• 348 723 vehicule Dacia comercializate în 2010, în creştere cu 12 % faţă de 2009
• România: Dacia îşi adjudecă o cotă de piaţă de 31,7 %, în creştere cu 2,8 puncte procentuale faţă de anul precedent
• Export: expansiunea comercială a mărcii Dacia continuă în Europa Occidentală. Clasamentul exporturilor este dominat de Franţa, Germania şi Italia
• Excelent demaraj comercial pentru Duster, cu 67 000 unităţi vândute

În 2010, Dacia a vândut 348 723 vehicule, volum superior cu 12 % faţă de cel realizat în anul 2009. Ritmul de creştere a vânzărilor Dacia a depăşit astfel pentru al şaselea an consecutiv 10%, volumul livrărilor anuale ale mărcii ajungând să se dubleze între 2005 şi 2010.

Dacia în România

Pe piaţa din România, care a înregistrat în 2010 o scădere de 20,4%, Dacia a comercializat 36 730 vehicule, adjudecându-şi astfel o cotă de piaţă de 31,7 %, în creştere cu 2,8 puncte procentuale faţă de anul precedent. Peste două treimi din volumele vândute (24 856 unităţi) au fost livrate prin intermediul programului de reînnoire a parcului auto din România.

O contribuţie importantă la rezultatul Dacia au avut-o vânzările de flote, care au înregistrat în 2010 un nivel record (aproape 4 000 de unităţi), în special ca urmare a livrărilor către mari companii (societăţi româneşti şi internaţionale prezente în România).

Pentru Dacia, anul 2010 a fost marcat de lansarea modelului Duster. Datorită unui raport prestaţii/spaţiu interior/preţ fără echivalent în lumea vehiculelor 4×4, Dacia Duster s-a impus rapid drept lider în segmentul său pe piaţa din România, cu 4 826 unităţi vândute. Remarcabil este faptul că 92% dintre clienţi au optat pentru versiunea vârf de gamă, Lauréate. Modelul cunoaşte de asemenea un succes remarcabil pe plan internaţional, cu peste 100 000 de comenzi la data de 31 decembrie 2010.

Dincolo de aprecierea publicului larg, Dacia Duster a reuşit să-i convingă şi pe profesioniştii domeniului auto. Duster a obţinut astfel premiul « Autobest 2011 », precum şi titlurile « Maşina Anului 2011 » în România şi în Croaţia, precum şi trofeul « SUV-ul Anului 2011» în România.

O puternică dinamică a exporturilor

Vânzările Dacia pe plan internaţional au depăşit 311 000 unităţi, în creştere cu 15% faţă de anul 2009. Marca românească şi-a consolidat succesul în Europa Occidentală unde, în 2010, au fost înmatriculate 228 865 vehicule Dacia.

Franţa a redevenit anul trecut prima piaţă de export pentru Dacia, cu peste 110 000 unităţi vândute, ceea ce corespunde unei cote de piaţă de 4,12%. Acest rezultat plasează Dacia pe locul al şaselea în clasamentul mărcilor cele mai vândute din Franţa.

A doua treaptă a podiumului este ocupată de Germania, cu 40 500 unităţi, un rezultat inferior faţă de cel înregistrat în anul 2009, însă cu mult superior celor 25 548 vehicule Dacia vândute în această ţară în 2008.

Pe locul al treilea se situează Italia, cu 21 930 unităţi, urmată la mică distanţă de Spania, cu 21 739 vehicule înmatriculate.

Alte pieţe importante pentru Dacia pe plan internaţional sunt Turcia (19 167 unităţi), Algeria (18 578 unităţi) şi Maroc (18 087 unităţi).

Vânzările Dacia pe modele în România în 2010
Model	Unităţi
Sandero (inclusiv versiunea Stepway)	3 047
Logan berlină	22 791
Logan MCV	3 678
Duster	4 826
Logan VAN	1 473
Logan Pick Up	915
Total	36 730

Top 10 destinaţii export în 2010
	Ţara	Unităţi
1	Franţa	110 076
2	Germania	40 500
3	Italia	21 930
4	Spania	21 753
5	Turcia	19 167
6	Algeria	18 578
7	Belgia	11 403
8	Austria	6 068
9	Polonia	6 018
10	Olanda	5 557

*

Maroc (centru de producţie Dacia)

18 087

Andreea Patrascu, Dana Rogoz si Laura Cosoi poarta, incepand cu sezonul de iarna 2010, noua colectie Anti Retro de la Citroën. Toate cele trei actrite au ales sa conduca primul model din gama distinctiva DS, Citroën DS3, pe care l-au testat si de care s-au indragostit la Paris, inainte de lansarea in Romania. Cele 3 modele au fost personalizate exact asa cum si-a dorit fiecare dintre cele trei vedete.

