Asa cum era de asteptat in urma declaratiilor din ultima vreme ale lui Yves Matton, Dani Sordo revine la Citroen pentru sezonul 2013. Pilotul spaniol a luat startul in 98 de etape in Campionatul Mondial de Raliuri din care 80 la bordul unor modele Citroen. Relatia dintre Yves Matton, directorul actual al Citroen Racing si Sordo dateaza inca din anul 2005, atunci cand primul era director al departamentului pentru clienti. La acea vreme, Matton i-a incredintat lui Sordo un C2 Super 1600 cu care spaniolul a devenit campion mondial in JWRC, facand pasul la echipa mare in 2006 pe Xsara WRC.

De-a lungul carierei sale, Dani Sordo s-a clasat pe podium de 25 de ori dar nu a castigat niciun raliu in WRC, acesta fiind si principala sa motivatie pentru 2013, atunci cand va pilota un Citroen DS3 WRC, model la dezvoltarea caruia si-a adus contributia pana la plecarea din 2010. Anuntul a fost facut astazi printr-un comunicat de presa postat pe siteul oficial al Citroen Racing, insa nu au fost oferite detalii despre numarul etapelor la care Sordo va lua startul si care vor fi acestea.

Dupa ce a castigat titlul mondial in acest an, atat la piloti cat si la constructori, Citroen a lansat modelul DS3 – RRC dar si versiunea R1. Noul model este destinat clientilor si are la baza versiunea de strada DS3 So Chic VTi de 120 cai putere. Motorul este unul dezvoltat de PSA in colaborare cu BMW, are un sistem de injectie directa a benzinei si este cuplat la o cutie de viteze standard, fiind optimizat pentru a oferi un cuplu cat mai mare la turatii reduse.

Sasiul este de tip monococa, avand un roll-cage sudat, la fel ca cel de pe versiunea R3, scaunele, centurile de siguranta, sistemul de stingere a incendiilor, fiind incluse in pretul pentru pachetul cu care vine R1. Marea majoritate a elementelor pentru sasiu si suspensie sunt cele de serie, cu exceptia amortizoarelor, care sunt de origine Citroen Racing, si a placutelor de frana sport.

In versiunea R1, in cadrul careia FIA interzice modificarea motorului, DS3 dezvolta 125 cai putere si un cuplu de 165 Nm, disponibil in proportie de 90% inca de la 2.000 rpm. Singurele modificari permise au fost mutarea catalizatorului spre centrul masinii si montarea unei galerii de evacuare sport, cat si a unui filtru de aer specific. Cutia de viteze ramane la fel ca cea de serie, adica una manuala in cinci trepte. DS3 R1 a fost folosit de-a lungul acestui sezon de concurentii din FFSA Rally Jeunnes, competitie organizata in Franta de Citroen si federatia de specialitate. 

Pretul pentru Citroen DS3 R1 este de 25.000 euro, acesta neincluzand tva-ul sau transportul. 

Dupa ce a cucerit anul acesta inca un titlu mondial la constructori in WRC, Citroën Racing lanseaza acum si modelul DS3 RRC. Derivat din modelul DS3 WRC, masina care a castigat deja doua titluri in Campionatul Mondial de Raliuri, modelul DS3 RRC a fost conceput special pentru piloti privati si poate fi folosit in mai multe campionate din intreaga lume (WRC-2, ERC, MERC, etc.).

Conform noului regulament FIA, care a intrat in vigoare la inceputul anului 2011, constructorii pot produce si versiunea Regional Rally Car (RRC) a modelelor din Campionatul Mondial. Concepute pentru a inlocui gradual categoria Super 2000, acest nou model este destinat utilizarii in campionate de tipul WRC-2 (fostul S-WRC), Campionatul European de Raliuri (ERC), Campionatul de Raliuri din Orientul Mijlociu (MERC) si, desigur, campionatele nationale de raliuri din intreaga lume.

Castigator al titlurilor mondiale in 2011 si 2012, modelul Citroën DS3 WRC este acum disponibil si in versiunea RRC. Si din punct de vedere vizual cele doua modele sunt diferite, tinand cont ca regulamentul in ceea ce priveste aerodinamica masinii este altul decat cel din WRC: spoilerul fata este mai mic, iar eleronul spate este conform standardelor modelelor S2000.

Sub capota este acelasi motor turbo de 1,6 litri cu injectie directa, dar cu un restrictor de 30 mm, comparativ cu cel de 33 mm disponibil pe modelel din WRC. In aceste conditii puterea maxima este de 275 CP. O alta diferenta semnificativa este si diametrul discurilor de frana pe asfalt care au fost reduse de la 355 la 350 mm.

In afara schimbarilor impuse de regulament, modelul Citroën DS3 RRC pastreaza aceleasi puncte forte care au contribuit la succesele din WRC. Dezvoltat in aceasta vara si testat atat pe asfalt cat si pe macadam, modelul Citroën DS3 RRC este disponibil acum in leasing la Citroën Racing Technologies. Cu costuri de utilizare modeste, DS3 RRC este cea mai buna optiune intermediara intre DS3 R3 si DS3 WRC.

Dupa ce a concurat anul acesta cu un Citroën C4 WRC in Campionatul Belgian de Raliuri, Pieter Tsjoen si Eddy Chevaillier vor avea onoarea sa piloteze primii un DS3 RRC intr-un raliu. Belgienii vor lua startul la Rallye International du Valais in Elvetia, o etapa care a adoptat un format similar cu etapele din WRC: 3 zile si 293 km de proba speciala pe drumuri de munte.

Noul Citroen DS3 RRC isi va face debutul la Rallye International du Valais, care se va desfasura in perioada 25-27 octombrie. Masina va fi pilotata de octuplul campion al Belgiei, Pieter Tsojen. RRC este o configuratie relativ noua pentru masinile cu omologare FIA si inseamna Regional Rally Car, acestea fiind eligibile pentru toate campionatele nationale, regionale dar si cel european, a carui ultima etapa este programata la Valais.

Modelele RRC difera fata de cele WRC. Chiar daca motorul ramane unul turbo de 1,6 litri, acesta are un restrictor de 30 de mm fata de 34 mm cat au cele in configuratie world rally car, puterea fiind astfel mai mica. Alte deosebiri sunt eleronul spate mai mic pentru RRC, aerodinamica spoilerului fata dar si volanta. Debutul modelului Citroen DS3 RRC este confirmat pe siteul oficial al raliului insa cei de la Citroen Racing inca nu au facut publice toate specificatiile tehnice sau pretul. DS3 este al treilea model din categoria RRC care este lansat, dupa MINI Countryman si Ford Fiesta. Citroen DS3 RRC a fost testat de pilotul Thierry Neuville.