Category Archives: Uncharted News

Uncharted News

Pictorul Adrian Mitu a prezentat in America proiectul Blue One dedicat modelului BMW M1

Pictorul român Adrian Mitu a obţinut deja faima internaţională prin proiectele sale inspirate de istoria BMW Motorsport. Acum, instalaţia de artă “Blue One”, dedicată legendarului model BMW M1, a venit la timp pentru cea de-a 40-a aniversare a celebrului supercar şi a fost prezentată în premieră de BMW Car Club of America la Hilton Head Concours, în Statele Unite.

Proiectul “Blue One” a fost anuntat pentru prima oara, in mod oficial, in interviul acordat de Adrian in exclusivitate pentru Motorsportnews.ro

 

Instalaţia de artă spune povestea unuia dintre cele mai emblematice modele BMW, de la etapele iniţiale de dezvoltare, sub îndrumarea lui Paul Bracq pentru conceptul BMW Turbo şi apoi a lui Giorgetto Giugiaro, până la perioada competiţională, inclusiv faimosul proiect BMW ProCar.

 

 

 

Lucrarea de artă cuprinde 25 de picturi mari, care funcţionează ca un story board, ca o scenă, cu eroi şi momente legendare din istoria modelului, toate reunite într-o compoziţie foarte puternică. 18 picturi sunt reunite într-un perete de fundal curbat, în timp ce şapte picturi, poziţionate în faţă, sunt combinate într-o suprafaţă plană. Compoziţia de fundal integrează  elegant conturul BMW M1 când este privit de deasupra, în timp ce structura frontală prezintă silueta laterală a automobilului, ambele în mărime naturală. Peretele de fundal spune povestea modului în care a fost creat BMW M1, în timp ce panoul frontal prezintă momente şi imagini emblematice ale modelului. Proiectul urmăreşte numeroase figuri definitorii pentru BMW în motorsport, ingineri şi piloţi deopotrivă, precum Jochen Neerpasch, Martin Braungart, Paul Rosche, Alexander von Falkenhausen, Paul Bracq, Giorgetto Giugiaro, Hans-Joachim Stuck, Marc Surer, Niki Lauda, Mario Andretti şi Clay Regazzoni.

În total sunt 26 de părţi, 25 de blocuri pictate şi o structură elegantă care le reuneşte, o referinţă la codul de model al BMW M1 – BMW E26. Structura creată pentru a integra cei doi pereţi a fost dezvoltată special pentru acest proiect de către arhitectul Adrian Enache.

 

 

Hilton Head Concours a sărbătorit a 40-a aniversare a BMW M1 de-a lungul unui eveniment de trei zile. “Suntem mândri că am putut prezenta această operă de artă extraordinară care celebrează M1“, a declarat Dirk de Groen, preşedintele BMW Classic Car Club of America. “Opera de artă a servit drept fundal pentru expoziţia M1 de la Hanger Party, ce a avut loc vineri 2 noiembrie, şi a fost prezentată sâmbătă şi duminică pe peluza concursului. Vizitatorii s-au putut bucura de o colecţie unică de modele M1 de stradă şi de competiţie, în timp ce au vizionat dezvoltarea acestui BMW rar.“

După Hilton Head Concours, proiectul Blue One va fi expus la Muzeul Fundaţiei BMW CCA din Greer (Carolina de Sud) înainte de a reveni pentru un turneu european în primăvara 2019. “Va fi interesant să experimentăm proiectele Blue Coffee, Blue Hero şi Blue One împreună, într-un singur loc“, declară Adrian. “Sunt mândru de susţinerea pe care am primit-o din partea Muzeului Fundaţiei şi aştept cu nerăbdare miile de oameni ce se vor afla faţă în faţă cu istoria BMW spusă prin opera de artă creativă.“

 

Acesta este al treilea proiect de artă pe care Adrian îl dedică istorie sportive a BMW. Totul a început în 2016 cu “Blue Coffee“, dedicat aniversării de 100 de ani a BMW, cu un maraton de pictură de 30 de zile, în timpul căruia a creat 100 de tablouri în acuarelă. Pentru acest proiect a fost utilizată pentru culoare, o referinţă la caracterul dinamic al mărcii, şi a dat numele proiectului alături de „Blue” (albastru), culoarea simbolică a BMW. Proiectul a fost urmat la începutul anului 2018 de o instalaţie de artă, “Blue Hero“, dedicată vieţii şi carierei lui Jochen Neerpasch, creatorul BMW Motorsport şi a mai multor proiecte definitorii pentru BMW, inclusiv BMW Art Cars, automobilele BMW M şi, desigur, BMW M1. „Blue Hero” a fost lansat la Bucureşti, chiar în prezenţa lui Jochen Neerpasch.

Adrian a câştigat rapid recunoaştere internaţională şi şi-a dezvoltat şi perfecţionat continuu stilul său unic de a picta, susţinut de o forţă narativă specială. A devenit un adevărat povestitor prin pictură. Lucrările sale de artă se află reunite acum în colecţiile Fundaţiei BMW Car Club of America şi sunt prezentat periodic în muzee şi expoziţii din SUA şi România, inclusiv la LeMay – Muzeul Automobilului din America şi Muzeul Fundaţiei BMW CCA.

 

Despre BMW M1
BMW M1 este unul din cele mai importante modele din istoria mărcii, singurul automobil BMW cu motor amplasat central şi primul care a deschis seria BMW M. 

 

BMW M1 a fost eroul uneia din cele mai spectaculoase competiţii din istoria motorsportului, seria BMW M1 Procar. Organizată în 1979 şi 1980, aceasta a adus la volanul unor modele BMW M1 special preparate cei mai buni piloţi de turisme ai mărcii, dar şi cei mai buni piloţi de Formula 1. Organizată în fiecare weekend de Mare Premiu, cei mai buni piloţi de Formula 1 câştigau dreptul de a concura în etapa ProCar după performanţele lor în Gran Prix. 1979 l-a avut pe Niki Lauda campion, în timp ce în 1980 s-a impus Nelson Piquet. BMW M1 a mai avut particpări pe circuit şi chiar în raliuri, dar Procar rămâne proiectul cel mai spectaculos, singurul campionat care a reunit constant, cu acelaşi tip de automobil, cei mai buni piloţi de Formula 1 ai momentului.

Al 4-lea BMW Art Car din istorie este un BMW M1 pictat de Andy Warhol în 1979. A fost prima dată când un Art Car a fost pictat chiar de artist şi cu locul al 6-lea la general şi al doliea în clasă, este cel mai bine clasat Art Car în legendara cursă de la LeMans. Toate acestea fac din BMW M1 Art Car unul din cele mai valoroase automobile din istorie.

Uncharted News

Al doilea podium consecutiv îi aduce lui Alexandru Cascatău bronzul în clasamentul sezonului 2018

Campionatul belgian de anduranță și-a programat ultima etapă din actualul sezon competițional la Zolder, unde românul Alexandru Cascatău a concurat din nou alături de BMW Team Van der Horst. Pilotând BMW-ul E90 325i Clubsport Trophy alături de Jeromy Hessels (Olanda), cei doi și-au asigurat poziția a treia în clasamentul general al competiției, după un nou podium la clasa Belcar 5.

Calificări haotice

Sesiunea de calificări de sâmbătă a fost una trunchiată, fiind marcată de multe accidente. Nu mai puțin de 4 întreruperi cu steag roșu au făcut dificilă gestionarea sesiunii, dar pilotul român a reușit să califice mașina pe locul al doilea, după un tur de 1:53.424. În urma unui incident pe linia boxelor, cele mai rapide două tururi ale echipajului au fost șterse de către directorul de cursă, însă chiar și al treilea timp a fost suficient pentru a păstra poziția a doua pe grila de start.

 

Cursă decisivă

Rivalii de la QSR Racing School se aflau pe poziția a treia în campionat înaintea ultimei etape, cu nouă puncte avans. Astfel, cei de la BMW Team Van der Horst erau obligați să câștige cursa, iar rivalii să nu termine mai sus de poziția a cincea, pentru a își adjudeca podiumul la final de an. Alexandru Cascatău a luat startul și s-a apropiat treptat de mașina AR Performance care conducea întrecerea. Superioritatea acestora pe pista de casă a fost însă de necontestat, iar românul s-a concentrat pe aspectul strategic al cursei, rivalii fiind obligați să efectueze un schimb de piloți în plus. După aproape o oră de competiție însă, BMW-ul cu numărul 42 a suferit o pană, astfel că echipajul a fost forțat să efectueze un schimb prematur de piloți și a pierdut timp crucial pentru a schimba roata. Șansele la victorie s-au risipit, însă chiar și în pofida acestor probleme, cei doi au terminat cursa de 125 de minute pe poziția a treia. Rivalii de la QSR Racing School au abandonat în urma unei coliziuni cu o mașină de clasă superioară, astfel că echipajul Cascatău-Hessels și-a putut adjudeca locul al treilea în clasamentul general al categoriei Belcar 5.

Bilanțul unui sezon competitiv

Anul 2018 a marcat primul sezon internațional pentru Alexandru Cascatău, iar românul s-a remarcat atât prin viteza pură pe circuit, dar și prin constanță și lipsa greșelilor. În cele 5 curse, el a urcat de trei ori pe podium, bifând o victorie și acumulând kilometri importanți la conducerea întrecerilor de anduranță. Considerând competitivitatea materialului de care a avut parte, Alexandru se declară mulțumit cu sfârșitul de an și speră la mai mult succes pe viitor:

 

„Am început anul 2018 cu două obiective clare: să simt gustul victoriei și să urc de mai multe ori pe podium. Uitându-mă înapoi pot spune că am realizat tot ce mi-am propus, și am extras tot ce am putut din situațiile în care m-am aflat. Nu am crezut că mă voi putea adapta atât de repede la pachetul tehnic și la circuitele noi, dar am reușit să fiu constant cel mai rapid din echipă și să țin pasul cu cei fruntași. Highlight-ul personal a fost victoria de la Spa, dar și cele două stinturi de început de pe același circuit în care am reușit să depășesc toți rivalii pe pistă. Țin să le mulțumesc celor de la BMW Team Van der Horst, dar și partenerilor mei: BP Racing, Cam Charter Europe, PitStops, și West Competition Racing, și nu în ultimul rând BMW România și tuturor celor care m-au încurajat. Promit să mă întorc cu obiective și mai îndrăznețe în 2019!“

 

Pentru Alexandru urmează un program de iarnă ce presupune pregătire intensivă, precum și definitivarea planurilor pentru următorul sezon competițional. 

CNVC, Uncharted News

O primă reprezentație internațională excelentă pentru Cătălin Ghigea și Auto Italia

 

Weekend-ul 12-14 octombrie a fost unul special pentru pilotul Cătălin Cedric Ghigea și partenerul său principal, Auto Italia. Bucureșteanul a luat startul la cel mai important trofeu de viteză în coastă organizat sub egida FIA, la volanul superbei Alfa Romeo Alfetta GTV botezate „Phoenix” și a lăsat o impresie deosebită în Italia.

 

Între 12 și 14 octombrie a fost organizat FIA Hillclimb Masters 2018, un trofeu cu statut european, desfășurat la fiecare doi ani, ce reunește la start unii dintre cei mai buni piloți ai disciplinei viteză în coastă (hillclimb) de pe bătrânul continent. România a fost reprezentată de patru concurenți: Cătălin Cedric Ghigea, Ramona Rusu, Sorin Botez și Liviu Savu.

 

Pentru Cătălin Cedric Ghigea a fost primul start într-o competiție internațională și primul concurs de o așa anvergură la care a participat în carieră. Cu sprijinul Auto Italia, importator oficial Alfa Romeo în România, Ghigea a concurat în Italia la bordul unei Alfa Romeo Alfetta GTV din anul 1975, care respectă într-u totul specificațiile tehnice ale automobilelor de competiție din acea perioadă. De altfel, Alfetta botezată „Phoenix” a fost singurul automobil 100% istoric din concurs, fapt care a atras instant simpatia publicului numeros prezent pe marginea probei speciale de la Gubbio.

