All posts by Mihai Popescu

Derapaje Controlate

Cine intra si cine iese din WRC sau de ce-l urasc pe Bernie

6 Comments

Acum aproximativ o luna de zile vorbeam despre posibila inlocuire a celor de la Citroen cu cei de la Peugeot in Campionatul Mondial de Raliuri. Aproape nu trec 2-3 saptamani si mai apare cate un zvon despre posibila intrare in WRC a unui constructor, asa ca intrebarea de astazi este : cine va fi primul care va sparge gheata si va anunta acest lucru? Hyundai sau Toyota? Oare exista vreo sansa ca General Motors sa-si mai doreasca sa cheltuie niste bani cu aducerea Opel in WRC dupa ce Chevrolet pleaca din WTCC? Si ce parere aveti despre FIAT, sigur le-ar placea sa se alature. Ce impact mai mare poate avea o noua masina lansata decat faptul ca o vezi la lucru in raliuri? Renault ar face mai bine sa-si ia notite si sa-si pregateasca viitorul Clio IV Rs pentru standardele WRC, dupa ce au anuntat ca renunta la motorul aspirat de doi litri in favoarea unuia mai mic, turbo. In plus, francezii nu mai fac parte oficial din marele circ al Formulei 1, asa ca… 

 

Cativa dintre constructorii de mai sus si-au confirmat dorinta de a (re)veni in WRC iar restul sunt niste speculatii de-ale mele. Oricum, nu se poate nega ca o buna parte a constructorilor nu iau in calcul un program in WRC. Toyota si Hyundai au dat cele mai puternice semnale pana acum. Desi lipseste anuntul oficial al amandurora, exista suficiente indicii care ne conduc la ideea ca, in curand, vom asista la reintoarcerea acestora in raliuri.

 

Dand timpul inapoi, imi aduc aminte cum Toyota reprezenta o forta in WRC pana cand Bernie Ecclestone i-a atras in F1. Si cei de la Hyundai au facut parte odata din elita raliurilor dar nu s-au remarcat in niciun fel prin rezultate ci mai degraba prin probleme tehnice cum ar fi incendiile invizibile sau stergatoare defecte de parbriz, si cam atat.

 

Pe de alta parte, in timp ce unii inca fac evaluari despre intrarea in WRC, exista echipe care concureaza si care iau in calcul parasirea campionatului. Nu mai e nicio surpriza ca cei de la Ford s-au saturat sa tot astepte din partea FIA o solutie pentru promovarea TV la nivel mondial. Tinand cont si de lipsa acuta a rezultatelor, munca lui Malcolm Willson este admirabila. Este incredibil cum reuseste sa-i mai convinga pe cei de la Ford sa-si cheltuie banii in WRC.

 

Momentan, FIA inca mai lucreaza in spatele usilor inchise si tot ceea ce stim este ca a semnat un contract cu cei de la EBU pentru restul sezonului 2012. Acest lucru inseamna ca vom avea parte de aceleasi emisiuni cu rezumate transmise tarziu in noapte. Aaa, era sa uit. Au mai zis ceva de streaming video online, fara sa detalieze ce inseamna asta.

 

Asadar, Ford ia serios in considerare abandonarea navei (care se scufunda), Hyundai si Toyota ar putea sau nu sa revina in WRC ( unde expunerea media si interactiunea cu fanii este mult mai mica fata de F1) iar daca FIA nu se tine de promisiuni, probabil cei de la VW nu vor cheltui prea multi bani in lupta cu Citroen, asta daca francezilor le va mai placea sa se joace singuri. La toate astea adaugati declaratia lui David Richards ( Prodrive-MINI) in care a spus ca el nu poate cere bani unor sponsori fara sa stie ce poate sa le ofere sezonul viitor.

 

Ultima problema aparuta recent este cea a organizatorilor din WRC, carora FIA le cere in plus 100.000 euro pentru a le mentine etapa in calendarul 2013 al WRC. Aici se poate sa ma insel, deoarece nu am mai auzit nimic despre asta in ultima perioada. Sau poate pentru ca toti organizatorii au refuzat ferm sa faca asta?! Daca FIA nu va schimba radical ceva, cu totii vor trebui sa faca ceea ce-i avantajeaza mai mult si se vor duce iarasi la Bernie. Sau, poate in IRC? Cine stie…

 

PS: Toyota a spus ca momentan le lipsesc oamenii cu experienta in WRC. Noi le sugeram sa vorbeasca cu cei de la Prodrive. Au facut o treaba foarte buna cu BMW si MINI iar atata timp cat japonezii se ocupa de buget sunt sigur ca Yaris WRC poate fi cel putin la nivelul la care MINI a ajuns.