Andreea Patrascu, actrita in telenovela „Iubire si Onoare” difuzata de postul Acasa TV, a facut o pasiune pentru combinatia de culori galben cu negru care a venit la pachet cu un plafon cu buline albe. „Mi s-a parut atat de frumoasa masina aceasta incat n-am mai luat in calcul alt design exterior chiar daca DS3 este dispobnibil in 38 de combinatii de culori de caroserie si plafon si 6 teme de personalizare, imbogatite in fiecare sezon”, a spus Andreea, despre must-have-ul noului sezon. La combinatia galben – negru si plafon cu buline albe, vedeta Acasa TV si-a asortat un motor de 150 CP, scaune sport si alte accesorii care fac din Citroën DS3-ul ei o masina unica, puternica si extrem de chic.

Acelasi motor, de 150 CP, a fost preferat si de Dana Rogoz. Vedeta Pro TV din serialul „Mosternirea” a schimbat insa culorile, preferand o combinatie de rosu cu plafon Zebra care se potriveste perfect stilului ei. Ca si accesorii, Dan Rogoz si-a ales scaune sport din piele, navigatie, bord alb si alte elemente care se asorteaza perfect cu conceptul ANTI-RETRO. „Este o bijuterie, un deliciu, o nebunie! Este o masina super chic. Ai o multime de variante de configurare cat sa nu semene cu a vecinului si sa fie in ton cu personalitatea ta. Mai are si un interior super frumos, chiar ca ANTI-RETRO, de-a dreptul SF. Eu am configurat-o si am iubit-o inca din poze, in forma aleasa de mine, inainte sa ajung sa o si conduc”, a spus Dana Rogoz, o vedeta „fashion addict”.

Pentru Laura Cosoi culorile must-have ale acestui sezon sunt bleu boticelli si alb cu personalizare Co-design pe plafon, o tema din noua colectie DS3, lansata in iulie. Ca si accesorii, vedeta PRO TV a combinat noul ei Citroën DS3 cu scaune sport din piele alba si un motor Hdi de 110 CP. „Este o masina cu foarte multa personalitate si, de fapt, ea este vedeta. Toata lumea intoarce capul dupa ea pe strada. Este o masina foarte „fashion”. Un must-have al unei femei puternice in sezonul acesta si nu numai. Culoarea aleasa se potriveste cu personalitatea si varsta mea si pentru mine este alintul suprem faptul ca am reusit sa-mi personalizez o masina exact asa cum mi-am dorit dintotdeauna”, a spus si Laura Cosoi.

Aventurile celor 4 vedete (Laura, Dana, Andreea si DS3) pot fi urmarite in continuare pe blogul special creat: www.c-vedete.ro

Inca de la primele imagini prelucrate pe calculator aparute pe internet cu noua Lancia Stratos in vara, iubitorii de masini sport si fani ai motorsportului au asteptat cu sufletul la gura sa vada daca noua masina poate fi condusa atat de repede precum sugereaza designul sau .

Pe 29 si 30 Noiembrie , Michael si Maximilian Stoschek au invitat un grup select de jurnalisti auto, designeri, ingineri , piloti de raliu la premiera care s-a desfasurat la Le Castellet, pentru a putea vedea in actiune noua Lancia Stratos .Dupa cateva ture de circuit in dreapta pilotului WTCC Tiago Monteiro, toti participantii au putut testa masina al carui motor  dezvolta 540 cp si este cuplat la o cutie de viteza secventiala in 6 trepte . Cireasa de pe tort : comutatorul Manettino de pe volan !

Noul model este o versiune moderna, care pastreaza insa liniile originalului. Are cam aceleasi dimensiuni si este construit pe o platforma usor modificata a lui Ferrari 430 Scuderia. Adica are un motor V8 de 4,3 litri, care produce 540 CP. Deocamdata nu se stie nivelul perfortmantelor dinamice, pentru ca masina este inca in  teste, dar nu e greu de ghicit ca acestea sunt excelente, poate chiar peste cele afisate de F430 Scuderia.

Noua versiune este aproape identica la nivelul designul cu cea veche, care a concurat in raliurile anilor 70. Modelul initial a fost proiectat strict pentru raliuri, ca masina de competitie, iar numarul de 492 de exemplare produse a fost necesar pentru omologare. Masina socheaza prin prezenta agresiva si dimensiunile mici.

