IRC

Tempesta merge la Monte Carlo

  • Start cu Peugeot 207 S2000
  • 337,06 kilometri de proba speciala
  • A doua participare in IRC din cariera


Aproape 300 de echipaje au vrut sa ia startul la Monte Carlo cu ocazia aniversarii a 100 de ani a celebrului raliu, dar doar 100 au fost admise pe lista de start. Printre ele si echipajul Tempesta/Dorin Pulpea, castigatorul Cupei Europei de Est in 2009 si 2010.

337,06 kilometri de proba speciala pe un traseu legendar. 1.341,75 kilometri, in total, pe drumurile din Alpii francezi, intr-unul din cele mai dificile raliuri din lume: Monte Carlo. Din 1911, cand a castigat Henri Rugier, si pana in 2010, cand s-a impus Mikko Hirvonen, s-au desfasurat 78 de editii ale raliului care, in 1936, a fost castigat de romanul Petre Cristea. “Steagul Romaniei a fost deja sus de tot, in 1936, la Monte Carlo. Singurul nostru obiectiv acum, la prima participare, este sa ajungem la sosire sau macar pe Col de Turini in ultima noapte. Atat si nimic mai mult”, a spus Tempesta, imediat dupa ce inscrierea echipajului romanesc a fost confirmata oficial.

Tempesta si Dorin Pulpea, copilotul sau, vor lua startul cu un Peugeot 207 S2000 preparat de echipa Transilvania Motorsport. “Sper sa fie un Monte cu multa zapada si fara prea multe capcane cu “gheata neagra”, asa de faimoasa pe drumurile din Alpi. Stiu foarte bine ca Raliul Monte Carlo este unul dintre cele mai dificile din lume si va fi o provocare imensa pentru noi. In acelasi timp, sunt sigur ca va fi si o placere fantastica sa pilotez acolo”, a spus Tempesta.

Iarna in Alpi este extrem de capricioasa, iar in Raliul Monte Carlo vremea a decis, de multe ori, cine ajunge sau nu la sosire. In plus, probe speciale din acest raliu sunt renumite pentru gradul ridicat de dificultate. “Recunoasterile de dinaintea raliului vor juca un rol extrem de important. Experienta pe care am adunat-o pana acum ne va ajuta cu siguranta, dar Raliul Monte Carlo are particularitatile sale si tocmai de aceea va trebui sa fim foarte atenti cand scriem probele. Cu cat vom reusi sa intelegem mai repede particularitatile acestui raliu, cu atat sansele de a obtine un rezultat bun sunt mai mari”, a spus si Dorin Pulpea, copilotul echipajului.

Raliul Monte Carlo, programat in perioada 18 – 22 ianuarie, este prima etapa din Intercontinental Rally Challenge (IRC) si va beneficia de o acoperire media fara precedent pentru acest sport. Cele 12 probe speciale care vor fi transmise in direct pe Eurosport vor ajunge in 121 milioane de case din 59 de tari europene. “Faptul ca am fost acceptat printre cele 100 de echipaje care vor lua startul la aceasta editie speciala a Raliului Monte Carlo este o onoare pentru noi. Am avut deja o experienta in IRC, anul trecut in Madeira, dar sunt sigur ca ce se va intampla in ianuarie, la Monte Carlo, nu se poate compara cu nimic”, a mai spus Tempesta.

Berti Panaiot

Uncharted News

Dakar 2011 interviu cu directorul Volkswagen Motorsport Kris Nissen

Au mai ramas 24 de zile pana la startul in raliul de anduranta Dakar 2011, iar cei de la Volkswagen Motorsport fac ultimele pregatiri pentru cele patru masini Race Touareg 3 ce vor fi prezente la start cu echipajele Carlos Sainz/Lucas Cruz , Nasser Al-Attiyah/Timo Gottschalk , Mark Miller/Ralph Pitchford si Giniel de Villiers/Dirk von Zitzewitz.

