Tag Archives: 2001

Documentele oficiale ale primei etapa de Karting – Bucuresti ( 16-17 aprilie )


Campionatul National de Karting Dunlop 2011 incepe cu prima etapa ce se va desfasura in zilele de 16-17 aprilie la Bucuresti pe pista de la AMCKART. Au fost publicate Regulamentul particular si Specificatia clasei Kid-Kart.

Campionatul National de Karting 2011 se desfasoara sub autoritatea FRAS si este sustinut de DUNLOP, care va acorda la fiecare etapa primilor cinci clasati la Mini si la KF3, cate un set de anvelope gratuit. Va reamintim ca pentru a putea participa la CNKD-2011, competitie oficiala de nivel national, conform Legii Sportului nr. 69/2000 sportivii vor fi legitimati la o structura sportiva afiliata FRAS. In cazul in care sportivii nu apartin unei structuri sportive afiliate FRAS, se admite legitimarea provizorie/temporara la una din structurile sportive deja afiliate.

Descarca :

Regulamentul particular

Specificatia clasei Kid-Kart

Desi este obligatoriu sa cunoasteti in detaliu Regulamentul cadru CNKD-2011 si regulamentul particular al competitiei, va reamintim ca:

5.7 Pentru stabilirea categoriei de varsta se ia in considerare varsta implinita in anul competitional in curs. (de ex.: pilotul care implineste 11 ani pe data de 1.02.2011 se incadreaza la aceeasi categorie de varsta cu pilotul care implineste 11 ani pe data de 30.12.2011)

5.8. Pentru participarea în Campionatul Naţional de Karting Dunlop 2011, piloţii trebuie să îndeplinească următoarele condiţii :

-să fie legitimati la o structura sportiva afiliata la FRAS, in conditiile legii (Legea 69/2000, art. 24.2)

-să deţină licenţă valabilă pentru anul în curs

5.9 Pentru eliberarea licenţei valabile pe anul în curs, sunt necesare următoarele documente :

1.     copie după actul de naştere sau dupa cartea de identitate

2.     cerere tip

3.     viză medic medicina sportiva (pe cerere sau pe carnetul de legitimare). Va rugam sa obtineti aceasta viza de la medicul dvs. pentru opertivitate la verificarile administrative si pentru evitarea aglomerarii la controlul medical efectuat la pista.

4.     legitimatie de sportiv vizata pe anul in curs (de la club)

5.     asigurare de preluare a riscului la accidente pe timpul competitiilor sportive (de karting). Se poate obtine de la orice asigurator daca pe asigurare se mentioneaza “pentru competitii sportive auto-karting” sau poate fi incheiata la secretariatul competitiei.

6.     o fotografie color pe suport electronic. (pentru operativitate, va rugam sa o trimiteti in avans prin email la adresa [email protected] sau [email protected])

5.10 Pilotii trebuie sa fie asistati de cel putin un mecanic posesor al unui ecuson eliberat in acest scop de organizatorii competitiei. Pilotii pot fi insotiti in zona pregrilei de start de un singur mecanic.

5.11 Nominalizarea si licentierea echipelor

5.11.1 In cadrul CNK-Dunlop 2011 se va desfasura Campionatul National de Karting pe Echipe. Echipei care va acumula cele mai multe puncte in CNK-Dunlop 2011 i se va acorda titlul de “Campioana Nationala a Romaniei la Karting pe anul 2011”. O echipa poate participa si se va clasa in campionat numai pe baza licentei de echipa eliberate de FRAS. (cerere licenta echipa)

5.11.2 Pot fi nominalizate intr-o echipa minim 3, maxim 5 piloti, din care cel putin unu din clasa Mini si cel putin unu de la clasele CIK-FIA. Pentru stabilirea clasamentului pe echipe la o competitie se insumeaza cele mai bune 3 punctaje atribuite conform art. 5.17 din Regulamentul cadru CNKD (puncte atribuite in campionat) pilotilor componenti ai fiecarei echipe.

Via| Fras.ro

Dale Earnhardt – Legenda


18 februarie 2001 ziua care a schimbat NASCAR-ul.

Dale Earnhardt s-a nascut pe 29 aprilie 1951 in oraselul  Kannapolis din North Carolina, Statele Unite, unde singurul loc in care puteai lucra era fabrica de prosoape (Cannon Mill). Ralph Earnhardt tatal lui Dale nu a facut nici el exceptie de la regula si a lucrat in fabrica orasului, asa cum avea sa o faca si Dale mai tarziu pentru o scurta perioada de timp. Singura sansa care o aveau de a isi intretine familia sau de a pleca din oras in afara de munca in fabrica, erau cursele. Asa cum era de asteptat Dale a calcat pe urmele tatalui sau Ralph Earnhardt unul dintre cei mai buni piloti pe circuitele scurte din North Carolina, care a si reusit in 1956 sa castige campionatul NASCAR Sportsman, si in 1961 sa isi faca debutul in liga mare din NASCAR – Grand National unde a participat in aproximativ 50 de curse.

Cu toate ca Ralph nu l-a incurajat niciodata pe fiul sau Dale sa participe la curse, Dale nu si-a abandonat niciodata visul, renuntand chiar si la scoala pentru a concura. Debutul lui Dale s-a produs in 1975, la doi ani dupa decesul tatalui sau in urma unui infarct. Charlotte Motor Speedway cea mai lunga cursa a sezonului in lungime de 600 mile a reprezentat prima aparitie a lui Dale Earnhardt la volanul unui Dodge Charger ce avea inscriptionat numarul 8 acelasi numar de concurs cu al tatalui sau. Dale a terminat cursa pe locul 22 exact in fata lui Richard Childress, viitorul sau patron de echipa. Dale a mai luat startul in 8 curse pana in 1979 atunci cand sa alaturat echipei Rod Osterlund Racing. Acest pas i-a adus lui Dale titlul de Rookie of the Year in 1979, iar in 1980 a castigat titlul de campion in Winston Cup (actualul Sprint Cup). Pana in zilele noastre Dale Earnhardt este singurul pilot din NASCAR care a reusit sa castige titlul de Rookie of the Year urmat de titlul de campion in urmatorul an. A fost cel de-al treilea pilot in istoria NASCAR care a castigat in cariera sa de pilot atat titlul Rookie of the Year cat si titlul de campion, alaturandu-se lui Dave Pearson si Richard Petty. Inca cinci piloti s-au alaturat dupa Dale acestui club exclusivist: Rusty Wallace, Alan Kulwicki, Jeff Gordon, Tony Stewart si Matt Kenseth.

 

In 1981 a revenit in cadrul echipei Richard Childress Racing, in ’82-’83 a alergat pentru Bud Moore proprietar de echipa. Dupa sezonul ’83 Dale a revenit in sanul echipei Richard Childress Racing, facandu-se practic o rocada intre el si Ricky Rudd care a plecat la echipa lui Bud Moore. Din acest an inainte Dale va alerga cu numarul 3 de concurs, numar ce va ramane in istoria NASCAR asimilat cu Dale Earnhardt.

 

In 1987 Dale Earnhartdt si-a castigat porecla “The Intimidator” in urma acrosarii lui Bill Elliott care a dus la rasucirea masinii acestuia in cursa NASCAR ALL STAR in care nu se puncteaza si totodata in urma afisarii constante a unui stil de pilotaj agresiv.

76 de curse castigate si 7 titluri de campion (1980, 1986, 1987, 1990, 1991, 1993 si 1994) au fost obtinute de Dale Earnhardt in NASCAR Winston Cup. Un singur lucru ii mai lipsea din palmares: o victorie la Daytona 50020 de ani de incercari nu au ramas nerasplatite pentru Dale Earnhardt si in 1998 Dale a reusit in final, prima si din pacate singura victorie la Daytona 500 la volanul unui CHEVROLET Monte Carlo. Dupa ce a trecut linia de sosire absolut toata lumea de pe linia boxelor piloti, mecanici, proprietari de echipa, arbitrii etc. au iesit si s-au aliniat sa il felicite pe Dale Earnhardt, toti stiind ce insemnatate deosebita avea pentru el victoria de la Daytona 500.

Anul 2001 avea sa fie anul de cotitura in NASCAR, pentru prima oara in istorie canalul de televiziune FOX avea sa transmita prima cursa in direct din NASCAR inclusiv cu camere on-board, grafica si comentarii specializate din partea lui: Darrell Waltrip, Mike Joy si Larry McReynolds. Si prima cursa care urma sa fie transmisa, avea sa fie totodata si cea mai importanta a sezonului, celebra Daytona 500. Inaintea cursei intr-un scurt interviu Dale Earnhardt a declarat pentru FOX: “Veti vedea astazi ceva care probabil nu ati mai vazut pe FOX.

Michael Waltrip participa in NASCAR de 16 ani cu peste 400 de starturi si nu reusise nicio victorie pana in respectivul an 2001. Inaintea cursei de la Daytona Dale Earnhardt a venit la Michael si i-a spus cum ei doi impreuna cu baiatul lui, Dale Earnhardt Jr., toti trei vor castiga aceasta cursa.

 

In turul 173 s-a produs un mare accident in care au fost implicate mai multe masini care au blocat pista, masina lui Tony Stewart practic zburand prin aer, astfel cursa a fost intrerupta cu steag rosu, masinile ramase in cursa fiind oprite pe linia de acces catre boxe. In momentul intreruperii cursei Michael Waltrip se afla pe locul 1, urmat de Dale Earnhardt si de fiul sau Dale Earnhardt Jr. Nimeni insa nu isi putea imagina ce se va intampla in ultimul tur al cursei. Dale Earnhardt in incercarea de a ii proteja pe Michael si pe Dale Jr. a adoptat un stil de pilotaj defensiv si in ultimul viraj inainte de final, virajul cu numarul 4 Dale Earnhart a pierdut controlul masinii care s-a izbit de parapet. Cu toate ca accidentul nu a fost extrem de spectaculos, precum cel din turul 173, avea sa fie unul fatal pentru Dale Earnhardt, care isi pierdea viata cateva ore mai tarziu la spital. Promisiunea a fost respectata si Michael Waltrip a castigat in 2001 prima cursa din cariera sa si totodata cea mai importanta din intreg sezonul Daytona 500.

Discutia dintre Dale Earnhardt si Richard Childress in momentul intreruperii cursei dupa turul 173 si relatata de catre Richard, a fost despre faptul ca ceva trebuie facut in ceea ce priveste siguranta pilotilor pentru ca “intr-o zi cineva s-ar putea sa moara”, spunea Dale. Dupa tragicul eveniment din 2001 de la Daytona o serie de masuri au fost luate cu privire la siguranta pilotilor, cea mai importanta fiind modificarea scaunului pilotului, casti integrale, introducerea prapetilor deformabili din materiale absorbante astfel incat in cazul impactului masinilor acesta sa nu se faca direct cu parapetii de beton.  

 

Fanii nu au l-au uitat pe Dale Earnhardt si de fiecare data la cursa Daytona 500 in turul cu numarul trei se tine un moment de reculegere in memoria lui Dale prin ridicarea in aer a trei degete de catre toti spectatorii reprezentand numarul de concurs asimilat cu Dale Earnhardt… 3.