Rob Huff s-a clasat vineri,16 noiembrie, pe prima poziţie în sesiunea de calificare pentru ultima rundă a Campionatului Mondial de Turisme (WTCC), sezonul 2012, iar autovehiculele Cruze ale echipei RML ocupă primele trei locuri pentru Cursa 1 de duminică.
Britanicul a făcut din nou istorie, fiind primul pilot de turisme care parcurge circuitul de 6,1 km în mai puţin de 2’30”. Aceasta a fost cea de-a patra clasare consecutivă pe prima poziţie pe circuitul îngust şi rapid de pe străzile fostei enclave portugheze, Huff câştigând de asemenea 5 din ultimele 8 curse desfăşurate la Macao. Coechipierii săi Yvan Muller şi Alain Menu s-au situat pe locul al doilea şi al treilea, partea din faţă a grilei de start fiind în întregime de culoare albastră.
Huff, care conduce în clasamentul general, are o şansă extraordinară prin poziţia pe care o ocupă de a obţine duminică primul titlu de campion mondial WTCC. Şi-a mărit avantajul în vârful clasamentului, situându-se în prezent la 37 de puncte în faţa lui Menu şi la 42 de puncte de Muller. Mai sunt disponibile încă 50 de puncte în total.
Performanţa excelentă a autovehiculelor Cruze a fost desăvârşită de cele două autovehicule ale echipei Bamboo Engineering. Darryl O’Young, pilotul din Hong Kong, s-a situat pe poziţia a 6-a în clasamentul general, ocupând pentru al treilea an consecutiv primul loc într-un clasament al piloţilor independenţi. Alex MacDowall s-a situat pe locul al 10-lea în clasamentul general, ceea ce înseamnă că va începe Cursa 2 de pe prima linie a grilei de start.
Cu cele 9 puncte obţinute astăzi, Chevrolet a acumulat în total 939 de puncte, apropiindu-se de pragul de 1000 de puncte, o premieră pentru un producător auto participant la WTCC.
Sâmbătă nu va avea loc nici un eveniment pe circuitul WTCC, permiţându-le echipelor şi piloţilor să se pregătească înainte de ultimele două curse de duminică, ce vor reprezenta şi un rămas-bun pentru Chevrolet de la acest campionat, după 8 ani încununaţi de succes şi 3 titluri la categoriile Constructori şi Piloţi.
Dupa un sezon solicitant, cu program complet in CNR si IRC, Marco Tempestini a simtit nevoia sa se relaxeze putin. Dar cum relaxarea pentru un pilot inseamna distractie si mers tare pe probele speciale, Marco a profitat de diferenta nu foarte mare de pret si a inchiriat de la preparatorul italian A-Style o Fiesta WRC, desi initial isi propusese sa ia startul cu modelul RRC al celor de la Ford.
Asa cum am mai spus-o, modelele RRC difera fata de cele WRC. Chiar daca motorul ramane unul turbo de 1,6 litri, acesta are un restrictor de 30 de mm fata de 34 mm cat au cele in configuratie world rally car, puterea fiind astfel mai mica. Alte deosebiri sunt eleronul spate mai mic pentru RRC, aerodinamica spoilerului fata dar si volanta. Totusi, in campionatul de raliuri din Romania, cu un model RRC esti eligibil pentru clasamentul FIA, pe cand WRC-urile puncteaza doar la clasa 11, fosta Grupa H.
Fiind primul pilot din Romania care ia startul pe un model world rally car de ultima generatie, l-am supus pe Marco Tempestini unui tir de intrebari despre Ford Fiesta WRC, masina cu care s-a clasat pe locul al treilea in cadrul Grupei A si a Trofeului Raceday Ronde Terra la Ronde Balcone delle Marche, etapa desfasurata weekendul trecut in Italia.
credit foto: Photozini
Motorsportnews.ro: Noi am ajuns la peste 100 de modele diferite, de strada, pe care le-am testat. Tu, cu cate masini diferite ai luat startul de-a lungul anilor si care ti-a placut cel mai mult?
Marco Tempestini: Peste 20…si fiecare a avut particularitatile ei, dar cea mai iubita de mine este Subaru de Grupa A din ani 1997-99, diferentiale full active, full „umflata”, o adevarata masina „de razboi”! Cu masina aia nu am fost niciodata in stare sa gestionez o proba, tot timpul m-a impins sa incerc limitele si a fost foarte distractiv !
Motorsportnews.ro:Esti primul pilot din Romania care concureaza pe Ford Fiesta WRC de ultima generatie. Cum a fost weekendul in Italia?
Marco Tempestini:Interesant, eram curios sa inteleg cum sunt masinile din aceasta categorie si a fost cum mi-am imaginat: solicitant dar foarte distractiv ! Pentru mine erau toate niste neconoscute, traseul, masina, copilot si limba in care s-a facut dictarea, astfel ca a fost o provocare adevarata si cred ca eu si cu Toni ne-am descurcat foarte bine, din toate punctele de vedere.
Motorsportnews.ro: Care sunt plusurile si, daca exista, minusurile, in comparatie cu alte masini pe care ai mai luat startul?
Marco Tempestini: Minusul este probabil doar pentru mine si aici ma refer la confortul la volan. Masina este foarte spatioasa dar a fost problematic sa-mi gasesc locul potrivit pentru cele 100 kg pe care le am 🙂 Ne va a trebui o pozitie la volan un pic mai comoda, dar trebuie suporti personalizati iar cei de la A-Style aveau „doar” pe cei standard. In rest masina, neavand diferential central, este foarte sincera in reactile de tractiune si distractiva de condus.
Motorsportnews.ro:Dupa Ronde Balcone delle Marche ai zis ca Fiesta WRC este o masina complicata. Ce inseamna mai exact asta?
Marco Tempestini:Exact cum am zis, ca sa mergi tare trebuie sa te obisnuiesti cu anumite chestii. Masina are o cursa a amortizoarelor incredibil de lunga, un mare avantaj dar este si un pic mai dificil de stapanit si controlat, mai ales dupa doar 10 km de teste. Cand franezi ai impresia ca botul masinii va intra in pamant iar cand accelerezi, vezi avioanele care trec pe cer 🙂 Asa trebuie sa te obisnuiesti, ba mai mult sa te folosesti de acest transfer de mase longitudinal. Asta nu este usor de facut, din contra este complicat ! Ai inteles idea ? 🙂
Motorsportnews.ro: Stiu ca sistemul de launch control la Fiesta WRC este unul foarte complex si greoi. Poti sa ni-l detaliezi?