Responsabilul cu programul celor de la VW in Dakar 2011, Kris Nissen a avut de facut cateva precizari inainte de startul in sezonul competitional 2011

…anul competitional 2010:

2008 a fost cel mai bun an pentru VW in motorsport, in 2009 am adaugat la palmaresul nostru victoria in Dakar nimeni nu se astepta sa fie un an perfect, iar in 2010 am avut parte de locurile 1,2 si 3 in Dakar, am reusit titlul la constructori in Formula 3, insa noul campionat VW Scirocco-R Cup a adus un aport important in motorsport.

…strategii de succes:

Trebuie sa continuam dezvoltarea neaparat. Cel mai bun exemplu este noul Race Touareg 3 care este mult mai bun fata de modelul anterior RT2 cu toate ca era o masina performanta am reusit sa aducem imbunatatiri. Este important sa nu intram in rutina, si sa ne trezim depasiti de nivelul competitiilor.   

…concepte alternative:

Conceptele alternative sunt foarte importante pentru viitor. Grupul VW a introdus pentru prima oara motorizarea diesel in motorsport. Am castigat LeMans cu Audi, WTCC cu SEAT si Dakar-ul cu VW. Acum cu modelul Scirocco-R am demonstrat ca si cu gaz bio natural cu emisii reduse de CO2 motorsportul inca poate fi spectaculos.

…raliul Dakar:

Interesul media pentru aceasta competitie este unul foarte mare. Reportaje TV despre raliu vor fi transmise in peste 190 de tari. Toti participantii si firmele implicate in aceasta competitie pot fi siguri ca vor avea parte de o audienta foarte mare in intreaga lume, inca un motiv de a fi prezenti la startul in acest raliu de anduranta.   

 

Noutati Auto

CITROËN DS3 ESTE „MASINA TOP GEAR A ANULUI”

Unii spun ca Citroën DS3 nu este doar cea mai buna masina din clasa mica, ci este chiar masina anului. Cei de la TopGear sunt cu siguranta de acord cu acest lucru. Citroën DS3 nu este doar „Masina Mica a Anului”, ci a primit si mult ravnitul premiu de „Masina Anului”.

DS3 a reusit sa invinga marci de prestigiu, incluzand aici Jaguar, Bentley, Honda, Peugeot, Bugatti, Pagani si Koenigsegg in lupta pentru a deveni „Masina TopGear a Anului”.

TopGear spune: „DS3 este o combinatie excelenta intre abilitate, pasiune si accesibilitate din punctul de vedere al pretului incat este imposibil sa o ignori.  Este extrem de greu sa-i gasesti ceva de reprosat. Multe masini se simt de parca ar fi derivate din altceva. Nu este si cazul lui DS3, „Masina TopGear a Anului” . Este o masina completa si plin de abilitati. La naiba, e un triumf!”

„Tinand cont de nivelul adversarilor nostri, DS3 a reusit o performanta remarcabila. In chiar primul an de la lansare, modelul DS3 a reusit sa cucereasca inima si mintea atat a publicului, cat si a presei din lumea intreaga. In acest scurt timp de la lansare DS3 a devenit un „must-have” in clasa mica”, a spus Didier Gerard, directorul Citroën Romania.

DS3 va continua sa-si arate personalitatea distinctiva si versatila cu lansarea unor editii speciale in 2011. Printre cele mai asteptate versiuni se numara, cu siguranta, DS3 Racing, care va fi disponibila anul viitor si in Romania.

Noutati Auto

MINI ALL 4 RACING va debuta in Dakar 2011

Echipa Monster Energy X-Raid si-a prezentat noul proiect, Mini All 4 Racing care va debuta in Raliul Dakar din America de Sud  in 2011 . Proiectul a fost discutat prima oara in vara anului 2009, 90 de zile au trecut de la startul proiectului iar Chicherit (pilot)  si Perin vor forma echipajul Mini All 4 Racing . Raliul Dakar va debuta in prima zi a anului 2011 la Buenos Aires si se va incheia in Argentina pe 16 ianuarie .

 

Noul echipaj Mini All 4 Racing va face parte din echipa X Raid compusa din nu mai putin de sapte automobile ( cea mai numeroasa echipa prezenta la start in istoria de 33 de ani a competitiei ) .

