Tag Archives: s 2000

Impresiile lui Marco Tempestini despre MINI John Cooper Works S 2000


Motorsportnews.ro :  Marco, ai luat startul la Tara Barsei in premiera pentru Romania cu o masina din clasa 2 ( S 2000 – 1.6 turbo). Ce poti sa ne spui despre MINI John Cooper Works S 2000 ?

 

Tempesta : Pot sa zic ca este o masina care se conduce frumos, are un ansamblu body/suspensie foarte bun, greutatile sunt foarte joase, din aceasta cauza pratic pilotezi pe bancheta din spate si jos de tot… Masina este foarte manevrabila si usor de controlat. Spatiul inauntru, daca te obisnuesti ca esti la nivelul pamentului, este destul de generos  si   vizibilitatea este buna, doar in aceleratie pe urcari este cam greu sa estimezi exact colturile masinii, dar cu obisnuinta asta sa rezolva. Masina are aproape 270 de cai putere, avand conform regulamentului un restrictor foarte mic de 30 de mm, din aceasta cauza si cuplul se termina foarte repede, plaja de utilizare fiind intre 3500 si 6000 rpm. Etajarea cutiei de viteze este bine facuta, cu treapta 6 mai lunga, sa poti sa prinzi viteze ridicate, varful este de 186 km/h, adica  suficient.

 

 

Motorsportnews.ro :  Esti deja la a doua participare alaturi de acest nou model. Cum se piloteaza in comparatie cu Peugeot-ul 207 S 2000 care are  un motor aspirat ?

 

Tempesta : Senzatile sunt mult mai distractive si sincere fata de un Super 2000 obisnuit dar din pacate nu mergem la spectacol ci mergem dupa timpi. Mai mult, in tarile unde este permis bioethanol-ul diferenta de putere este foarte  mare, si senzatia este ca masina nu inainteaza. Totul sa petrece foarte ok la nivel de senzatie dar esti cu cativa kilometri mai  lent intre un viraj si altul.

 

 

Motorsportnews.ro : In comunicatul dupa raliu spuneai despre o diferenta de putere intre MINI si masinile de clasa 3.  Poti sa ne explici mai multe ?

 

Tempesta : Nu sunt multe de explicat, MINI S 2000 are cu 70 de cai putere mai putin decat MINI cunoscut de toti pasionatii, modelul WRC, si are o turbina un pic mai mica, si volanta mai grea. Asta inseamna mult mai putin cuplu in partea de sus a plajei de turatii. In partea de jos datorita restrictorului foarte mic are un cuplu mai mult decat suficient . Clasa 3 alimentata cu bioethanol  dezvolta intre 295 si 300 de cp…cred ca nu trebuie mai multe cuvinte…si asta nu zic eu, sunt date foarte usor de controlat!!! Eu am crezut si inca cred ca cu un set-up  potrivit si un traseu mai putin rapid, MINI poate sa faca fata, dar clar trebuie facute multe teste si probabil in Romania investitia nu este profitabila. Doar daca Prodrive ar accepta sa faca un  mapping cu bioethanol probabil masina ar putea sa se bata sau poate sa fie si avantajata in lupta pentru victorie.

 

 

Motorsportnews.ro : Poate fi MINI John Cooper Works S 2000 urmatoarea masina pe care vei concura in mod regulat?

 

Tempesta : In acest moment nu pot sa iti dau un raspuns “sincer”, repet daca Prodrive ar implementa bioethanolul nu vad imposibila utilizarea ei in 2012, dar asta depinde de multe chestii. Mie mi-a placut masina, nu mi-au placut timpii si cred ca daca nu se mareste puterea costul ei nu se justifica ! Sunt de acord ca este “frumoasa” ( eu o gasesc  fermecatoare, ca de frumoasa….cred ca din punct de vedere estetic este anti-masina de cursa  🙂  ) suna foarte interesant, si sta bine pe drum dar la raliuri timpul este stapanul !!!

 

 

Motorsportnews.ro : Cum ti s-a parut superspeciala de la Bucuresti ? Dar probele de a doua zi? Este benefic acest format al raliului ?