• Orlando revitalizează segmentul MVP prin funcţionalitate şi atitudine
• Design crossover inovator combinat cu versatilitatea unui interior cu 7 locuri
• Pentru familiile care vor să fie altfel
• Satisfacţie la volan, siguranţă pentru toţi
• Trei motoare, trei niveluri de echipare
• Chevrolet oferă din nou un plus de valoare
• Disponibil pentru vânzare la începutul anului 2011

Orlando. O mie de lucruri de făcut într-o singură zi. Distracţie, divertisment şi relaxare pentru familie şi prieteni. Acesta e spiritul vacanţelor, pe care Chevrolet l-a captat în primul său MPV european. Ca şi celelalte modele Chevrolet lansate recent pe alte segmente de piaţă, Orlando se îndepărtează de convenţional. Designul său – în parte MPV, în parte crossover – încalcă regulile unui segment care s-a dovedit de-a lungul timpului conservator; are ceva de spus şi iese în evidenţă.

Noul MVP compact de la Chevrolet pătrunde cu mândrie în acest segment, adoptând un aspect îndrăzneţ, cu o linie joasă a acoperişului şi o siluetă în stil crossover şi păstrând în acelaşi timp partea frontală Chevrolet, distinctă şi recognoscibilă, caracterizată prin grila radiatorului divizată şi sigla în formă de papion.

Bazat pe un prototip expus pentru prima dată în 2008, Chevrolet Orlando este un adevărat autovehicul de familie al timpului său, care combină avantajele practice ale celor 7 locuri, flexibilitatea interiorului şi spaţiul de încărcare generos.

„Avem certitudinea că Orlando aduce în clasa MVP nu doar un excelent raport calitate-preţ, ci şi ceva proaspăt – o anume funcţionalitate combinată cu atitudine, după cum îi spunem noi”, afirmă Wayne Brannon, preşedinte şi director general la Chevrolet Europe. „De asemenea, cred că va atrage mai mulţi clienţi noi către marca Chevrolet.”

„Noul Orlando MVP are de jucat un rol cheie strategic în cadrul ofensivei europene continue a Chevrolet, întrucât acesta dă semnalul de start unui ambiţios program de lansări care va cuprinde şapte produse noi şi va acoperi următoarele 15 luni.”

Orlando va reprezenta, cu certitudine, o alternativă reconfortantă la multe MPV-uri pentru familii prezente pe piaţă. Partea frontală Chevrolet caracteristică şi uşor de recunoscut e completată de profilul cu linia joasă şi curbată a acoperişului şi pasajele roţilor reliefate, sportive, care adăpostesc jantele de 16”, 17” sau 18”. Pasajele roţilor accentuează impresia de autovehicul cu caroserie compactă şi roţi proeminente şi păstrează în acelaşi timp ţinuta sportivă şi agilă a modelului Orlando.

Interiorul, spaţiul de depozitare şi siguranţa modelului Orlando

Dacă exteriorul noului Chevrolet Orlando va atrage în mod sigur atenţia, interiorul se remarcă şi el prin multe dintre cele mai recente elemente de design ale mărcii Chevrolet, cum ar fi cabina dublă preluată de la Corvette şi iluminarea ambientală în albastru a consolei centrale. Însă originalitatea designului nu înseamnă nimic fără o funcţionalitate bine gândită, de aceea dispunerea „stil amfiteatru” a celor trei rânduri de scaune, spaţiul de încărcare generos şi numeroasele soluţii de depozitare vor capta şi ele atenţia şoferilor familişti.

Dispunerea „stil amfiteatru” se referă la faptul că, în ciuda liniei arcuite a acoperişului, designerii au reuşit să înalţe al doilea şi al treilea rând de scaune, astfel încât ocupanţii modelului Orlando să aibă o vizibilitate şi mai bună, atât în faţă cât şi lateral, fără ca spaţiul pentru cap să fie redus. De fapt, spaţiul pentru cap pentru al treilea rând e mai mare decât cel din mai multe modele MVP rivale.

Sunt posibile numeroase configuraţii ale interiorului, scaunele de pe al doilea sau al treilea rând putând fi rabatate independent ori împreună, pentru a crea o suprafaţă de încărcare plată. Al doilea rând oferă, de asemenea, posibilitatea plierii scaunelor exterioare, ceea ce uşurează accesul pasagerilor la rândul al treilea. Iar când apare nevoia de a transporta încărcături mari, spaţiul de încărcare al modelului Orlando se dovedeşte unul dintre cele mai mari din clasa monovolum, atingând un volum maxim de 1487 de litri când ambele rânduri de scaune sunt rabatate.