 

Directorul celor de la X Raid, Sven Quandt a inceput proiectul in 2009 si colobarat indeaproape cu cei de la Magna Steyr si BMW pentru a vedea cat de realistica este ideea ca Mini sa inlocuiasca modelul BMW X3 , model care a castigat trei titluri mondiale incepand cu 2008 in Campionatul Mondial de Cross Country FIA . Quandt a primit unda verde de la  BMW in iunie 2010 si de la Magna Steyr pe 24 Septembrie .

 

Constructia efectiva a modelului pentru raliuri cross-country  Mini All 4 Racing a inceput in noiembrie si va continua si luna aceasta . Masina va fi supusa unor teste serioase in Franta pe 13 si 14 Decembrie , apoi va fi transportata cu avionul in America de Sud pentru ultimele pregatiri inainte de startul de la Buenos Aires .

 

Mini All 4 Racing va fi propulsat de un motor diesel bi-turbo cu distributie variabila identic cu cel de pe modelul BMW X3 Cross Country si va fi contruit de catre cei de la Magna Steyr in aceasi locatie unde sunt produse motoarele diesel pentru BMW si MINI . Motorul dezvolta aproximativ 315 cp si un cuplu de 710 NM .

 

Magna Steyr a fost responsabila de intreg designul sub conducerea lui Hermann Pecnik care a coordonat si  desenele tehnice, calculele, productia si incadrarea in regulamentele FIA pentru cross – country . MINI beneficiaza de orificii marite ale admisiei de aer  , o capota dintr-o singura bucata si de un sistem de ventilatie imbunatatit. Accesul in vehicul si vizibilitatea nu sunt la fel de bune ca la modelul BMW X3 CC dar Quandt este multumit de restul imbunatatirilor. Mini All 4 Racing este cu 10 cm mai scurt decat BMW X3 CC, are un centru de greutate cu 3 cm mai jos decat acesta si unghiul de degajare spate a fost marit cu 10 cm fata de modelul BMW .

 

Celelalte doua echipaje MINI vor fi pilotate de Stéphane Peterhansel si portughezul Ricardo Leal De Santos .

IRC

Petter Solberg va concura la Raliul Monte Carlo in 2011

Fostul campion mondial Petter Solberg a acceptat propunerea venită din partea constructorului Peugeot de a concura ca pilot invitat în Raliul Monte Carlo, unul dintre cele mai importante evenimente din lumea raliurilor.

Monte Carlo va găzdui prima etapă a sezonului 2011 din competiţia Intercontinental Rally Challenge, iar norvegianul va concura la volanul unui Peugeot 207 Super 2000.

“Am fost foarte surprins când Olivier Quesnel, directorul Citroen Racing şi Peugeot Sport, m-a contactat şi mi-a cerut să fiu pilot invitat pentru Raliul Monte Carlo din IRC 2011. Bineînţeles că a trebuit să accept. Constructorul va furniza maşina şi au vrut să mă angajeze pentru acest eveniment pentru a obţine un rezultat bun pentru echipă. Pentru mine asta înseamnă mai mulţi kilometri de competiţie şi o nouă experienţă, pentru că nu am concurat niciodată în IRC“, a declarat el.

Viitorul lui Solberg în lumea raliuri este incert pentru anul viitor, însă norvegianul exclude posibilitatea de a concura pe tot parcursului sezonului în IRC, întrucât WRC rămâne principala să opţiune.

“Aceasta este o înţelegere unică şi nu am planuri de viitor în IRC. Planul meu este să rămân în WRC şi să lupt pentru titlu în 2011“, a mai precizat el. Raliul Monte Carlo va avea loc în perioada 19-22 ianuarie.

Uncharted News, Interviuri

Robert SGM primul interviu despre Dacia Logan VR6 – exclusivitate

6 Comments

Pe diferite site-uri de specialitate au aparut o serie de articole despre noul proiect de Logan cu motor VR6 de VW, cu diferite informatii mai mult sau mai putin exacte. Echipa Motorsportnews s-a gandit ca cel care ne poate da cele mai bune si exacte informatii este chiar proprietarul masinii Robert SGM fiind totodata si cel care a lucrat la acest proiect de la zero.    

