Odata cu lansarea noilor modele, Dacia a reusit sa uimeasca din nou, in sensul bun al cuvantului atat pe piata locala dar mai ales pe piata externa. Vest-europenii au apreciat intotdeauna Dacia, in primul rand prin pretul corect al masinii dar si prin costuri de exploatare foarte reduse. Noul Sandero nu face exceptie si a smuls aplauze pe intreaga piata europeana, in special in Anglia unde cei de la Tog Gear incontinuu aveau ca subiect de discutie acest model.
Cum arata?
Desi gusturile nu se discuta, tot ce pot spune despre Sandero este ca nu arata a Dacia, arata ca o masina nemteasca, robusta, si de indata ce a aparut modelul in Romania multi au fost in dificultate in a-l identifica. Chiar daca linia caroseriei nu s-a modificat, partea frontala prin redesenarea grilei si farurilor joaca un rol important in aspectul general al masinii, adica unul placut. Partea din spate, pare din alt film comparat cu ce ne-a obisnuit Dacia pana acum, si daca nu ar fi sigla, la prima vedere se confunda usor cu modelul celor de la VW – Polo. Deci da, noul Sandero arata infinit mai bine decat modelul anterior, si daca portbagajul nu ar conta, cei 300 EUR in plus comparat cu Logan ar fi cei mai bine cheltuiti bani.
Interiorul a fost si el improspatat, insa fara acelasi impact pe care l-a avut schimbarea in bine a formelor exterioare. La sfarsitul anilor 90, cand ne-am mai dezmeticit cu totii din efectul comunist, visam cu ochii deschisi si incercam sa compar Skoda preluata de VW cu Dacia preluata de Renault. Aveam o mica speranta ca intr-un viitor apropiat voi putea conduce Dacia cu placere si mai ales din placere. Ei bine, noul Sandero a inceput sa ofere acele optiuni parca desprinse dintr-un film SF ori de cate ori discutam de Dacia, pachet Look , ceva ce suna a dotare la masinile nemtesti, pachetul Securite cu senzori de parcare, pilot automat si limitator de viteza, volan imbracat in piele si cireasa de pe tort, sistemul de navigatie MediaNav cu optiunea touch pentru numai 300 EUR. Toate aceste optiuni disponibile cu un pret de foarte bun simt, iti fac viata mult mai usoara la volanul noului Sandero.
Calitatea plasticelor este aceiasi cu care ne-a obisnuit Dacia, plastic dur, destul de neplacut la atingere, dar foarte rezistent de-a lungul timpului, insa nimeni nu poate avea pretentii mai mari avand in vedere pretul de pornire al modelului 6990 Euro. Comenzile geamurilor pe consola centrala si mult blamatul claxon amplasat in capatul manetei de semnalizare, nu le consider minusuri atat timp cat petreci ceva timp la volanul masinii. Evident daca mergi pentru prima data, lucrurile sunt putin ciudate, insa de indata ce te obisnuiesti toate par la locul lor si pot fi folosite cu lejeritate.
Scaunele nu difera fata de modelul anterior, decat prin airbag-urile laterale standard si o tapiterie mai placuta atat vizual cat si la atingere. Din pacate suportul lombar lipseste in continuare si la drumuri lungi cu siguranta este o optiune careia ii voi duce lipsa. Locurile din spate nu au suferit modificari prea mari si pot gazdui fara probleme 2 adulti si un scaun de copil. Portbagajul a ramas la fel, adica 320 litri, insa suficient de incapator pentru bagajele a 2 adulti plus un bebelus.
Cum se conduce?
Motorul turbo de 0.9 litri TCE este unul din noutatile cu care Sandero ataca segmentul sau de piata. Cei 90 CP cuplati la o cutie manuala cu 5 trepte, sunt suficienti pentru o tura in oras, insa nici in regim extraurban nu am simtit ca ar fi insuficienti, evident mentinandu-ne asteptarile unui motor mic. Cuplul maxim de 135NM poate fi atins la 2500 RPM, si te ajuta suficient in depasiri atat pe drum drept cat si in panta, insa din pacate am simtit destul de des, deranjantul turbo lag, masina efectiv smucind cand se ajunge la curba de cuplu maxim. Viteza maxima declarata este de 169km/h pentru cele 1037 kilograme ale masinii. Nu ca ar fi foarte importanta viteza maxima in Romania, unde infrastructura este inexistenta, dar as vrea sa fac o comparatie cu noul Renault Clio care la o greutate de 1009 kg, are o viteza maxima de 182 km/h.
Directia nu difera fata de modelul anterior, electro hidraulica, care este excelenta pentru mersul in oras, oferind feedbackul necesar la viteze mici, insa mi-as fi dorit sa se intareasca mai mult la viteze mari, pentru a putea beneficia de un feedback real si o senzatie de siguranta. Noile tehnologii se pare ca nu s-au atins de suspensia noului Sandero , insa aceasta este perfect setata pentru ce inseamna drumurile din Romania. Pe drumuri virajate se simte ruliul specific clasei si masinilor low cost, insa atat timp cat virajele sunt abordate corect, masina nu tradeaza, si chiar daca fortezi, ESP-ul intervine si corecteaza traiectoria masinii. In premiera, Dacia Sandero vine echipata standard cu ESP, ABS+AFU si cele 4 airbag-uri.
Pozitia la volan este prea inalta pentru gusturile mele, si am simtit oarece disconfort dupa cei 350 km rulati fara oprire, insa sunt sigur ca este vorba doar de obisnuinta, deoarece dupa inca 350 km, disconfortul nu a mai fost prezent si deja eram obisnuit cu pozitia de condus, si lipsa reglajului lombar. Vizibilitatea in general este buna, si asta datorita suprafetelor vitrate destul de generoase, totusi, stalpii laterali impreuna cu oglinzile parca un pic prea mari, fac ca vizibilitatea laterala sa fie obstructionata, insa nu este ceva specific Sandero ci tuturor masinilor din aceasta clasa.
Consumul obtinut de mine a fost de 6.5l/100 km, pe o distanta de aproximativ 700 km, 80% extraurban , 20% urban, cu modul Eco activat si aerul conditionat pornit pe tot parcursul calatoriei. Intr-un oras aglomerat cum este Bucurestiul, consumul poate ajunge la 8-9l/100km , ceva perfect normal pentru un motor pe benzina si orasul aparte. Nu are sens sa discut despre valorile de consum pe care le mentioneaza Dacia, deoarece in ultima vreme, tendinta tuturor producatorilor este sa afiseze consumuri din ce in ce mai apropiate de conditiile stricte de laborator decat de viata reala!
Concluzia finala
Prin noile modele, Dacia a mai facut inca un pas in fata in segmentul masinilor low cost. Sandero deja a inceput sa devina tentant pentru Europa de Vest care intotdeauna a stiut sa aprecieze si design-ul in detrimentul lucrurilor mai practice, cum ar fi portbagajul. Cu totii ne intrebam de ce ai da 300 EUR in plus pe o masina mai mica cand deja exista Logan. Ei bine, tocmai pentru ca arata mai bine, si este mai practica in orasele aglomerate. Pretul masinii testate , dotata peste asteptari pentru un model Dacia, este de 11450 EUR , care este imbatabil in aceasta clasa.
Modelele competitorilor reusesc doar sa plece de la aceasta suma, deci nici vorba de dotarile pe care le are Sandero. Pentru o masina de oras, cu elemente de siguranta pasiva si activa mult imbunatatite, Sandero este o optiune excelenta avand in vedere pretul platit si costurile de exploatare destul de reduse pentru actualul nivel de trai din Romania.
