All posts by Mihai Popescu

Patrick Moto te aşteaptă în octombrie în Munţii Gurghiului la un nou curs de enduro

De această dată Patrick Moto, importatorul motocicletelor Gas Gas în România nu îl va aduce în România pe simpaticul Greg Eyries, ci chiar pe sportivul de la care campionul francez de trial a învăţat meserie: Benoit Fortunato, pilot oficial Husaberg Factory Team, campion al Franţei la enduro şi vice-campion mondial la enduro juniori.

Amatorii de enduro din România sunt aşteptaţi la un stagiu de pregătire alături de Benoit, la Ciumani şi Lăzarea (judeţul Harghita), între 11-15 octombrie. Zilele de 11, 12 şi 13 octombrie sunt dedicate începătorilor, urmând ca din 13 octombrie, Benoit Fortunato să treacă la predarea de tehnici dedicate avansaţilor.

Taxa de participare la cursul de enduro este de 50 de euro pe zi. Cazarea şi masa nu sunt incluse în preţ, dar  în comunele Lăzarea şi Ciumani există mai multe pensiuni atractive. De exemplu, cabana Marci, situată la baza pârtiei de ski din Ciumani, pe care am folosit-o cu succes la International Enduro Festival Transilvania percepe un tarif de 15 euro pe noapte per cameră, cu mic dejun inclus.

Cursul se va desfăşura într-un teren bine cunoscut amatorilor de enduro: Extrem Test şi Enduro Test trasate la Ciumani şi folosite în august la International Enduro Festival Transylvania, inclusiv anumite porţiuni din traseul IEFT, dar şi traseul de Enduro Test utilizat anul trecut în etapa de Campionat Naţional de Enduro de la Lăzarea. În plus, cursanţii au ocazia să aprofundeze obstacolele din  Extrem Test-ul care a “triat” riderii în etapa de Campionat Naţional de la Lăzarea din acest an. Nu a fost uitat nici “Zidul Morţii” de la Lăzarea şi nici zonele bine cunoscute de enduriştii care au mai participat la cursurile organizate de Patrick Moto.

La doar 22 de ani, Benoit Fortunato este campion al Franţei la Enduro Juniori în 2007, vice-campion mondial la International Six Days Enduro Grecia, împreună cu echipa Franţei în 2008, campion de enduro al Franţei în 2009, vice-campion mondial la Enduro Juniori şi vice campion mondial la International Six Days Enduro Portugalia, în 2009.

Vă puteţi înscrie la acest curs de enduro prin formularul alăturat sau puteţi solicita un formular de înscriere la adresa [email protected]. Pentru mai multe informaţii, Patrick Boissy, organizatorul International Enduro Festival Transilvania, vă stă la dispoziţie la telefonul 0731.01.86.80

Formular inscriere Curs Enduro Benoit Fortunato

HOTARAREA NR. 3/2010 A COMISIEI DE DISCIPLINA-FRAS

HOTARAREA NR. 3/2010

A COMISIEI DE DISCIPLINA

alcatuită din

–  Gabriel DRAGAN

–  Alexandru NICOLESCU

–  Radu Dumitriu

Pronunţata azi 06 septembrie 2010 la Bucuresti

Pe ordinea de zi a sedintei au fost inscrise 2 puncte si anume:

1.      solutionarea sesizarii Colegiului Comisarilor Sportivi a etapei cu numarul IX din cadrul Campionatului National de Viteza in Coasta – Dunlop de la Straja, Alba Iulia, ce s-a desfasurat in data de 20.08.2010, prin care se solicita aplicarea dispozitiilor disciplinare si statutare impotriva domnului Campeanu Mihai;

2.   solutionarea sesizarii Federatiei Romane de Automobilism Sportiv prin care se solicita aplicarea dispozitiilor disciplinare si statutare impotriva domnului Onoriu Daniel.

La data de 31.08.2010 Comisia de Disciplina a FRAS s-a intrunit la sediul federatiei si a analizat cele doua sesizari luând decizia ca pe data de 06.09.2010 sa se reuneasca din nou pentru audieri. In acest scop, au fost invitaţi să se prezinte în faţa Comisiei de Disciplină la data de 06.09.2010, domnii Campeanu Mihai si Onoriu Daniel pentru a-şi susţine punctul de vedere şi pentru a da orice lămurire cu privire la soluţionarea celor două sesizări.

Ca urmare a primirii invitaţiilor, la data de 06.09.2010 s-a prezentat la sediul FRAS doar domnul Onoriu Daniel, domnul Campeanu Mihai anuntand ca nu poate face deplasarea la Bucuresti din motive obiective.