Motorsportnews.ro: Multi te cunosc de pe vremea cand aveai Dacia 1310 pe care de asemenea ai modificat-o si de-a lungul timpului i-ai montat numeroase modele de motoare, ultimul fiind un motor de 2.0L turbo ce dezvolta 220 CP. Acum te-ai apucat de un nou proiect tot cu marca autohtona Dacia cu modelul Logan unde ai inghesuit un motor VR6 de VW. De ce ai ales sa modifici Logan-ul si nu ai cumparat direct un VW Golf 3 care este echipat direct din fabrica cu acest motor VR6?

Robert SGM: Raspunsul este unul simplu : Oricine dispune de ceva banuti in buzunar isi poate cumpara un Golf 3 / Passat VR6. Avand o mare pasiune pentru tehnica si pentru ca imi plac proiectele unice, considerate imposibil de realizat, am decis sa ma apuc de acest proiect.

Motorsportnews.ro: Este primul Logan cu motor VR6 din Romania si o gramada de site-uri de specialitate din Romania si din strainatate au facut diverse stiri cu si despre aceasta masina, multi botezandu-te in fel si chip (exp Robert Varu…etc.) te asteptai la un asemenea impact in momentul in care te-ai apucat de modificarea masinii?

Robert SGM: Ma asteptam la un impact mediatic foarte mare avand in vedere ca Dacia Logan a capatat titlul de “masina nationala”, titlu detinut inainte de Dacia 13XX.

Motorsportnews.ro: Bineinteles ca traim in Romania si carcotasii sunt prezenti la tot pasul, multi spunand ca “iti va cadea motorul”, “se va rupe masina” etc., ca sa terminam aceste comentarii cred ca cel mai in masura sa ne explice modificarile masinii esti chiar tu, deoarece te-ai ocupat 100% personal de acest proiect.

Robert SGM: Proiectul a fost pus pe hartie cu luni in urma inainte sa cumpar Logan-ul si Passat-ul VR6 donator, au fost analizate toate variantele tehnice de realizare si au fost gasite solutii la problemele ce se preconizau sa apara, astel incat montajul efectiv a durat 2 saptamani legate (3-4 h/zi) neaparand nimic neprevazut. Cadrul motor a fost ramforsat si resudat, fiind efectuate si prinderi suplimentare pe caroserie fata de cele originale. Motorul are modificari minime constand in soft, clapeta de admisie de VR6 2.9, axe cu came de 2.9 si volanta usurata.

Au fost efectuate modificari majore ale sistemului de franare (discuri 300 mm fata si etriere 4 pistoane Brembo, discuri 240 mm spate)

Suspensia de fabrica a fost inlocuita cu una KW reglabila, garda la sol fiind redusa. Jantele sunt de 17 inch si 8 j latime, ecartamentul fiind marit.

Motorsportnews.ro: De ce nu ai pregatit modelul Logan pentru campionatul de viteza in coasta de exempu sau chiar pentru raliu?

Robert SGM: Participarea la astfel de competitii implica multe sacrificii financiare pe care nu sunt dispus sa le fac, si mult timp liber de care nu dispun. Nu exclud posibilitatea participarii pe viitor

Motorsportnews.ro: Te vom vedea la anul in cursele de accelerare pe 400m, legale bineinteles?

Robert SGM: Nu vad rostul participarii la astfel de competitii deoarece avand motor de 2800 cmc masina va fi incadrata la o grupa unde nu are nici o sansa. Dar de asemenea un exclud posibilitatea participarii.

Motorsportnews.ro: In acest moment masina este finalizata sau mai sunt modificari de adus?