 

„Este cât se poate de evident că mă așteptam să-mi placă la Gubbio, dar m-am întors mult mai fericit decât anticipam, de la această competiție. Publicul de la Gubbio, unul strâns din toată Europa, bun cunoscător al fenomenului viteză în coastă, ne-a primit excelent pe noi, cei care am avut onoarea să reprezentăm România. În particular, Alfetta GTV a fost una dintre mașinile răsfățate din concurs, fiind aplaudată la scenă deschisă de cei care știu foarte bine ce a însemnat Alfa Romeo în istoria sporturilor cu motor”, a declarat Cătălin Cedric Ghigea.

 

Dacă prima zi de competiție, cea de vineri, a fost rezervată formalităților administrative și verificărilor tehnice, unde starea impecabilă a Alfettei restaurate complet în România, la Oldtimer Studio și întreținută tehnic de echipa coordonată de Nicu Tincescu, a impresionat, sâmbătă s-au desfășurat două manșe cronometrate, de antrenament.

 

Traseul de la Gubbio, același pe care se desfășoară Trofeul Luigi Fagioli, are o lungime de 3,3 kilometri și un „desen” care l-a impus drept una dintre etapele clasice din Italia. La startul Mastersului FIA 2018 s-au regăsit unii dintre cei mai buni piloți contemporani ai disciplinei viteză în coastă, dar și din istorie – amintim doar de Simone Faggioli (Italia), Christian Merli (Italia, Campion European în 2018), Sebastien Petit (campionul Franței), Domenico Cubeda sau Domenico Scola (ambii Italia), Marcel Steiner (Republica Cehă).

 

Cătălin Ghigea a primit invitația de a participa la FIA Hill Climb Masters 2018 din partea ACR, autoritate sportivă națională în România. În urma celor trei manșe cronometrate de concurs, a fost făcut un clasament Open în care a contat cea mai bună urcare. Pentru clasamentul pe echipe, acolo unde a punctat și România, importantă era diferența cât mai mică între manșele de concurs la toți cei patru componenți ai celor 20 de țări inscrise la trofeu.

 

Înregistrând timpi de 1:59.22 (a doua manșă) și 1:57.48 (a treia manșă), desi timpi individuali foarte buni, Ghigea a fost cel care, din pacate, a destabilizat rezultatul echipei României, care s-a clasat la final pe locul 16 în concurs.

 

 

„Am tratat cu seriozitate maximă concursul. Numai că deși mi-am propus să abordez identic virajele, să caut aceleași puncte de frânare și să am trase identice la fiecare urcare de concurs, am crescut fără să-mi dau seama ritmul. Probabil că și diferența de aderență a anvelopelor de la o urcare la alta m-a păcălit puțin și deși am simțit că am mers constant, am îmbunătățit timpii de la o manșă la alta. Din punct de vedere sportiv, individual, a fost foarte bine, Din păcate, pentru rezultatul echipei nu a fost ceea ce trebuia și îmi asum contributia nefericita la clasarea echipei. Important este, cred eu, că am ajuns acolo și am demonstrat că suntem o națiune care contează în această disciplină a motorsportului. Le mulțumesc mult partenerilor mei, în frunte cu Auto Italia și echipei tehnice care sâmbătă dimineață a făcut o mică minune pentru ca totul să se desfășoare conform planului”, a încheiat Cătălin Cedric Ghigea.

 

„Alfa Romeo înseamnă pasiune și performanță, iar alaturi de Cătălin am reușit să readucem în prim-plan ADN-ul acestei mărci atât de speciale prin participarea și înregistrarea unor rezultate remarcabile în competițiile la care Alfetta GTV a luat startul. Acum trăim momente deosebite prin acestă primă participare într-o competiție internațională și cu siguranță, profesionalismul, ambiția și spiriul de competitivitate al lui Cătălin vor face ca etapa de la Gubbio să fie un prim capitol dintr-o poveste de succes”, a declarat Radu Vlad, Director Comercial Alfa Romeo,  Auto Italia.

 

 

Partenerii lui Cătălin Cedric Ghigea în sezonul 2018 sunt Auto Italia, importator Alfa Romeo, YACCO, Foerch, Văru Nicu Motorsport, Oldtimer Studio și publicația RacingWheels.

Uncharted News

“Audi e-tron extreme” – Off-road în Namibia

 

Power play: prototipul Audi e-tron cu o dinamică electrizantă

 

 

  • Noua generație quattro: tracțiune integrală electrică
  • Condusul mai plăcut: tracțiune puternică pe suprafețe de rulare diferite
  • Caracter polivalent: de la automobil de cursă lungă, la aventurier în off-road
  • Producția de masă a început în septembrie, iar mașina va fi disponibilă pe piața românească începând cu prima parte a anului viitor

 

 

Octombrie 2018 – La testele de manevrabilitate realizate zilele acestea pe „câmpia de sare” și prin savana Namibiei prototipul Audi e-tron își demonstrează din plin abilitățile. La baza manevrabilității sale stă noua generație a tracțiunii quattro: tracțiunea integrală electrică. Datorită combinației între suspensiile adaptive, centrul de greutate coborât și motoarele electrice puternice, șoferul SUV-ului electric beneficiază de tracțiune puternică, caracteristici dinamice și stabilitate pe diferite suprafețe de rulare.

 

Scenariul: drifturi pe câmpia de sare și off-road prin savană

 

Cândva un lac sărat, câmpia de la marginea deșertului Kalahari măsoară 2 ori 2,3 kilometri.

Suprafața sa dură și poroasă, cu zgură fină, oferă un coeficient redus de frecare, deci condiții optime pentru a testa prototipul Audi e-tron în drifturi controlate, precum și pentru a simți accelerația cu reacție extrem de rapidă, combinată cu o tracțiune extraordinară. La baza manevrabilității extraordinare stau tracțiunea integrală electrică și numeroasele sisteme de suspensie, interconectate într-o manieră ingenioasă. Printre acestea se numără sistemul electronic de control al stabilității (ESC), sistemul de selectare a modului de condus Audi drive select și suspensia pneumatică inclusă în dotarea standard. Pe teren dificil, suspensia ridică garda la sol a modelului Audi e-tron cu 50 de milimetri, șoferul trebuind doar să acționeze un buton pentru a ridica pneumatic caroseria. Totodată, sistemul ESC optimizează tracțiunea și controlul frânelor și accentuează efectul diferențialului blocabil electronic, pentru un transfer optim al cuplului și al puterii de propulsie. Astfel, SUV-ul electric face față fără efort chiar și acestui sol salin, precum și savanei africane. Cele două motoare electrice asigură sursa de putere ideală pentru sistemul electric de tracțiune quattro ultra-rapid și de înaltă precizie. În modul boost, motoarele generează 300 kW și un cuplu maxim de 664 Nm. Eficiența managementului termic joacă un rol determinant pentru aceste performanțe, deoarece permite asigurarea acestora chiar și în situațiile în care componentele sistemului de propulsie sunt supuse unor sarcini ridicate. Rezultatul: manevrabilitate extraordinar de dinamică și experiențe remarcabile la volan, indiferent de condiții.

Distribuția variabilă a cuplului: tracțiunea integrală electrică

 

Sistemul quattro electric îmbină eficiența specifică tracțiunii pe o singură punte cu caracteristicile dinamice și tracțiunea avantajoasă specifice sistemelor 4×4. Sistemul electric reglează continuu și variabil cuplul, asigurând distribuția ideală a cestuia între cele două punți. De asemenea, sistemul atinge noi niveluri de variabilitate, dinamism și precizie. Astfel, este nevoie de doar aproximativ 30 de milisecunde pentru ca sistemul să detecteze condițiile în care se deplasează mașina și să activeze motoarele electrice. Este mult mai puțin decât timpul necesar tehnologiei quattro obișnuite. Motivul constă în faptul că la tracțiunea integrală electrică, nu este acționat un cuplaj mecanic, ci pur și simplu este distribuită electricitatea. Pentru aceasta, este nevoie de numai o fracțiune de secundă. Dar, chiar și la schimbări bruște ale coeficientului de frecare și în condiții extreme de deplasare, performanțele quattro sunt garantate.

 

Interconectare inteligentă: unitățile de control

 

Cheia tracțiunii integrale electrice constă în interconectarea inteligentă a numeroaselor sisteme de control. Unitatea centrală de comandă a suspensiilor integrează, pentru prima dată, sistemul de control al manevrabilității tracțiunii quattro, cât și sistemul de control al distribuției cuplului pentru fiecare roată. Astfel, dacă în momentele în care șoferul conduce sportiv, sistemul detectează o tendință de subvirare, sistemul de control frânează ușor roțile aflate pe interiorul virajului, care sunt supuse unei sarcini mai reduse, direcționând astfel cuplul spre roțile din exterior. Drept urmare, automobilul intră în viraj urmând cu precizie unghiul de bracare. De asemenea, sistemul inovator de tracțiune oferă un nivel ridicat de stabilitate. Deraparea roții este controlată direct de modulele electronice ale motoarelor electrice, ceea ce înseamnă că totul se petrece de 50 de ori mai rapid decât până acum și chiar mai precis, precum și adaptat situației de rulare. Șoferul va observa aceste optimizări mai ales în combinație cu cele patru moduri de funcționare ale sistemului electronic de control al stabilității (ESC).

 

Polivalentă: confort pe autostradă și dinamism în off-road

 

Alături de sistemul ESC, sistemul standard de selectare a modului de condus permite adaptarea caracteristicilor prototipului Audi e-tron la diferitele tipuri de teren. Sistemul acesta îi permite șoferului să aleagă dintre cele șapte moduri adaptate situației de rulare, condițiilor suprafețelor de rulare și preferințelor personale. Astfel, automobilul va face față cu brio atât în timpul condusului relaxat la drum lung, cât și la abordarea dinamică a virajelor sau la excursiile în afara drumurilor asfaltate. În plus față de caracteristicile terenului de rulare și ale direcției, Audi drive select influențează și suspensia pneumatică adaptivă cu amortizoare controlate, inclusă în dotarea standard. Pe autostradă, caroseria este coborâtă cu până la 26 de milimetri, pentru a optimiza stabilitatea și caracteristicile aerodinamice. În off-road, sistemul poate ridica garda la sol cu 50 de milimetri.

 

Caracteristici dinamice transversale excelente: centru de greutate coborât și rigiditate torsională accentuată

 

Poziția joasă în care sunt instalate componentele trenului de rulare și bateria de înaltă tensiune contribuie decisiv la excelentele caracteristici dinamice transversale ale acestui SUV electric. Sistemul de acumulatori este instalat central, sub compartimentul pasagerilor, între punți, și ia forma unui bloc compact lat și relativ subțire. Astfel, centrul de greutate al prototipului Audi e-tron are un nivel similar cu cel al unui sedan.

Distribuția sarcinii asupra punților este perfect echilibrată, fiind aproape 50:50. În comparație cu un SUV obișnuit, modelul complet electric are o rigiditate torsională cu 45% mai mare, ceea ce asigură baza excelentă pentru manevrabilitatea precisă și confortul acustic al mașinii.

Uncharted News

LINDA JACKSON PRIMEȘTE PREMIUL «MANBEST 2018», DIN PARTEA JURIULUI AUTOBEST

 

Linda Jackson, CEO Citroën, este numită cel mai bun manager al anului 2018, MANBEST, de către juriul european AUTOBEST.

« Este o adevărată onoare să primesc această prestigioasă distincție. Sunt foarte mândră, iar acest premiu nu este doar la meu, ci și al echipei mele care a depus o muncă formidabilă. În ultimii 4 ani am repoziționat marca în jurul așteptărilor clienților și am reînnoit gama noastră în mai puțin de 2 ani ».
Linda Jackson

 

 

Linda Jackson, în vârstă de 59 de ani, deține o diplomă acordată de Universitatea din Warwick, Regatul Unit.  Ea și-a început cariera în industria auto la MG Rover Europe, unde a ocupat diferite poziții, în special aceea de Director General pentru Franța, în perioada 2000-2003. În 2005 ea s-a alăturat mărcii Citroën, la început în calitate de director financiar pentru CITROËN UK (Regatul Unit) și apoi pentru Citroën Franța, în perioada 2009-2010. În iulie 2010 ea a fost numită CEO pentru Citroën UK și Irlanda. Începând cu 1 iunie 2014, Linda Jackson este Director General al mărcii Citroën.

 

În iunie 2018, Linda Jackson a primit, de asemenea, premiul «Great British Woman» din partea revistei britanice Autocar.

În primul semestru din 2018, Citroën a înregistrat o creștere globală a vânzărilor de 9%, un volum record în Europa în ultimii 7 ani, precum și un avânt de 50% în China.

 

Premiul MANBEST se acordă anual de juriul AUTOBEST, format din 31 dintre cei mai buni jurnaliști auto din 31 de țări europene, fiind dedicat celor mai buni manageri din industria auto mondială. « Intr-o lume auto dominată de prezenţe masculine, Linda este cel mai bun exemplu de preşedinte competitiv. Este prima femeie care primeşte distincţia MANBEST în cei 18 ani de istorie AUTOBEST. Suntem extrem de încântaţi să o avem în cea mai importantă galerie a managerilor din industria auto globală. », a declarat Dan Vardie, preşedintele fondator AUTOBEST.

Uncharted News

NOILE CITROËN BERLINGO ȘI CITROËN C4 CACTUS SUNT FINALISTELE PREMIULUI AUTOBEST 2019

Juriul premiului european AUTOBEST a publicat cele 6 mașini finaliste dintre cele peste 20 de candidate. Citroën revendică două modele finaliste în cadrul acestei prestigioase competiții: Noul Citroën Berlingo și Noul Citroën C4 Cactus. Este pentru prima data în cei 18 ani de existență a premiului când un constructor auto revendică două modele în finală. Câștigătorul premiului « Best Buy Car of Europe » 2019 va fi anunțat pe 14 decembrie.   

 

Din 2001, de când a fost creat premiul, AUTOBEST a ales în fiecare an « Best Buy Car of Europe ». Noul Citroën Berlingo și Noul Citroën C4 Cactus se află printre cei 6 finaliști pentru premiul “Best Buy Car of Europe” 2019. Citroën este primul constructor auto care revendică 2 modele în finală, de la crearea premiului în 2001.

 

Cel mai bine vândut model Citroën în aproximativ 17 țări în 2017, Berlingo este în prezent cel mai vândut model Citroën după C3. În Europa, este al doilea cel mai vândut vehicul recreațional și se menține pe podium în segmentul său. De la lansarea sa în 1996, au fost fabricate în total peste 3,3 milioane de unități. Această nouă generație, inspirată de așteptările clienților, este ilustrația perfectă a noii semnături “Inspired by You”. Un vehicul cu multiple fațete, Noul Citroën Berlingo reprezintă achiziția inteligentă pentru familiile sau seniorii care iubesc spațiul la bord și funcționalitatea și pentru care vehiculul este partenerul ideal al stilului lor de viață activ.

 

berlingo-autobest-2019

 

Cu o personalitate unică, Noul C4 Cactus este sedanul radical ultra-confortabil. Acest nou hatchback marchează o evoluție substanțială pentru modelul C4 Cactus, care sparge codurile în materie de tehnologie și motorizări și se diferențiază prin personalitatea sa unică și prin confort. Stilul mașinii este la fel de îndrăzneț și modern, dar câștigă un statut îmbunătățit.  În interior, Noul C4 Cactus oferă un confort fără egal, transformându-se într-un adevărat cocon pentru pasageri. Beneficiind de programul Citroën Advanced Comfort®, Noul C4 Cactus este primul model din Europa care prezintă suspensiile cu Amortizare Hidraulică Progresivă™ (Progressive Hydraulic Cushions™ – PHC) și primul din lume dotat cu scaune Advanced Comfort, pentru un confort inedit.

 

c4-cactus-autobest-2019

 

Juriul format din 31 dintre cei mai buni jurnaliști auto, din 31 de țări europene – inclusiv România, va evalua cu atenție finaliștii pe baza a 13 criterii, printre care raportul calitate-preț, designul, confortul și tehnologiile, împreună cu calitatea serviciilor și disponibilitatea pieselor de schimb în rețelele de distribuție.

În urma testelor comparative ce vor avea loc pe 27 și 28 noiembrie 2018 pe circuitul din Vairano – Italia, modelul care va aduna cele mai multe voturi va câștiga acest renumit premiu.

Câștigătorul va fi anunțat oficial pe 14 decembrie.

Uncharted News

Cum ar fi să găsești mereu semaforul pe culoarea verde? Ford își imaginează un viitor în care mașinile nu vor mai opri înaintea intersecțiilor

  • Ford explorează modul în care mașinile pot fi interconectate în intersecții, astfel încât șoferii și pasagerii să se bucure în viitor de trafic fluid, fără stresul opririlor și pornirilor repetate din oraș.
  • Sursa de inspirație a fost modul în care pietonii își ajustează viteza pentru a-i evita pe cei cu care se intersectează. Compania testează deja o tehnologie prin care șoferii vor fi sfătuiți să încetinească sau să accelereze pentru a evita eventuale coliziuni cu vehiculele care se apropie din alte direcții.
  • Ford probează sistemul Intersection Priority Management cu ajutorul comunicațiilor de tip vehicul-vehicul, ca parte din strategia de testare UK Autodrive. Tehnologiile ar putea permite prevenirea accidentelor și reducerea timpului de răspuns în cazul vehiculelor de urgență.

 

 

Imaginați-vă o lume în care intersecțiile aglomerate nu înseamnă opriri la semafor. O lume în care singura oprire este cea de la destinație.

Ford testează un nou mod în care tehnologia mașinilor interconectate ar putea să ne apropie de această lume ideală, inspirându-se din modul în care oamenii își fac loc prin mulțime încetinind sau accelerând pentru a evita să se lovească unii de alții. Toate acestea fără să fie nevoiți să se oprească efectiv.

Sistemul Intersection Priority Management (IPM) – ale cărui capabilități sunt demonstrate în această săptămână pe străzile din Milton Keynes (Marea Britanie) ca parte a programului UK Autodrive, finanțat de guvernul britanic – își dorește să fluidizeze traficul și să elimine opririle inutile la intersecții, îmbunătățind astfel siguranța și eficiența mașinilor.

 

“Știm că intersecțiile și semafoarele pot să fie un stres permanent pentru mulți șoferi”, spune Christian Ress, supervizor Driver Assist Technologies în cadrul Ford Research and Advanced Engineering. “Cu ajutorul tehnologiei care interconectează mașinile, demonstrată în această săptămână, putem să vizualizăm o lume a viitorului în care mașinile sunt mult mai conștiente de prezența celorlalte automobile din jur și de situația punctuală în care se află. Acest lucru permite o colaborare inteligentă între mașini pe șosele și în zonele intersecțiilor”.

Șoferii își petrec, în medie, două zile pe an așteptând culoarea verde la semafor. Și intersecțiile nu sunt doar frustrante: aici se petrec până la 60% dintre accidentele rutiere. Pe lângă faptul că economisește timp, evitarea opririi în intersecții poate să economisească și carburant în contextul în care șoferii nu mai frânează și accelerează în intersecții.

Sistemul IPM utilizează comunicațiile vehicul-vehicul (V2V) pentru a se coordona cu mașinile din imediata apropiere și sugerează vitezele optime care le permit autovehiculelor să treacă în siguranță prin intersecție fără să fie nevoie de oprire.

În cadrul testului, mașinile au fost echipate cu tehnologie de comunicație V2V, care permite partajarea unor informații precum localizarea exactă, direcția și viteza de rulare. Sistemele IMP de la bord sunt capabile să identifice intersecția care urmează pe traseu și traiectoria tuturor vehiculelor comunicante care se apropie de aceasta. În acest mod, sistemul este capabil să sugereze viteza optimă a unui vehicul atunci când acesta se află în imediata apropiere a intersecției, informație care îi permite astfel să traverseze în siguranță.

Vehiculele implicate în test au șoferi așezați la volan, însă viziunea de viitor arată că mașinile autonome vor beneficia la rândul lor de această tehnologie. Automatizarea modului în care vehiculele negociază intersecțiile comunicând între ele înseamnă că, într-o zi, mașinile vor putea să traverseze intersecțiile fără a mai fi nevoie de semne de circulație sau de semafoare. În timp ce mașinile autonome de astăzi operează independent cu ajutor unor senzori și unor hărți integrate, tehnologiile de comunicație vehicul-vehicul (V2V) și vehicul-mediu înconjurător (V2X) le vor oferi mașinilor autonome ale viitorului îmbunătățiri substanțiale.

Sistemul IPM suplimentează celelalte sisteme de conectivitate auto dezvoltate de Ford și de partenerii săi în cadrul UK Autodrive, un program guvernamental în care s-au investit 20 de milioane de lire și în care tehnologiile mașinilor autonome și conectate sunt transferate de pe circuitele de testare pe străzi și șosele.

Printre celelalte tehnologii demonstrate în cadrul programului care a durat doi ani și care în această săptămână ajunge la final se numără Intersection Collision Warning, care îi notifică pe șoferi în legătură cu potențialele accidente ce pot să aibă loc atunci când aceștia se apropie de intersecție, sau Green Light Optimal Speed Advisory (GLOSA), sistem care ajută vehiculele să se sincronizeze cu semafoarele din apropiere pentru a evita să ajungă la intersecție când semaforul indică culoarea roșie.

Lista sistemelor aflate în teste include Collaborative Parking – care construiește o hartă a locurilor de parcare libere și este generată cu ajutorul informațiilor venite dinspre șoferii celorlalte mașini din trafic – și Emergency Vehicle Warning, prin care șoferii sunt anunțați de prezența unei mașini de intervenție care se apropie, fiind informați permanent cu privire la localizarea exactă și distanța la care se află aceasta.

CNVC, Uncharted News

Auto Italia sprijină participarea românească la FIA Hill Climb Masters 2018

 

FIA Hill Climb Masters este un trofeu european care va strânge la start cei mai buni piloți ai disciplinei viteză în coastă, din Europa. Auto Italia, importatorul Alfa Romeo în România, sprijină participarea pilotului Cătălin Cedric Ghigea la eveniment, înscris în concurs cu singurul automobil istoric de pe lista de start.

 

Parteneriatul dintre grupul Auto Italia, importatorul oficial al mărcii Alfa Romeo în România și pilotul bucureștean Cătălin Cedric Ghigea, unul de real succes în 2018, continuă la un alt nivel cu ocazia primei competiții internaționale în care va fi angrenat sportivul.

 

FIA Hill Climb Masters este un trofeu european, organizat o dată la fiecare 2 ani, iar ediția actuală se va desfășura în orașul italian Gubbio, din regiunea Umbria. Precedentele două ediții au fost organizate în Luxemburg și în Republica Cehă. Alegera burgului medieval din apropiere de Florența de către Federația Internațională a Automobilului (FIA) nu este întâmplătoare. La Gubbio se organizează an de an, începând cu 1966, Trofeul Luigi Fagioli, una dintre etapele clasice ale campionatului italian de viteză în coastă.

 

 

Patru sportivi din România au primit invitații din partea ACR, autoritatea sportivă națională FIA în automobilism, pentru a participa la Gubbio. Cătălin Cedric Ghigea, Campion Național în ultimele patru ediții ale Campionatului Național de Viteză în Coastă Dunlop, va concura la Masters-ul FIA la volanul unei Alfa Romeo Alfetta GTV din anul 1975.

 

„M-a bucurat invitația pe care am primit-o și faptul că mașina mea, pe care mulți o cunosc după numele de alint – Phoenix – a fost acceptată la start. Asta înseamnă mult, atât pentru mine, cât și pentru partenerul meu, Auto Italia. Să fii primit la startul unei competiții automobilistice din Italia, cu o Alfa Romeo clasică, este un triumf în sine. În ultimii ani am dezvoltat o afinitate aparte pentru „italience”, în garajul meu găsindu-se mai multe modele de competiție, atât Alfa Romeo cât și Fiat Abarth. De asemenea, ca mașini de zi cu zi folosesc o Alfa Romeo Stelvio și un Abarth 595, deci povestea cu mărcile auto sportive din „cizmă” este destul de serioasă. Ieșirea la Gubbio va fi o dovadă perfectă că parteneriatul pe care l-am construit împreună cu Auto Italia este unul care face cinste mărcii Alfa Romeo”, a declarat Cătălin Cedric Ghigea.

 

Trofeul Luigi Fagioli (fost pilot Alfa Romeo în competițiile de Grand Prix în sezoanele 1950 și 1951, contemporan cu celebrii Fangio, Nuvolari și Farina) este o sărbătoare a motorsportului, desfășurată într-o regiune a Italiei în care automobilismul sportiv este ridicat la rang de religie, aproape. Nu doar sportivii care participă an de an sunt de top, dar și spectatorii sunt foarte bine puși la punct. Cu atât mai mult în acest an, cu ocazia FIA Hill Climb Masters, va fi o ocazie deosebită pentru marca Alfa Romeo de a fi reprezentată de un model legendar al anilor ’70, Alfetta GTV.

 

Cătălin Ghigea va fi sprijinit în Italia de echipa tehnică formată din Nicu Tincescu, Florinel Tincescu (Văru Nicu Motorsport) și de prietenul Bogdan Ghinea. Aceștia vor avea misiunea de a o transforma pe campioana ultimelor patru sezoane din România într-una dintre atracțiile fanilor de la Gubbio. Alfetta „Phoenix” va avea de parcurs un traseu de 3,3 kilometri, în manșe de antrenament liber, antrenament cronometrat și trei urcări de concurs.

 

„Nu există nicio presiune a rezultatului, ci doar o bucurie că acest proiect ce s-a construit în jurul unei Alfa din anul 1975 a ajuns până în acest punct. Sper ca pe lângă bucuria fanilor Alfa Romeo din Italia, să reușim să-i facem mândri și pe susținătorii noștri de acasă, din România. Le mulțumesc pe această cale celor de la Auto Italia, pentru că au înțeles foarte bine că în momentul în care marca Alfa Romeo se străduiește să-și recapete aura sportivă de altădată au ales să susțină un proiect de motorsport, cea mai bună mutare, din punctul meu de vedere”, a concluzionat Ghigea.

 

 

Partenerii lui Cătălin Cedric Ghigea în sezonul 2018 sunt Auto Italia, importator Alfa Romeo, YACCO, Foerch, Văru Nicu Motorsport, Oldtimer Studio și publicația RacingWheels.

Noutati Auto

Noul Jeep Wrangler a fost lansat in Romania la DAB Auto Serv

Cea de-a patra generatie Jeep Wrangler a fost lansata oficial in Romania marți, 9 octombrie, în București in cadrul noului showroom DAB Auto Serv, partener de 3 ani al rețelei Auto Italia, importatorul brand-urilor auto FCA în România.

Brand-urile auto FCA sunt foarte bine puse în valoare în showroom-ul dedicat, structurat pe 2 nivele, unde la parter, într-o suprafață de 600 mp se află modele Jeep și Alfa Romeo, iar la etaj, pe o suprafață de expunere de 800 mp, sunt expuse modele Fiat, Fiat Professional și Abarth.

 

A patra generație Jeep Wrangler este gata să scrie un nou capitol în istoria legendarului brand Jeep, a cărui poveste a începe în 1941 si este disponibilă în trei nivele de echipare – Sport, Sahara și Rubicon – toate disponibile în versiunea cu două sau patru uși. Pachetul Overland – disponibil doar pentru modelul Sahara – oferă un aspect mai premium.

 

În Europa, vânzările noului Jeep Wrangler demarează în lunile septembrie și octombrie. În anumite țări din afara Europei (Rusia și Orientul Mijlociu), primele unități Jeep Wrangler au ajuns începând cu luna iulie.

Creat pentru a domina cele mai solicitante trasee off-road, Jeep Wrangler este rezultatul a peste 75 de ani de experiență și inovare în dezvoltarea sistemelor 4×4. Jeep Wrangler este disponibil cu două astfel de sisteme – Command-Trac – prezent pe modelele Sport și Sahara și Rock-Trac – oferit standard pe versiunea Rubicon, cel mai capabil și robust model destinat condusului în off-road. Ambele sisteme dispun de noua cutie de transfer full-time Selec-Trac cu două rapoarte pentru o monitorizare și o gestionare permanentă a cuplului trimis către roțile din față și spate.

 

Mai exact, sistemul de tracțiune integrală Command-Trac dispune de o cutie de transfer cu două trepte și raport de demultiplicare de 2,72:1, punți solide Dana față-spate cu raport 3,45 pentru versiunile cu motor pe benzină și 3,73 pentru versiunile diesel.

Sistemul funcționează în patru moduri de operare (plus neutru):

  • 2H (o singură punte motoare High, fără amplificare cuplului la reductor)
  • 4H Auto (tracțiune integrală permanentă la cerere High, fără amplificarea cuplului la reductor)
  • 4H Part-Time (tracțiune integrală nepermanentă High, fără amplificarea cuplului la reductor)
  • N (neutru)
  • 4L (tracțiune integrală Low, cu amplificarea cuplului la reductor)

 

Noul Wrangler dispune de tehnologia shift-on-the-fly care permite schimbarea între modurile 2WD și 4WD High la viteze pe până la 72 km/h.

În condiții normale de deplasare, Command-Trac funcționează în modul 2WD și transferă 100% din cuplă către puntea spate. Prin cuplarea levierului dedicat în poziția 4WD High, utilizatorul poate trece în modul 4×4 ideal pentru deplasarea pe suprafețe cu aderență scăzută – nisip, noroi, zăpadă sau gheață. Setarea 4H poate fi selectată fie pentru a opera în noul mod Auto – ideal pentru o utilizare confortabilă în orice condiții de deplasare grație monitorizării și gestionării permanente a cuplului și activării/dezactivării automate a modului 4WD pentru a menține un nivel ridicat de tracțiune – sau în 4H Part-Time care asigură distribuția egală a cuplului motor între puntea față și cea spate. Pentru a da piept cu trasee off-road extrem de solicitante și complexe, utilizatorii se pot baza pe modul 4WD Low cu raport de demultiplicare de 2,72:1 care asigură amplificarea cuplului motor.

 

Diferențialul spate Trac-Lok cu alunecare limitată oferă extra cuplu și aderență în situațiile limită ce pot apărea la deplasarea pe suprafețe acoperite cu nisip, pietriș, zăpadă sau gheață.

Modelele Jeep Wrangler Rubicon oferă și mai multă abilitate în off-road fiind echipate cu sistemul 4×4 Rock-Trac dotat cu o cutie de transfer cu raport de demultiplicare de 4:1, punți solide față-spate Dana 44 și diferențiale blocabile electric Tru-Lok față-spate pentru a ataca cu succes cele mai extreme trasee off-road.

 

Dotările standard includ un raport al punților de 4,10 pentru versiunile pe benzină și 3,73 pentru cele diesel.

 

Modelele Rubicon oferă de asemenea o mai bună capacitate de articulare și o cursă mai generoasă a suspensiei cu ajutorul barei stabilizatoare cu deconectare electronică. Sistemul le permite utilizatorilor să deconecteze bara stabilizatoare față pentru o cursă mai bună a roților la traversarea celor mai dure trasee off-road.

 

Modelele Wrangler Rubicon pe benzină oferă un raport maxim de demultiplicare îmbunătățit, de până la 77,2:1, în vreme ce pentru versiunile Wrangler Rubicon diesel, același raport este de 70,3. Ambele soluții fac o simplă formalitate din trecerea peste orice fel de obstacole.

 

10 culori de caroserie sunt disponibile pentru noul Jeep Wrangler – Black, Firecracker Red, Billet Silver Metallic, Bright White, Granite Crystal Metallic, Hellavella, Ocean Blue, Punk’n Metallic, Mojito and Sting Gray.

Instrumentarul de bord oferă un display LED TFT de 3,5 inch sau 7 inch, în funcție de model. Ecranul color de 7 inch, disponibil ca dotare standard pe modelele Sahara și Rubicon, poate fi configurat în peste 100 de moduri diferite. Butoanele amplasate pe volan permit utilizatorului să controleze setările audio, vocale și funcția cruise control, fără ca acestă să ia mâinile de pe volan. Consola centrală integrează în standard un display tactil de 7 inch dar clienții pot opta și pentru ecranul tactil de 8,4 inch (ambele sunt compatibile cu Android Auto și Apple CarPlay). Ecranul de 8,4 inch deservește cel mai avansat sistem de infotainment Uconnect oferit vreodată pentru Jeep Wrangler. Aflat la a patra generație, sistemul se remarcă printr-o interfață îmbunătățită și performanțe excelente la o rezoluție superioară. În piețele din afara Europei, Jeep Wrangler Sport dispune de un display tactil de 5 inch ca dotare standard. Amplasate sub acest display se află butoanele care controlează sistemul de climatizare și cel de sonorizare, precum și porturile USB/Jack. Două porturi USB în partea din față și alte două amplasate în partea din spate sunt disponibile pentru noul Jeep Wrangler. Mai mult, noul Wrangler dispune de o serie de prize de 12 V oferite în standard, în timp ce priza suplimentară de 230 V este disponibilă opțional.

 

Motoare noi pentru noul Jeep Wrangler

 

Gama de motorizări pentru noul Jeep Wrangler este lărgită prin debutul a două noi propulsoare – MultiJet II turbodiesel de 2,2 litri și o unitate de 2 litri pe benzină, turbo, cu patru cilindri în linie. Ambele i se alătură motorului V6 Pentastar de 3,6 litri îmbunătățit pentru noul Wrangler. Toate motoarele disponibile pentru noul Jeep Wrangler primesc o transmisie automată cu opt rapoarte, o noutate absolută pentru acest model.

Jeep Wrangler și Mopar: peste 180 de accesorii exclusive completează stilul de viață unic al posesorilor noului Jeep Wrangler

 

Pentru lansarea noului Jeep Wrangler, Mopar – brandul FCA specializat în servicii și produse after-sales – se află la baza relației dintre clienți și vastul univers al personalizării. Posesorii noului Jeep Wrangler pot alege peste 180 de accesorii originale creat de Mopar special pentru a oferi soluții complete de personalizare care să se potrivească cu stilul de viață unic al fiecăruia.

 

În România, prețul de pornire al noului Jeep Wrangler este 41.000 Euro + TVA.

 

Uncharted News

Dan Gîrtofan a câștigat Serbia Rally 2018

Dan Gîrtofan și Tudor Mârza (Škoda România Motorsport) au câștigat ediția 2018 a Serbia Rally. Cei doi brașoveni au avut o evoluție foarte bună pe toată durata cursei din țara vecină, reușind să se impună pentru prima oară într-un raliu în străinătate. Chiar dacă nu a fost ușor, Giri și Tudor au arătat din nou acel ritm pe care fanii îl știu și pe care și-l doresc la fiecare cursă.

„A fost un raliu foarte frumos, cu probe interesante, tehnice, pe care nu prea le întâlnești la noi în țară. Am avut parte de «speciale» cu asfalt schimbător. Puteai să întâlnești și 5 tipuri de asfalt pe o singură probă. Organizarea a fost foarte bună. În ceea ce ne privește, ne-am redescoperit mersul pe asfalt. Suntem bucuroși că am avut o evoluție bună. Am crescut ritmul de la o probă la alta, reușind astfel să controlăm raliul de la început până la final. Au fost și zone unde am mers mai «safe», dar păstrând un ritm care să ne permită să rămânem pe primul loc. Mașina a funcționat perfect, colaborarea cu Tudor a fost excelentă, iar echipa tehnică ne-a pregătit o mașină fără cusur. Este un rezultat bun pentru noi, dar și pentru echipă, pentru partenerii noștri și pentru fani.O victorie care vine foarte bine chiar înaintea ultimei etape din întrecerea internă”, a povestit Dan Gîrtofan.

 

Victoria lui Giri și Tudor nu a fost singurul rezultat bun obținut de ProRally Team Brașov în Serbia. Andrei Gîrtofan, alături de Doru Vraja, în premieră la un raliu în afara țării și în premieră pe o mașină de clasa R2, a terminat pe locul 8 la general și pe locul 1 la juniori. „Mă bucur foarte mult pentru Andrei. A avut un ritm constant și o evoluție bună, desi era la prima experiență cu o mașină de clasa R2. Asta arată că poate face multe în viitor”, a declarat Giri.

Grație succesului din Serbia, Dan Gîrtofan și Tudor Mârza au urcat pe primul loc în Balkan Rally Trophy, o competiție ce este parte din European Rally Trophy.

 

Cei doi vice-campioni se vor concentra acum pentru pregătirea ultimei etape din cadrul Campionatului Național de Raliuri Dunlop, Raliul Sibiului, programată între 5 și 7 octombrie.

 

Dan și Tudor sunt sprijiniți în 2018 de următorii parteneri: Škoda România, Porsche Finance Group România, Castrol prin Castrol România, Delcar – dealer Škoda Brașov, Mipa și Presto.