Orice autovehicul de familie serios are nevoie de suficiente spaţii de depozitare pentru mulţimea de obiecte care se acumulează la interior. Ca şi prototipul originar, versiunea de serie a modelului Orlando dispune de o gamă de compartimente cu forme şi dimensiuni diferite, amplasate în diferite locuri, inclusiv un spaţiu pentru monede şi două suporturi pentru pahare amplasate în consola centrală, suporturi pentru hărţi şi sticle integrate în portierele faţă şi spate, precum şi alte compartimente separate în spaţiul de încărcare.

Dar probabil cel mai ingenios dintre acestea este zona de depozitare din spatele panoului frontal al sistemului audio, aflată atât la îndemâna şoferului cât şi a pasagerului. Această zonă a putut fi observată iniţial la prototipul Orlando.  Designerii au reuşit să integreze un spaţiu mare şi practic, care devine accesibil prin ridicarea panoului frontal al sistemului audio şi care este suficient de încăpător pentru obiecte cum ar fi un MP3-player, ochelarii de soare sau portofelul. În acest spaţiu există şi o conexiune auxiliară standard şi un port USB opţional pentru MP3-player sau iPod, în funcţie de nivelul de echipare.

Siguranţa ocupanţilor este totdeauna un aspect de maximă importanţă la autovehiculele din această categorie, iar proprietarii modelului Orlando se vor simţi asiguraţi ştiind că s-a acordat atenţie detaliilor şi s-au inclus cele mai recente tehnologii. Caroseria este în mare parte realizată din oţel de înaltă rezistenţă, formând astfel o celulă de protecţie eficientă pentru pasageri în cazul unei coliziuni frontale, laterale sau din spate.

Dacă se produce o coliziune, ocupanţii sunt protejaţi de şase airbaguri – airbaguri duble frontale, laterale şi tip cortină. Una din cele mai mari probleme cu care se confruntă echipajele de intervenţie sosite la locul unui accident este accesul la ocupanţii autovehiculelor atunci când uşile sunt încuiate. E o problemă care nu-i poate afecta pe proprietarii modelului Orlando; autovehiculul lor este dotat cu senzori de coliziune, iar portierele se descuie automat atunci când este detectat un impact.

Trei motoare şi trei niveluri de echipare satisfac toate nevoile unei familii

Chevrolet oferă la alegere trei motoare cu consum redus, unul pe benzină şi două diesel. Toate motoarele sunt amplasate transversal, au 4 cilindri şi două axe cu came în chiulasă, 16 supape şi injecţie de carburant multipunct sau, în cazul motoarelor diesel, tehnologie common rail. Toate motoarele au blocul din fontă şi chiulasa din aliaj.

Singurul motor pe benzină disponibil la lansare are o cilindree de 1,8 litri şi dezvoltă 141 CP la 6200 rpm şi generează un cuplu de 176 Nm la 3800 rpm. Viteza maximă a acestei versiuni este de 185 km/h. În ce priveşte emisiile şi consumul de carburant, motorul de 1,8 litri este unul competitiv, cu emisii de 172 g/km şi un consum de 7,3 litri la 100 km. Cele două motoare diesel au ambele aceeaşi capacitate cilindrică, dar sunt proiectate astfel încât puterile şi caracteristicile de rulare să fie diferite. Amândouă au 2 litri şi 4 supape pe cilindru, iar sistemul de injecţie este de tip common rail. Cel mai puternic dintre acestea dezvoltă 163 CP la 3800 rpm şi oferă un cuplu de 360Nm la 2000 rpm, în vreme ce al doilea ajunge la 130 CP la aceeaşi turaţie şi oferă un cuplu de 315Nm la 2000 rpm. Viteza maximă pentru pentru motorizarea diesel de 130 CP este de 180 km/h, iar pentru cea de 163 CP de 195 km/h. Emisiile şi consumul de carburant pentru ambele motorizări: 159 g/km, respectiv un consum de 6 litri la 100 km.

La lansarea pe piaţă, clienţii vor putea, de asemenea, alege între trei niveluri diferite de echipare. Lansarea modelului Orlando marchează o schimbare la Chevrolet Europe, fiind adoptate aceleaşi denumiri de echipare folosite la nivel mondial: aşteptaţi-vă ca, pe viitor, nivelurile de echipare LS, LT şi LTZ să devină o regulă pentru Chevrolet. O altă premieră la Chevrolet Europe: numai modelele cu volanul pe partea dreaptă vor afişa la exterior emblema nivelului de echipare. Indiferent de modelul pentru care optează clienţii, Chevrolet le garantează un nivel înalt de echipare, care include în pachetul standard, chiar şi pentru versiunea de bază LS, controlul electronic al stabilităţii, şase airbaguri şi oglinzi exterioare acţionate electric.