Robert SGM: Masina nu este nici de departe de a fi finalizata, mereu imi vine cate o idee noua. Va urma montarea unui rollcage, scaune sport cu centuri in 5 puncte, volan sport, se vor demonta toate elementele de interior ce sunt de prisos. Cert este ca puterea de fabrica a motorului (174 cp) nu ma statisface asa ca inca ma mai gandesc pe ce linie sa merg, anume daca sa scot tot ce se poate din motor cu aspiratie naturala sau ca ii fac o conversie turbo. O sa ma decid in anul ce urmeaza.

[nggallery id=88]


Interviuri

Thomas Abraham – “Alternanta ideilor in orice domeniu duce la progres ” – interviu in exclusivitate

Motorsportnews.ro : Ati fost primul candidat care si-a prezentat platforma program. Ce v-a determinat sa luati decizia de a candida pentru presedentia FRAS?

Thomas Abraham : A fost o decizie de moment, luata cu cateva zile inainte de expirarea termenului de depunere a candidaturilor. Imi plac mult provocarile, nu ma consider un om fricos, desi de multe ori ma sperie situatia in care se afla sportul cu motor in Romania.

Motorsportnews.ro : In sezonul 2010 automobilele inscrise la clasele N4, A7, A6 si H4 in CNR au avut taxa de inscriere dublata astfel incat organizatorii sa-si creasca mediatizarea evenimentelor organizate . Credeti ca a fost o alegere buna , adoptarea de catre Adunarea Generala a acestei masuri ?

Thomas Abraham : Surprinzator, taxele noastre de inscriere sunt mult mai mici fata de cele din tarile vecine si cu toate acestea, acolo numarul de inscrisi la o competitie este de 5 ori mai mare ca la noi. Ideea nu a fost rea, dar implementarea ei a fost deficitara. In primul rand Federatia ar fi trebuit sa se hotarasca ce se urmareste cu acesti bani: promovarea raliurilor ca evenimente locale, caz in care ar fi trebuit sa controleze cheltuirea acestor sume impunand organizatorilor un plan media foarte bine pus la punct, sau promovarea sportului automobilistic per ansamblu, la nivel national, caz in care departamentul media al Federatiei trebuia sa se ocupe de aceasta problema.

Motorsportnews.ro : Recent FRAS a anuntat ca FIA i-a refuzat momentan afilierea dar investigatia amanuntita prinvind situatia din Romania va continua si va avea in vedere rezultatul alegerilor si eventuala prelungire a mandatului presedintelui de la 2 la 4 ani . Ce parere aveti vizavi de nenumaratele probleme dintre ACR si FRAS si lipsa afielierii celor din urma la FIA ?

Thomas Abraham : Daca as avea acces la copiile autentice a corespondentei FRAS/FIA, cu siguranta as putea sa va dau raspuns la aceasta intrebare. Propun ca aceasta corespondenta, in forma autentica, sa fie postata pe site-ul oficial al Federatiei in ordine cromologica, avand in vedere ca Federatia este a sportivilor si cere o transaprenta totala. Imi este foarte greu sa cred ca FIA este interesata de durata mandatului in Romania. Imi pare nespus de rau ca exista colegi de-ai nostri care sunt slab informati sau rau informati si cred toate aceste discutii despre litigiile FRAS/FIA/ACR. Informatiile mele pana in acest moment nu sunt similare cu cele pe care incearca dl. Mazilu sa le transmita membrilor federatiei. Veti fi surprinsi cate cluburi si federatii au fost afiliate in acea sedinta, uneori chiar mai multe din aceiasi tara, dar din pacate Federatia noastra s-a aflat de cealalta parte, a celor a caror afiliere a fost respinsa. Si aici nu vorbim despre delegarea ASN-ului ci de stricta afiliere la FIA.


Motorsportnews.ro : In interviul acordat site-ului nostru actualul presedinte Ovidiu Mazilu spunea ca “o schimbare “la varf” in acest moment nu ar aduce nimic bun pentru Federatie” cum comentati aceasta afirmatie?

Thomas Abraham : Este un lucru absolut normal in politica. Daca privim in jurul nostru este prima motivatie si cea mai la indemana a celui aflat la putere, oricare ar fi ea. Alternanta ideilor in orice domeniu, duce la progres, mai ales atunci cand din diverse motive, acestea nu exista. Daca aceasta institutie nu e condusa de varf, atunci intr-adevar nu necesita schimbare.

Motorsportnews.ro : Statutul FRAS va ofera posibilitatea sa candidati alaturi de o intreaga echipa manageriala. De ce ati ales sa nu va  folositi de aceasta prevedere statutara mai ales ca intr-unul din comunicatele dvs. ati declarat “Si, dupa parerea mea, situatia actuala cu care ne confruntam in automobilismul romanesc se datoreaza in parte si falimentului ideii de a candida in echipa pentru organele de conducere ale Federatiei Romane de Automobilism Sportiv” ?

Thomas Abraham : Consider corect si democratic ca toate functiile de conducere ale Federatiei sa fie alese prin vot uninominal de catre Adunarea Generala. O echipa fara initiativa, formata din yes-mani, care este in consens permanent cu presedintele, nu poate sa duca la progres. Nu am luat la cunostinta in acesti doi ani de nici o initiativa pornita din partea celor subordonati presedintelui. Micii pasi prezentati ca niste victorii sunt de fapt niste lucruri absolut normale in tarile dezvoltate din punct de vedere al motorsportului si, oricum, au fost facuti la presiunile membrilor federatiei. (cupa diesel, licente de la 16 ani, verificari de combustibil, etc).

Motorsportnews.ro : Programul dvs. cuprinde cateva initiative pentru tineri si in special pentru debutanti. Totodata va propuneti sa reduceti si sa eliminati unele taxe. Cum credeti ca veti reusi sa puneti in aplicare, vorbind din punct de vedere financiar, masurile de sprijinire a tinerilor?

Thomas Abraham : Totusi FFSA (Franta), MSA (Anglia) sau ANWB (Olanda), WRC Academy au programe de stimulare si de ajutorare a tinerilor. De ce nu si la noi? De ce sa umbli sa recuperezi taxa pentru Cupa Logan din ultimii 2 ani, cand de banii aceia poti realiza un parteneriat cu organizatorul Cupei prin care sa sprijini cumva pe cei ce merita acest lucru. Si nu cred ca este imposibil gasirea unor terti parteneri pentru federatie, de exemplu Uzinele Dacia, care sa fie cooptati si ei in acest proiect. Va fi un lucru extraordinar daca vom putea aduce langa noi cinci echipaje noi/sezon, iar taxele aferente sunt nesemnificative in acest context. Avem doua uzine constructoare de automobile la noi in tara si niciuna nu este partener al Federatiei…


Motorsportnews.ro : In comunicatul trimis de dvs. pe 1 dec ati adus mai multe acuze actualei conduceri a FRAS vizavi de nepublicarea listei cluburilor “active”. Totusi FRAS a publicat pe siteul sau pe 24 noiembrie aceasta lista. Puteti sa ne explicati mai multe?

Thomas Abraham : Spre surprinderea mea, am constatat ca unele cluburi cu care colaboram de mai multa vreme nici macar nu si-au trimis intentia de vot, dar apareau pe aceasta lista. Altele apar datoare la federatie in acest moment cu sume aferente anului 2009, dar, pe de alta parte, au participat la adunarea generala din februarie 2010, moment in care aceste datorii trebuiau sa nu mai existe. A treia neconcordanta este cea de la articolul 18, litera f din statut care stipuleaza faptul ca membrii afiliati care nu si-au achitat cotizatia anuala pana la 30 martie a anului in curs sunt decazuti din drepturi pana la stingerea obligatiei. Cum exista cluburi care au activat pe tot parcursul anului 2010, iar acum, la sfarsit sunt datoare din 2009 sau 2010?

Motorsportnews.ro : In acelasi comunicat ati mai atras atentia si asupra faptului ca “Articolul 24.2. litera a din acelasi statut stipuleaza publicarea pe site-ul FRAS a platformelor program ale candidatilor. Pana la aceasta data nu am luat la cunostinta nici o propunere din partea actualului presedinte, dl. Ovidiu Mazilu.”. Carui fapt credeti ca se datoreaza acest lucru?

Thomas Abraham : Nu cred ca este de datoria mea sa ma pronunt vis-à-vis de acest aspect. Cred ca doar dl. Mazilu este in masura sa va raspunda dumneavoastra si celor interesati, dar cred ca era obligatoriu ca aceasta platforma sa existe, sa poata fi comparata cu a celorlalti doi candidati, iar doritorii sa poata cuantifica ceea ce s-a facut sau nu in ultimii 2 ani. In lipsa acesteia, afirmatii de genul “presedintele Mazilu fara platforma este peste ceilalti doi candidati impreuna, cu platforme cu tot” sunt puerile si nu duc la nimic constructiv.

Motorsportnews.ro : In incheiere daca doriti sa le adresati ceva tuturor iubitorilor de motorsport aveti cuvantul

Thomas Abraham : Pentru ca aceasta Federatie a luat nastere tocmai din dorinta ca sportivii sa isi poata exprima democratic punctul de vedere, as fi foarte bucuros daca am avea si finalitatea acestui proces. Altfel ne luptam degeaba si ne invartim intr-un cerc vicios din care nu putem iesi in ultimii 6 ani. Avem ani buni de recuperat fata de tarile vecine, iar lipsa de reactie a membrilor federatiei in momente importante pentru toata lumea poate parea dezamagitoare. De aceea, ii rog pe toti cei implicati sa vina la vot, indiferent cu cine voteaza si sa nu uite nici un moment ideea de la care s-a plecat atunci cand s-au pus bazele acestei Federatii.

Salutari sportive,

Thomas ABRAHAM

credit foto : ThomasAbraham.ro

DRIFT, Interviuri

Antony Ply The Crazy Franceszulé-interviu in exclusivitate pentru Romania

Faptul ca driftul a devenit in Romania un sport care se bucura de tot mai multi spectatori si se afla intr-o continua crestere este un lucru cert. Pe langa participarile pilotilor romani la competitiile de drift din Europa in acest an, pilotii de drift straini au fost si ei prezenti in campionatul national de drift din tara noastra.

Poate unul dintre cei mai cunoscuti drifteri straini si care a participat la doua evenimente in acest an in Romania, este francezul Antony Ply, care a reusit sa castige respectul si admiratia publicului roman prin evolutiile sale spectaculoase. “The Crazy Franceszulé” asa cum ii place lui sa isi zica, a reusit o clasare pe locul 5 in campionatul de drift “King of Europe” in acest an.

Ce ganduri are acesta pentru 2011 si cum s-a simtit in Romania in acest an puteti afla din interviul acordat de acesta site-ului nostru.

Motorsportnews.ro: Cand ai inceput sa participi in competitiile de drift si cu ce masina?

Antony Ply: S-a intamplat acum doi ani cand am inceput driftul cu un BMW E30 325 (ursulet-ul).

Motorsportnews.ro: De ce drift si nu alte competitii de motorsport?

Antony Ply: Inainte de a ma apuca de drift am avut un Renault Super 5 GT Turbo cu care alergam mai toata saptamana pe circuit, dar in final imi doream ceva mai multa actiune asa ca mi-am luat o masina de zi cu zi un BMW cu care am inceput usor usor driftul.

Motorsportnews.ro: Spune-ne cateva cuvinte despre masina cu care concurezi in prezent Nissan Skyline si ce planuri ai cu ea pentru noul sezon?

Antony Ply: Da in acest moment alerg pe un Skyline R32 din 1992, caruia i-am schimbat motorul original cu un V8 4.0l de BMW pozitionat acum cu 17 cm spre mijlocul masinii si coborat 10 cm, suspensia a fost inlocuita cu o suspensie Zenky, roll-cage in 10 puncte, geamuri de plexiglas, aripi din fibra de sticla si scaune din fibra de sticla. Pentru 2011 Skyline-ul va suferi unele modificari la rollcage, evacuare si voi schimba motorul cu alt V8 de 4.4l de BMW care va suferi o remapare MOTEC si sper sa obtin 350 cp si un cuplu de 550 Nm.

Motorsportnews.ro: Ai fost prezent la 2 etape in Romania in acest an, cum ti s-a parut organizarea si nivelul pilotilor romani de drift?

Antony Ply: Nivelul pilotilor romani este foarte bun, dar le-ar trebui mai mult antrenament pentru ca multi dintre ei participa doar la competitii. Etapa de la Brasov organizata de Gabi Onofrei si Gabi Tomescu a fost foarte bine organizata si a fost weekend-ul in care m-am simtit cel mai bine, cred ca a fost cel mai frumos weekend al meu din acest sezon. Imi pare rau ca nu am putut ajunge si la Suceava datorita logisticii, am fost foarte dezamagit.

Motorsportnews.ro: In ce campionate de drift iti doresti sa participi in 2011?

Antony Ply: Am planuri mari pentru 2011 vreau sa particip in campionatul de drift KOE, campionatul din Ungaria, campionatul din Grecia si campionatul din Romania, deci cam in toate campionatele din Europa de est asa ca am planuri mari pentru 2011.

Motorsportnews.ro: Beneficiezi de sustinerea vreunui sponsor sau esti pe cont propriu?

Antony Ply: Din pacate nu am niciun sponsor, sunt singur singurel, imi schimb singur pneurile, verific motorul, conduc din Franta pana la etape, am alaturi de mine un prieten bun care ma insoteste si e fotograf. Toti banii mei se duc pe drift, pentru mine nu este un sport, este un stil de viata.

Motorsportnews.ro: Fanii driftului din Romania au inceput deja sa te cunoasca, daca vrei sa le adresezi cateva cuvinte acum ai posibilitatea?

Antony Ply: Romania este o tara frumoasa, intentionez sa vin la evenimente asa cum am zis in 2011 si vreau sa multumesc tuturor fanilor driftului din Romania.  The Crazy Franceszulé is back for 2011 !!!! kiss you !! WOOPWOOOOPPP

Multumim pentru fotografii: Catalin Oprea www.pov.ro

film by EVLSantos

Galerii Foto

Galerie Foto Essen Motor Show 2010 by AB Motorsport

1 Comment

La AB Motorsport legaturile vechi cu lumea fascinanta a sporturilor cu motor si faptul ca pasiunea pentru automobile a devenit un stil de viata, inimosul colectiv a fost  adus  in situatia de a ramane alaturi de fenomenul auto si de acum inainte. Avand investitii solide in capacitati de lucru, parteneriate bazate pe seriozitate si experienta in alegerea solutiilor optime, AB Motorsport poate gestiona cu succes cerintele clientilor, fie profesionisti sau impatimiti ai vitezei si virajelor stranse.

Anul acesta celebrul salon se desfasoara in perioada 27 noiembrie – 5 decembrie iar cei de la AB Motorsport au fost prezenti acolo si ne-au trimis cateva fotografii . Enjoy !

[nggallery id=87]

Citroen Racing

Imbracaminte si accesorii Citroen Racing

Pentru a veni in sprijinul fanilor Citroen si Citroen Racing in special , va facem cunoscuta oferta pentru cateva articole de imbracaminte si accesorii :

Sapca Citroen – 80 RON ( doua bucati)

Camasa Citroen Racing Femei (marime M si S) 200 RON

Camasa Citroen Racing Barbati (toate marimile ) – urmeaza confirmarea preturilor.

TShirt Citroen Racing Femei (marime M si S) 100 RON

TShirt Citroen Racing Barbati (masurile M si S) 110 RON

TShirt Citroen Racing Barbati (masurile L si XL) 120 RON

Geaca de vant Citroen Racing (marimea L) 425 RON

Sweathshrit Citroen Racing (marimile M, L si XL) 320 RON

Sitckuri USB 4 GB la 80 RON

Preturile sunt in RON si includ TVA.

Comenzile le puteti trimite prin email la adresa berti.panaiot @ motorheads.ro sau telefonic la 0748 776 237


* fotografii non contractuale

[nggallery id=86]

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor