Tag Archives: Mp Turciei

F1

Weekend cu victorie pentru Vettel si Pirelli in Turcia

Dupa iesirea in decor de vineri care a dus la imposibilitatea de a participa in cea de-a doua sesiune de antrenamente libere, Sebastian Vettel, plecat din pole position, a facut o cursa fantastica, folosind o strategie cu patru opriri la boxe, si a reusit sa castige Marele Premiu al Turciei, obtinand astfel a treia victorie din acest sezon in Formula 1.

 

Vettel, care a condus cursa de la start la sosire, a fost singurul pilot care nu a fost implicat in numeroasele lupte pentru pozitie care au facut din Marele Premiu al Turciei, la fel ca in urma cu trei saptamani in China, o cursa extrem de interesanta. Mark Webber, colegul sau de echipa, l-a depasit pe Fernando Alonso, pilotul echipei Ferrari, cu mai putin de 10 tururi inainte de final si s-a clasat pe pozitia secunda. La finalul cursei, lungi de 309,396 kilometri, primii trei clasati au fost despartiti de doar 10,075 secunde.

 

Ocupantii primelor cinci pozitii au folosit o strategie cu patru opriri la boxe, o premiera in acest sezon. Jenson Button a fost obligat sa cedeze doua pozitii in ultima parte a cursei si s-a multumit doar cu locul 6. Dupa o strategie cu trei opriri la boxe, pilotul echipei McLaren a fost nevoit sa parcurga ultimele tururi cu anvelopele PZero Silver, de compozitie hard, care erau cu sapte tururi mai folosite decat cele ale colegului sau de echipa. Jerome d’Ambrosio, pilotul echipei Virgin, a avut o strategie cu doua opriri la boxe, in timp ce Kamui Kobayashi, pilotul echipei Sauber, a folosit o strategie cu trei opriri care l-a propulsat de pe ultima pozitie a grilei, din cauza unei probleme tehnice in calificari, pe pozitia a zecea, performanta sa fiind recompensata astfel cu un punct.

 

Suprafata abraziva, temperaturi de 18 grade Celsius in aer si 30 grade Celsius la nivelul asfaltului, precum si solicitarile exceptionale din virajul 8, au facut ca Istanbul Park sa fie unul dintre cele mai solicitate circuite de pana acum pentru pneurile Pirelli. In ciuda acestor circumstante extreme, pneurile s-au comportat perfect si au facut fata tuturor provocarilor.

 

Pilotii echipei Red Bull au parcurs un singur tur rapid in Q3 pentru a avea un numar cat mai mare de pneuri disponibile pentru cursa, tactica adoptata si de Nico Rosberg, pilotul echipei Mercedes, care a plecat de pe pozitia a treia a grilei de start.

 

„Este evident ca trebuie sa dezvoltam pneuri care sa se comporte bine pe 20 de circuite diferite intr-un singur sezon, iar solicitarile la care sunt supuse in virajul opt de pe Istanbul Park sunt uriase in ceea ce priveste uzura pneurilor. Sunt foarte multumit ca pneurile noastre au facut fata cu succes acestei provocari si, mai mult, ca au oferit echipelor din Formula 1 numeroase posibilitati in ceea ce priveste strategia de cursa. Credem ca Vettel ar fi putut castiga cursa si cu o strategie cu trei opriri, dar linia scurta de la boxe a circuitului din Istanbul a facut ca cele 20 de secunde pierdute cu schimbul de pneuri, sa fie recuperate rapid de avantajul de a rula cu pneuri noi. Tinand cont de ritmul avut, Vettel si-a permis, fara probleme, o a patra oprire, si aceeasi strategie a fost adoptata si de alte echipe”, a spus Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.  

 

REZUMATUL ZILEI IN MARELE PREMIU AL TURCIEI:

Acesta este desfasuratorul tuturor opririlor la boxe efectuate in timpul Marelui Premiu al Turciei. Pirelli a nominalizat pneurile hard ca optiune principala, in timp ce versiunea soft a pneurilor P Zero a fost optiunea secundara.

 

Vettel:              Su        Su (11)            Su (25)            Hn (40)            Hn (47)            4

Webber:          Su        Su (10)            Sn (21)            Hn (35)            Hn (45)            4

Alonso:            Su        Su (10)            Su (23)            Hn (36)            Hu (46)            4

Hamilton:         Su        Su (9)              Su (20)            Hn (34)            Hn (46)            4

Rosberg:         Su        Hn (10)            Hn (22)            Su (33)            Sn (44)            4

Button:             Su        Su (13)            Su (26)            Hn (39)                                    3

Heidfeld:          Su        Hn (10)            Hn (22)            Hu (36)            Su (46)            4

Petrov:             Su        Hn (8)              Hn (19)            Hu (34)            Su (45)            4

Buemi:             Su        Su (9)              Su (23)            Hn (40)                                    3

Kobayashi:      Hn        Sn (13)            Sn (23)            Sn (38)                                    3

Massa:               Su        Su (9)              Su (23)            Hn (34)            Hn (46)            4

Schumacher:  Su        Su (2)              Sn (14)            Hn (30)            Su (45)            4

Sutil:                   Su        Sn (10)            Hn (25)            Su (40)                                    3

Perez:                 Su        Hn (1)              Sn (16)            Su (32)            Hn (42)            4

Barrichello:      Su        Sn (10)            Su (24)            Hn (40)                                    3

Alguersuari:     Hn        Sn (13)            Su (29)            Su (39)            Hn (55)            4

Maldonaldo:     Su        Su (11)            Su (25)            Hn (41)            DT* (45)          4

Trulli:                  Sn        Sn (13)            Su (25)            Hn (39)                                    3

Kovalainen:     Sn        Su (15)            Hn (31)            Hn (53)                                    3

D’Ambrosio:    Sn        Su (16)            Hn (33)                                                               2

Karthikeyan:    Sn        Su (14)            Hn (27)            Su (45)                                    3

Liuzzi:                 Sn        Su (15)            Hn (16)            Su (35)            Hn (37)          4

Di Resta:            Su        Sn (11)            Hn (24)            Su (32)            Hn (44)           4

Glock:                 Hn                                                                                                                  0

 

 

Pe prima coloana, dupa numele pilotului, este specificat tipul de pneuri cu care a luat startul.

 

S = compozitie soft

H = compozitie hard

n = pneuri noi

u = pneuri folosite

 

* DT(Drive through) – trecere pe la boxe in urma unei penalizari

 

Pe ultima coloana este specificat numarul total de opriri.

F1

Intalnire de gradul zero cu Marco Tronchetti Provera

In prezenta presedintelui Pirelli, Marco Tronchetti Provera, pneurile PZero au stabilit, in timpul sesiunii de antrenamente libere de vineri dupa amiaza, un timp cu doar doua zecimi de secunda mai slab decat timpul cu care s-a plecat din pole position in cursa de anul trecut. Cel mai bun timp a fost stabilit cu pneurile soft, dar pilotii au avut posibilitatea de a testa si noua evolutie a pneurilor de compozitie hard.

 

In prima parte a zilei, pneurile PZero intermediare si cele de ploaie au fost folosite in premiera in timpul unui weekend de cursa, prima sesiune de antrenamente libere fiind afectata de ploaie.

 

Sesiunea de dupa amiaza s-a desfasurat pe un circuit uscat, cu o temperatura ambientala de 14 grade Celsius si o temperatura a asfaltului de 22 grade Celsius. Jenson Button, pilotul echipei McLaren, a stabilt cel mai bun timp, 1m:26,456 secunde, cu versiunea soft a pneurilor Pirelli, pneuri care au beneficiat de un marcaj galben suplimentar pentru a fi distinse mai usor. Timpul sau a fost mai slab cu doar doua zecimi de secunda decat timpul de 1m:26,295 secunde cu care s-a plecat din pole position anul trecut. Tinand cont ca pilotii mai au la dispozitie o sesiune de antrenamente libere si calificarile, sunt sanse mari ca timpul stabilit anul trecut sa fie depasit.

 

Majoritatea echipelor au avut ocazia sa testeze in premiera, in dimineata zilei de vineri, atat pneurile Pirelli intermediare, marcate cu albastru, cat si pe cele de ploaie, marcate cu portocaliu. Fernando Alonso a fost cel mai rapid in aceasta sesiune. Pilotul spaniol a parcurs un tur de circuit cu timpul de 1m:38,670 secunde folosind pneuri intermediare.

 

In dimineata zilei de vineri, presedintele Pirelli, Marco Tronchetti Provera, a vizitat padock-ul circuitului Istanbul Park pentru a se intalni cu sefii fiecarei echipe. Pentru ziua de sambata, presedintele Pirelli si-a propus sa discute si cu unii dintre pilotii care concureaza in acest sezon din Formula 1.

 

„A fost o placere sa-l intalnim pe domnul Tronchetti aici la Istanbul, intr-o zi istorica pentru Pirelli. Aici au fost folosite, in premiera, pneurile intermediare si cele de ploaie si, asa cum am constatat in testele desfasurate pe ploaie pe Istanbul Park luna trecuta, aceste pneuri sunt foarte eficiente inclusiv pe ploaie torentiala. Prognoza meteo pentru restul sfarsitului de saptamana arata ca vremea va fi mai buna, dar chiar daca ar fi plouat pneurile de ploaie Pirelli au fost concepute sa reziste aproximativ 30 de tururi, sau chiar mai mult, iar cele intermediare aproximativ 20 de tururi. Iin aceste conditii, nimeni nu trebuie sa-si faca griji in ceea ce priveste numarul de anvelope puse la dispozitie. Tot vineri, echipele au avut posibilitatea sa testeze si ultima evolutie a pneurilor de compozitie hard, pneuri pe care intentionam sa le folosim in cursa de la Barcelona. Aceasta evolutie nu este la fel de rapida ca versiunea initiala a pneurilor de compozitie dura, dar rezista putin mai mult. Suntem foarte interesati de feedback-ul fiecarei echipe”, a spus Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.  

 

CHESTIUNEA ZILEI DE LA PIRELLI

 

Pneurile intermediare si cele de ploaie de la Pirelli au fost folosite, pana acum, doar de echipele Ferrari, McLaren, Mercedes si Williams, care le-au testat pe ploaie in ultima zi de teste de la Barcelona din luna martie. Conform regulamentului, fiecare echipa are dreptul sa foloseasca patru seturi de pneuri intermediare si trei seturi de pneuri de ploaie intr-un weekend de cursa.

F1

Marele premiu al Turciei din punct de vedere al pneurilor

În acest weekend, anvelopele Pirelli folosite în Formula 1 ajung acasă. Toate pneurile utilizate în acest sezon sunt produse la fabrica din Izmit, Turcia, una dintre cele mai performante unităţi de acest gen din lume. Operaţiunile de cercetare şi dezvoltare se desfăşoară la centrul din Milano, unde se folosesc, ca puncte de plecare, modele matematice şi diferite analize chimice de laborator. Pneurile prototip sunt produse apoi la Izmit, după care intră în procesul de testare. Abia după ce au trecut de toate testele şi se dă aprobarea finală, anvelopele intră în producţie.

Pentru început, intră pe linia de producţie „patul” anvelopei (partea care intră în contact cu janta). O anvelopă de Formula 1 este compusă din aproximativ 100 de ingrediente chimice diferite, împărţtie în 18 componente majore.

 

Centura anvelopei este produsă pe o linie de producţie separată, unde se defineşte forma pneului şi rigiditatea structurală generală.

 

Pe cea de-a treia linie de producţie se desfăşoară cea mai importantă parte a acestui proces. „Patul” şi centura sunt modelate împreună, pentru a se transforma într-o anvelopă. Tot aici se definitivează şi profilul pneului şi se adaugă codul de bare (paşaportul fiecărei anvelope).

 

Urmează etapa de vulcanizare, în care se „coace” anvelopa. Acest procedeu determină caracteristicile definitive ale compoziţiei şi structurii.

Ultimul pas este cel al controlului calităţii. Anvelopa este măsurată şi scanată, printr-un procedeu similar cu cel al razelor X, pentru a se verifica integritatea şi uniformitatea structurii. În total, anul acesta se vor produce aproximativ 50.000 de pneuri de Formula 1 în fabrica de la Izmit, amplasată la mai puţin de o oră de mers cu maşina de circuitul Istanbul Park.

 

CIRCUITUL

 

Circuitul Istanbul Park, lung de 5,338 kilometri, este, în mod normal, caracterizat de temperaturi mari ale asfaltului. Însă prognozele meteo din acest an indică ploi până sâmbătă inclusiv, ceea ce înseamnă ca temperaturile se vor păstra destul de scăzute şi duminică. În aceste condiţii, sunt şanse mari ca pneurile intermediare şi de ploaie furnizate de Pirelli să fie folosite aici pentru prima dată. Istanbul Park este unul dintre cele mai solicitante circuite pentru pneuri din calendarul Formulei 1.

 

Sunt unele zone cu frânări violente, cum este primul viraj, unde pilotul schimbă din treapta a saptea a cutiei de viteze pana in treapta a treia. Acest lucru poate duce la blocarea pneului stânga faţă, o problemă care poate fi redusă sau chiar eliminată dacă aderenţa este mai bună, ceea ce se întamplă cand se folosesc pneurile de compoziţie soft.

 

Urmează apoi cea mai tehnică secţiune a circuitului, virajele trei până la şase, unde pilotul trebuie să menţină o viteză cât mai mare păstrând trasa ideală în toate virajele, ceea ce nu este tocmai uşor.

 

La jumătatea turului se află legendarul viraj Opt, care are reputaţia de a fi cel mai tehnic din Campionatul Mondial de Formula 1, cu trei apexuri şi o viteză de intrare ce ajunge la aproximativ 260 km/h. În acest viraj, care se abordează cu viteză foarte mare, monopostul şi pneurile trebuie să suporte forţe de până la 4,6 G şi o încărcătură verticală de aproximativ 950 kilograme. Cu cât este mai mare aderenţa pneurilor de compoziţie moale, cu atât direcţia este mai precisă şi pilotul poate aborda cu mai multă siguranţă acest viraj la viteze mari.

 

Dupa o scurtă linie dreaptă, se reduce viteza până la 150 km/h, pentru o şicană strânsă (virajele 9 si 10), urmată de o alta linie dreaptă, unde se va folosi toată puterea motorului. Pe această secţiune, tracţiunea maşinii joaca un rol foarte important.

Virajul 11 se abordează la viteza maximă, aproximativ 300 km/h, şi, împreună cu forţa de apăsare, solicită pneurile foarte mult.

Ultimul viraj trebuie abordat precis, iar accelerarea trebuie să fie progresivă, pentru a evita rotirea roţilor la intrarea pe linia dreaptă de start – sosire.

 

Paul Hembery directorul Pirelli Motorsport: „În acest moment se pare că va ploua, ceea ce nu este carcteristic pentru vremea din Turcia în această perioadă a anului. Totuşi, când am venit aici la teste cu Pedro de la Rosa şi monopostul Toyota TF109, în luna aprilie a anului trecut, am găsit exact aceleaşi condiţii, aproximativ 15 grade Celsius şi ploaie, deci ştim cum să reacţionăm. În timpul acelor teste am constatat că pneurile intermediare s-au comportat excelent şi cred că, dacă vremea va ramâne aşa, sunt şanse mari ca piloţii să folosească aceste anvelope în acest sfârşit de săptămână. Sper să nu plouă vineri, pentru ca am adus o evoluţie a pneurilor de compoziţie dură şi am vrea ca echipele să le testeze şi să putem, astfel, să adunăm cât mai multe informaţii utile. Oricum, indiferent de ceea ce se va întâmpla din punct de vedere meteorologic, sunt sigur că vom avea parte de un weekend fascinant.”

Pneuri intermediare

 

Acest tip de pneuri are un profil adânc de trei milimetri, pentru a dispersa eficient apa (până la 20 litri de apă pe secundă la viteza de 300 km/h), însă acest lucru reduce suprafaţa de contact cu asfaltul, ceea ce înseamnă o aderenţă mai scazută. În cazul unor ploi mai puternice, pilotul va trebui să schimbe pe anvelope de ploaie. Aceste anvelope sunt marcate pe flanc cu un logo Pirelli de culoare albastră.

 

Pneuri de ploaie

 

Acest tip de pneuri are un profil adânc de cinci milimetri, similar cu cel al unei anvelope pentru o maşină de serie, şi este conceput să disperseze peste 60 litri de apă pe secundă la viteza de 300 km/h. În comparaţie, o anvelopă pentru o maşină de serie poate dispersa aproximativ 10 litri de apă pe secundă la o viteza mult mai mică. Logo-ul Pirelli marcat pe flancul acestor anvelope este portocaliu.