Sezonul 2012

Daniela Zaharie a murit in urma unui accident de circulatie inaintea Cupei VTM Hunedoara Hasdat

3 Comments

 

In cursul zilei de vineri 6 iulie, pilotul Daniela Zaharie a decedat in urma unui accident de circulatie. Timisoreanca se afla la volanul masinii sale de concurs, o Honda Civic si efectua recunoasterea traseului pentru Cupa VTM Hunedoara Hasdat care ar fi trebuit sa aiba loc astazi pe DJ 687 Hasdat – Silvas din jud. Hunedoara.

 

Concursul este inscris in calendarul ACR si aici urmau sa se desfasoare primele doua etape din cadrul Campionatului National de Automobilism. Daniela Zaharie a lovit o alta masina care venea din contrasens si, conform primelor informatii, s-a lovit cu capul de roll-bar-ul masinii, neavand casca de protectie. Desi echipajul Smurd ajuns la fata locului a depus toate eforturile necesare pentru a o resuscita, tanara a decedat inainte de a fi transportata la spital. 

 

Unul dintre ocupantii celeilalte masini implicate in accident, a suferit o fractura la unul dintre picioare si a fost transportat la spitalul din Deva. Daniela Zaharie avea 33 de ani si era sotia unui arbitru de raliuri, Alin fiind specialist IT si cel care facea cronometrajele la curselor organizate in raliurile din Timiș. Cupa VTM Hunedoara Hasdat a fost anulata. 

 

Dumnezeu s-o odihneasca!

foto: opiniatimisoarei.ro

 

Skoda, Superb Combi

Drive test Skoda Superb Combi – 2.0 diesel 140 cp

 

Daca valoarea platita pentru fiecare centimetru patrat se afla pe primul loc pe lista prioritatilor voastre, atunci este greu sa ignorati modelul Superb al celor de la Skoda. Masina este atat de incapatoare, incat poate fi confundata foarte usor cu o limuzina! Am fost impresionati de la primul contact. Iti ofera tot ce ai nevoie de la o masina si are in echiparea standard niste dotari care se regasesc pe lista optionalelor a rivalilor sai.

 

Noi am avut la dizpotie doua zile un model pus in miscare de un motor diesel de 2 litri, cuplat la o cutie manuala de viteze in sase trepte, care dezvolta 140 de cai putere si un cuplu maxim de 320 Nm. Pretul de pornire al unei astfel de masini este de 24.894 euro (tva inclus) iar pentru ca posibilitatile de configurare sunt multiple, va trebui sa mergeti pe siteul oficial pentru a va alege singuri ceea ce considerati necesar sa fie prezent pe masina voastra.

 

 

Cum arata?

Designul exterior al cehilor a fost mai mereu unul conservator, unii considerand cel putin ciudat aspectul partii din spate la modelul sedan. Acum ca a fost transformat si in break, Combi in limbajul Skoda, liniile au devenit mult mai bine echilibrate iar Skoda Superb arata mai bine ca niciodata.

 

Superb Combi este o masina mare, dar nu vei realiza imediat acest lucru. Primul moment in care-ti vei da seama cu cine ai de a face, este acela cand o vei parca langa o Fiesta sau un Accent. Dupa ce pleci, intorci capul sa vezi daca totul este in regula si atunci observi ca botul masinii este mult in afara. Te intorci sa vezi cat de mult loc mai aveai si constati ca masina este foarte bine parcata. Abia atunci realizezi cat de mare este Skoda Superb. Mai precis, 4,84 metri masoara in lungime. Designul este imbunatatit fata de generatia anterioara, insa au fost pastrate cateva elemente, cum ar fi grila centrala. Restul masinii este acum mai atragatoare iar liniile capotei, farurilor sau de ce nu ale stopurilor, intorc cateva capete pe strada.

 

Interiorul provine, fara sa poarte numele, direct de la Volkswagen. Are aceleasi instrumente de control, finisari dar si calitate. Superb Combi este inlocuitorul perfect al breakurilor Volvo de acum cativa ani. Portbagajul are un volum de 633 litri insa, daca rabatezi bancheta spate, acesta creste pana la 1.865 litri. Podeaua acestuia este garnisita cu doua sine pe care se pot prinde diverse elemente de fixare. Daca vei cauta in dictionar cuvantul versatilitate, cu siguranta va avea si o trimitere catre Superb Combi.

 

Spatiul enorm avut la dispozite se datoreaza ampatamentului de 2,7 metri. Eu personal, de pe scaunul soferului nu am reusit sa ating bancheta spate si m-am convins ca pot spune unui Mondeo ca este inghesuit. Confortul intr-un Superb Combi poate fi bolduit cu usurinta in oferta printata a dealerilor. Materialele sunt placute la atingere, sistemele electronice sunt intuitive iar nivelul zgomotului produs de motor este destul de mic. Totusi, atunci cand te afli la volan, iti dai seama ca tragi dupa tine o greutate destul de mare…

 

 

Cum se conduce?

Ca sa fim mai exacti, Skoda Superb Combi are o masa de 1.594 kg si in combinatie cu versiunea de 140 cai putere a dieselului de 2 litri face o casa buna si atat. Cuplul este resimtit devreme, de la 1.750 rpm si asta salveaza situatia pentru ca puterea maxima este atinsa la peste 4.000 rpm, o zona nu tocmai agreabila pentru un diesel.

 

Performantele pe hartie se traduc in 10,2 secunde pentru sprintul pana la 100 km/h, in timp ce viteza maxima se opreste la 205 km/h. Personal as alege varianta de 170 de cai putere a acestui motor; sunt convins ca feelingul ar fi mult mai bun.

 

Suspensia filtreaza bine denivelarile intalnite pe suprafata de rulare iar lungimea amortizoarelor ii permite Combi-ului sa pluteasca peste obstacole desi, uneori, masina topaie in cazul denivelarilor mai scurte. Directia este placuta dar nu ofera un feedback multumitor, insa putine mai sunt masinile care fac acest lucru in zilele noastre, mai ales cele orientate spre confort. Skoda Superb Combi are un caracter subvirator si botul masinii cauta mai mereu exteriorul virajului. Atunci cand exagerati cu acceleratia in curbe, sistemul de control al stabilitatii isi face simtita prezenta imediat si readuce masina in pozitia potrivita. Cred ca versiunea cu tractiune integrala se descurca mult mai bine.

 

Skoda Superb a obtinut cinci stele la testele EuroNCAP, avand o protectie de 90% a ocupantilor adulti si 81% a copiilor. Pietonii sunt protejati in proportie de 50%, iar gradul de asistare electronica este de 71%. Superb a inregistrat rezultate bune la protectia genunchilor si picioarelor pasagerilor din fata, iar la impactul lateral a obtinut punctajul maxim. Pentru ca vorbim de un model pentru familie, protectia copiilor a fost cotata cu maximum de puncte.

 

 

Concluzia finala

Skoda Superb Combi are niste materiale si finisari foarte bune, un nivel ridicat de tehnologie si o relatie buna intre pret si calitate. Ca si cumparator, daca esti in cautarea unei masini cu spatiu foarte mare la interior, atunci Combi-ul cehilor este  solutia potrivita pentru tine.

 

Daca vrei confort pentru cei de pe bancheta din spate, atunci opreste-te aici. Pur si simplu nu are rost sa mai cauti altceva. Doar Clasa E de la Mercedes ofera mai mult, insa Superb se vinde la pret de C-Classe.

 

 

Foto: Catalin Oprea

[nggallery id=307]

F1

Maria de Vilotta si-a pierdut un ochi in accidentul de la testele pentru F1

 

In timpul testelor pentru echipa Marussia de Formula 1 desfasurate la Duxford in Cambridgeshire pe 3 iulie, Maria de Vilotta si-a pierdut ochiul drept dupa un accident in care a suferit mai multe rani la nivelul capului si al fetei. Accidentul s-a petrecut in timpul unor teste pentru aerodinamica masinii, aeroportul de la Duxford fiind o locatie obisnuita in ultimii 10 ani pentru echipele de Formula 1. Dupa ce Maria a lovit unul dintre camioanele echipei sale de asistenta parcate in apropiere, ea a fost transportata la spitalul din Cambridge cu niste leziuni care i-au pus viata in pericol.

 

In urma operatiei pe care a suferit-o, ea se afla acum intr-o stare critica dar stabila. Pana acum nu exista nicio explicatie oficiala venita din partea echipei Marussia vizavi de cauzele accidentului.

 

“Suntem recunoscători pentru atenţia cu care este tratată Maria şi familia ei doreşte să mulţumescă echipei medicale. Cu toate acestea, cu mare tristeţe trebuie să anunţ că, din cauza leziunilor suferite, Maria şi-a pierdut ochiul drept. Familia ei este la spital şi noi facem tot ce este posibil să o ajutăm . Cât priveşte accidentul, am început o analiză amplă pentru a stabili împrejurările producerii acestuia“, a declarat John Booth, managerul echipei.

 

Renault Twingo

Drive test Renault Twingo facelift – 1.2 benzina

 

Reimprospatarea unei masini reprezinta un exercitiu cinic, fara nicio alta mare ambitie decat aceea de a creste vanzarile unui model aflat la jumatatea „vietii” sale, care de regula este de 5-7 ani. De obicei, constructorii aleg cateva piese nu foarte importante de pe masina, cele care sunt mai ieftin de redesenat, si le inlocuiesc. La final, adauga cateva culori noi la exterior si interior si mai introduc la pret de discount cateva gadgeturi si gata faceliftul.

 

Masinile mici de oras au devenit din ce in ce mai importante odata cu noul trend de micsorare si imbunatatire a eficientei, iar acest lucru este bine inscris pe agenda constructorilor dar si a cumparatorilor. Cei de la Renault au adus unele modificari importante modelului Twingo in incercarea de a-si mentine o pozitie sigura in acest segment aglomerat, al masinilor de oras. Cu tripleta grupului VW lansata, competitia va fi mai acerba ca oricand, insa Renault are asul in maneca: pretul.

 

Cum arata?

Nu exista constructor mai potrivit decat Renault care merite sa-si schimbe identitatea de marca! Si daca e sa ne uitam in curtea francezilor, nu exista model mai potrivit decat Twingo pentru a exemplifica renasterea optimismului si a joie de vivre!

 

Schimbarile majore se observa la exterior. Spre deosebire de un facelift obisnuit al oricarui producator de masini, cand cu greu iti dai seama ce s-a schimbat, Twingo a avut parte de o redesenare completa a partii frontale. Aceasta este complet noua fata de versiunea anterioara. Twingo are acum un spoiler fata nou, faruri redesenate iar stopurile spate au suferit unele mici schimbari, fiind integrate acum in hayon.

 

La interior schimbarile nu sunt la fel de mari. In afara de unele mici detalii, precum rotitele de control ale sistemului de climatizare, totul este foarte asemanator cu versiunea ante-facelift. Amplasarea consolei centrale cu al sau vitezometru digital a fost pastrata, la fel si cea a turometrului deasupra volanului. Din pacate, unele materiale din plastic au ramas la fel de dure si cu siguranta multe persoane s-ar fi bucurat daca lucrurile ar fi stat altfel.

 

Cum se conduce?

In ciuda schimbarilor drastice aduse designului exterior, Twingo vine in oferta cu un singur motor pe benzina, preluat integral de la modelul ante-facelift. Este vorba de un motor aspirat normal de 1.2 litri, care produce 75 de cai putere si un cuplu de 107 Nm.

 

Astfel, Twingo isi pastreaza performantele si accelereaza de la 0 la 100 km/h in 12,3 secunde si cam le poti numara pe toate in gand atunci cand te afli cu pedala de acceleratie la planseu. Depasirile in afara orasului, efectuate de regula intre 80 si 120 km/h vor fi putin cam plictisitoare insa, dupa toate studiile, orice posesor al unei masini isi petrece aproximativ 80% din timp cu aceasta pe strazile unui oras.

 

Performantele si cifrele exacte nu reprezinta un obiectiv principal pentru masinile de oras. Chiar si asa, Twingo sta foarte bine in comparatie cu adversarii sai directi. Doar Chevrolet Spark este cu 0,3 secunde mai rapid in sprintul pana la prima suta, in timp ce Vw Up! este cu aproape o secunda mai lent. Restul concurentei are niste timpi despre care nu are rost sa mai discutam, fiind mult mai apropiati de bariera celor 15 secunde.

 

La drum, Twingo este destul de competitiv fata de rivalii sai. Directia este bine echilibrata, necesitand un efort redus la drumurile si manevrele efectuate in oras. Ruliul este putin cam mare in viraje, suspensia fiind orientata mai degraba spre confort. Aceasta absoarbe bine orice groapa sau denivelare insa este putin cam zgomotoasa la rularea pe suprafete mai dure, precum betonul.

 

Si motorul isi face simtita prezenta la interior, mai ales ca de multe ori esti nevoit sa depasesti bariera primelor 4.000 de rpm. Asadar veti fi nevoiti sa va pregatiti din timp orice depasire in afara orasului si va trebui sa retrogradati una, sau chiar doua trepte. Nu va faceti griji, cutia de viteze este buna, iar schimbarea treptelor se face lin.

 

Avand in oferta un singur nivel de echipare, Dynamique, dotarile noului Twingo sunt mai mult decat suficiente, pe lista celor standard aflandu-se pilotul automat, sistemul de climatizare automat, CD player+Bluettoth, scaune spate reglabile individual, jante de aliaj pe 14 inch, etc. Consumul urban mentionat de producator in fisa este de 6,7 l/100 km iar noi, la finalul testului, am obtinut un consum in oras de 7,5 %.

 

Concluzia finala

Schimbarile majore ale designului si celelalte mici modificari aduse, l-au ajutat pe Twingo sa fie up-to-date. Din pacate, motorul pe benzina se simte mai anemic decat ar trebui si ati face bine sa va orientati catre unul diesel, in oferta aflandu-se arhicunoscutul 1.5 dCi.

 

[nggallery id=305]

Etapele 5 si 6 - Cupa Resita

38 de piloti vor lua startul maine la etapa a doua a Cupei Resita

38 de piloti s-au inscris pentru etapa a-VI-a a CNVCD 2012. 

CUPA RESITA 2012 – Etapa VI – Lista pilotilor validati

CUPA RESITA 2012 – Etapa VI – Lista echipelor validate

CUPA RESITA 2012 – Etapa VI – Ordinea de start

 

Duminică, 01.07.2012

08:00 Închiderea circulației
08:00 Deschiderea parcului de service
09:00-10:00 Recunoaşteri cronometrate
10:00-11:30 Antrenamente oficiale-manşa I
11:30-13:00 Antrenamente oficiale-manşa a II-a
14:00-15:30 Start în manşa I a competiţiei
15:30-17:00 Start în manşa a II-a a competiţiei
17:00-17:30 Verificări tehnice finale
17:30 A II-a şedinţă a CCS
18:00 Deschiderea circulaţiei
18:00 Afişarea rezultatelor provizorii
18:30 Afişarea rezultatelor definitive
18:30 Festivitatea de premiere
19:00 Conferinţa de presă cu câştigătorii

Etapele 5 si 6 - Cupa Resita

Victorie acasa pentru Hora in prima etapa a Cupei Resita

 

Daca prima mansa de concurs a fost una ratata pentru campionul national absolut, Lucien Hora avand probleme la ambreiaj si oprind motorul la start, iata ca cea de-a doua mansa il aduce acolo unde ne-am obisnuit, terminand etapa a 5-a a CNVCD pe prima pozitie cu timpul 02:12,639.

 

In urma lui, pe podiumul clasamentului general s-au clasat Lucian Radut (Mitsubishi Evo) – 02:25,345 si Daniel Onoriu (Mitsubishi Evo) – 2:25,739.

 

Vom reveni cu clasamentele complete.

Etapele 5 si 6 - Cupa Resita

Inscrieri validate Cupa Resita + ordine de start

 

In cele din urma 40 de piloti au fost validati pentru prima etapa a Cupei Resita din acest an. Programul weekendului este urmatorul:

CUPA RESITA 2012 – Etapa V – Lista pilotilor validati

CUPA RESITA 2012 – Etapa V – Lista echipelor validate

CUPA RESITA 2012 – Etapa V – Ordinea de start

 

Vineri, 29.06.2012

08:00 Închiderea circulației
08:00 Deschiderea parcului de service
09:00-10:00 Recunoaşteri cronometrate
10:00-11:30 Antrenamente oficiale – manşa I
11:30-13:00 Antrenamente oficiale – manşa a II-a
14:00-15:30 Start în manşa I a competiţiei
15:30-17:00 Start în manşa a II-a a competiţiei
17:00-17:30 Verificări tehnice finale
17:30 A II-a şedinţă a CCS
18:00 Deschiderea circulaţiei
18:00 Afişarea rezultatelor provizorii
18:30 Afişarea rezultatelor definitive
18:30 Festivitatea de premiere

Sâmbătă, 30.06.2012

16:00-19:00 Verificări administrative
16:30-19:30 Verificări tehnice iniţiale
19:30 Prima sedinţă a CCS
20:00 Publicarea ordinii de start

Duminică, 01.07.2012

08:00 Închiderea circulației
08:00 Deschiderea parcului de service
09:00-10:00 Recunoaşteri cronometrate
10:00-11:30 Antrenamente oficiale-manşa I
11:30-13:00 Antrenamente oficiale-manşa a II-a
14:00-15:30 Start în manşa I a competiţiei
15:30-17:00 Start în manşa a II-a a competiţiei
17:00-17:30 Verificări tehnice finale
17:30 A II-a şedinţă a CCS
18:00 Deschiderea circulaţiei
18:00 Afişarea rezultatelor provizorii
18:30 Afişarea rezultatelor definitive
18:30 Festivitatea de premiere
19:00 Conferinţa de presă cu câştigătorii