Tag Archives: mp al spaniei

Marelui Premiu al Spaniei: 9-11 mai 2014


Formula 1 se intoarce in Europa pentru ceea ce reprezinta in mod traditional o cursa cheie: Marele Premiu al Spaniei. Circuitul Montmelo este familiar echipelor care folosesc in mod frecvent revenirea in Europa pentru a introduce up-grade-uri semnificative, destinate sa imbunatateasca performantele si sa creasca forta de apasare aerodinamica. Aceasta adauga adeseori sarcini suplimentare asupra pneurilor pe un circuit care este si asa destul de solicitant pentru pneuri. In consecinta, Pirelli va aduce aici cele mai dure dintre compozitiile gamei pentru Formula 1.

 Crowds-during-2013-Spanish-GP

Paul Hembery, directorul Pirelli motorsport: „Se spune adesea ca Barcelona ofera cea mai exacta reprezentare a ceea ce se va intampla in restul sezonului, deoarece o masina care performeaza bine la Barcelona ar trebui sa fie competitiva oriunde. Acelasi lucru este valabil si pentru pneuri, deoarece circuitul spaniol este unul dintre cele mai solicitante din intreg sezonul. Virajele lungi si rapide pun o mare presiune pe pneuri, iar rezultatul este degradarea rapida a acestora. Suprafata pistei este de asemenea destul de abraziva, iar temperaturile ambientale pot fi ridicate, ceea ce creste si mai mult incarcarea pe pneuri. In trecut am vazut si pana la patru opriri la boxe in Spania. Cu schimbarile pe care le-am adus pneurilor anul acesta, speram sa nu vedem mai mult de trei opriri pentru majoritatea piloților. Avem si un bun start pentru pregatirea sezonului viitor cu primul test de pneuri din Bahrain, urmand ca in Spania sa avem a doua sesiune cu patru echipe, imediat dupa cursa.

 

Jean Alesi, consultant Pirelli: ”Pentru pneuri, Barcelona este unul dintre cele mai dure circuite ale anului. Suprafata este destul de abraziva, dar principala provocare este reprezentata de virajele rapide in care trebuie sa accelerezi, ceea ce solicita in special trenul spate. Astfel ca este aboslut esential sa ai un set-up corect pentru a controla degradarea. Daca nu faci asta ajungi sa-ti distrugi rapid pneurile spate si incepi sa pierzi ritmp. Cealalta problema este reprezentata de franare si accelerare: cu pneuri uzate dureaza mai mult sa franezi si sa gasesti tractiunea in viraje. Sunt curios cum se vor prezenta anul acesta masinile la Barcelona: in teorie vor avea o apasare aerodinamica mai redusa ceea ce inseamna ca vor fi mai putin obositoare pentru piloti decat pana acum, dar trebuie sa vedem si cu ce noutati vor veni echipele.

 

Circuitul din punctul de vedere al pneurilor:

In timp ce Barcelona este in mod traditional folosit pentru testele de iarnă de foarte mult timp, acest lucru nu s-a intamplat si anul acesta, cand testele din pre-sezon au avut loc la Jerez si in Bahrain. Drept rezultat, echipele si Pirelli au venit la Barcelona fara nicio informatie asupra comportamentului noilor masini pe acest circuit.

 

Partea stanga a masinii lucreaza in mod special mai mult in Spania, cu cerinte puternice de tractiune asupra pneului stanga spate. Fortele laterale care actioneaza asupra ambelor pneuri din stanga sunt cele mai ridicate din intregul an.

 

Energia puternica ce actioneaza asupra compozitiilor face ca suprafata benzii de rulare sa atinga temperaturi maxime de 130 de grade Celsius. Exista o singura linie dreapta, astfel ca pneurile nu au prea multe sanse sa se raceasca pe durata unui tur.

 

Pneurile hard reprezinta o compozitie care lucreaza in conditii de solicitare maxima, fiind concepute pentru cele mai fierbinti si extreme conditii ale anului, in timp ce pneurile medii lucreaza intr-un registru mai jos, fiind destinate pentru o varietate mai mare de conditii. Aceasta combinatie asigura ca exista o solutie pentru gama larga de conditii care pot fi intalnite in Barcelona.

 

Opt din ultimele 10 curse din Barcelona au fost castigate de cel care a pornit din pole-position, subliniind astfel importanta calificarilor si dificultatea de a depasi in Spania. Astfel strategia poate deveni cruciala pentru a obtine pozitii mai bune in timpul cursei, asa cum s-a dovedit in 2013.

