All posts by Mihai Popescu

Interviuri

Exclusiv – interviu cu Ovidiu Mazilu : ” Vom cauta modalitati si resurse incat acest sport elitist sa devina popular in Romania “

2 Comments

Motorsportnews.ro : Pentru ca v-ati exprimat deja public  intentia de a candida din nou la presedintia FRAS,  va rugam sa ne spuneti care au fost motivele care v-au determinat sa luati aceasta decizie?

Ovidiu Mazilu : Intr-adevar, am anuntat intr-un interviu precedent ca doresc sa candidez si acest lucru deja s-a si produs formal, in sensul ca mi-am depus candidatura. Motive sunt multe, in primul rand faptul ca o schimbare “la varf” in acest moment nu ar aduce nimic bun pentru Federatie. Se stie ca FIA ne-a recomandat in termeni destul de fermi acest lucru, sa renuntam la schimbarea conducerii si a “politicii” FRAS o data la doi ani si drept urmare voi propune schimbarea duratei mandatului la patru ani, desi tocmai eu eram adversarul acestei idei la precedenta Adunare Generala. In al doilea rand, cu toata modestia, eu cred ca nu m-am descurcat chiar rau in acesti doi ani deosebit de dificili din punct de vedere economic. Imi amintesc ca atunci in 2008, atat “opozantii” cat si cei care au avut incredere in mine previzionau ca sportul auto romanesc isi va inchide portile pe timpul crizei si uite ca nu a fost asa, ba chiar din multe puncte de vedere s-au inregistrat progrese remarcabile si nu o spun doar eu, ci toti cei care sunt implicati, cu exceptia carcotasilor innascuti. Am inceput o serie de lucruri care s-au dovedit benefice si altele ale caror efecte nu se pot vedea asa de repede, de aceea trebuie continuate. Nu in ultimul rand sunt si motive de ordin personal pentru care am luat aceasta decizie si ma refer la faptul ca am acumulat in acest timp multe cunostinte despre administrarea sportului in general si al sportului auto in particular. Cu toata sinceritatea, nu cunosc pana acum vreo persoana-poate ca exista, dar nu o cunosc eu-careia sa-i pot transfera acest bagaj de cunostinte in regim intensiv, in asa fel incat ipoteticul nou presedinte sa intre repede “in paine” pentru 2011.

Motorsportnews.ro : Puteti sa ne enumerati pe scurt realizarile  dar si insuccesele pe care le-ati avut in acest mandat de 2 ani?

Ovidiu Mazilu : Nu, nu am o astfel de lista in acest moment, nu sunt preocupat de acest lucru, sa spun ce s-a facut bun in acesti doi ani, cel mult imi apar zilnic in minte lucrurile nefinalizate. Cat priveste “insuccesele”… depinde ce intelegeti dvs. prin insuccese. Din punctul meu de vedere, atat timp cat azi lucrurile sunt mai putin rele decat ieri, nu putem vorbi despre insuccese. Eu cred ca sportul auto in Romania era mult ramas in urma fata de tarile care ne inconjoara si orice recuperare a acestor arierate, oricat de mica, reprezinta un succes.

Motorsportnews.ro : Intr-un  interviu acordat altui site spuneati ca va doriti o echipa manageriala a FRAS functionabila si eficienta. Tinand cont de faptul ca statutul FRAS va ofera posibilitatea sa candidati alaturi de o echipa, ati luat in calcul aceasta posibilitate?

Ovidiu Mazilu : Eu am spus ca imi doresc o echipa manageriala functionala si eficienta gandindu-ma la angajatii permanenti, la executivul federatiei. Sa nu uitam ca pana acum doua saptamani “Federatia” avea doar doi oameni angajati permanent care se ocupau de toate treburile administrative ale Federatiei si credeti-ma, sunt foarte multe. Daca vorbim despre Consiliul Federal, care este o structura cu activitate discontinua si care nu se ocupa de problemele curente, ceea ce nu inseamna ca nu ar avea un rol foarte important, esential pentru politica Federatiei, sigur voi candida impreuna cu cativa colegi ai mei. As vrea sa lamuresc aici, daca-mi permiteti, un repros pe care l-am auzit referitor la coeziunea actualei echipe si la putinele diferente de puncte de vedere pe care le-am avut in acesti doi ani in interiorul Consiliului Federal. E perceput Consiliul Federal ca un parlament in care dupa parerea celor care au formulat acest repros opozitia ar trebui sa aiba cateva fotolii asigurate. Ca sa pastrez acelasi registru de comparatii cu ce vedem seara de seara la tv, as raspunde daca mi s-ar adresa mie direct aceasta intrebare, ca actualul Consiliu Federal este compus din tehnocrati. Sunt discutii contradictorii, uneori foarte aprinse, s-a votat chiar si secret atunci cand nu ajungeam la o concluzie limpede. Deci nu se pune problema unor yes-men, daca cineva are aceasta problema.

Motorsportnews.ro : In acelasi interviu spuneati ca va ganditi la o noua metoda de acordare a dreptului de organizator si anume obtinerea acestuia in urma unei licitatii publice, incepand experimental din 2011 cu Campionatul National de Karting. Daca aceasta este probabil una dintre ideile din programul cu care va veti depuneti candidatura (program “electoral” prevazut in statutul FRAS), ni le puteti dezvalui si pe restul?

Ovidiu Mazilu : Prin “organizator” noi intelegem organizatorul unui raliu, al unei coaste, al unei etape. Nu despre acestia vorbeam, nu se pune problema sa schimbam metoda “de acordare a dreptului de organizator”. Eu faceam referire in acel interviu la drepturile legate de campionat, in contextul cautarii unei solutii profesioniste de promovare. In fine, programul electoral nu are diferente majore fata de cel de acum doi ani, nici nu are cum sa se intample acest lucru, pentru ca pleaca de la nevoile cluburilor membre. In concluzie, daca la programul prezentat acum doi ani, adaugam ideile principale ale noului Statut si facem un rezumat, obtinem o previziune a ceea ce se va intampla in urmatorii doi sau patru ani, in cazul in care voi ramane presedintele FRAS.

