe lungi, Babarunca si Cheia. Prima proba avea sa aduca un nou tete-a-queue, dar acest lucru nu a impiedicat clasarea clujenilor pe locul 7 in ierarhia generala, la fel ca si in ultima speciala a zilei.

Horatiu SAVU: “Am plecat la drum cu multe necunoscute, dupa multa munca depusa, atat in vederea ameliorarii pregatirii noastre fizice si psihice, cat si in vederea ameliorarii performantelor masinii. Sunt foarte multumit de faptul ca am reusit, cu o masina reconstruita practic de noi de la zero, sa scadem ecartul fata de castigatori, de la 7-8 secunde/km cat era anul trecut la aproximativ o secunda/km la acest raliu. Bineinteles, mai avem de muncit la intelegerea noii configuratii a masinii si la ameliorarea set-up-ului suspensiei, dar per ansamblu am avut o cursa aproape perfecta, conlucrarea cu Marc dovedindu-se impecabila. Noua combinatie pilot – copilot – masina ne da incredere in obtinerea unor rezultate care sa ne permita clasarea pe unul din primele 10 locuri la finalul sezonului. Doresc sa ii multumesc inca o data lui Laci Tamas pentru ajutorul oferit in pregatirea masinii”.

Marc BANCA: ” Mie mi s-a parut ca am mers bine, cred ca a fost relativ ok dictarea, si sper ca la cursa urmatoare sa fie si mai bine, si sa terminam si mai sus in clasament. Sunt bucuros ca in sfarsit FRAS a luat o decizie inteleapta referitoare la varsta la care poti debuta in CNR.”.

Echipajul clujean invita pe toti iubitorii motosportului sa ii urmareasca evolutia in cadrul Raliului Argesului din 7-9 mai.

Foto : Bogdan – Motorsportnews.ro