 

Anul trecut, Fernando Alonso a castigat cursa pentru Ferrari cu o strategie cu patru opriri, invingandu-l pe Kimi Raikkonen (Lotus) sosit al doilea, care a oprit de trei ori. Alonso a reusit si un nou record, devenind singurul pilot care a castigat o cursa la Montmelo pornind de pe pozitia a cincea a grilei.

Surprize şi foc la Barcelona


 

Marele Premiu al Spaniei, desfăşurat pe circuitul de la Barcelona, a furnizat multe surprize şi chiar lovituri de teatru anul acesta. Prima a fost descalificarea lui Lewis Hamilton, care obţinuse în mod autoritar pole-position în ziua de sîmbătă, dar care a fost retrogradat la coada grilei, fiindcă nu a reuşit să aducă maşina la standuri, rămînînd fără benzină.

 

Astfel, noul deţinător al pole-ului era promovat Pastor Maldonado, pe o maşină Williams-Renault, care a avut o evoluţie excelentă în calificări. Toată lumea urca cu un loc mai sus în grila de start, ceea ce însemna că Alonso – cu un Ferrari revigorat – pornea din prima linie, iar cele două Lotus ocupau linia a doua.

 

Subiectul cel mai important la această cursă, ca dealtfel la toate cursele din acest sezon, a fost constituit de felul în care fiecare pilot va şti să-şi gestioneze pneurile, în aşa fel încît să menţină un ritm suficient de bun fără să le degradeze prematur. Michael Schumacher a fost foarte critic la adresa pneurilor aduse de Pirelli în acest sezon, considerînd că piloţii au acum ca primă grijă să nu le uzeze prea tare şi nu mai “forţează” la maximum.

 

La startul cursei, Fernando Alonso l-a depăşit pe Maldonado, trecînd la conducere în uralele publicului “de casă”. De pe locul patru, Kimi Raikkonen a reuşit să urce un loc, în dauna coechipierului Grosjean, care a pierdut cîteva locuri din cauza unui start mai slab. Alonso şi-a mărit uşor avantajul înainte de primul schimb de pneuri, însă la al doilea schimb Maldonado a reuşit să treacă în faţa spaniolului de la Ferrari, distanţîndu-se chiar la 7 secunde. Suspense-ul a fost amplificat la a treia intrare la boxe, unde Williams s-au mişcat mai încet, dar venezueleanul a reuşit să păstreze conducerea, urmărit îndeaproape de Alonso. A părut apoi că spaniolul va reuşi să-l depăşească, punînd presiune pe Maldonado, dar acesta a rezistat superb şi nu i-a oferit practic nici o oportunitate pilotului Ferrari. Pe ultimele ture, pe Alonso au început să-l “lase” cauciucurile şi astfel Kimi Raikkonen – pe gume mai proaspete – a început să se apropie de el într-un ritm infernal. Totuşi poziţiile s-au păstrat pînă la final, Maldonado trecînd primul linia de sosire, urmat de tandemul Alonso-Raikkonen, despărţiţi de numai 6 zecimi.

 

Romain Grosjean a terminat al patrulea în al doilea Lotus, cu Kamui Kobayashi pe locul cinci, în urma unor depăşiri caracteristice.

 

Sebastian Vettel a avut o cursă bună şi a terminat al şaselea, deşi a fost penalizat cu o trecere pe la boxe, şi a înlocuit “nasul” maşinii la ultimul pitstop. Asaltul final al campionului i-a avut ca “victime” pe Nico Rosberg şi pe nefericitul Lewis Hamilton, care a sosit al optulea după ce luase startul de pe ultimul loc, folosind o strategie cu doar două opriri la boxe. Jenson Button a încheiat un weekend dificil pe locul nouă, iar ultimul în puncte a venit Nico Hulkenberg, care a rezistat atacurilor prelungite ale lui Mark Webber.

 

Felipe Massa a avut încă o cursă foarte slabă, terminînd abia al 15-lea, fiind şi el penalizat cu un “drive-through”, iar “Schumi” a avut o coliziune cu Bruno Senna care i-a făcut pe amîndoi să abandoneze.

 

Surprizele nu s-au terminat însă cu finalul cursei, prima ştire fiind penalizarea lui Schumacher cu 5 locuri pe grila de la cursa următoare.

 

Dar weekend-ul avea să se termine într-o notă incendiară la propriu, un foc puternic izbucnind chiar la boxele echipei cîştigătoare, Williams-Renault, după ce aceştia se fotografiaseră cu trofeele!

 

Rezultate MP al Spaniei:

Poz.   Pilot Echipa Ture Timp    
1   Pastor Maldonado Williams-Renault 66 1:39:09.145    
2   Fernando Alonso Ferrari 66 +3.1 sec.    
3   Kimi Räikkönen Lotus-Renault 66 +3.8 sec.    
4   Romain Grosjean Lotus-Renault 66 +14.7 sec.    
5   Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 66 +64.6 sec.    
6   Sebastian Vettel Red Bull Racing-Renault 66 +67.5 sec.    
7   Nico Rosberg Mercedes 66 +77.9 sec.    
8   Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 66 +78.1 sec.    
9   Jenson Button McLaren-Mercedes 66 +85.2 sec.    
10   Nico Hulkenberg Force India-Mercedes 65 +1 tur    
11   Mark Webber Red Bull Racing-Renault 65 +1 tur    
12   Jean-Eric Vergne STR-Ferrari 65 +1 tur    
13   Daniel Ricciardo STR-Ferrari 65 +1 tur    
14   Paul di Resta Force India-Mercedes 65 +1 tur    
15   Felipe Massa Ferrari 65 +1 tur    
16   Heikki Kovalainen Caterham-Renault 65 +1 tur    
17   Vitaly Petrov Caterham-Renault 65 +1 tur    
18   Timo Glock Marussia-Cosworth 64 +2 ture    
19   Pedro de la Rosa HRT-Cosworth 63 +3 ture    
Ret   Sergio Perez Sauber-Ferrari 37 Transmisie    
Ret   Charles Pic Marussia-Cosworth 35 Planetara    
Ret   Narain Karthikeyan HRT-Cosworth 22 Mecanica    
Ret   Bruno Senna Williams-Renault 12 Accident    
Ret   Michael Schumacher Mercedes 12 Accident  

Pirelli anunta pneurile pentru urmatoarele trei curse


Pirelli a dat publicitatii tipurile de pneuri pentru urmatoarele trei Grand Prix-uri ale sezonului 2011 de Formula 1: Turcia, Spania si Monaco.

 

Pentru Turcia si Spania, Pirelli nominalizeaza pneurile hard si soft (ca prima, respectiv optiune secundara). Pentru Monaco pneurile moi vor fi oferite ca principala optiune, iar cele supersoft, marcate cu rosu, isi vor face debutul ca optiune secundara. Intreaga gama va beneficia de noi marcaje incepand cu Marele Premiu al Turciei, menite sa cresca vizibilitatea celor sase culori care corespund diverselor tipuri de pneuri PZero.

 

Grand Prix-ul Turciei, ce se va derula pe circuritul Istanbul Park, este caracterizat de temperaturi ridicate si o suprafata foarte abraziva a pistei, conditii ce favorizeaza anvelopele dure (hard) pentru anduranta si pe cele moi (soft) pentru realizarea celor mai rapide tururi.

 

 

Marele Premiu al Spaniei, ce se deruleaza anul acesta la Barcelona, un circuit favorit al Pirelli si gazda celei mai importante sesiuni de teste, va avea caracteristici similare, care vor face din utilizarea pneurilor hard si soft, combinatia perfecta.

 

Oricum, Marele Premiu al Principatului de Monaco, are caracteristici diferite, cu cea mai mica viteza medie din tot sezonul. Pista ingusta si virajata a celui mai faimos circuit stradal, face din utilizarea pneurilor supersoft principala optiune pentru obtinerea celor mai rapide tururi de circuit, in timp ce pneurile soft vor asigura o rezistenta suficienta, pentru schimburi mai lungi, de-a lungul cursei.

 

Directorul Pirelli motorsport Paul Hembery comenteaza: “Am studiat atent toate caracteristicile diverselor circuite cu scopul de a ajuta la cresterea spectacolului in fiecare etapa, asa cum s-a vazut si pana acum. Asteptam insa cu mare interes Monaco, unde vom vedea cum se comporta pneurile supersoft pentru prima data. Este un pneu diferit fata de toate celelalte si ar trebui sa fie foarte eficient pe strazile din Monte Carlo”.

 

Super Soft Soft Medium Hard
Australia Secundar Principal
Malaysia Optional Principal
China Optional Principal
Turkey Optional Principal
Spain Optional Principal
Monaco Optional Principal