Motorsportnews.ro : Ati incercat si anul asta ceva asemanator cu Gala Campionilor, dar probabil nimeni nu s-a “inghesuit” sa participe la licitatie. De ce credeti ca s-a intamplat asa?

Ovidiu Mazilu : Primaria orasului Sinaia si-a anuntat intentia serioasa de a se implica in sportul auto. S-a inghesuit daca vreti, sa organizeze acest eveniment si sa-si afilieze clubul la FRAS, este vorba de Clubul Sportiv Carpati Sinaia.

Motorsportnews.ro : La inceputul sezonului taxa de inscriere la etapele din Campionatul National de Raliuri a fost marita pentru anumite clase cu scopul de a veni in sprijinul organizatorilor astfel incat mediatizarea sa creasca. La acel moment afirmati faptul ca dupa primele doua etape se va face o analiza din punct de vedere al eficientei  acestei mariri de taxa. Acum dupa 8 etape ce credeti : a fost benefica sau nu?

Ovidiu Mazilu : Dumneavoastra, presa, stiti mai bine decat mine cat a crescut vizibilitatea sportului auto in acest ultim an si daca asta se datoreaza cresterii acestei taxe. In alta ordine de idei, cu permisiunea dvs., as reformula intrebarea astfel: cui i-a folosit aceasta marire de taxa ? Eu nu am sustinut-o si cu riscul sa-mi pierd sprijinul la vot al unor cluburi organizatoare sau sa mi se spuna iarasi ca am o atitudine populista, nu sunt nici acum de acord cu ea. In plus, in perioada de contractie economica, sa dublezi taxele, mi se pare anapoda. Probabil ca acolo la Cluj se studiaza altfel de carti, nu intamplator si premierul guvernului nostru, clujean si el, gandeste cam la fel si vedeti efectele…

Motorsportnews.ro : Intorcandu-ne la promovarea pe care toata lumea si-o doreste, promovare care este si una din indatoririle presedintelui conform statutului, cum vi s-a parut aceasta in cei doi ani si cum credeti ca poate fi imbunatatita?

Ovidiu Mazilu : Nu stiu daca promovarea in sensul la care va referiti dvs. este una din indatoririle exprese ale presedintelui conform statutului, dar o sa mai citesc o data. Oricum nu este important, atâta timp cat, intr-adevar, m-a procupat mult acest subiect. In alta ordine de idei nu e in regula sa ma intrebati ce parere am despre un lucru, pentru ca apoi tot dvs. sa intrebati “cum ar putea fi imbunatatit?” deoarece e limpede ca sugerati ca acel lucru nu a fost bun. Mergand mai departe, trebuie sa clarificati ce intelegeti prin “promovarea pe care toata lumea si-o doreste”? De aceea raspunsul meu va fi pe masura: Federatia nu promoveaza pe toti cei care-si doresc acest lucru: sa se vada la televizor. Stiu si inteleg nevoia de promovare. Ca sportiv,am fost legitimat si la cluburi foarte sarace, si la cluburi cu bani, deci chiar stiu ca promovarea e vitala pentru oricine. Dar trebuie sa facem distinctie intre indatoririle Federatiei pe aria ei de interes colectiv si optiunea cluburilor in functie de nevoile lor specifice. Discutand doar de Federatie si numai despre acest segment al mediatizarii “institutionalizate”, va rog sa observati ca nu stam deloc rau in raport cu alte federatii sportive nationale si am observat ca lucrul acesta este bine apreciat la nivelul ANST.

Motorsportnews.ro : Anul acesta FIA a demarat un nou program de sustinere a tinerilor piloti , FIA WRC Academy. Cam toate federatiile din Europa au un program asemanator sau sustin, intr-o forma sau alta, tinerele sperante. Cand va reusi FRAS sa conceapa un astfel de proiect, tinand cont ca unul din deziderate este afilierea la FIA?

Ovidiu Mazilu : Nu este greu sa punem la punct un astfel de program, doar ca reprezentantul FIA in Romania, dupa cum stiti, se pozitioneaza advers fata de FRAS. Nu mai reprezinta nimic senzational sa castigam procese in litigiu cu ACR, totusi, pentru informarea dvs. as spune ca nu mai departe saptamana trecuta ACR a pierdut apelul introdus impotriva FRAS legat de asa-zisa rezervare a denumirii “Campionatul national de Raliuri” si pentru care ACR ne pretindea despagubiri de 100.000 de euro. Dvs. ce credeti, cu astfel de oameni se poate imagina o colaborare constructiva? Eu nu, am incetat sa mai cred acest lucru si nu doar bazat pe propria intuitie, ci pe documente.

Motorsportnews.ro : Vorbind despre FIA, stim ca in acest an, dupa vizita dl. Peter Dogwiller, s-au facut mai multe demersuri cu scopul ca FRAS sa fie afiliata la FIA. La inceputul acestei luni a avut loc  intalnirea WMSC . Ne puteti spune mai multe despre demersurile facute in acest sens si rezultatele obtinute?

Ovidiu Mazilu : Noi nu ne-am angrenat in diversiunea pusa la cale de ACR, refuzand delegarea de putere sportiva care ne-ar fi condus la esecul pe care l-a inregistrat Kuweit-ul, unde situatia este foarte asemanatoare. Drept urmare, FIA va investiga mai indeaproape situatia din Romania. Ca sa zic asa, am obtinut o remiza in conditiile in care ANST a adoptat o pozitie neasteptata de non-combat la intalnirea cu dl. Doggwiler. Mai exact, ANST ne-a inselat pentru a doua oara asteptarile, informandu-l pe delegatul FIA ca atat FRAS cat si ACR ar fi autorizate sa gestioneze automobilismul in Romania. Nu numai ca este ilegal- in opinia noastra – dar aceasta afirmatie a starnit si zambete la FIA, stiut fiind ca nu e posibil sa existe doua autoritati pe picior de egalitate in sport. In concluzie, ambitia ACR de a-si pastra ambele voturi la FIA, atat pe turism cat si pe sport, in conditiile in care toate natiile lumii reprezentate la FIA stiu ca in Romania exista o Federatie sportiva nationala activa, organism legal si specializat pe sport, ne-a facut pe noi, romanii, sa ne situam in urma Georgiei spre exemplu, unde transferul de autoritate sportiva s-a produs normal.

Motorsportnews.ro : In incheiere daca doriti sa le adresati ceva tuturor iubitorilor de motorsport aveti cuvantul.

Ovidiu Mazilu : Intai de toate vreau sa transmit sportivilor si organizatorilor felicitari pentru modul in care s-au descurcat in acest climat economic potrivnic sporturilor costisitoare. Iar la modul general, tuturor iubitorilor, fanilor, forumistilor, spectatorilor de motorsport, le adresez multumiri ca sunt alaturi de noi, pana la urma ei sunt cei carora pilotii se adreseaza, transmitandu-le emotia specifica acestui spectacol sportiv. Este clar ca nu ne-am indreptat suficient atentia asupra lor, dar le promit ca vom cauta modalitati si resurse incat acest sport elitist sa devina popular in Romania si indragit de cat mai multi fani.

credit foto : Rallymax.ro | Catalin Oprea – Pov.ro

N.red : interviu realizat joi, 18.11.2010 .

Comenteaza interviul pe forum

F1

PIRELLI A ÎNCHEIAT PRIMELE TESTE OFICIALE ÎN FORMULA 1

  • URMĂTOARELE TESTE PRIVATE VOR AVEA LOC ÎN DECEMBRIE LA  BAHRAIN PENTRU AJUSTAREA PNEURILOR
  • TESTELE OFICIALE ALĂTURI DE TOATE ECHIPELE SUNT PROGRAMATE PENTRU LUNA FEBRUARIE 2011

Paul Hembery, Directorul Pirelli pentru motorsport: “Am trecut de primul nostru text cu punctaj maxim. Toate echipele au depus un efort susţinut şi au efectuat numeroase tururi de pistă. Ne-am concentrat pe dezvoltarea anvelopei faţă, iar acest lucru ne-a oferit cea mai mare satisfacţie. Luni, vom începe să analizăm datele adunate în ultimele două zile.”

O medie de 80 de tururi de pistă  şi 5500 de kilometri pe circuitul de la Yas Marina pentru fiecare echipă, s-au adunat astăzi la cei 5000 de kilometri efectuaţi ieri, concluzionând astfel primele teste oficiale pentru Pirelli: furnizorul exclusiv de pneuri în Formula 1 pentru anul viitor.

15 piloţi au fost pe pistă astăzi:câte unul pentru fiecare echipă, mai puţin Force India, McLaren si Sauber care au avut câte doi piloţi. Ca şi în prima zi, testele au început la 09.00 şi s-au finalizat la 17.00, la o temperatură ambientală cuprinsă între 23 şi 28 de garde Celsius.

Fiecare maşină a avut la dispoziţie câte patru seturi de pneuri: două de compoziţie medie şi douş de compoziţie moale, o parte dintre maşini folosind anumite pneuri puse la dispoziţie în prima zi de teste.

Programul de testare Pirelli va continua în luna Decembrie. Următoarele teste private sunt programate în perioada 12-16 decembrie la Bahrain, unde tehnicienii Pirelli pregătesc noile pneuri cu diferite compoziţii pentru temperaturi foarte ridicate. Înainte ca toate echipele să se reunească la inceputul lunii februarie, pentru primele teste oficiale,în luna ianuarie va avea loc o altă sesiune de teste private în Europa.

Paul Hembery, Directorul Pirelli pentru motorsport, a declarat: „A fost o muncă grea, dar o experienţă pozitivă şi educativă pentru noi. Ştim că acesta a fost doar primul nostru test, dar credem că l-am trecut cu punctaj maxim. Comentariile piloţilor au fost încurajatoare, apreciind în mod special performanţele pneului faţă. Acesta a fost principalul nostru obiectiv şi sunt încântat că ne-am atins ţinta. De-a lungul celor două zile am încercat anvelopele de compoziţie medie şi moale obţinând rezulate bune, mai ales din punct de vedere al gradului de uzură. În cele două zile de teste de la Abu Dhabi am parcurs cu toate echipele aproape 11 000 de kilometri, depăşind kilometrii acumulaţi în trei luni de teste private. Au fost totodată 11.000 de kilometri extrem de interesanţi, având în vedere că testele au fost efectuate cu maşinile din noul sezon, până în prezent testele fiind efectuate cu Toyota. Mai mult echipele, au început deja să pună la punct soluţiile pentru 2011, oferindu-ne noi direcţii de dezvoltare. Am colectat deja o cifră impresionantă de date şi opinii pe care vom începe să le analizăm încă de luni.  Ne pregătim astfel pentru noile teste de la începutul lunii decembrie din Bahrain. După finalizarea produsului nostru putem începe alături de echipe, noile teste oficiale din februarie.”

In timpul testelor echipele au fost asistate de inginerii şi tehnicienii Pirelli. Compania italiană a desemnat câte un inginer pentru fiecare echipă, informaţiile şi opiniile adunate fiind împărtăşite cu echipele şi piloţii. Totodată a avut loc o întâlnire între echipe şi Pirelli cu scopul analizării datelor obţinute. Pentru a susţine echipa Pirelli F1 şi a aduna impresiile, Pedro de la Rosa, unul dintre piloţii echipelor de teste private Pirelli, din care mai fac parte Nick Heidfeld şi Romain Grosjean, a fost prezent şi în cea de-a doua zi de teste.

Lista piloţilor din cea de-a doua zi de teste precum şi timpii obţinuţi:

Fernando Alonso (Ferrari): 1.40.529 (105 tururi)

Rubens Barrichello (Williams): 1.41.294 (101 tururi)

Sébastien Buemi (Toro Rosso): 1.42.145 (98 tururi)

Timo Glock (Virgin): 1.44.783 (83 tururi)

Kamui Kobayashi (Sauber): 1.42.110 (43 tururi)

Robert Kubica (Renault): 1.41.614 (91 tururi)

Vitantonio Liuzzi (Force India): 1.42.416 (47 tururi)

Pastor Maldonado (HRT): 1.44.768 (65 tururi)

Gary Paffett (McLaren): 1.41.622 (46 tururi)

Sergio Perez (Sauber): 1.42.777 (46 tururi)

Paul di Resta (Force India): 1.41.869 (35 tururi)

Michael Schumacher (Mercedes): 1.40.685 (74 tururi)

Jarno Trulli (Lotus): 1.44.521 (83 tururi)

Oliver Turvey (McLaren) 1.41.740 (30 tururi)

Sebastian Vettel (Red Bull): 1.40.825 (66 tururi)

CNVC, CNR

Claudiu David: Imi doresc sa revin in forta – Final de sezon cu Dunlop Racing Info 8

La final de sezon sportiv, cu putin inaintea Galei Campionilor FRAS, puteti gasi in numarul 8 al buletinului informativ Dunlop Racing Info un inedit interviu cu pilotul si organizatorul Claudiu David, dar si materiale video insotite de cronicile ultimelor etape ale sezonului din cele mai importante 3 campionate sustinute de Dunlop: Campionatul National de Raliuri Dunlop 2010, Campionatul National de Viteza in Coasta Dunlop 2010, Campionatul National de Karting Dunlop 2010.

Evenimentul de sfarsit de sezon, GALA CAMPIONILOR la automobilism sportiv, va avea loc pe 11 decembrie a.c. la Sinaia.

CNVC, CNR

Alegeri Federatia Romana de Automobilism Sportiv ( FRAS )

Membrii Federaţiei Române de Automobilism Sportiv sunt convocati la Adunarea Generală de Alegeri care va avea loc sâmbătă 04 decembrie 2010, ora 11:00, în sala „Nadia Comăneci” din sediul Ministerului Tineretului si Sportului, din Bucureşti, sector 1, Str. Vasile Conta, nr. 16, etajul 8, pentru a-si alege organele de conducere .

Azi 19 noiembrie 2010 ora 18.00 s-a incheiat perioada de depunere a candidaturilor.In urma sedintei  Comisiei Electorale au fost validate urmatoarele candidaturi:

Consilier federal Vice presedinte Presedinte
Lucian Filip Stefan Vasile Ovidiu Mazilu
Duval Nistor Ilina Emanuel Thomas Abraham
Dorin Toma Bela Stoica
Dumitriu Radu Horatiu Savu
Kirkosa Gyula Morar Dan Gheorghe
Rasty Petzalis Gabriel
Plesa Justinian
Lucien Hora
Silviu Moraru
Bogdan Militaru
Bela Stoica
Dacian Banca
Cojocaru Petre
Valentin Porcisteanu
Morar Dan Gheorghe
Procesul verbal poate fi vizualizat aici
sursa : Fras.ro
F1

PIRELLI : S-A ÎNCHEIAT PRIMA ZI DE TESTE DE LA CIRCUITUL YAS MARINA

Paul Hembery, Director Pirelli pentru Motorsport : “Suntem încurajaţi de buna colaborare şi de rezultatele promiţătoare. Echipele au apreciat siguranţa şi performanţa noilor noastre pneuri.  Toţi au obţinut timpi foarte buni ”

Abu Dhabi (Emirati Arabi Uniti), 19 noiembrie 2010 –  Jaime Alguersuari de la Toro Rosso a fost pilotul care a readus Pirelli în Formula 1, deschizând prima zi de teste la care au participat toate cele 12 echipe ce vor concura în Campionatul Mondial de Formula1. Pilotul spaniol a fost primul care a ieşit de la boxe, la scurt timp după ora 09.00, dând astfel startul sezonului 2011 şi acordului Pirelli de furnizare a pneurilor pentru o perioadă de trei ani.

Echipele s-au confruntat cu condiţi deosebite în prima zi de teste. Dimineaţa temperatura era de aproximativ de 25 de grade, echivalentul unei temperaturi de 37 de grade la nivelul pistei. La ora 17.00 toate maşinile au revenit la boxe, fiecare maşină efectuând o medie de 70-80 de ture: echivalentul unui Grand-Prix şi jumătate. 13 piloţi au fost astăzi prezenţi pe pistă: câte unul pentru fiecare echipă, cu excepţia Force India pentru care în monopost s-au aflat Adrian Sutil în cursul diminetii şi Paul di Resta după-amiază. Pirelli a furnizat echipelor în prima zi de teste 4 seturi de pneuri de compoziţie medie şi moale astfel încât să-şi poată încheia programele predefinite de teste. Aceeaşi cantitate de pneuri Pirelli va fi furnizată echipelor şi în cea de-a doua zi de teste, când o parte dintre campioni se vor alinia pentru prima oară la start.

Paul Hembery, Directorul Pirelli pentru motorsport a declarat: “ Suntem foarte multumiţi de prima zi de teste şi de excelenta colaborare dintre inginerii noştri, echipe şi piloţi. Colectăm informaţiile utile şi sugestiile constructive precum şi comentariile încurajatoare. Până în prezent totul s-a desfăşurat conform planului. În special suntem multumiţi de siguranţa şi performanţa noilor noastre pneuri precum şi de aportul de performanţă al punţii faţă.

Timpii încheierii turului de pistă stabiliţi de fiecare echipă au fost excelenţi. Echipele profită din plin de aceste teste pentru a încerca diferite setări ale maşinilor precum şi idei noi pentru 2011, ceea ce reprezintă o provocare şi mai mare, dar şi rezultate mai bune. Aş spune că întrunim condiţiile favorabile de reluare a testelor oficiale în februarie 2011.

Echipele au fost asistate de inginerii şi tehnicienii Pirelli. Compania italiană a desemnat cîte un inginer pentru fiecare echipă în vederea cunoaşterii opiniilor ce vor fi apoi discutate cu toate echipele şi pilotii. La sfârşitul zilei a avut loc o întâlnire între echipe şi Pirelli cu scopul analizării datelor obţinute. În prima zi de teste a fost prezent pentru a susţine echipa Pirelli F1 şi a aduna primele impresii, Pedro de la Rosa, unul dintre piloţii echipelor de teste private Pirelli, din care mai fac parte Nick Heidfeld şi Romain Grosjean.

Piloţii prezenţi în prima zi a testelor au fost:

Jaime Alguersuari (Toro Rosso)

Rubens Barrichello (Williams)

Timo Glock (Virgin)

Kamui Kobayashi (Sauber)

Heikki Kovalainen (Lotus)

Robert Kubica (Renault)

Pastor Maldonado (HRT)

Felipe Massa (Ferrari)

Gary Paffett (McLaren)

Nico Rosberg (Mercedes)

Paul di Resta (Force India)

Adrian Sutil (Force India)

Sebastian Vettel (Red Bull)

F1

Testele pentru noile anvelope Pirelli in Formula 1 incep astazi

  • SEZONUL 2011 DEMAREAZĂ PE CIRCUITUL DIN ABU DHABI, PIRELLI FURNIZÂND ANVELOPE PRINTR-UN ACORD DE TREI ANI 2011-2013
  • În zilele de Vineri şi Sâmbătă, cele 12 echipe vor testa pentru prima dată anvelopele Pirelli de anul viitor
  • Vor fi folosite anvelopele Slick, cu compuşi medii şi moi, care se deosebesc printr-o bandă colorată de pe flanc.  Fiecare echipă va avea opt seturi de anvelope puse la dispoziţie pentru cele două zile de testare
  • Testul din Emiratele Arabe Unite marchează revenirea Pirelli în F1 după o absenţă de 19 ani. Compania Italiană producătoare de anvelope a adus la Abu Dhabi, pentru debut 384 anvelope şi 30 de oameni
  • Echipa Pirelli de Formula 1 a încheiat acum prima fază de testare, după opt teste private şi 7000 kilometri pe circuite provocatoare din toată Europa

Paul Hembery, Directorul motorsport Pirelli: “Venim la aceste teste cu foarte multă încredere şi satisfacţie deplină în ceea ce priveşte activitatea desfăşurată până în prezent. Testele din Europa ne-au oferit toate datele de care am avut nevoie in această fază de dezvoltare. Mâine va avea loc cea de-a doua fază …”

Cei 5.5 kilometri ai circuitului Yas Marina din Abu Dhabi vor fi gazda debutului Pirelli,  ca furnizor oficial de anvelope pentru Formula 1, compania italiană revenind în lumea motorsport-ului după o absenţă de 19 ani. Cele 12 echipe, care tocmai au încheiat Campionatul Mondial de Formula 1 2010 pe circuitul Yas Marina vor testa anvelopele Pirelli pentru prima dată – dând undă verde noului sezon şi, în acelaşi timp acordului pe trei ani cu legendara firmă italiană, acord referitor la furnizarea de anvelope. Două zile de teste vor avea loc azi şi sâmbătă între 09.00-17.00.

Soare, vânt uşor şi temperaturi ambientale de aproximativ 34 de grade, care se traduc printr-o temperatură a pistei de aproximativ 48 de grade, se vor afla pe ordinea de zi pe parcursul acţiunii din acest week-end.

Primul test al noilor pneuri pe care îl vor avea echipele este rezultatul unui program de opt teste private pe care Pirelli l-a efectuat, începând cu 19 August, când anvelopele au luat contact cu pista pentru prima dată. De atunci, Toyota TF109 aleasă ca maşină de testare a adunat aproximativ 7000 kilometri avându-i pe Nick Heidfeld, Romain Grosjean şi Pedro De La Rosa la postul de control, în toate condiţiile atmosferice şi pe numeroase circuite din Europa. Pe pistele de la Mugello, Monza, Barcelona, Valencia, Jerez şi Le Castellet, specialiştii Pirelli conduşi de Paul Hembery au testat cu succes toate versiunile solicitate prin regulament FIA, şi care vor fi furnizate în campionatul din 2011: cele 4 versiuni ale anvelopei slick, de la  supermoale la dură, intermediară şi de ploaie.

“Întâmpinăm primele teste oficiale cu încredere şi satisfacţie”, explică Paul Hembery, directorul echipei F1 Pirelli. “ Probele realizate în Europa ne-au furnizat toate informaţiile de care aveam nevoie în această fază de cercetare şi dezvoltare.  Piloţii şi specialiştii tehnici ale echipajelor ne vor comunica începând de mâine, opinia lor, dar şi sugestiile extrem de importante pentru a se trece la cea de-a doua fază a dezvoltării pentru care suntem deja pregătiţi”.

Testele de la Abu Dhabi, organizate şi gestionate de către echipele care au ales singure modalităţile şi parametrii probelor, se vor concentra asupra anvelopei slick cu amestec mediu şi amestec moale, distingându-se după culoare liniei desenate pe flancuri, implicând o singură maşină din partea fiecarei echipe. Fiecare echipă va avea la dispoziţie 8 seturi de anvelope, 4 pentru prima zi de probe, şi 4 în cea de-a doua zi de probe, ceea ce înseamnă pentru Pirelli echivalentul a 384 de anvelope. Echipele vor fi asistate în timpul probelor de către tehnicii şi specialiştii în Formula 1, de la Pirelli. Fiecare echipă va avea la dispoziţie un inginer al Grupului italian pe întreaga perioadă a testelor, putându-se baza totodată pe întreaga echipă Pirelli prezentă la Abu Dhabi şi care numără 30 de persoane. Inginerii şi tehnicieniii Pirelli se vor întâlni încă de astăzi cu toate echipele pentru un briefing general în care vor fi definite detaliile şi parametrii de evaluare pentru teste. La sfârşitul zilelor de probă va avea loc o întâlnire ulterioară între Echipe şi Pirelli pentru discutarea şi prelucrarea datelor adunate.

După Abu Dhabi, la începutul lunii decembrie, vor fi reluate testele în regim privat pe circuitul de la Bahrain, Pirelli pregătind astfel probele oficiale cu echipele, probe prevăzute a demara în ianuarie 2011.

Echipa F1 Pirelli, compusă din specialişti internaţionali are sediul la Milano unde se află Centrul de Dezvoltare şi Cercetare Pirelli Tyre. Acest centru a reprezentat din totdeauna inima tehnologiei Grupului Pirelli, numărând peste 1000 de cercetători împărţiţi în 5 centre din întreaga lume. Activităţile sportive sunt dintotdeauna pentru Pirelli laboratorul în care Grupul a dezvoltat cele mai importante invenţii din sectorul anvelopelor.

În 2011, Pirelli va furniza în total 50.000 de anvelope, pentru întreg Campionatul de Formula 1. Anvelopele vor fi produse în zona „ sport” din cadrul fabricii Pirelli din Izmit, Turcia, una dintre zonele cele mai moderne ale fabricii, dedicată în întregime anvelopelor pentru competiţii. Tehnicienii Pirelli au pus la punct maşinile şi tehnologia potrivită pentru producţia anvelopelor destinate acestui tip de competiţii.

Furnizarea anvelopelor pentru Formula 1 completează implicarea Pirelli în lumea sportului cu motor  în care Grupul Italian este activ încă din 1970 când a câştigat competiţia  Paris-Pechino. Pirelli este în prezent furnizor unic pentru cele mai importante competiţii mondiale atât în sectorul auto cât şi în secţiunea moto între care amintim: Campionatul Mondial Gp3, WRC, Rolex Sports Car Series în America de Nord precum şi Campionatul Mondial de Superbike. Putem menţiona şi participarea la peste 70 de campionate naţionale şi internaţionale. Ultimul Grand Prix la care a participat Pirelli a fost în anul 1991, în Australia în calitate de partener pentru Echipa Benetton. Tot în 1991 a fost obţinută şi ultima victorie Pirelli în cadrul Grand Prix-ului din Canada.

Citroen Racing

Quesnel : Sa nu fiti surprinsi daca Loeb va continua in WRC si in 2012

Managerul celor de la Citroen Racing, Olivier Quesnel, a declarat ca nu ar fi surprins daca Sebastien Loeb isi va continua cariera in WRC si in 2012 .

Il ultima vreme s-au inmultit speculatiile conform carora Sebastien Loeb va parasi aceasta ramura a motorsportului care se confunda cu el , gratie recordurilor pe care le detine . Chiar Loeb personal a declarat ca e posibil ca sezonul 2011 sa fie ultimul pentru el , dar Quesnel spune ca nu ar fi surprins daca septuplul campion mondial va mai ramane in WRC .

” Pot sa pun pariu ca, daca lucrurile vor merge bine pentru Seb ( Loeb) la anul , acesta va ramane si in 2012” a spus Quesnel . ” Dar, daca acesta va avea probleme ori va incepe sa piarda si va considera ca nu e cel mai bun, atunci e posibil sa se retraga . In acest moment, nici el nu stie care va fi momentul retragerii, dar va asigur ca inca ii face placere sa piloteze ” .

Loeb a spus : ” Singurul lucru de care sunt sigur este ca nu voi mai continua prea multe sezoane . Chiar nu stiu ce planuri sa imi fac, momentan singurul obiectiv este sa particip si in 2011 si sa vad cum vor decurge lucrurile . Daca pilotajul in WRC va continua sa-mi ofere rezultate si ma voi simti bine, atunci cine stie… “

Campionul mondial din acest sezon al WRC a mai adaugat ca lansarea modelului Citroen Ds3 WRC reprezinta un motiv serios pentru a ramane in acest sport . El a mai adaugat : ” Daca urma sa ma retrag in 2011, nu as mai fi depus atatea eforturi pentru dezvoltarea acestui nou model. 2011 o sa fie un sezon interesant . “

Via | Wrc.com

foto : McKlein | Citroen

WRC

Campionatul Mondial de Raliuri : trecut – prezent – viitor

Odata cu sfarsitul sezonului 2010 din weekendul trecut, a venit si sfarsitul actualei configuratii a automobilelor world rally car . Totusi , ce ne rezerva viitorul pentru Campionatul Mondial de Raliuri ( WRC ) ?

Orice posesor al unui banal modem de internet de 56k  sau de televizor pe lampi, ba chiar cu simpla abilitate de a interactiona cu oamenii din jurul sau, a aflat ca  in timpul weekendului trecut un tanar pe nume Vettel a castigat titlul suprem in Campionatul Mondial de Formula 1 . Simplist vorbind, aceasta este diferenta intre profilul fanului de Formula 1 spre deosebire de cel al raliurilor, asta insemnand ca trebuie sa fi putin mai interesat de motorsport pentru a afla ca Sebastien Loeb a castiga in urma cu o luna al saptelea titlu mondial in WRC .

Trebuie sa fii un adevarat entuziast al raliurilor pentru a realiza ca, odata cu ultima speciala din Raliul Marii Britanii , s-a terminat o era inceputa acum 14 ani . O era care a fost “grabita” spre sfarsit gratie unor noi regulamente menite sa revigoreze sezonul 2011 si urmatoarele .

Introdusa in anul 1997, specificatia word rally car a propulsat aceasta disciplina catre noi taramuri ale inginerie i sofisticate , l-au incoronat pe Richard Burns campion mondial ( singurul campion in WRC al Marii Britanii ) si ni l-au introdus pe Sebastien Loeb, cel mai mare pilot din toate timpurile ( statistic vorbind ) . In semn de respect pentru aceste repere ale istoriei , nu au existat motive intemeiate pentru a pune puct acestei specificatii a automobilelor, poate doar o melancolie umbrita de optimismul urias pentru viitor . Campionatul Mondial de Raliuri a fost tarat prin noroi in ultimii ani, atat la propriu cat si la figurat , dar revizuirea regulamentului promite ridicarea WRC la adevaratul sau rang .

Desi in 2011 , conform noilor regulamente, automobilele se vor numi tot world rally car, acestea sunt complet diferite fata de cele cu care am fost obisnuiti . “Inima” acestora a suferit un “by-pass” , in locul motoarelor turbo de 2.0 litri facandu-si aparitia noile motoare de 1.6 litri . In consecinta, Raliul Marii Britanii a marcat ultima aparitie oficiala a echipelor de uzina Citroen si Ford cu ale lor C4 WRC si Focus WRC, ambii constructori urmand sa alinieze la start in 2011 noile produse : Fiesta WRC si DS 3 WRC .

De ce atata speranta indreptata spre noul regulament ? Simplu, pentru ca in acest mod campionatul devine muuult mai atractiv din punct de vedere financiar pentru cat mai multi constructori . Chiar daca Citroen si Ford , consctructori deveniti clasici ai acestui campionat, vor continua sa investeasca sume similare si in sezoanele viitoare , noi producatori de automobile si-au indreptat deja atentia catre WRC . Mini va participa la cel putin 6 raliuri in sezonul urmator, urmand ca din 2012 sa aiba un program complet . Vw, Saab si Toyota si-au aratat si ei interesul, mai mare sau mai mic , oricum sunt semne foarte rapide si promitatoare pentru reinvierea WRC .

Desi era WRC 2.0 a apus, dominatia lui Sebastien Loeb cu siguranta nu a facut-o . Francezul a castigat primul titlu in 2004 si de atunci a reusit sa si-l pastreze in fiecare an . Odata cu victoria din Raliul Marii Britanii, pilotul in varsta de 36 de ani si-a trecut in cont cea de-a 62 victorie ; al doilea intr-un astfel de clasament este finlandezul Marcus Gronholm cu “doar” 30 de raliuri castigate . Loeb reprezinta pentru WRC ceea ce Valentino Rossi este pentru Moto GP si ceea ce a fost Michael Schumacher pentru Formula 1 .

Impunandu-se in 2009 in fata pilotului Ford, Miko Hirvonen, la o diferenta de doar un punct , multi s-au grabit sa afirme faptul ca Loeb nu va reusi sa-si mentina dominatia si in 2010  . Francezul a demonstrat tuturor ca s-au inselat amarnic , ba chiar a reusit un sezon pe care l-a dominat copios de la inceput pana la sfarsit . Din cele 13 etape, Loeb a castigat 8 . A stabilit cel mai bun timp pe 96 din probele speciale ale acestui sezon , locul doi fiind ocupat de Peter Solberg cu 51 . A obtinut 276 de puncte , cu 100 mai multe decat ocupantul locului secund .

Imediat dupa castigarea a trei din primele patru raliuri desfasurate la inceputul sezonului, lupta a fost transata. Totusi interesul a fost pastrat pentru duelul intre cei cinci piloti care isi doreau clasarea pe locul secund la finalul campionatului , acestia fiind : colegul lui Loeb – Dani Sordo , “inventia” celor de la Citroen Junior Team – Sebastien Ogier, campionul mondial din 2003 – Petter Solberg si cei doi piloti de la Ford – Hirvonen si Latvala . Chiar daca s-a impus in primul raliu al anului, Raliul Suediei, vicecampionul mondial din 2009, Hirvonen a inceput imediat sa decada . Nu si-a mai gasit ritmul si consitenta , atribute care l-au propulsat in lupta cu Loeb in 2009 , si o serie de greseli de pilotaj si probleme tehnice l-au aruncat la coada clasamentului, finlandezul nemaiaflandu-se niciun moment nici macar in lupta pentru locurile 3-4 , ce sa mai vorbim de locul doi . Singurul lucru la care mai putem spera, este acela ca Hirvonen sa-si revina in 2011 .

Fara a fi vreo surpriza cele mai bune rezultate ale lui Sordo au venit in raliurile pe asfalt . In trei din cele patru etape din 2010 desfasurate pe aceasta suprafata , spaniolul a terminat pe locul doi, bineinteles in spatele lui Loeb . Neputand sa ofere o astfel de replica si pe macadam , “campania” proprie a lui Sordo a avut mult de suferit .

Alaturi de Loeb , starurile sezonului 2010 au fost  : Ogier , Petter Solber si Latvala . In varsta de 26 ani , Ogier se afla deja la al doilea sezon complet in WRC, si a reusit sa demonstreze ca are multe lucruri in comun cu cele demonstrate de Loeb inainte de castigarea primului titlu mondial . Prin ocuparea locului trei in clasamentul victoriilor de proba speciala si castigarea celor doua raliuri , Ogier s-a ales cu alintul Seb v 2.0 .

Carismaticul norvegian Petter Solberg este de departe cel mai popular pilot din WRC , dar, in ciuda acestui lucru, cand echipa Subaru s-a retras la sfarsitul anului 2008, acesta nu si-a gasit vreun loc in cadrul altei echipe de uzina . In loc sa se retraga , fostul campion mondial a decis sa puna bazele propriei sale echipe . Eforturile sale au dat roade in 2010, 8 podiumuri , locul trei la finalul sezonului si foarte multe aprecieri in cadrul acestei minunate comunitati .

Pana la urma, vicecampion a devenit Latvala . Finlandezul in varsta de 25 de ani a aratat in ultima vreme ca poate fi cel mai rapid dintre toti pilotii, dar, din pacate, lipsa sa de consistenta l-a indepartat de titlu . In ciuda acestui fapt, toata lumea a fost de acord la finalul sezonului ca pentru 2011 Latvala este capabil sa se lupte pentru locul 1 .

Povestea care conteaza pentru WRC odata cu finalul sezonului 2010 nu este despre dominarea continua a lui Sebastien Loeb, ci despre viitorul campionatului in 2011 si anii care urmeaza . Cu noi regulamente, cu un al treilea constructor – Mini , cu un pilot britanic – Kris Meeke , cu explozia lui Ogier , prin reaprinderea talentului lui Petter Solberg si ajungerea la maturitate a lui Latvala, sezonul 2011 se anunta a fi cel mai palpitant din ultimii 10 ani .

Celebritati in  WRC

Desi niciunul dintre cei doi piloti nu a reusit sa se apropie vreun moment de podiu, Kimi Raikkonen si Ken Block, au adus un plus de interes pentru WRC, genul de interes pe care aceste campionat nu l-a mai cunoscut inainte , interesul pentru asa zisele vedete . Odata cu trecerea fostului campion mondial de la Formula  1 in WRC nimeni nu s-a asteptat ca acesta sa castige vreun trofeu in primul an, dar prezenta finlandezului a convertit foarte multi oameni , din fani ai motorsportului in fani ai raliurilor .

Ken Block, un cascador celebru in America prin demonstratiile sale filmate , a participat la cateva etape in acest sezon la bordul unui Ford Focus WRC . Desi a reusit sa castige 1 singur punct la capatul acestui an, lui Block i se pot atribui foarte multi fani atrasi spre WRC in acest sezon . Ambii, si Raikkonen si Block vor fi prezenti la startul viitorului sezon al WRC.

World Rally Cars in 2011

Trei noi modele vor fi construite in concordanta cu noile regulamente pentru anul urmator, acestea fiind : Citroen Ds3 WRC, Ford Fiesta WRC si MINI Countryman WRC .  Pentru a reduce costurile , noile specificatii prevad utilizarea unor  transmisii mai simple si eliminarea diferentialului central activ. Mai mult, echipele trebuie sa porneasca constructia avand ca baza o caroserie de productie , nu ca pana acum cand adaugau piese rollcage-ului .

Primele impresii ale pilotilor sugereaza ca prin trecerea de la motoarele 2.0 litri la cele de 1.6 litri puterea acestora nu se va diminua vizibil . Defapt, noul sistem de transmisie integrala care va fi utilizat in WRC va face ca masinile sa evolueze intr-o maniera mai spectaculoasa pentru spectatori decat cele din prezent .

WRC

Mads Ostberg si Adapta Motorsport vor participa in sezonul 2011 al WRC

Echipa Adapta Motorsport a confirmat colaborarea pe care o va avea cu cei de la M-Sport pentru sezonul 2011 al WRC, sezon in care Mads Ostberg va pilota un Ford Fiesta RS WRC . Norvegianul in varsta de 23 ani a concurat in 2010 pe un Ford Fiesta S 2000 ( masina care sta la baza viitorului world rally car) la doua etape de campionat mondial, respectiv Franta si Germania. Copilotul lui Mads Ostberg va fi suedezul Jonas Andersson . Restul detaliilor urmeaza sa fie puse la punct, insa este sigura participarea in 2011 iar debutul va avea loc la Raliul Suediei in perioada 11-13 februarie  .

Mads Østberg a declarat: “ M-am simtit foarte bine pilotand Fordul Fiesta S2000 in Franta si Germania si sunt foarte bucuros ca mi s-a acordat increderea de a pilota un Fiesta WRC in urmatorul sezon. Stiu ca viitorul sezon va fi unul foarte greu insa ma simt norocos pentru faptul ca am reusit sa punem la punct un astfel de program intre M-Sport si Adapta . Nu am o experienta prea mare in colaborarea cu echipe mari precum M-Sport insa acestia sunt foarte profesionisti si bine intentionati . Sunt incantat de noul contract si d-abia astept sezonul urmator . “

Directorul Adapta Motorsport , Morten Østberg a declarat: ” Acesta este un pas logic pentru Mads pentru 2011 . Am ramas cu o impresie placuta dupa participarea lui in Franta pe un Fiesta S 2000 si suntem nerabdatori sa dezvoltam colaborarea echipei noastre cu cei de la M-Sport . “

Managerul M-Sport, Malcolm Wilson said: ” Este o mare placere sa-i primim din 2011 in familia M-Sport pe Mads, Jonas si echipa Adapta . Mads si Jonas s-au adaptat foarte bine in intreaga echipa M-Sport in  Germania si cu noile reglementari FIA de la anul , am considerat ca aceasta este urmatoarea etapa in cariera lui Mads . ”