Astfel, începand cu ora 18.00 Comisia de Disciplina a trecut la soluţionarea sesizării formulate împotriva domnului Campeanu Mihai. Nemaifiind alte probe de administrat, Comisia de Disciplină a analizat faptele savarsite de domnul Campeanu Mihai la sfarsitul etapei a IX-a din cadrul Campionatului national de Viteza in Coasta de la Straja jud Alba si a hotarat urmatoarele:

1. Domnul Campeanu Mihai se face vinovat de comportament necivilizat, vocabular   indecent si atitudine ostila la adresa oficialilor cursei. Pentru faptele săvârşite domnul Campeanu Mihai va fi sancţionat disciplinar cu amendă in cuantum de 100 euro.

De asemenea domnul Campean Mihai este avertizat că, dacă in urmatoarele 6 luni va incalca din nou Regulamentul Disciplinar FRAS, sanctiunea se va transforma in suspendare de la activitatile sportive pe o perioada de 6 luni si o amenda in cuantum de 1000 euro conform articolului 19, punctul 7, litera b, din cadrul Regulamentului Disciplinar al FRAS.

Incepand cu ora 19.00 Comisia de Disciplina a trecut la audierea domnului Onoriu Daniel care si-a prezentat punctul domniei sale de vedere si ce anume l-a determinat sa afirme, pe un post de televiziune si pe site-urile de specialitate, că Federatia Romana de Automobilism Sportiv a fraudat rezultatele obtinute de domnia sa in etapa a X-a din cadrul Campionatului National de Viteza in Coasta –Dunlop, de la Straja, jud Alba.

Inca de la inceputul audierii, domnul Daniel Onoriu si-a cerut scuze pentru afirmatiile facute si a mentionat ca a gresit atunci cand a sustinut ca federatia l-a furat dar isi pastreaza pozitia afirmand ca a fost o greseala de arbitraj. Atat la cursa respectiva cat si pe timpul audierilor domnului Onoriu Daniel i s-au prezentat rezultatele omologate cat si benzile cronometrelor care evidentiau ca nu s-a strecurat nicio eroare de arbitraj.

Analizand cele mai sus menţionate, Comisia de Disciplina a hotarat urmatoarele:

2. Domnul Onoriu Daniel se face vinovat de afirmatii calomnioase in mass-media, aduse atat oficialilor din cadrul cursei respective cat si Federatiei Romane de Automobilism Sportiv, faptă prevăzută la articolul 50-(l) din Statului FRAS si dispune sancţionarea disciplinară a acestuia cu amenda in cuantum de 300 euro.

De asemenea domnul Onoriu Daniel este avertizat că, dacă in urmatoarele 6 luni va incalca din nou Regulamentul Disciplinar FRAS, sanctiunea se va transforma in suspendare de la activitatile sportive pe o perioada de 6 luni si o amenda in cuantum de 1000 euro conform articolului 19 , punctul 7 , litera b, din cadrul Regulamentului Disciplinar al FRAS.

Prezenta hotărâre poate fi atacată cu apel în termen de 48 de ore de la data primirii, conform art. 24 alin 4 din Regulamentul Disciplinar, judecata urmând a se face în faţa  Comisiei de Apel.

Gabriel DRAGAN

Alexandru NICOLESCU

Radu DUMITRIU

sursa : FRAS

Victorie pentru Vlad Cosma si Citroën C2 R2 Max in Raliul Aradului

Vlad Cosma a obtinut prima victorie la grupa A cu un Citroën C2 R2 Max in Raliul Aradului. Nistor Duval a completat succesul pilotilor inscrisi in Citroën Racing Trophy Romania cu o clasare pe podium.

Vlad Cosma/Florin Dorca si Nistor Duval/Dan Magos au fost cele doua echipaje inscrise in Citroën Racing Trophy Romania care au luat startul si in Raliul Aradului. Dupa o cursa excelenta Vlad Cosma si Nistor Duval au plecat acasa cu 6.500 Euro din totalul de 15.300 Euro pusi in joc la fiecare etapa.

Vlad Cosma si Florin Dorca au obtinut in Raliul Aradului victoria pe care au asteptat-o inca de la inceputul sezonului. Dupa ce a terminat prima zi pe locul secund, Vlad Cosma a inceput ziua a doua in forta si s-a instalat la conducere in clasamentul grupei A. Din cauza unor probleme aparute la electronica masinii, Vlad Cosma a pierdut prima pozitie, in speciala a 9-a, dar a revenit pe ultimele doua probe si a reusit sa-si treaca in cont prima victorie din cariera si prima victorie pentru un Citroën C2 R2 Max la grupa A in sezonul 2010. „Este o victorie pe care o asteptam inca de la inceputul sezonului! Am avut unele probleme, dar mecanicii nostri au resuit sa le rezolve si in final am obtinut prima noastra victorie la grupa A. Sunt foarte fericit pentru ca am reusit sa aducem si prima victorie pentru Citroën la aceasta grupa in 2010 si acum, cand stiu ca se poate, voi incerca sa repet aceasta performanta si la Iasi”, a spus Vlad Cosma, care a primit, pentru aceasta victorie, 4.000 Euro din fondul de premiere pentru pilotii inscrisi in Citroën Racing Trophy Romania.