Versiunea mijlocie, LT, are în plus dotări cum ar fi senzori de parcare şi comenzi audio pe volan, în timp ce versiunea LTZ primeşte, printre altele, jante mai mari de 17” din aliaj, oglindă retrovizoare cu funcţie automată antiorbore şi tempomat electronic. Datorită înrudirii noului Orlando cu un alt Chevrolet de succes, premiat pentru calităţile sale – modelul Cruze sedan, care şi-a demonstrat manevrabilitatea şi ţinuta de drum excelente – şoferii pot fi siguri că la volan se vor simţi în siguranţă, dar în acelaşi timp implicaţi şi răsplătiţi. Suspensia îndelung testată a modelului Orlando foloseşte suspensia McPherson în faţă şi un arbore compus în spate.

Urmând exemplul modelului de succes Chevrolet Cruze, Orlando are un şasiu care oferă raportul ideal între confort şi agilitate. Suspensia McPherson din faţă este prevăzută cu bucşe hidraulice, montate de obicei pe modele mai scumpe, asigură o izolare superioară pentru pasageri în timpul deplasării şi amortizează controlat şocurile cauzate de trecerea peste diverse suprafeţe denivelate.

Sistemul avansat cu arbore compus (bară de torsiune) la suspensia spate a fost ales pentru că oferă raportul perfect între controlul suspensiei şi economia de greutate şi de spaţiu. În plus, o bară de torsiune poate fi uşor adaptată la diferite greutăţi ale autovehiculului şi motorului.

Şasiul şi caroseria au fost concepute cu preocuparea fundamentală de a obţine un nivel ridicat de siguranţă. Toată gama de modele e dotată cu discuri de frână ventilate de 16” în faţă şi discuri de 16” în spate şi cu ABS electronic pe toate roţile. De asemenea, şasiul beneficiază de un sistem electronic de distribuţie a forţei de frânare, care controlează forţa de frânare pe fiecare roată, astfel încât distanţa de frânare să fie minimă, de un sistem de control al tracţiunii, care moderează exuberanţa involuntară a şoferului şi se adaptează la condiţiile de drum atunci când carosabilul e umed, de un sistem de control electronic al stabilităţii şi de un sistem hidraulic de asistenţă la frânare.

Producţia modelului Chevrolet Orlando a debutat în octombrie, iar autovehiculul urmează să fie lansat pe piaţă în Europa la începutul anului 2011.

Chevrolet Orlando, primul MPV Chevrolet în Europa, vine echipat standard în versiunea de bază –  LS PLUS cu:

– aer condiţionat

– ESC

– 6 airbaguri

– oglinzi electrice şi încălzite

– 7 locuri şi funcţionalitatea unui adevărat MPV

– scaun şofer şi pasager reglabil pe 4 direcţii

– geamuri electrice faţă cu impuls

– coloană de direcţie reglabilă pe înălţime

– Radio-Cd Mp3

şi preţuri de lansare pentru piaţa noastră, de la:

14790 Euro cu TVA inclus pentru motorizarea de 1.8 l 141 CP MT5

17490 Euro cu TVA inclus pentru motorizarea 2.0D 131 CP MT6

Unii spun ca Citroën DS3 nu este doar cea mai buna masina din clasa mica, ci este chiar masina anului. Cei de la TopGear sunt cu siguranta de acord cu acest lucru. Citroën DS3 nu este doar „Masina Mica a Anului”, ci a primit si mult ravnitul premiu de „Masina Anului”.

DS3 a reusit sa invinga marci de prestigiu, incluzand aici Jaguar, Bentley, Honda, Peugeot, Bugatti, Pagani si Koenigsegg in lupta pentru a deveni „Masina TopGear a Anului”.

TopGear spune: „DS3 este o combinatie excelenta intre abilitate, pasiune si accesibilitate din punctul de vedere al pretului incat este imposibil sa o ignori.  Este extrem de greu sa-i gasesti ceva de reprosat. Multe masini se simt de parca ar fi derivate din altceva. Nu este si cazul lui DS3, „Masina TopGear a Anului” . Este o masina completa si plin de abilitati. La naiba, e un triumf!”

„Tinand cont de nivelul adversarilor nostri, DS3 a reusit o performanta remarcabila. In chiar primul an de la lansare, modelul DS3 a reusit sa cucereasca inima si mintea atat a publicului, cat si a presei din lumea intreaga. In acest scurt timp de la lansare DS3 a devenit un „must-have” in clasa mica”, a spus Didier Gerard, directorul Citroën Romania.

DS3 va continua sa-si arate personalitatea distinctiva si versatila cu lansarea unor editii speciale in 2011. Printre cele mai asteptate versiuni se numara, cu siguranta, DS3 Racing, care va fi disponibila anul viitor si in Romania.