 

Tempesta : Sa fim la Bucuresti este important pentru imagine si marketing, astfel ca aspectul sportiv trece un pic in planul secund la fel ca si traseul de la Ciolpani.  Superspeciala poate sa fie mult mai interesanta si distractiva dar in Italia avem o zicala care zice ca “cine se multumeste cu putin are de castigat”  asa ca putea sa fie mult mai rau dar nu a fost asa ca a fost bine !!!

 

 

Motorsportnews.ro :  Ai fost nevoit sa renunti la etapa de IRC din Ungaria datorita problemelor tehnice ale Peugeot-ului care nu au putut fi  remediate la timp. Cu ce masina vei lua startul la Iasi ? Dar la Novorossiysk Rally of Russia?

 

Tempesta : Este foarte probabil ca pentru Iasi, unde traseul este foarte rapid, sa fiu la start cu o masina din clasa 3 “bioethanolizata”, insa  pentru Rusia si Bacau inca nu stiu dar cred ca in maxim o saptamana ne vom decide. In acest moment lupta pentru locul 2 si 3 este inca deschisa asa ca trebuie sa ne gandim bine la ce facem ! Locul unul este deja dat  pentu mine si este meritat din partea lui “Avatar”. Sper sa nu sa fie asa de ghinionist in ultimele doua etape  sa-l piarda !

MINI JCW S2000 in Romania from Laviniu Lazar on Vimeo.

 

MINI la prima victorie


Modelul Mini John Cooper Works S2000 a inregistrat prima victorie in acest weekend, dupa ce Andrea Navarra s-a impus la limita in Rally dell ` Adriatico din Italia. Navarra s-a duelat de-a lungul intregii etape din cadrul Campionatului National de Macadam din Italia cu pilotul Skoda UK – Andreas Mikkelsen, care a pilotat de aceasta data un model Fabia S-2000 inscris de Skoda Italia.

Navarra s-a impus cu un avans de doar 12,6 secunde in fata lui Mikkelsen, pe locul trei clasandu-se Andrea Aghini pe un Peuogeot 207 S2000. Masina pilotata de Navarra este aceasi pe care Andrea Perego a utilizat-o cu o saptamana mai devreme in Rally Il Ciocco.

 

 

 

Clasament final Rally dell Adriatico :

1. Andrea Navarra/Simona Fedeli (Mini John Cooper Works S2000 RRC) 1:06.54,3
2. Andreas Mikkelsen/Ola Fløene (Skoda Fabia S2000) +12,6
3. Andrea Aghini/Massimiliano Cerrai (Peugeot 207 S2000) +20,9
4. Daniele Batistini/Francesco Pinelli (Peugeot 207 S2000) +1.23,8
5. Giuseppe Dettori/Carlo Pisano (Ford Fiesta S2000) +1.24,6
6. Alfredo De Dominicis/Massimo Daddoveri (Peugeot 207 S2000) +1.26,0
7. Luigi Ricci/Christine Pfister (Subaru Impreza WRX STI) +1.30,8
8. Loris Baldacci/Alessandro Biordi (Mitsubishi Lancer Evo IX) +1.51,7
9. Daniele Ceccoli/Marco Mirabella (Subaru Impreza WRX STI N14) +2.35,6
10. Edoardo Bresolin/Enrico Gastaldello (Peugeot 207 S2000) +3.29,9

 

 

Rautenbach va reveni in WRC din 2011


Fostul campion FIA al Campionatului African de raliuri, Conrad Rautenbach va reveni in WRC sezonul viitor , dar anul acesta si-l va petrece acasa in Africa , concurand in cadrul celor 16 raliuri cu scopul declarat de a se adapta la noua sa masina Ford Fiesta S 2000.

Pilotul de 24 de ani, care a pilotat pentru Echipa Citroen Junior anul trecut, spune ca intoarcerea sa pe probele de acasa este cea mai buna metoda de a se pregati pentru noua generatie de automobile WRC , care-si vor face debutul in 2011.

Acesta a declarat : ” Viitoarele automobile WRC vor fi bazate pe actualele S 2000-uri, deci cea mai buna metoda pentru mine de a ma pregati pentru 2011 este sa-mi petrec cat mai mult timp invatand despre masinile  S 2000 si sa ma obisnuiesc cu sasiul acestora . Am participat la un raliu cu un Peugeot anul trecut, dar nu am asa multa experienta cua ceste masini si din aceasta cauza ele reprezinta totul pentru mine in acest an ” .

” Mergand acasa in Africa inseamna ca voi participa la multe raliuri cu Fiesta si ca pot face multe teste . Sunt cateva drumuri foarte bune de macadam in Zimbawe unele chiar de 20 de km unde putem organiza testele , drumuri destul de rare in Europa . Imi dau seama ca acest lucru poate insemna un pas inapoi, dar in realitate pentru mine reprezinta unul inapoi si doi in fata pentru sezonul urmator ” .

Din cauza ca programul sau din acest an a fost pus la punct destul de tarziu, Rautenbach a folosit in prima etapa a Campionautului Sud-African de Raliuri ultima evolutie  a unui Subaru Impreza WRX de grupa N . El s-a clasat pe locul 4 si asteapta cu nerabdare debutul cu Fiesta S 2000 care va avea loc la Raliul Cape Town de weekendul viitor.

Xavier Pons castiga a doua etapa din S-WRC


Cu numai trei probe speciale ramase pentru ziua de duminica , lider in clasamentul general provizoriu Martin Prokop si spaniolul Xavier Pons urmau sa se dueleze intr-o maniera spectaculoasa pentru victoria de etapa in S-WRC .

Pons a realizat un timp remarcabil pe prima proba de duminica, PS19 , timp care l-a propulsat pe locul 1 , redobandind conducerea pe care o pierduse sambata din cauza unor probleme la ambreiaj .

Din acel moment, Prokop a decis sa se multumeasca cu punctele aferente locului doi cu scopul declarat de a-si intari conducerea in clasamentul general al campionatului decat sa mearga cu pedala la podea si sa riste un abandon, desi a incheiat raliul cu o victorie de proba speciala pe PS22 .

Acest lucru a insemnat ca Pons a putut sa mearga fara sa-si asume riscuri si sa-si asigure prima victorie in S-WRC cu al sau Ford Fiesta S 2000 cu un avans de doar 17.6 secunde.

” Este prima mea participare in S-WRC , prima aparitie cu aceasta masina si dupa numai 40 km de teste . Sunt foarte fericit ” a declarat spaniolul.

Dupa primele doua etape , Prokop conduce in clasamentul general al S-WRC cu 8 puncte.

” Nu am avut probleme majore ci doar multe si marunte ” a declarat Prokop . ” La final a trebuit sa conservam masina deoarece in prima zi am avariat partea frontala . In mod normal ne-am fi luptat pentru victorie  dar, dupa ce Pons a preluat conducerea am decis sa nu mai fortez. El a fost foarte rapid si foarte motivat sa castige , asa ca l-am lasat astazi . Sunt fericit pentru punctele castigate care ma vor ajuta in clasamentul general si stiu ca putem fi mai rapizi. A fost un raliu neobisnuit dar uneori asa trebuie sa fie ” .

Polonezul Michal Kosciuszko ( Fiesta S 2000 ) s-a retras de doua ori de-a lungul raliului . ” Am avut o gramada de probleme dar principalul lucru este ca am reusit sa dovedim cat de rapizi putem fi . ” a declarat acesta . ” Am castigat cele mai multe probe speciale in cadrul S-WRC si asta ne da incredere pentru restul sezonului . Masina am simitit-o bine atata timp cat nu am avut probleme si chiar cred ca este mai rapida decat Skoda Fabia S2000. “

Clasamentul general dupa doua etape :

1. CZE Martin Prokop 33
2. SWE P-G Andersson 25
3. ESP Xevi Pons 25
4. NOR Eyvind Brynildsen 22
5. FIN Janne Tuohino 18
6. POL Michael Kosciuszko 15
7. SWE Patrik Sandell 12
8. AND Albert Llovera 10
9. PRT Bernardo Sousa 8
10. SWE Per-Ane Saav 6