Marco Tempestini: Nu Mihai, nu este foarte complex si greoi, probabil eu sunt un pic jurassic…si necoordonat…!!! 🙂 Sau asta am inteles, uitandu-ma la fetele mecanicilor de la A-Style cand le povesteam ca nu sunt in stare sa plec corect cu sistemul de start. Practic, cu 7-8 secunde inainte de start, trebuie sa apesi butonul stage care porneste ALS-ul, dupa care sa apesi un buton alb pe stanga volanului si sa apesi ambreiajul si sa cuplezi treapta intai si sa tragi frana de mana. Daca ai facut totul ok, apare L in loc de treapta de viteza pe bord, apoi poti sa lasi butonul alb si la secunda zero trebuie sa lasi frana de mana si ambreiajul simultan. Dar sa fie simultan complet, ca daca esti un picut mai rapid cu una sau cu alta se opreste sistemul si masina pica in bot si tu trebuie sa reiei startul normal, pierzand 2-3 secunde. Bine…eu nu am fost in stare sa ma sincronizez cum trebuie…dar voi incerca…pana cand voi reusi!!! 🙂
Motorsportnews.ro: Ai terminat un sezon in CNR si IRC cu Subaru Impreza R4 si Skoda Fabia S2000. Urmeaza 2013, ERC, noile modele R5 sunt in plina dezvoltare…care sunt planurile vizavi de masinile cu care iti doresti sa continui?
Marco Tempestini:In ERC totul este clar, voi folosi Subaru R4 si sper ca experienta de anul acesta sa dea roade si sa avem un parcurs tehnic mai linistit si mai fiabil. In CNR inca nu este decis nimic, o varianta este Skoda si sigur nu voi folosi un model R4. Vom vedea si care va fi bugetul pe care-l vom avea la dispozitie…
Motorsportnews.ro:Inainte de Fiesta WRC ziceai ca ti-ai dorit sa testezi modelul RRC al celor de la Ford. Mai vrei sa faci acest lucru? De ce Ford si nu Citroen Ds3 RRC?
Marco Tempestini:Testul cu WRC a fost facut pentru a evalua mai bine masina in configuratie RRC si sigur in saptamanile care urmeaza voi testa si varianta Fiesta RRC. DS3 RRC pana acuma nu are nimeni asa este aproape obligatoriu sa mergi spre Ford. Daca acest lucru sa va schimba, nu este exclusa nici varianta DS3.. 🙂
Cu totii stim faptul ca modelele produse de Skoda sunt recunoscute pentru raportul excelent oferit la capitolul pret-performante-fiabilitate, insa astazi vom face o incursiune in istoria cehilor in motorsport, apoi vom vorbi si despre modelul de strada pe care se bazeaza cel mai de succes produs al departamentului de motorsport. Skoda are o istorie fabuloasa in motorsport, inceputurile datand de pe vremea primei curse de anduranta de-a lungul Europei. In cei 111 ani care au trecut de atunci, Skoda a ramas un adevarat sprijin in aceasta lume extraordinara a sporturilor cu motor, participand la diferite curse de turisme si raliuri.
In 2007, producatorul din Cehia si-a concentrat toate resursele in dezvoltarea modelului Fabia Super 2000. Masina a fost gata peste doi ani si a debutat in Campionatul Intercontinental de Raliuri (IRC) la faimoasa etapa de la Monte Carlo. In acel sezon de debut, Skoda a socat pe toata lumea, obtinand un numar important de victorii care i-a asigurat locul secund atat in clasamentul constructorilor cat si in cel al pilotilor. Incepand cu 2010, Skoda a castigat tot ce se putea castiga cu modelul Fabia S2000. Anul acesta ei si-au trecut numele pe lista invingatorilor si in Campionatul European de Raliuri (ERC) dar si in cel din zona Asia-Pacific (APRC). La toate acestea se adauga si locul intai in sase tari diferite obtinut in campionatele nationale.
2012 este anul in care IRC ia sfarsit, organizatorii sai urmand sa preia fraiele Campionatului European de Raliuri de la anul. Pilotul Skoda, Andreas Mikkelsen a devenit sezonul acesta primul pilot care reuseste sa obtina titlul de doua ori, participand la 11 etape si obtinand victoria in Azore si in Romania, la Sibiu. Ceilalti doi piloti de uzina au castigat etapele din Insulele Canare si Sicilia – Jan Kopecky, respectiv Irlanda, Belgia si Cehia – Juho Haninen. Skoda a devenit astfel cel mai de succes constructor din istoria IRC, avand trei titluri consecutive.
Dand timpul inapoi, istoria Skoda in motorsport dateaza inca din anul 1901, cand Narcis Podsednicek a participat in cursa Paris – Berlin pe o motocicleta L&K, firma care ulterior a fuzionat cu Skoda. Spre deosebire de zilele noastre, cand un pilot se poate baza pe suportul unei echipe de asistenta tehnica specializata, Narcis a fost obligat sa se descurce de unul singur in urma cu 111 ani. Din fericire, o femeie amabila din Paris l-a ajutat sa-si repare pneurile, intarindu-le la masina de cusut cu …lana! Fara ajutorul acesteia, Podsednicek nu ar fi ajuns inapoi la Berlin.
Chiar de la inceputuri, motorsportul a reprezentat o metoda ideala pentru cei de la Skoda pentru a-si convinge clientii de fiabilitatea produselor. Intre anii 1904 si 1906, L&K si-a angajat un pilot, pe Vaclav Vondrich, un entuziast al vremurilor care era dispus sa participe la orice ramura a sportului cu motor.