Echipa Monster Energy X-Raid si-a prezentat noul proiect, Mini All 4 Racing care va debuta in Raliul Dakar din America de Sud  in 2011 . Proiectul a fost discutat prima oara in vara anului 2009, 90 de zile au trecut de la startul proiectului iar Chicherit (pilot)  si Perin vor forma echipajul Mini All 4 Racing . Raliul Dakar va debuta in prima zi a anului 2011 la Buenos Aires si se va incheia in Argentina pe 16 ianuarie .

 

Noul echipaj Mini All 4 Racing va face parte din echipa X Raid compusa din nu mai putin de sapte automobile ( cea mai numeroasa echipa prezenta la start in istoria de 33 de ani a competitiei ) .

 

Directorul celor de la X Raid, Sven Quandt a inceput proiectul in 2009 si colobarat indeaproape cu cei de la Magna Steyr si BMW pentru a vedea cat de realistica este ideea ca Mini sa inlocuiasca modelul BMW X3 , model care a castigat trei titluri mondiale incepand cu 2008 in Campionatul Mondial de Cross Country FIA . Quandt a primit unda verde de la  BMW in iunie 2010 si de la Magna Steyr pe 24 Septembrie .

 

Constructia efectiva a modelului pentru raliuri cross-country  Mini All 4 Racing a inceput in noiembrie si va continua si luna aceasta . Masina va fi supusa unor teste serioase in Franta pe 13 si 14 Decembrie , apoi va fi transportata cu avionul in America de Sud pentru ultimele pregatiri inainte de startul de la Buenos Aires .

 

Mini All 4 Racing va fi propulsat de un motor diesel bi-turbo cu distributie variabila identic cu cel de pe modelul BMW X3 Cross Country si va fi contruit de catre cei de la Magna Steyr in aceasi locatie unde sunt produse motoarele diesel pentru BMW si MINI . Motorul dezvolta aproximativ 315 cp si un cuplu de 710 NM .

 

Magna Steyr a fost responsabila de intreg designul sub conducerea lui Hermann Pecnik care a coordonat si  desenele tehnice, calculele, productia si incadrarea in regulamentele FIA pentru cross – country . MINI beneficiaza de orificii marite ale admisiei de aer  , o capota dintr-o singura bucata si de un sistem de ventilatie imbunatatit. Accesul in vehicul si vizibilitatea nu sunt la fel de bune ca la modelul BMW X3 CC dar Quandt este multumit de restul imbunatatirilor. Mini All 4 Racing este cu 10 cm mai scurt decat BMW X3 CC, are un centru de greutate cu 3 cm mai jos decat acesta si unghiul de degajare spate a fost marit cu 10 cm fata de modelul BMW .

 

Celelalte doua echipaje MINI vor fi pilotate de Stéphane Peterhansel si portughezul Ricardo Leal De Santos .

SD Prestige, dealer si reparator autorizat Citroën, a inaugurat la finalul saptamanii trecute inca un showroom al Marcii in Bucuresti. O data cu deschiderea noii locatii, SD Prestige dispune de doua showroom-uri, unul dintre ele in zona Bucuresti Sud, si doua centre de service autorizate Citroën, tot in zona de sud a capitalei.

Inca de cand a devenit dealer al marcii Citroën, SD Prestige a anuntat un program intens de dezvoltare, program care s-a concretizat prin deschiderea unui nou showroom in zona de nord a Bucurestiului. Deschis pe Soseaua Bucuresti Nord, nr. 7, showroom-ul SD Prestige a fost amenajat in decurs de 1 luna pentru a corespunde noilor standarde ale imaginii de marca Citroën. Suprafata totala a complexului este de 600 mp dintre care 400 mp sunt alocati exclusiv spatiului pentru showroom. Investitia in noul showroom este suportata exclusiv de SD Prestige, o companie infiintata ca afacere de familie in 1994 si care are experienta in domeniul auto. In noul showroom Citroën pot fi expuse pana la 7 autoturisme, la etaj fiind amenajata o zona speciala pentru piese de schimb si accesorii.

SD Prestige activeaza pe piata auto din Romania inca din anul 1994 si are la dispozitie o echipa de aproape 160 de specialisti. Personalul este calificat si avizat RAR si are experienta intr-o gama larga de autovehicule. Ca o garantie a calitatii personalului, SD Prestige ofera o garantie de 3 luni pentru reparatiile de autovehicule.

„Acest nou showroom Citroen pe care il inauguram in nordul capitalei reprezinta un pas important, o evolutie majora pentru SD Prestige. De astazi, putem deservi, in primul rand, o clientela mai numeroasa. Acoperirea SD Prestige in Bucuresti creste considerabil pentru ca zona de nord are un potential ridicat din punct de vedere al vanzarii de automobile. In plus, vanzarile SD Prestige au crescut exponential de la deschiderea primului showroom Citroen, in iulie 2008. Si toata aceasta experienta pozitiva alaturi de marca Citroen ma face increzator in evolutia noastra in anii urmatori.”, a declarat Dumitru Subtirelu, director general si actionar principal SD Prestige.

„Suntem foarte multumiti de colaborarea si de evolutia SD Prestige, este un pilon important in reteaua noastra de dealeri. Sunt convins ca aceasta inaugurare este debutul unei noi cresteri semnificative a vanzarilor SD Prestige si a vanzarilor vehiculelor Citroen – care vine anul viitor cu o gama complet intinerita.”

In prezent, reteaua de dealeri Citroën Romania insumeaza 15 membri activi. La inceputul lui 2011, Citroën Romania va lansa un produs foarte important din gama de autoturisme, noul C4, urmand ca pe parcursul anului viitor sa ajunga in Romania si al doilea model din gama DS, DS4, dar si Citroen C Zero, primul vehicul complet electric al Marcii.

Laura Antonov – Citroen Romania

[nggallery id=77]

Testele pentru noul model Megane RS N4 al celor de la Renault Sport au inceput, pilotul ales pentru aceasta activitate fiind Manu Guigou. Masina este omologata la clasa N4, si isi va face debutul in raliuri incepand cu 2011.

Inca de la lansarea sa la inceputul anului 2008, CITROËN C5 s-a bucurat de un success considerabil, atat in varianta sedan, cat si in varianta Tourer. Pana in mai 2010 au fost vandute mai mult de 200.000 de unitati, dintre care mai mult de o treime au fost versiunea break.

Facand un pas inainte, CITROËN prezinta o varianta revizuita a gamei C5, cu imbunatatiri de ordin stilistic si tehnologic.

Mentinand intact caracterul CITROËN C5, modificarile de design au fost aplicate farurilor, care dobandesc lumini cu LED desenate special pentru o semnatura luminoasa distinctiva. Au fost aplicate doua schimbari majore si trenului de rulare, care ofera acum:

• Tehnologia micro-hybrid eHDi, ce combina a doua generatie a sistemului Start & Stop si cutia de viteze electronica, alaturi de motorul diesel HDi 110 DPFS. Aceasta tehnologie combina confortul cu consumul redus de carburant (4.6 l/100 km) si reduce considerabil emisiile de CO₂ (120 g/km).
• O noua generatie de motoare de 2.2 litri HDi ce dezvolta 200 de cai putere.

Noile modele vor fi disponibile incepand cu finalul 2010.

SCHIMBARI SUBTILE DE DESIGN

Recunoscut ca unul dintre cele mai atragatoare modele din segment, CITROËN C5 a fost usor imbunatatit. Schimbarile permit masinii sa-si pastreze caracterul si o fac, in acelasi timp, vizibila si usor de recunoscut pe drum.

Au fost adaugate LED-uri in faruri. Active zi si noapte, acestea imbunatatesc semnatura luminoasa a modelului, combinate cu tehnologia „light guide.” Farurile isi mentin toate functiile deja existente, inclusiv tehnologia xenon bi-directionala si proiectoarele ce lumineaza in viraje.

Stopurile dobandesc un aspect de „Cristal Fumuriu,” fiind transparente in partea de mijloc.

TEHNOLOGIA e-HDi MICRO-HYBRID PENTRU REZULTATE SPECTACULOASE

CITROËN C5 inaugureaza noua tehnologie micro-hibrid ce va fi aplicata pe numeroase modele ale gamei. Initial va fi disponibila cu motorul HDi 110 DPFS, versiune echipata cu cutia de viteze electronica EGS6 cu padele in spatele volanului, si cauciucuri cu rezistenta redusa la rulare.

Tehnologia micro-hibrid este formata dintr-un sistem Start & Stop de generatie a doua, cu alternator reversibil, pentru mai multa performanta. Comparativ cu prima generatie, puterea a fost crescuta cu 70% pana la 2.2 kW, incluzand acum si o unitate electronica. Montarea sistemului pe un motor diesel este o premiera mondiala in segmentul masinilor pentru pasageri.

Pornirea dureaza doar 400 ms, jumatate din timpul necesar unui electromotor, ramanand complet transparent pentru utilizator. Zgomotul a fost eliminat prin folosirea unei curele in locul unei roti zimtate, ca in cazurile conventionale. Vibratiile au fost eliminate – la oprire si la pornire – prin folosirea unei volante speciale si a unui regulator de aer sigilat.

Un sistem de asistenta, denumit e-booster, imbunatateste cantitatea de electricitate oferita de alternator, crescand astfel temporar puterea bateriei. Aceasta solutie are numeroase avantaje, precum:

• O crestere a cantitatii de energie transmisa, imbunatatind astfel capacitatea de pornire la temperaturi de -5°C;
• O retea de suport ce se foloseste de transparenta completa cu privire la energia necesara alternatorului pentru a mentine in functiune luminile, stergatoarele si radioul;
• O functie ce optimizeaza incarcarea bateriei prin recuperarea energiei cand soferul ia piciorul de pe pedala sau incetineste, cu o mica crestere a energiei de franare.

CITROËN C5 e-HDi este echipat si cu o baterie ferita de apa, dimensionata pentru pana la 600,000 de reporniri. Prinderea motorului de caroserie a fost imbunatatita pentru CITROËN C5, pentru mai mult confort la porniri si opriri.

Noul echipament reduce semnificativ consumul de carburant si emisiile de CO_2. In cicli combinat, motorul diesel consuma 4.6 l/100 km si emite 120 g/km de CO_2.

In ciclu urban, consumul de carburant si emisiile de CO₂ sunt cu 15% mai mici.

CITROËN C5 HDi 200 DPFS, O COMBINATIE DE ECONOMIE SI PUTERE

Un nou motor isi face aparitia in gama CITROËN C5, o noua generatie de 2.2 litri, imbunatatia, ce aduce putere, cuplu, silentiozitate, consum si emisii reduse de CO₂.

Imbunatatirile aduse acestui motor se incadreaza in linia tehnologiei deja folosite pe alte motoare diesel din gama (4-cilindri, 1.6l si 2 l, 3l V6). In principal, acestea sunt legate de sistemul common rail, acum la a treia generatie, cu injectoare ce ating o presiune de pana la 2.000 de bari, camere de combustie cu tehnologie ECCS (Sistem Conventional de Combustie Extrem), si o rata de compresie mai mica (16 la 1) pentru mai multa silentiozitate si emisii scazute.

Motorul este alimentat tot de doua turbo-suflante, ce merg in paralel pentru a oferi cuplu inca de la cele mai mici turatii ale motorului.

CITROËN C5 HDi 200 DPFS dezvolta 150 kW ( 204 CP) la 3.500 rpm si cuplu maxim de 450 Nm la 2.000 rpm.

Cuplat la o cutie automata cu 6 rapoarte, motorul ofera performante remarcabile, cu o viteza maxima de 230 km/h (225 km/h pentru Tourer), 0-100 km/h in 8.3 secunde (8.6) si ciclu de consum combinat de 5.9 l/100 km (6.1). Sedanul emite 155 g/km de CO₂, iar varianta Tourer 159 g/km.

La fel ca si CITROËN C5 HDi 240 DPFS, noua versiune iese in evidenta prin evacuarea specifica, cromata.

 

 

CITROËN C5 VTi 120 CU EGS6, NOUA MOTORIZARE PE BENZINA

Gama CITROËN C5 este disponibila acum cu un nou motor pe benzina cuplat la o cutie robotizata cu 6 rapoarte (EGS6). Dezvoltat in colaborare cu Grupul BMW, motorul de 1.6 litri dezvolta 88 kW EEC (120 CP). Cuplat la o cutie EGS6, cu padele montate in spatele volanului, si un consum in ciclu combinat de 6.2 l/km si emisii de CO₂ de 144 g/km.

CITROËN eTouch DISPONIBIL PE C5

CITROËN eTouch este acum disponibil si pe C5. Curpinzand un pachet de servicii ce include apeluri de urgenta si asistenta, CITROËN eTouch propune si un manual de service virtual si un serviciu de Eco Driving disponibil prin zona personala MyCITROËN de pe website-ul oficial.

Pentru apeluri, CITROËN eTouch lucreaza complet independent. Sistemul este echipat cu un moldul GPS si o cartela SIM, fara a avea nevoie de un plan tarifar, ramanand nelimitat de-a lungul timpului. Sistemul contine doua butoane, „SOS” pentru apeluri de urgenta (apel ce este efectual automat in caz de coliziune) si „Sigla CITROËN” pentru apeluri de asistenta. Serviciul de apel de urgenta aduce mai repede la locul accidentului serviciile de urgenta, pentru toate victimele accidentului. Cele doua servicii sunt gratuite si disponibile 24-7.

Laura Antonov – www.citroen.ro