Succesul pilotilor din Citroën Racing Trophy Romania a fost completat de Nistor Duval, care a terminat Raliul Aradului pe pozitia a treia. Impreuna cu Dan Magos, noul sau copilot, Duval a avut o evolutie excelenta recompensata cu 2.500 Euro si 6 puncte in clasamentul Citroën Racing Trophy. „Macadamul este suprafata mea preferata si acest lucru se vede acum. Am terminat pe podium in Raliul Tara Barsei si am reusit aceeasi performanta si la Arad. Si acest lucru in conditiile in care in ambele etape am mers cu un copilot nou. Urmeaza etapa de la Iasi, tot pe macadam, unde sper sa obtin cea mai buna clasare din acest sezon”, a spus si Nistor Duval.

Pentru pilotii din Citroën Racing Trophy Romania, Raliul Aradului a fost si ocazia perfecta de a se alatura campaniei de sustinere a proiectului Let’s do it Romania” – Curatenie in toata tara. Intr-o singura zi. In acest sens cele doua masini Citroën C2 R2 Max au fost colate cu insemnele campaniei, iar Vlad Cosma si Nistor Duval vor participa activ si pe data de 25 septembrie la ziua de curatenie nationala a Romaniei.

Raliul Iasului, urmatoarea etapa din Campionatul National de Raliuri inclusa si in Citroën Racing Trophy Romania, se va desfasura in perioada 9 – 10 octombrie pe specialele de macadam din jurul orasului Iasi. Pilotii vor avea de parcurs 420 kilometri, dintre care 129,4 impartiti in 9 probe speciale.

Laura Antonov – Citroen Romania

Campionatul National de Karting – multi invitati si surprize in weekend la Amckart

In perioada 25-26 septembrie 2010, circuitul AMCKART, situat pe Soseaua de centura Bucuresti nr.5A, va gazdui etapa a doua a Campionatului National de Karting Dunlop 2010. Succesul inregistrat de runda inaugurala, derulata la inceputul lunii la Arad, nu a ramas fara urmari, organizatorul, Hatters Motorsport, anticipand, pe baza cererilor de inscriere primite pana acum, ca numarul participantilor va depasi cifra de 60 consemnata la etapa intai.

In plus, pe langa partenerii deja obisnuiti ai CNKD 2010 (Conarg Real Estate, Dunlop, Seat, Muller, Austral si Kid Kart), la ultimele doua etape intrecerea se va bucura si de sprijinul Racing Nick si SKN. Implicate deja in motorsportul nostru, cele doua companii si-au anuntat interesul de a sustine tinerele talente care participa in campionatul intern si vor oferi premii substantiale participantilor dar si suport tehnic organizatorului.

Nu in ultimul rand, trebuie subliniat ca pentru sezonul 2011 al Campionatului National de Karting, CRG Romania cu concursul CRG Italia , va pune la dispozitie , gratuit, in baza unui contract, pilotului castigator al clasei National 60 al editiei 2010 a Campionatului un kart complet (sasiu CRG + motor ) pentru a participa in CNK , editia 2011 la clasa MINI. Kartul va fi pregatit special de departamentul de competitii al CRG Italia , urmand ca detaliile participarii in CNK – 2011 sa fie stabilite, in urma unui contract cu pilotul respectiv.

Ziua de sambata, 25 septembrie, nu va fi dedicata numai concursului ci si surprizelor si distractiei. Se pregatesc din nou echipe formate din piloti de raliu, VIP-uri si membri ai presei care sa participe la o cursa de anduranta.

Campionatul National de Karting Dunlop 2010 este organizat de Hatters Motorsport, sustinut de  Federatia Romana de Automobilism Sportiv si de partenerii Dunlop, Conarg Real Estate, Seat, Austral, Muller, Kid Kart, Racing Nick si SKN.

Inca un pas spre varf

Valentin Porcisteanu si Dan Dobre au sosit la Arad in postura de castigatori ai rundei precedente si de candidati la titlu. Si, chiar daca s-au inscris pe ultima suta de metri, din pricina problemelor financiare, iar abandonul de anul trecut ii indemna la precautie, componentii echipajului cu numarul 25 si-au propus sa adopte un ritm care sa le permita sa obtina un rezultat menit sa-i mentina in cursa pentru prima pozitie in CNRD 2010.

In superspeciala, Vali si Dan au facut, ca de fiecare data, spectacol, si au obtinut un timp apropiat de cel reusit de Marisca si Szabo, ocupantii primelor doua pozitii in ierarhia absoluta. Apoi, in ziua a doua, inca dupa prima proba se instalau pe treapta a treia a podiumului, pozitie pe care aveau sa o pastreze pana la final. „Am ales bine anvelopele, iar masina s-a comportat foarte bine chiar si in conditiile in care am lovit cativa bolovani si am strambat cateva brate. Am mai avut si o mica problema la pompa de diferential activ, dar mecanicii au rezolvat-o extrem de prompt in parcul de service, astfel ca acest lucru nu ne-a afectat prestatia. Din pacate insa, nu am putut sa ne ridicam la ritmul impus de Szabo si Spitzmuller. Am fost cam lenti pe portiunile alunecoase, cu noroi, unde am mers parca prea prudent. In subconstientul meu s-au duelat ideea de a ataca pe principiul totul sau nimic si aceea de a nu pierde tot si, pana la urma, aceea din urma a invins. Cumva este normal. Daca bugetul ne-ar permite sa fortam mai mult sunt sigur ca rezultatele s-ar schimba, pentru ca sunt destule viraje de viteza in care franez sau ridic gazul pentru a nu risca nimic, dar si pentru ca am putea beneficia de mai multe teste, de mai multi kilometri in masina pentru a putea ajunge la un ritm superior”, spune „Vallino”.

Pozitia obtinuta la Arad, coroborata cu abandonul lui Marisca, le-a permis lui Porcisteanu si Dobre sa mai castige un loc in ierarhia campionatului, cei doi fiind acum pe pozitia secunda. „Campionatul se joaca la Iasi si avem sanse mari sa devenim vicecampioni si putem inca sa visam chiar si la titlu. Nu ne ramane decat sa ne pregatim si sa terminam anul cu un rezultat cat mai bun. O merita fanii nostri. In plus, o merita toti cei care s-au oferit sa ne sustina sa luam startul la Arad pentru a nu rata sansa de a ne bate pentru titlu. Si, daca tot am adus aminte de acestia, trebuie sa-i multumim si lui Dodo Pitigoi pentru sprijinul acordat, pentru intelegerea de care a dat dovada si pentru ca are incredere in noi si ne sustine pentru a termina campionatul cat mai sus”, declara Vali la finele intrecerii.

Un rezultat bun într-o cursă fără presiune

Campionii  grupei A si câştigătorii clasamentului 2RM în acest sezon încheie Raliul Aradului 2010 pe treapta a doua a podiumului grupei. Cu cele două titluri câştigate în avans, Edwin Keleti şi Victor Ponta au făcut o cursă bună şi sunt mulţumiţi de lupta dusă pe probele speciale.

Edwin Keleti: Am mers la Arad fără presiune, având în vedere câştigarea titlurilor de la  etapa precedentă şi ne-am bucurat la maxim de unul dintre cele mai frumoase raliuri din Campionat . Aşa cum am mai spus, acest raliu are un traseu foarte tehnic şi plăcut în acelaşi timp. Am mers tare dar la fel au mers şi competitorii noştri direcţi pe care îi felicităm. Suntem mulţumiţi de rezultat, cred că am avut o evoluţie în grafic, aşa cum ne-am propus încă de la începutul cursei. Mi-ar fi plăcut să câştigăm Raliul ca un cadou pentru Victor care şi-a serbat la Arad ziua de naştere, dar cred că titlul naţional la grupa A şi la 2RM e deja un cadou muncit de noi de care ne  bucurăm împreună. Pneurile Pirelli ne-au ajutat  pe un traseu unde anvelopele au contat foarte mult.

Victor Ponta : Mă bucur că am terminat cu bine acest raliu, foarte dur dar captivant. Nu sunt deloc supărat că nu am câştigat şi aici. Vlad şi Florin au mers  tare şi au meritat victoria,   au fost tot anul nişte competitori puternici şi îi felicit. Pentru noi a fost probabil ultima cursă la grupa A şi cred că ne-am luptat frumos. Acum ne pregătim pentru etapa de la Iaşi şi ,sigur, pentru Spania.

Edwin Keleti şi Victor Ponta conduc în clasamentul general al grupei A în Campionatul Naţional de Raliuri Dunlop cu un total de 159 de puncte. Practic, echipajul este  deja Campion în sezonul 2010 la grupa A şi şi-a adjudecat şi trofeul 2RM după şase victorii consecutive.

În aces sezon Edwin Keleti şi Victor Ponta sunt susţinuţi de Jack Daniel’s, Renault România, Pirelli România, Colgate-Palmolive (România) prin Mennen Speed Stick, Rin Grand Hotels, Ixell şi Autovit.ro.


p.r. 4media.ro Bogdan Roşca

credit foto:  Cătălin Stoia

Mitsubishi Drive Day 2010

In weekendul 18-19 septembrie , inimosul colectiv al celor de la M Car Distribution ( dealer Mitsubishi Bucuresti ) a organizat o noua editie a Mitsubishi Drive Day , eveniment prin care si-au propus ca pasionatii de aventura si nu numai sa aiba ocazia , de-a lungul celor  2 zile , sa testeze intreaga gama 4×4 de modelele Mitshubishi. Doua zile de drive test pe traseu off road special amenajat la volanul unui 4×4 veritabil. Au fost  puse la dispozitia participantilor 3 noi modele din gama 4×4 : Pajero , Outlander si L 200 ,  fiind prezente, de asemenea, toate ofertele Mitshubishi Motors actuale printre care si recent lansatul ASX .

Sub sloganul Limitele sunt facute pentru a fi depasite , instructorii profesionisti prezenti la eveniment , alaturi de care  puteai parcurge traseul special amenajat , au reusit sa inspire fiecaruia dintre participanti doza de incredere necesara pentru a trece peste toate obstacolele intalnite . Vorbind despre traseu , acesta a fost amplasat in apropierea circuitului de motocross din Ciolpani , fiind conceput sub forma a doua culoare separate , unul pentru Outlander si altul pentru Pajero si L 200 . Pante abrupte sau inclinate , rampe in care vedeai doar cerul sau gropi pe care nu credeai vreodata ca le poti parcurge cu o masina , acestea au fost obstacolele pregatite de organizatori , fiecare dintre ele fiind trecute cu brio de catre modelele 4×4 ale celor de la Mitsubishi .

Mitsubishi Outlander a fost modelul cu care eram familiarizati cat de cat, acesta impartind intr-o proportie covarsitoare platforma sa cu Citroen C Crosser , model testat de noi anterior . Outlander este  SUV-ul compact al celor de la Mitsubishi, ajuns la a doua generatie, odata cu lansarea din 2005 a noului model in Japonia.  Off-road, Outlander se comporta foarte bine, avand un unghi de atac de 22 grade, putand urca usor dealurile, care au o inclinatie pana la 22 de grade. Unghiul de rampa este de 19 grade, destul de bun pentru un SUV compact. Si in fine unghiul de degajare de 21 grade.

Pajero este cel mai important off-road-er Mitsubishi, cu o “cariera” de invidiat, demonstrata de numeroasele victorii in raliul Paris Dakar. Mitsubishi Pajero fost construit in peste 2,5 milioane de exemplare in decursul a 25 de ani, avand o cota de 25% din totalul vanzarilor din segmentul sau . Modelul prezent la test ne-a impresionat prin eleganta de la interior si simplitatea cu care a facut fata traseului conceput.

L 200 a fost modelul care ne-a impresionat cel mai mult , fiind si singurul dintre modelele testate dotat cu o cutie de viteza manuala. Cu acest pick-up modern off-road-ul este accesibil aproape oricui. L 200 are capacitatea de a urca rampele chiar si la relanti. Speram sa avem in curand ocazia sa testam in amanunt capacitatile si abilitatile modelelor  4×4 Mitsubishi, prima impresie fiind una mai mult decat buna.

Din punctul nostru de vedere , Mitsubishi Drive Day 2010 a fost un nou eveniment reusit pentru care organizatorii merita toata aprecierea noastra, scurta escapada in afara drumurilor asfaltate  reusind sa surescite interesul intregii noastre echipe prezente la Mitsubishi Drive Day 2010 pentru modelele 4×4 testate.

[nggallery id=56]

Jack Daniel’s Rally Team – victorii si sarbatoare la raliul Aradului

Raliul Aradului a adus echipei Jack Danie’s Rally Team rezultate exceptioanale. Campionul en titre Gergo Szabo a castigat raliul si se indreapta spre un nou titlu, Edwin Keleti si Victor Ponta, deja campioni, au ocupat locul 2 la grupa A si Catalin Berari si Mihai Sandu locul 2 la grupa K .

Mihai Leu: „ Am organizat pentru al doilea an un raliu la Arad si ma bucur ca a fost un succes. Si mai mult ma bucur ca echipa pe care o conduc este invingatoare la Arad si ca prin aceste rezultate am transmis mesajul nostru: Condu responsabil: nu bea la volan! atat aradenilor, cat si iubitorilor de raliu din Ungaria.

Avem 459 de puncte si suntem pe locul 1! Gergo Szabo a facut o cursa extraordinara. Victor si Edwin au sosit pe locul 2, Catalin Berari la fel, Viorel Ivan la Cupa Dacia, prin victoria sa, a contribuit la succesul echipei.”

Gergo Szabo: „Aradul este cadoul meu pentru ziua mea!”

Am castigat pentru a doua oara la Arad si ne bucuram foarte tare. Mai avem o etapa si speram la un nou titlu. Pentru mine bucuria este enorma. Am muncit mult si meritam din plin aceasta victorie. Cu 108 puncte, suntem primii in clasament, dar lupta nu va fi usoara. Evident, ne asteapta raliul Iasiului si ultima batalie. Victoria de la Arad a fost cadoul meu si a lui Levente pentru mine!

Gergo Szabo si Victor Ponta – sarbatoriti la raliul Aradului

Jack Daniel’s Rally Team a sarbatorit victoriile membrilor echipei, dar si zilele de nastere a 2 dintre ei: Gergo Szabo si Victor Ponta. Nascuti in aceeasi zi – 20 septembrie – cei doi au petrecut cu Jack si tort. Si pentru ca in septembrie se sarbatoreste in fiecare an ziua lui Jack Daniel, in acest an, la Arad au fost practic 3 sarbatoriti:  Jack, Gergo si Victor!

Edwin Keleti si Victor Ponta sunt sustinuti in sezonul 2010 de catre Jack Daniel’s, Renault Romania, Pirelli Romania, Colgate-Palmolive (Romania) prin Mennen Speed Stick, autovit.ro, Rin Grand Hotel si vopselele auto Ixell.

Jack Daniel’s Rally Team, aduce mesajul sau de responsanbilitate cu urmatoarele echipaje: Edwin Keleti si Victor Ponta pe Renault Clio R3 Maxi Evo, Catalin Berari, copilot Mihai Sandu, pe Mitsubishi Lancer Evo 10,  Gergo Szabo si Levente Csegzy pe Mitsubishi Lancer EVO 9 si Titi Aur si Karoly Borbely, tot pe Mitsubishi Lancer EVO 9. Lor li se alatura si Viorel Ivan si Gheorghe Dumitru la Cupa Dacia.

Credite Foto: rallyphoto.ro

Victoria: cel mai dorit cadou la Arad. Gergo Szabo – Levente Csegzy câștigă Raliul Aradului

Gergo Szabo – Levente Csegzy câștigă pentru a doua oară Raliul Aradului, astfel cei doi acumulează 25 de puncte și ajung pe primul loc în clasamentul general. Cu două noi probe speciale Raliul Aradului a fost de bun augur pentru Gergo și Levi, aceștia acumulând până în acest moment un total de 108 puncte.

Cei doi aveau să înceapă ziua probelor speciale într-un ritm rezervat iar după un duel al secundelor cu Csaba Spitzmuller, au forțat la maximum și, după penultima buclă, a trecut pe primul loc, cu aproape 18 secunde in fața lui Spitzi.

Gergo Szabo s-a arătat mulțumit de noile probe iar aniversarea zilei sale de naștere a fost răsplătită cu cel mai dorti cadou de la Arad: victoria acestei etape.

Făcând un rezumat al etapei de la Arad, sunt de părere că decizia introducerii noilor probe a fost inspirată, au fost probe de calitate pe care le-aș caracteriza ca fiind asemăntoare cu cele din Finlada, cu săritori și paliere de viteză. Oricum, cred că am reușit să ne găsim ritmul optim cu care să parcurgem probele speciale și mărturisesc că de regulă nu am emoții înaintea curselor, dar de data aceasta tensiunea a fost mult mai mare, pentru a câștiga campionatul aveam nevoie de această victorie. Îmi pare rău pentru abandonul lui Marișca, nu au avut noroc au fost trădați de problemele tehnice, însă la Iași se poate întâmpla orice. Avem speranța că vom putea bate iar dacă nu, țintim spre un loc pe podiuma declarat Szabo .

Mai în glumă mai în serios pilotul maghiar a amintit faptul că Csaba Spitzmuller este aici pentru a fi învingător și nu învins, deci nici nu se poate pune problema ca acesta să concureze în favoarea lui Gergo

Csegzy Levente ocupantul scaunului de navigator, dedica bineînțeles Victoria coechipierului său:

Evident, dedic această victorie lui Gergo, care și-a sărbătorit ziua de naștere, ne-am dorit foarte mult să câștigăm la Arad în primul rând pentru el, întradevăr am încercat să fac din punctul meu de vedere tot ce este omenește posibil pentru a termina pe prima poziție acest raliu. Au fost momente dificile mai ales pe prima buclă de după masă, într-adevăr s-a mers pe unele locuri mult prea tare ținând cont de terasament și de aderența pe care am avut-o, până la urmă am reușit să terminăm așa cum ne-am dorit. Am avut și mici probleme tehnice pe probele noi, dar care nu ne-au influențat însă parcursul.

Raliul Aradului reprezintă penultima etapă a sezonului competițional, iar lupta pentru poziția supremă în ierarhia națională se va da la Iași.

Gergo Szabo și Csegzy Levente sunt susținuți în Campionatul Național de Raliuri al României de: Jack Daniel’s,  Boccardo Entreprise, Iony Piese Auto Sibiu, Wayteq, B.box, Cosmote, Nike, Julius Meinl, Hotel Târnava.


Cătălin NUNU

foto: Balazs Attila / rallyfoto.ro

CONCEPT CAR CITROËN LACOSTE : PENTRU SPONTANEITATE, RELAXARE, RAFINAMENT

Doua marci, CITROËN si LACOSTE, un scop comun : de a cultiva curajul, creativitatea si optimismul. In aceasta comunitate de valori s-a nascut conceptul CITROËN LACOSTE. Emblema unui mod de a gandi, a unui stil de viata si chiar a unei posturi, acest concept trimite cu gandul la universul vacantelor si al placerilor. Conceptul reprezinta o abordare simplificata a automobilului, pornind de la principiile de baza, fara a omite insa un anumit grad de  rafinament pentru a oferi posesorului sentimetul de prospetime irezistibila si existenta fara griji.

Intrinsec CITROËN si tipic LACOSTE totodata, conceptul este pozitionat la intersectia universului auto, al modei si al sportului. La bordul conceptului, tehnologia se inscrie intr-un registru ludic care subliniaza acest paradox intre  maiestria conceptiei si lejeritatea abordarii.

Cu o prestanta impresionanta, emanand pofta de viata, inovator prin tehnologia incorporata, conceptul CITROËN LACOSTE transforma calatoria intr-o experienta inedita, o aventura senzoriala inegalabila pentru toti pasagerii sai.
Decontractat si totodata sofisticat, conceptul CITROËN LACOSTE este vehiculul viitorului, care alimenteaza demersul CITROËN de a se concentra pe esential pentru a crea modele inedite, accesibile, de calitate, dar care sa produca totusi emotie, in special prin stilul deosebit.

SENZATII AMPLIFICATE

Conceptul CITROËN LACOSTE afirma si demonstreaza ca exista si alte tipuri de vehicule in afara celor compacte. Sobru, dar sic, elegant si relaxat, acest vehicul dezvaluie la prima vedere o morfologie sportiva : o silueta inaltata, aripi pronuntate si texturate, o falsa portiera minuscula, rotile amplasate in cele patru colturi si jantele tip minge de golf. Silueta foarte deschisa capteaza atentia in primul rand. Aceasta promite sa favorizeze senzatiile la condus mentinand in acelasi timp ca linie principala inventivitatea si eleganta.

Astfel, datorita unor decupaje consistente la nivelul portierelor din fata si absentei plafonului rigid, pasagerii se afla in contact direct cu mediul inconjurator. Calatoriile la bordul acestui concept trezesc simturile, si fara a fi captivi intr-o bula protectoare care sa-i izoleze de lumea exterioara, pasagerii se transpun intr-o realitate in care senzatiile sunt  amplificate. Si cum toate acestea nu ar fi suficiente, conceptul ofera si posibilitatea de a reduce parbrizul, pana la disparitia completa a acestuia, in aceasta configuratie parbrizul se contopeste cu liniile capotei.

Acest concept nu beneficiaza de un motor puternic, nu prin viteza creeaza senzatii si trairi deosebite pasagerilor Conceptul CITROËN LACOSTE a optat pentru un motor pe benzina in 3 cilindri adecvat pentru a propulsa un vehicul cu asemenea dimensiuni si greutate. Flexibila, economica si ecologica, aceasta motorizare al carei timbru lejer participa la crearea unei atmosfere placute este raspunsul perfect la logica conceptului CITROËN LACOSTE.

Conceptul este respectuos fata de mediul inconjurator datorita motorizarii insa si prin alegerea designului. Acest model este echipat cu pneuri de mari dimensiuni, dar cu toate acestea pare ca se contopeste cu natura. Aceasta impresie este concretizata prin grafismul subtil in unduiri usoare al rotilor conceptului. Aceasta abordare sugereaza ca soferul conceptului CITROËN LACOSTE se joaca cu elementele. Datorita lui, fiecare calatorie are un alt sens si capata caracterul unei noi experiente. Lumea este perceputa astfel ca fiind mai frumoasa.

EXISTENTA ABORDATA CU SPONTANEITATE

Pe langa o abordare luminoasa si vesela, conceptul CITROËN LACOSTE dezvaluie un volum muscular si puternic. Compact si robust totodata (lungime – 3,45 m, latime – 1,80m, inaltime – 1,52 m si ampatament – 2,30 m), acest model confirma aptitudinile design-ului CITROËN. Personalitatea conceptului decurge din puritatea acestuia, iar drept  dovada sta caroseria de un alb perlat, incadratade zone albastru inchis cu forme grafice sau taiate care subliniaza volumele conceptului. Accesul la bord este extrem de facil deoarece usile au fost inlocuite de decupaje largi, in perfecta armonie cu stilul caroseriei. Accesul la locurile din spate este la fel de usor, pasagerii sarind pur si simplu pe bancheta. Pentru transportul bagajelor sau echipementelor sportive, aceasta bancheta culiseaza in portbagaj.

Conceptul este insotit de articole sportive concepute special: racheta de tenis, echipament de golf, skiuri, placa de surf, bicicleta… care vor permite utilizatorilor sa-si aleaga tematica sfarsitului de saptamana. Aflat la intersectia lumii auto, a modei si a sportului, conceptul CITROËN dezvaluie trasaturi apartinand celor trei universuri. Astfel, interiorul vehiculului include numeroase spatii de compartimentare pentru a facilita confortul la bord. Discrete, acestea sunt ascunse sub extremitatile plansei de bord si in cele doua scaune. Scaunele sunt imbracate intr-un material alb care aminteste de tricourile polo, simbolul brandului LACOSTE. Bazandu-se pe aceeasi tema, centurile de siguranta se cupleaza in forma decolteului unui tricou polo. Scaunele sunt scoperite cu un bumbac mai rezistent, in forma de franghie, detaliu preluat de la aceeasi marca.

Ca in cazul unei garderobe care se compune din mai multe tipuri de materiale, de accesorii si de tesaturi, conceptul CITROËN LACOSTE se joaca cu o gama de culori si materiale. Simplitatea si eleganta privilegiaza nuantele traditionale precum albul si albastrul inchis. Habitaclul este punctat prin accente in culori luminoase – aproape fluorescente – in primul rand pe manerele usilor dintr-un un material 3 cauciucat moale si placut la atingere care aminteste de mingile de tenis, precum si pe diferitele spatii de depozitare.

Luminos si vesel, conceptul CITROËN LACOSTE ofera toate senzatiile unui obiect familiar. Unele detalii fac referire la universul sportiv a brandului Lacoste. In mai multe zone ale caroseriei, pe capota in special, regasim anumite grafisme in relief cu un aspect patrat ce par copiate de pe fileul de tenis. Bara de protectie care urca dinspre baza caroseriei, in fata cat si in spate, te duce cu gandul la amprenta lasata de un pantof sport pe zgura. Aceste grafisme sunt de asemenea vizibile si la nivelul jantelor conceptului, evocand de aceasta data trasaturile unei mingi de golf.

TEHNOLOGIE CREATIVA SI MAGICA

Tehnologia de la bordul conceptului CITROËN LACOSTE are de asemenea un caracter vesel subliniand paradoxul aparent intre maiestria designului si lejeritatea tonurilor. Conceptul nu are un plafon fix. In locul acestuia regasim o structura in forma de « T » care se extinde catre portbagaj ca o ‚coloana vertebrala’. Indeplinind mai multe functii, aceasta structura este foarte utila pentru accesul la bord si propune un sistem ingenios de adapost pentru pasageri.
O capota autogonflabila se desfasoare de-alungul acestei structuri pentru a forma un plafon moale. Colorat in galben ca si manerele conceptului, acest plafon garanteaza un habitaclu invadat de lumina chiar si atunci cand ploua.  Invizibil la prima vedere, acest sistem devine un spectacol surprinzator atunci cand este implementat. Prin alegerea acestei capote gonflabile in locul unei structuri conventionale, conceptul CITROËN LACOSTE ramane fidel naturii sale simple si vesela.

In acelasi registru, plansa de bord devine ecranul de afisaj al vehiculului. Ea serveste ca support pentru informatiile de condus cum ar fi viteza sau indicatiile directionale. Mesajele apar sub forma unor pictograme cu pixeli supradimensionati. Sursa de inspiratie o constituie consolele jocurilor video, iar sub aparenta naivitate si simplitate, regasim tehnologii moderne aplicate. Asociat postului de condus, volanul cu doua ramuri al conceptului CITROËN LACOSTE impresioneaza cu un design minimalist, simplitate si amplitudine. Cand pasagerii sa instaleaza la bord,  volanul poate fi mutat din pozitia sa normala in partea superioara a tabloului de bord, oferind o modalitatea  ingenioasa de a optimiza accesul pe locurile din fata.

Chiar si farurile fata si stopurile sunt discrete, pana la punctul de a fi aproape invizibile. Ascunse in culoarea albastru inchis a caroseriei, acestea devin evidente doar atunci cand sunt iluminate. Pe langa o simplitate vizuala aparenta,  aceasta alegere de design ofera o priveliste unica si aproape magica.

Laura Antonov – Citroen Romania