La inceputul secolului 19, participantii la curse trebuiau sa fie cumva inaintea vremurilor in care traiau. Asa au fost si fondatorii L&K, Vaclav Klement si Vaclav Laurin, care dupa ce au construit biciclete si motociclete, au ajunsa sa produca si masini. Prima a fost Voiturette A care a fost lansata in 1905. Apoi, au fost lansate mult mai cunoscutele FCS si FCR, modele dedicate curselor. FCS avea o capacitate imensa a motorului de 5,6 litri, dezvolta 100 de cai putere si putea ajunge la viteza de 115 km/h, rezultate admirabile pentru acele vremuri.
Dupa 1925, cand L&K a fuzionat cu Skoda, a fost produs celebrul model Skoda Rapid Six al carui motor era unul de 2 litri cu sase cilindri si care producea 50 de cai putere, putand atinge viteza de 130 km/h. Datorita vremurilor dificile din punct de vedere economic ( va suna cunoscut, nu?) si a razboaielor mondiale, fiabilitatea si robustetea contau mai mult decat viteza maxima pentru Skoda. Astfel, au fost alese cursele de anduranta in detrimentul celor de viteza. Modele Skoda au fost fotografiate la acea vreme ajungand pana in SUA sau Mexic ori mergand prin zone neamenajate din Africa.
Implicarea celor de la Volkswagen la Skoda a inceput in 1991 si a insemnat sfarsitul unei perioade de compromisuri si improvizatii cauzate de al Doilea Razboi Mondial. Astfel, in 1995 a aparut modelul Felicia Kit Car destinat curselor pe circuit, care a si obtinut cateva rezultate notabile. In 1997, dupa ce Federatia Internationala a Automobilismului a creat un set de reguli noi pentru Campionatul Mondial de Raliuri, Skoda a inceput dezvoltarea modelului Octavia WRC. Lansat in 1999, Octavia le-a rezervat cehilor un loc in elita motorsportului mondial. Ulterior, in 2003, departamentul de motorsport din Mlada Boleslav a lansat si modelul Fabia WRC insa succesul cel mai rasunator l-au cunoscut abia in 2009 odata cu lansarea Fabiei S2000 despre ale carei rezultate admirabile am vorbit la inceputul acestui material.
Nu are rost sa detaliem cum rezultatele excelente in raliuri au influentat semnificativ vanzarile modelelor de serie. Cei de la Skoda au declarat de nenumarate ori ca vor ramane implicati in acest domeniu, care reprezinta o mare parte a identitatii de marca, astfel ca din mai multe puncte de vedere, inima Skoda apartine motorsportului. Probabil 2013 va fi un sezon in care cehii nu vor mai tura asa de mult motoarele pentru ca momentan lucreaza la dezvoltarea modelului Fabia R5 care este asteptat sa debuteze abia peste doi ani.
Noi am testat versiunea de serie care sta la baza celei de raliuri, Fabia RS, colantata asemanator cu modelul Fabia S2000 a lui Dan Girtofan alaturi de care a obtinut locul trei in clasmentul general al Campionatului National de Raliuri al Romaniei, 2012 fiind primul an cu noua sa masina.
Versiunea RS a Fabiei se traduce printr-un pret de 20.022 euro (inclusiv tva), in schimbul acestei sume masina primind un motor pe benzina de 1,4 litri care produce 180 de cai putere si este cuplat la o cutie de viteze automata DSG in sapte trepte. Probabil Narcis Podsednicek are destule motive sa fie invidios.
Din punct de vedere al designului, Fabia RS nu este o masina care iese in evidenta prin diverse artificii. Este genul de masina pe care americanii ar incadra-o cu siguranta la categoria sleeper sau despre care englezii ar spune ca poseda acel Q-Factor. Ce inseamna asta? Fabia are un aer familiar, care face masina sa nu para asa cum este ea in realitate, adica o furie care asteapta sa se dezlantuie. Singurele elemente care o „dau de gol” sunt jantele albe pe 17 inch, etrierii rosii, siglele vRS de pe calandru si hayon si difuzorul discret de aer de pe spoilerul spate.
Si la interior, lucrurile stau la fel. Nu avem o tapiterie speciala sau un bord cu inscriptii sportive. Singurele elemente care deosebesc Fabia din testul nostru fata de una „normala” sunt aceleasi inscriptii vRS si pedalele sport de aluminiu. Scaunele au un aspect sportiv, ofera un sprijin lateral bun si sunt confortabile insa sunt departe de cele de pe Clio Rs. Interiorul Fabiei RS pur si simplu nu iese cu nimic in evidenta. Acest lucru s-ar putea sa le placa unora insa altii cu siguranta si-ar fi dorit mai multe elemente distinctive.
Ajungand la partea cea mai importanta si mai putin subiectiva, asa cum stiti Fabia RS are un motor de 1,4 litri TSI care dezvolta 180 de cai putere. Cei patru cilindri sunt ajutati atat de o turbina cat si de un compresor, oferindu-i astfel masinii un excelent cuplu motor de 250 Nm, a carui valoare maxima este obtinuta inca de la 2.000 rpm.
La volan, cuplul incepe sa se simta mai devreme, inca de pe la 1.500 rpm iar motorul creste liniar in ture pana spre 4.000 rpm. Urmeaza o plaja unde Fabia RS se simte cel mai bine, puterea maxima fiind atinsa abia la 6.200 rpm. Gratie cutiei de viteze DSG ( Direct Shift Gearbox) cu sapte trepte, Fabia RS atinge prima suta de kilometri in 7,3 secunde. Cutia vine si cu un mod sport datorita caruia eu personal sunt gata sa ma iau la tranta cu oricine care sustine faptul ca el poate schimba vitezele mai repede decat o face aceasta! La fel se pare ca au considerat si cei de la Skoda din moment ce aceasta este singura cutie de viteze disponibila pentru Fabia RS, „fanii” transmisiilor manuale trebuind sa-si puna pofta-n cui! Pentru carcotasi, au fost montate si niste padele in spatele volanului insa acestea sunt destul de mici si au un aspect oarecum fragil.
Directia este precisa si-ti ofera siguranta inclusiv la viteze mari, mai ales pe drumurile unde asfaltul nu este perfect. Fabia RS se conduce foarte usor si in traficul aglomerat al Bucurestiului, suspensia nefiind una extrem de dura. Acest lucru inseamna in acelasi timp si putin mai mult ruliu in viraje decat ne-am fi asteptat dar si un caracter subvirator in situatiile extreme, pana in momentul in care intervine ESP-ul, care in mod dezamagitor nu poate fi dezactivat. In schimb se poate dezactiva sistemul de control al tractiunii.
Dozarea torque steer-ului in viraje se face prin simpla ridicare a piciorului de pe acceleratie iar sasiul cu a sa punte semi-independenta pe spate absoarbe fara sa se vaite denivelarile intalnite si fara ca in habitaclu sa se aude sunete descurajatoare.
Ca o concluzie finala, Fabia RS nu este la fel de incitanta asa cum este liderul clasei, dar se simte mult mai bine construita si tinand cont de intreaga tehnologie de pe masina, pretul este unul mai mult decat foarte bun. Spre deosebire de alte hot-hatch-uri, Fabia RS are patru portiere si chiar daca nu se afla printre premianti la capitolul performante compenseaza prin versatilitate. Asadar, puteti adauga acronimul vRS vocabularului vostru pentru ca, tinand cont de pretul suratelor din Grupul VW cu care Fabia imparte platforma, motorul si cutia, pretul modelului din Cehia este cel mai bun.
Veti observa faptul ca nu am facut nicio gluma despre Skoda. Prima masina in familia mea a fost o Skoda si in prezent tot o Fabia sta in fata casei parintilor, ce-i drept una cu un motor de 1,2. Fabia RS nu este o masina pe care ti-o doresti imediat dupa ce ai vazut-o sau ai facut un scurt test drive, dar pe masura ce am parcurs mai multi kilometri mi s-a parut mult mai captivanta. Ca si concluzie, atunci cand stati langa o Fabia la semafor si aceasta are emblema vRS nu incercati sa va luati la intrecere cu ea; cu siguranta soferul Skodei va rade in cele din urma pe masura ce-si mareste distanta in fata voastra!
Asa cum era de asteptat in urma declaratiilor din ultima vreme ale lui Yves Matton, Dani Sordo revine la Citroen pentru sezonul 2013. Pilotul spaniol a luat startul in 98 de etape in Campionatul Mondial de Raliuri din care 80 la bordul unor modele Citroen. Relatia dintre Yves Matton, directorul actual al Citroen Racing si Sordo dateaza inca din anul 2005, atunci cand primul era director al departamentului pentru clienti. La acea vreme, Matton i-a incredintat lui Sordo un C2 Super 1600 cu care spaniolul a devenit campion mondial in JWRC, facand pasul la echipa mare in 2006 pe Xsara WRC.
De-a lungul carierei sale, Dani Sordo s-a clasat pe podium de 25 de ori dar nu a castigat niciun raliu in WRC, acesta fiind si principala sa motivatie pentru 2013, atunci cand va pilota un Citroen DS3 WRC, model la dezvoltarea caruia si-a adus contributia pana la plecarea din 2010. Anuntul a fost facut astazi printr-un comunicat de presa postat pe siteul oficial al Citroen Racing, insa nu au fost oferite detalii despre numarul etapelor la care Sordo va lua startul si care vor fi acestea.
Louis Chevrolet şi William C. Durant au pus împreună bazele companiei Chevrolet Motor Company la data de 3 noiembrie 1911. Ca mulţi alţi inventatori şi pionieri, Louis Chevrolet (1878-1941), pilot de curse şi designer de autovehicule, reprezintă o provocare pentru orice istoric sau biograf. Despre Chevrolet şi viaţa acestuia există multe mituri şi legende, cert este că marca lansată de acesta este în prezent cea mai mare marcă internaţională a companiei General Motors, cu vânzări anuale de peste patru milioane de autovehicule în peste 140 ţări.
Chevrolet este a patra marcă auto ca mărime din lume în ceea ce priveşte vânzările şi, de asemenea, una dintre mărcile cu cea mai rapidă creştere la nivel internaţional.
Chevrolet în Europa. Primul Chevrolet „European”, un model de camion, a fost asamblat la Copenhaga, la 7 ianuarie 1924. Până în 1951, filiala daneză înfiinţată în 1923 sub denumirea de General Motors International A/S a scos de pe linia de producţie 122.737 modele Chevrolet, aproximativ jumătate dintre acestea (58.894) fiind autoturisme.
În Germania, modelele Chevrolet au fost asamblate în fabricile din Berlin-Wittenau şi Berlin-Borsigwalde. În septembrie 1927, autovehiculul Chevrolet cu numărul 5.000 produs în Germania a ieşit de pe linia de producţie. Capacitatea de producţie a fost mărită la aproximativ 2.000 de unităţi pe lună în 1929. Din nefericire, la începutul Marii Crize Economice (1929-1933) vânzările au scăzut drastic în toate sectoarele. Ca urmare a contextului economic nefavorabil, la 31 octombrie 1931, s-a decis suspendarea activităţii de producţie, General Motors continuând producţia şi vânzarea în Europa a altor mărci din portofoliu.
În toamna anului 2002, General Motors achiziţionează active importante ale grupului coreean Daewoo Motors, aflat într-o situaţie financiară dificilă. Chevrolet reintră în Europa în 2005, prin preluarea modelelor Daewoo şi vânzarea acestora sub sigla Chevrolet. Aceasta a fost o perioadă de tranziţie, până la producerea modelelor globale Chevrolet.
După definitivarea achiziţiei, GM a înfiinţat o nouă companie cu denumirea GM Daewoo Auto & Technology (GM DAT), cu unităţi de producţie în Coreea şi Vietnam şi centrul de dezvoltare tehnică şi design din Bupyeong.
După achiziţia fabricii Daewoo de către GM, a început retehnologizarea acesteia în vederea producţiei noilor modele globale Chevrolet. Toate fabricile Chevrolet, implicit GM DAT, implementează Sistemul Global de producţie al grupului GM (GMS). Toate fabricile GM folosesc tehnologii de ultimă generaţie şi se supun aceloraşi reguli GM, avându-se în vedere respectul faţă de angajaţi, implicarea oamenilor, necesităţile de standardizare, livrarea la timp a componentelor, reducerea cantităţii de deşeuri şi îmbunătăţirea continuă a procesului de producţie.
Primul model global produs de GM (inlcusiv GMDAT) a fost Chevrolet Cruze lansat în 2009. Cruze a devenit la scurt timp de la lansare, cel mai bine vândut model Chevrolet în toată cu lumea. Începând cu acest model, toate noile modele Chevrolet lansate în Europa au fost dezvoltate pe platforme globale precum Gamma, Delta, Epsilon.
Autovehiculele Chevrolet vândute în prezent în Europa sunt dezvoltate la Centrele internaţionale de design şi proiectare ale GM din America de Nord, Europa şi Asia şi fabricate în S.U.A., Canada, Coreea, şi Rusia.
În ultimii trei ani Chevrolet a lansat în Europa 10 noi modele, toate obţinând rezultate excelente la testele euro NCAP, fiind printre cele mai sigure maşini din segmentele din care fac parte.
În prezent, gama Chevrolet destinată pieţei europene cuprinde modele care acoperă peste 60% din segmente: autovehiculul mini de oraş Spark, modelul de mici dimensiuni Aveo sedan şi hatchback, modelul compact Cruze sedan, hatchback şi station wagon, modelul sedan de clasă medie Malibu, MPV-ul de familie Orlando, SUV-ul Captiva, legendarele modele sport Camaro şi Corvette, precum şi Volt, autovehiculul electric cu autonomie extinsă. În 2013 Chevrolet va lansa un SUV de clasă mică, modelul Trax.
După lansarea la Salonul Auto de la Paris, marţi seara a avut loc la Bucureşti, la Romaero, lansarea oficială în România a noilor modele Dacia Logan, Sandero şi Sandero Stepway, într-un spectacol inedit, unde cele trei maşini au coborît din „nori“, pe platforme suspendate de tavanul hangarului. Evenimentul s-a bucurat de un public numeros, printre cei prezenţi numărîndu-se şi preşedintele Traian Băsescu.
Constantin Stroe, vicepreşedintele CA al automobile Dacia, a spus: „Berlina pe care o vedeţi acum aici, precum şi cele două Sandero prezentate nu vor fi singurele, urmînd un break şi o camionetă. Uzina de la Mioveni produce, în prezent, cinci modele, cele trei lansate astăzi, apoi Duster şi Renault Symbol, la ultimul grad de integrare, nefiind, însă, la nivelul Loganului. Ţinta de producţie pentru anul viitor este de peste 300.000 de maşini. „Directorul general Dacia, Jerome Olive, a citit un mesaj laudativ în limba română, deşi a fost extrem de emoţionat.
Prezent la eveniment, presedintele Traian Basescu a tinut sa aprecieze industria “pe orizontala” creata de Renault în Romania si investitiile de peste doua miliarde de dolari, dar a anuntat ca nu îsi va cumpara niciuna dintre noile masini.
“Imi pare rau, am deja doua masini cumparate, una de la Dacia si una de la Ford, n-as mai putea sa cumpar si acest Sandero rosu, dar doresc primului cumparator de Dacia mult noroc si tuturor romanilor care se gandesc sa-si cumpere o masina le recomand cu caldura sa cumpere o masina Dacia pentru ca nu vor gasi pe o masina second hand cumparata din alta parte tehnologia, motorul pe care îl gasesc pe o Dacia care se produce astazi la Mioveni“, a spus presedintele Traian Basescu.
Noul Logan are un pret de pornire de 6.690 euro cu TVA, Sandero de 6.990 euro, iar Sandero Stepway 10.800 euro. Tinta de productie Dacia la Mioveni pentru anul viitor este de peste 300.000 de masini.
Doua sute patruzeci si noua de raliuri s-au desfasurat de la prima victorie in WRC a lui Jean-Claude Andruet obtinuta cu pneuri Michelin. Sebastien Loeb a reusit weekendul trecut sa obtina pe cea de-a 250-a victorie pentru prestigiosul producator de anvelope. Duoul franco-monegasg, format din Loeb si Daniel Elena au semnat totodata si cea de-a 76-a reusita pentru ei in WRC, obtinand anul acesta al 9-lea titlu mondial consecutiv gratie celor 9 victorii din 2012. Craig Breen ( Ford/Michelin) si Benito Guerra (Mitsubishi/Michelin) sunt campionii mondiali in 2012 in SWRC ( Campionatul Mondial de Raliuri rezervat automobilelor S2000) si PWRC ( Campionatul Mondial de Raliuri rezervat automobilelor de productie).
“Este cel mai bun rezultat al unui producator de pneuri care a fost implicat in campionatul mondial de raliuri de peste 40 de ani!” a spus Serge Grisin, managerul departamentului de competitii al celor de la Michelin. ” Am obtinut aceasta performanta la capatul unei perioade in care WRC a permins o lupta deschisa pentru producatorii de anvelope” a mai adaugat acesta.
Yves Matton, directorul Citroen Racing a declarat: ” Suntem incantati ca am adus cea de-a 250-a victorie pentru Michelin in WRC, mai ales ca aceasta a fost obtinuta in conditii atat de diferite – asfalt si macadam, ud si uscat.”
Stiati ca: 50 de piloti diferiti au castigat etape in Campionatul Mondial de Raliuri incepand cu anul 1973?
BCR Leasing Rally Team începea primul său sezon competiţional încrezătoare în performanţele pe care urma să le stabilească, bazându-se pe experienţa şi profesionalismul tuturor membrilor săi. Debutul excelent la prima etapă, Raliul Braşovului, a reprezentat confirmarea obiectivelor îndrăzneţe, dar realiste, pe care echipa şi le-a propus la începerea campionatului. Toate echipajele membre au dovedit că sunt capabile de performanţă încă de la primul raliu, cele trei locuri întâi la fiecare dintre clasele la care concurau şi prima treaptă a podiumului pentru echipă, fiind rezultate nu doar binemeritate, ci şi foarte motivante pentru sezonul care urma.
Probele speciale tehnice, ritmul alert, publicul numeros, echipa tehnică permanent pregătită, evoluţia consistentă, competiţia valoroasă şi partenerii de încredere au fost apoi constantele fiecărei etape din sezonul 2012, în care echipa s-a menţinut permanent pe locul întâi, sezon încheiat de către BCR Leasing Rally Team cu rezultate extraordinare: două titluri de Campion Naţional asigurate cu două etape înainte de finalul campionatului – de către echipajele Edwin Keleti / Botond Csomortani, clasa 3 şi Alex Filip / Bogdan Iancu, clasa 5, titlul de vicecampion naţional, obţinut de echipajul Valentin Porcişteanu / Dan Dobre şi câştigarea titlului naţional la echipe.
„Ne bucură decizia, firească dealtfel, pe care Comisia de Apel a luat-o astăzi şi faptul că BCR Leasing Rally Team este, oficial, câştigătoarea titlului naţional la echipe. Deşi am condus în clasamentul echipelor pe tot parcursul anului, nu a fost chiar atât de simplu pe cât ar putea părea. Am avut totuşi un sezon extraordinar: plin, dificil, foarte disputat, cu o competiţie puternică, multe realizări, dar şi cu momente dificile. De fiecare dată însă, sportivii noştri au dat dovadă de profesionalism şi maturitate, având o evoluţie constantă pe toată durata sezonului competiţional, toţi membrii staff-ului s-au mobilizat exemplar, de aceea titlul obţinut reprezintă nu doar îndeplinirea unui obiectiv pentru BCR Leasing Rally Team, ci confirmă eforturile unei întregi echipe. Sunt onorat să le pot mulţumi tuturor partenerilor echipei campioane a CNRD 2012 – BCR Leasing, Mobil 1 prin Star Lubricants, Pirelli, Orange, Omniasig, Life Care, Cronus eBusiness, membrilor echipei tehnice şi administrative Colina Motorsport şi sunt convins că împreună vom obţine rezultate excelente în continuare.” – Alexandru Piţigoi, Manager BCR Leasing Rally Team.
• Povestea motoarelor de şase cilindri în linie BMW – propulsoare cu sunet unic, asociat cu BMW
• Reclamă BMW cu inovaţii în Jazz – o piesă avangardistă de jazz a fost coloana sonoră a spoturilor TV BMW pentru mai bine de 10 ani
• Muzica vine din interior – Bang & Olufsen, unul dintre cele mai avansate sisteme de sunet echipează acum modelele BMW
• Muzica şi proiecte culturale BMW – o tradiţie de peste 40 de ani
• 1326 CP pentru un festival de muzică – BMW Seria 7 şi BMW Seria 5 Touring sunt maşinile care susţin SoNoRo, Festivalul Internaţional de Muzică de Cameră, continuând o colaborare începută deja în 2009
Sunetul este un element important în formarea identităţii de marcă a BMW. Astfel, sunetul specific al motorului cu şase cilindri în linie este marca performanţei BMW, în timp ce asocierea cu artişti renumiţi de jazz sau proiecte culturale dedicate muzicii clasice a întărit imaginea de rafinament şi exclusivitate a mărcii.
Istoria celor şase cilindri
Configuraţia cu şase cilindri în linie asigură un echilibru unic, fără vibraţii, care generează şi un timbru sonor special, uşor de recunoscut de către pasionaţi. Prin performanţe şi sunetul unic, aceste propulsoare au devenit sinonime cu BMW.
De-a lungul istoriei, motorul cu şase cilindri în linie a apărut constant în portofoliul brandului. De altfel, primul produs realizat vreodată sub această marcă a fost, în 1916, BMW IIIa, un propulsor cu şase cilindri în linie pentru avioane. Şaptesprezece ani mai târziu, în 1933, primul automobil dezvoltat integral de marca germană, BMW 303, avea să fie echipat tot cu un motor de şase cilindri în linie. BMW 303 se remarca şi printr-un şasiu inovativ ultra-uşor, din oţel tubular, dar mai ales prin grila dublă a radiatorului, element de design care va fi preluat ulterior la aproape toate modelele mărcii.
În timp, motorul de şase cilindri în linie, cu sunetul său unic, se va regăsi în aproape toate modelele legendare ale mărcii: BMW 328 (cu un BMW 328, câştigătorul cursei de la Mille Miglia din 1940 a terminat cu un record de viteză care nu avea să mai fie depăşit; Petre Cristea se impunea pe Nürburgring în 1939, iar Alexandru Papană stabilea recordul rutei Bucureşti-Braşov în numai o oră şi 38 minute în acelaşi an), BMW 3.0 CSL (primul model realizat de M GmbH) sau primele modele M: supercarul BMW M1, M535i, M635 CSI, ca şi primele versiuni ale BMW M5 şi BMW M6.
Petre Cristea si BMW 328
În istoria recentă, propulsoarele cu şase cilindri în linie de la BMW au dominat concursul Engine of The Year Award: în cei 13 ani ai competiţiei au adunat 11 titluri în categoria motoarelor de trei litri şi două premii absolute Engine of The Year Award. De altfel, motorul cu 6 cilindri în linie pe benzină, cu Twin PowerTurbo, este lider de segment în ultimii cinci ani.
Acum, propulsoare cu şase cilindri în linie se regăsesc pe toate modelele mărcii cu o singură excepţie – BMW X1, cel mai compact SUV BMW.
Reclamă BMW cu inovaţii în jazz
La sfârşitul anilor ’50, un nou instrument intra în portofoliul de comunicare al mărcii – reclamele pentru ecranele de televizor şi cinematograf. La început în format alb-negru, imaginile erau însoţite, în cele mai multe cazuri şi de sunet: o voce, de obicei masculină, prezenta trăsăturile distinctive ale produsului. Ca fundal muzical s-a optat pentru compoziţii ritmice de jazz, care reflectau spiritul vremii şi atrăgeau atenţia asupra unei imagini sportive şi sofisticate pe care BMW îşi dorea să o redobândească.
Începând însă din 1966 BMW a folosit constant pentru toate reclamele sale aceeaşi piesă de jazz – „Take Five”, compoziţia lansată şapte ani mai devreme, cu care David Brubeck Quartet îşi câştigase faima internaţională. Purtând semnătura lui Paul Desmond, melodia se remarca printr-un tempo inovativ, de 5/4, foarte energetic. Lansată în 1959, „Take Five” avea să fie prima piesă de jazz care ajungea în Top 100 US Billboard Charts.
Timp de zece ani compoziţia avea să reapară constant în reclamele BMW, iar jazz-ul avea să asigure ambianţa la evenimentele mărcii. Ultimul clip publicitar care avea să utilizeze celebra melodie avea să fie cel pentru BMW 1502 şi a rulat între 1975 şi 1977 în Germania. BMW îşi construia astfel o legătură foarte puternică cu lumea jazz-ului.
La începutul anilor ’90, departamentul de marketing îi oferă mărcii un alt sunet distinctiv – celebrul gong dublu care marchează şi acum finalul oricărei reclame TV sau radio. A fost conceput de agenţia de creaţie Jung von Matt şi Interbrand Zintzmeyer & Lux, agenţie responsabilă de identitatea mărcii pentru o perioadă lungă de timp. Sunetul puternic, un motiv în două tonuri cu un efect industrial, are rolul de a atrage atenţia asupra sloganului prezentat la încheierea oricărui spot: „Plăcerea de a conduce”. Folosit cu rigoare timp de aproape 20 de ani, a deveni un adevărat logo acustic BMW.
Muzica vine din interior
De-a lungul timpului, BMW a colaborat cu cei mai mari producători pentru sistemele audio, aşa cum este Bose sau Harman Kardon. Acum, în prim plan pentru modelele BMW se află noua soluţie dezvoltată de Bang & Olufsen, sistemul care foloseşte incinte acustice din aluminiu, în stilul specific al mărcii daneze. Materialele de înaltă calitate şi designul rafinat reflectă pe deplin noua atenţie a mărcii pentru interiorul automobilului.
Se remarcă prin tehnologia de înaltă fidelitate ALT, Acoustic Lens Technology, care permite o distribuţie remarcabilă a sunetelor de înaltă frecvenţă. Împreună cu izolarea fonică remarcabilă, cele 16 incinte acustice cu o putere totală maximă de 1200W transformă fiecare automobil BMW într-o remarcabilă sală de concerte.
După ce anul trecut a fost lansat pentru BMW Seria 6, sistemul este disponibil începând din iulie pentru BMW Seria 5 şi din septembrie pentru noul BMW Seria 7 pentru un preţ cuprins între 4116 Euro cu TVA (pentru BMW Seria 5) şi 5158 Euro cu TVA (pentru BMW Seria 6 şi Seria 7).
Muzica şi proiecte culturale BMW
În 2011 BMW a aniversat 40 de ani de proiecte culturale internaţionale. Cu siguranţă cele mai renumite vin sub forma artelor plastice şi a proiectului BMW Art Car care a adus alături de marcă nume mari ale pop art precum Andy Warhol, Roy Lichtenstein, Frank Stella sau, cel mai recent, Jeff Koons.
Muzica a fost însă o altă direcţie de expresie a implicării culturale a mărcii. Încă din 1979, BMW Group a pus bazele unuia dintre primele parteneriate public-privat din Germania – “Spielmotor e.V”. Obiectivul era “să iniţieze şi să organizeze evenimente culturale la München”. În 1988, Spielmotor a încorporat în programul său şi Bienala pentru Teatru şi Muzică Nouă de la München, după care a urmat festivalul de teatru dramatic SPIELART în 1995 şi festivalul de dans contemporan DANCE în 1998.
Proiectul “Oper für alle” (Opera pentru toţi), distins cu multe premii, a demarat în 1997 în strânsă cooperare cu Operare de Stat din Bavaria şi a devenit în timp – conform primarului oraşului München, Christian Ude – “o eliberare civilă a oraşului München”, cu peste 20.000 de vizitatori în fiecare an. În 2007, formatul a fost lansat şi la Berlin, sub numele “Staatsoper für alle” (Opera de stat pentru toţi), o colaborare comună cu Opera de Stat Unter den Linden. Pe lângă aceste proiecte, BMW a colaborat constant cu Orchestra de Cameră din München.
În domeniul muzicii jazz sunt susţinute festivaluri şi concerte în Brazilia, Japonia, Polonia, Republica Cehă, România (Festivalul Internaţional de Muzică de Cameră SoNoRo şi Festivalul de Jazz de la Gărâna), Ungaria, Slovacia, Mexic, Beirut, Praga, Africa de Sud şi Germania. Acest angajament este completat de Premiul BMW Welt Jazz care totalizează 15.000 de euro. Iniţiativele corporate ale BMW – Dixi Drivers, corul vocal de bărbaţi BMW şi orchestra de cameră BMW – au demonstrat devotamentul pe care angajaţii îl au de mai mulţi ani faţă de muzică. Printre parteneri se numără Orchestra Regală (Amsterdam), Orchestra Simfonică NHK (Tokyo), Opera Naţională din Lituania (LNA), Östersjöfestivalen – Festivalul de muzică clasică al Mării Baltice (Suedia), Orchestra din Paris (Paris), La Scala (Milano), Opera Naţională a Sloveniei şi Teatrul de Balet (Ljubljana), Opera din Irlanda (Dublin), Teatrul Balşoi (Moscova), Academia de Balet Goh (Vancouver) şi Opera Naţională din Guangzhou (China), al cărei design este semnat de Zaha Hadid, renumitul arhitect care a desenat şi una dintre cele mai noi fabrici BMW din Europa.
SoNoRo 2012
1326 CP pentru un festival de muzică de cameră
Cea de-a VII-a ediţie a Festivalului Internaţional de Muzică de Cameră SoNoRo se desfăşoară anul acesta între 9 şi 25 noiembrie sub tema „Love unlimited”, cu BMW maşina oficială a evenimentului pentru al patrulea an consecutiv.
Mai mult decât o serie de concerte, festivalul reuneşte proiecţii de film, expoziţii şi, în premieră, un salon literar care împrumută tema festivalului. Organizat între 9 şi 25 noiembrie sub tema „Love unlimited”, SoNoRo se remarcă şi în acest an printr-o serie de scene unice în mai multe oraşe din ţară: Palatul Bragadiru, Palatul Cotroceni, Muzeul Naţional de Artă al României, Catedrala Sf. Iosif, Banca Naţională a României (Bucureşti), Biblioteca “Mihai Eminescu” (Iaşi), Muzeul de Artă – Palatul Baroc (Timişoara), Bastionul Croitorilor (Cluj).
Colaborarea BMW cu SoNoRo îşi doreşte să aducă un nou element la povestea de sunete care au definit marca germană. „BMW vrea să împrumute de la SoNoRo imaginea proaspătă, creativă, plină de viaţă, dar care îşi păstrează în acelaşi timp eleganţa şi exclusivitatea. Muzica clasică este o asociere firească pentru o marcă care a demonstrat un angajament de peste 40 de ani în proiecte culturale majore”, a declarat Alex Şeremet, Corporate Communication Manager BMW Group România.
O flotă de automobile BMW totalizând 1326 CP stă la dispoziţia organizatorilor. Toate automobilele sunt echipate cu motorizări diesel deosebit de eficiente, în timp ce tracţiunea integrală inteligentă BMW xDrive asigură că toate provocările iernii pot fi depăşite. Noul BMW Seria 7 va asigura transportul invitaţilor VIP, printre modelele puse la dispoziţie se numără şi noul BMW 730d xDrive, cea mai eficientă limuzină cu tracţiune integrală din segment. Trei BMW Seria 5 Toruing 525d sunt dedicate artiştilor invitaţi, un automobil elegant dar care oferă şi un portbagaj generos, de până la 1670 de litri, pentru transportul instrumentelor muzicale.
Simone Tempestini si Sergiu Itu au debutat impreuna intr-o competitie oficiala;
Marco Tempestini si Toni Avram s-au distrat si s-au clasat pe podium la primul raliu pe Ford Fiesta WRC;
Urmatoarea etapa pentru Sergiu si Simone va fi Prealpi Master Show, intre 1 si 2 decembrie;
Desi campionatul intern de raliuri s-a terminat, doua echipaje Napoca Rally Academy au luat startul in acest weekend in Italia, la Ronde Balcone delle Marche, prima etapa a Trofeului Raceday Ronde Terra. Aflat pentru prima oara la volanul unui Ford Fiesta WRC, Marco Tempestini s-a clasat pe podium alaturi de copilotul Toni Avram iar Sergiu Itu a debutat intr-o competitie oficiala alaturi de Simone Tempestini.
credit foto: Photozini
Singurul obiectiv al celui mai tanar echipaj Napoca Rally Academy, format din Simone Tempestini si Sergiu Itu, era acela de a se acomoda unul cu celalalt la bordul Subaru-lui Impreza. Chiar daca formatul unui raliu de tip „Ronde” din Italia este foarte simplu si consta in parcurgerea de patru ori a unei singure probe speciale, clasamentul final alcatuindu-se pe baza celor mai buni trei timpi inregistrati, Simone si Sergiu nu au avut parte de un debut prea usor.
„Proba a fost foarte frumoasa, cu viraje tehnice dar si de viteza. Lucio, fostul meu copilot, ne-a ajutat la recunoasteri asa ca adaptarea cu Sergiu a decurs mai usor. Impreuna ne-am descurcat destul de bine dar cu siguranta, pe masura kilometrilor parcursi impreuna, o vom face si mai bine” a spus Simone Tempestini.
Ploaia si-a facut aparitia la jumatatea zilei, in timpul celei de-a doua manse iar cu 300 de metri inainte de a ajunge la finalul celei de-a patra parcurgeri, Simone Tempestini si Sergiu Itu au avut parte de o iesire in decor si nu au mai putut sa revina pe traseul de concurs datorita noroiului format.
„Imi pare rau ca s-a terminat asa ziua. Am gresit intr-un loc foarte ingust, unde nici daca era uscat nu era permisa nici cea mai mica greseala.” a mai spus Simone. „Stiam ca nu ne putem imbunatati timpul in ultima mansa, mai ales ca se formasera sleauri foarte mari. Nu am fortat dar cu siguranta puteam merge putin mai incet. Plecam din Italia cu lucrurile pozitive. Ne-am inteles bine in masina cat si in afara acesteia iar pana la incident ne-am imbunatatit constant evolutia” a mai adaugat si Sergiu Itu.
credit foto: Photozini
Aflati la prima experienta la bordul unui model world rally car de ultima generatie, Marco Tempestini si Toni Avram s-au adaptat foarte bine la comenzile Ford-ului Fiesta WRC si s-au clasat pe locul al treilea in cadrul Grupei A si a Trofeului Raceday Ronde Terra.
„Au fost foarte multe noutati pentru noi weekendul acesta. Practic eu nu cunosteam deloc nici traseul nici noua masina. Fiesta WRC este un model destul de complicat in comparatie cu celelalte masini pe care le-am mai pilotat si cu care nu am apucat sa facem decat 10 kilometri inainte de start, la sesiunea oficiala de teste.”a spus Marco Tempestini.
„In primele doua treceri am pierdut mereu cel putin doua secunde la start din cauza sistemului complicat de launch control (program de start). La a treia parcurgere a probei, cand isi facuse aparitia si ploaia, am ratat o intersectie si motorul masinii s-a oprit, iar pe ultima nu am mai fortat deloc, fiindca nu avea niciun rost sa fac asta pe ploaie torentiala, tinand cont si de metoda de alcatuire a clasamentului final. Per total consider ca am fost destul de rapizi la prima experienta cu Fiesta WRC dar ne-am si distrat.” a mai adaugat Marco Tempestini.
Aflat si el la prima experienta la bordul unei masini world rally car, Toni Avram si-a gasit cu greu cuvintele pentru a caracteriza weekendul din Italia. „A fost wooooow si wooooow! Este o alta lume, alta clasa, alta organizare. Alt interes, alta daruire si alta implicare. Fiesta WRC este o bijuterie, un fel de Vertu al masinilor de raliu. Sunetul, oh sunetul, este asemanator cu ocapodopera cantata la un Stradivarius!” au fost in cele din urma impresiile lui Toni.
Urmatoarea etapa a Trofeului Raceday Ronde Terra este programata intre 1 si 2 decembrie,la Prealpi MasterShow. Simone Tempestini si Sergiu Itu vor lua startul in a doua etapa a trofeului Raceday Ronde Terra iar Marco Tempestini va fi prezent cu aceasi masina alaturi de copilotul sau obisnuit, Dorin Pulpea.
Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor
