Tag Archives: acr

Matematica lui Phoenix


Weekend-ul recent încheiat a consemnat obținerea unui nou titlul de Campion Național pentru Cătălin Ghigea și a sa Alfa Romeo Alfetta GTV, în cadrul Campionatului Național de Viteză în Coastă, categoria rezervată automobilelor istorice de competiție.

 

Pentru cei care urmăresc povestea lui Phoenix, superba Alfa Romeo Alfetta GTV din 1975, o victorie la etapele de viteză în coastă poate fi considerată, deja, normalitate. Asta pentru că de-a lungul a patru sezoane, doamna trecută bine de prima tinerețe automobilistică a reușit să-și treacă în palmares nu mai puțin de patru titluri naționale.

Penultima etapă a Campionatului Național de Viteză în Coastă Dunlop 2018 s-a consumat cu ocazia Trofeului Câmpulung Muscel, aflat la cea de-a șaptea ediție. Una dintre cele mai populare curse din calendarul Federației Române de Automobilism Sportiv și-a respectat blazonul și de această dată, reușind să atragă pe marginea probei speciale de doar 3 kilometri, pe drumul dintre Lerești și Cabana Voina, câteva mii bune de iubitori ai motorsportului.

 

A fost locul ideal în care Phoenix să-și adauge o nouă crenguță de laur la coroana sa impresionantă. Prima zi, cea de sâmbătă, s-a desfășurat fără probleme, Cătălin Ghigea și inimoasa echipă care se ocupă de întreținerea exemplară a lui Phoenix – Văru Nicu Motorsport – profitând de moment pentru a face o serie de reglaje de finețe automobilului de concurs.

 

Și nu întâmplător, pentru că etapa de la Câmpulung Muscel a fost ultima înaintea primei ieșiri oficiale a lui Phoenix în competițiile internaționale – Masters-ul FIA Hill Climb, de la Gubbio (Italia), ce se va desfășura în perioada 12 – 14 octombrie 2018. În urma evoluțiilor încântătoare pe care le-a avut în tandem cu Alfetta GTV, Cătălin Ghigea a primit din partea ACR, instituția cu statut ASN (autoritate sportivă națională) în România, invitația de a face parte din echipa națională care va concura la Masters-ul organizat de FIA, care va avea și un clasament rezervat națiunilor.

 

Alfa Romeo Alfetta GTV va fi singurul automobil istoric înscris în competiția la care își vor da concursul peste 200 de piloți. Este o recunoaștere, așadar, atât a rezultatelor pe care le-a adunat Phoenix de-a lungul ultimilor ani, cât și a eforturilor pe care partenerii lui Cătălin Cedric Ghigea le-au făcut în ultimul timp pentru ca performanța sportivă să primeze. Totodată, este o recunoaștere și a muncii depuse de specialiștii Oldtimer Studio, cei care au recondiționat și convertit Alfetta GTV pentru a respecta omologările sportive ale anilor ’70.

 

Invitația oferită de către ACR va fi susținută în totalitate de Autoitalia, importatorul Alfa Romeo în România, care va avea plăcerea să prezinte chiar pe tărâm italian unul dintre cele mai performante modele de competiție construite vreodată de marca din Milano.

 

Revenind la Trofeul Câmpulung Muscel, după ce sâmbătă totul a mers perfect, ziua de duminică a debutat cu rafale de ploaie, iar lucrurile păreau să se complice pentru Ghigea. Fără a avea anvelope intermediare, părea că latura sportivă trebuia să fie sacrificată, numai că lucrurile s-au așezat înaintea celor două manșe de concurs. Cu o evoluție convingătoare, totodată precaută, pentru a nu o forța inutil pe Phoenix, Ghigea s-a impus la Câmpulung.

 

În sezonul 2018, Alfetta GTV are deja 3 victorii de etapă și va împărți frățește trofeul cu alte două automobile cu care Cătălin a concurat și a câștigat celelalte 3 etape – Fiat Abarth 124 CSA Rally și De Tomaso Pantera. Victoria de la Câmpulung a fost cea de-a 21 repurtată de Phoenix, în 25 de etape alergate în ultimii patru ani, în România.

 

Sunt deopotrivă fericit pentru un weekend fără probleme, care îmi dă speranțe pentru viitorul apropiat, dar și pentru un nou titlul de Campion Național. Le mulțumesc tuturor celor care au crezut în proiectul nostru sportiv și care ne-au susținut de-a lungul ultimilor ani, dovedindu-se parteneri de nădejde! De asemenea, vreau să le mulțumesc celor de la ACR pentru invitația pe care mi-au adresat-o, să fac parte împreună cu Phoenix din echipa care va reprezenta România la FIA Hill Climb Masters 2018 – Gubbio. Este o onoare și sper să avem o evoluție încântătoare, mai ales că Alfetta GTV va „alerga” chiar la ea acasă, în fața unor spectatori care sunt mari cunoscători ai fenomenului motorsport. Anul trecut eram convins că povestea mea cu Phoenix s-a încheiat, însă sezonul 2018 mi-a demonstrat că trebuie să fiu mai atent în cazul deciziilor importante. Acest model va rămâne mereu în sufletul meu, pentru toate momentele absolut fabuloase pe care mi le-a oferit și pentru că le-a demonstrat tuturor ce a însemnat marca Alfa Romeo în istoria automobilului”, a concluzionat Cătălin Ghigea după etapa de la Câmpulung Muscel.

 

Partenerii lui Cătălin Cedric Ghigea în sezonul 2018 sunt Autoitalia, importator Alfa Romeo, YACCO, Foerch, Văru Nicu Motorsport, Oldtimer Studio și publicația RacingWheels.

Raliul Sibiului 2014, inca incert?


Astazi, 14 ianuarie, orele 18.30 va avea loc la sediul Federaţiei Române de Automobilism Sportiv o sedinta extraordinara a Consiliului Federal convocată pentru dezbaterea solicitărilor pe care Asociaţia Clubul Sportiv Scorpion Rally Team le-a adresat F.R.A.S. legate de organizarea Raliului Sibiului, unde a fost invitat şi reprezentantul A.C.R., dl. Ion Olaru.

logo fras ok

Mai jos va redam in integralitate scrisoarea adresată de dl. Ovidiu Mazilu, preşedintele F.R.A.S., către A.C.R., care prezintă situaţia la zi a Raliului Sibiului, aşa cum este ea cunoscută de către Federaţia Română de Automobilism Sportiv. De asemenea este precizat faptul ca nici A.C.R. nu a aprobat până la această oră acest raliu.

 

Către A.C.R.,

În atenţia d-lui Ion OLARU

 

Stimate domn,

 

După cum vă este cunoscut, Raliul Sibiului nu punctează în Campionatul Naţional de Raliuri Dunlop 2014, din cauza întârzierii cu care F.R.A.S. a fost anunţată de noul format al raliului, format ce cuprinde schimbări majore faţă de anii anteriori, precum şi din cauza neachitării unor obligaţii financiare legate de etapa din 2013. În acest sens, Consiliul Federal al F.R.A.S. a emis o hotărâre din care reiese că piloţii din C.N.R.D. care doresc şi pot participa la acest eveniment, o pot face ca şi până acum, cu singura deosebire că nu vor puncta în clasamentul C.N.R.D. 2014, astfel încât să nu fie dezavantajaţi ceilalţi piloţi care nu se mai pot prezenta la start, din cauza costurilor semnificativ mai mari ale unui astfel de raliu şi nu în ultimul rând pentru că timpul rămas la dispoziţia concurenţilor pentru pregătire este foarte scurt.

 

Dificultatea luării unei decizii legate de Raliul Sibiului 2014 a fost amplificată de faptul că la data la care cluburile noastre ne-au solicitat definitivarea statutului acestui raliu, acesta figura în calendarul F.I.A. ca fiind cu titlu provizoriu, sub rezerva aprobării de către A.S.N. local, respectiv a reprezentantului F.I.A. din România, A.C.R.

 

În altă ordine de idei, este cunoscut faptul că toate cele trei ediţii 2011/2012/2013 care au avut caracter internaţional, s-au desfăşurat cu implicarea efectivă a F.R.A.S., deşi F.R.A.S. nu a figurat ca parte în contractul de organizare, acesta realizându-se între Eurosport Events, clubul Scorpion Rally şi A.C.R. Totuşi, deşi nici în 2014 nu urma ca F.R.A.S. să fie parte în contract şi, deşi din motivele arătate raliul nu punctează în C.N.R.D., clubul Scorpion Rally ne-a solicitat ieri: oficiali în conducerea cursei, arbitri de traseu, cronometraj etc., în contextul în care la discuţiile anterioare la care şi dvs. aţi fost prezent, organizatorul a afirmat în repetate rânduri şi destul de răspicat, că acest raliu se va desfăşura şi cu F.R.A.S. şi fără F.R.A.S.

 

Dat fiind că şi la această dată în calendarul F.I.A., actualizat la 13 ianuarie şi consultat de mine personal cu câteva minute înainte de a vă trimite această scrisoare, raliul figurează ca fiind tot provizoriu, nefiind încă aprobat de A.C.R., respectiv de F.I.A., în condiţiile în care un alt raliu românesc (Raliul Aradului) figurează definitiv, deci aprobat, pe de altă parte organizatorii sibieni prezentând public acest raliu ca fiind cert, vă rugăm să ne comunicaţi motivele pentru care, din punctul dvs. de vedere, acest raliu nu a fost aprobat la data prezentei adrese. http://www.fia.com/sites/default/files/basicpage/file/2014FullCalendar_0.pdf

http://www.fia.com/championship/european-rally-championship/2014/calendar

 

Pentru limpezirea numeroaselor aspecte neclare legate de acest raliu şi faţă de solicitarea clubului Scorpion Rally către noi, am convocat de urgenţă astăzi, 14.01.2014, ora 18:30, atât Consiliul Federal al F.R.A.S., cât şi pe solicitant, dl. Sorin Itu. Fiind încredinţat că este în interesul tuturor părţilor să fie depăşită această situaţie critică, vă invit să participaţi la această discuţie cu membrii Consiliului Federal al F.R.A.S., considerând că este şi în interesul organizaţiei dvs., al Eurosport Events şi al tuturor părţilor implicate, să fie risipit acest adevărat “mister” din jurul respectivului eveniment, a cărui importanţă o ştiţi foarte bine.

 

De asemenea, întrucât din solicitarea neobişnuită transmisă duminică noaptea de clubul Scorpion Rally şi din insistenţa cu care ni se cere un răspuns urgent, reiese că sunt probleme cu persoanele care ar trebui să arbitreze acest raliu, aş sugera să alcătuiţi deja lista celor 40 de persoane din organizaţia dvs. care au primit atestatele pentru astfel de evenimente internaţionale, conform comunicatului dvs. din 17-19 mai 2013. http://www.acr.ro/fia-official-safety-training-program-excelenta-si-profesionalism-in-sportul-auto-romanesc.html

 

Nu în ultimul rând, trebuie să adaug că, deşi Legea 69/2000 prevede că Federaţiile sportive naţionale tutelează şi organizează competiţiile internaţionale de pe teritoriul României, compromisul pe care F.R.A.S. l-a făcut la ediţiile precedente, de a nu fi nici măcar parte în contract, darămite să “tuteleze şi să organizeze”, nu mai poate continua şi în 2014, mai cu seamă din cauza gradului sporit de risc dat de traseul ales pe Transfăgărăşan, în condiţiile anunţate, de iarnă. De altfel acest format, acest traseu şi această perioadă de desfăşurare au fost stabilite fără niciun fel de consultare cu vreun oficial al F.R.A.S., noi aflând de aceste intenţii exclusiv din presă sau de pe site-urile de socializare. Este un sport cu grad mare de risc şi, deşi înţelegem dorinţa organizatorului, altcumva legitimă, de a obţine un impact mediatic major, pentru motivele arătate şi chiar şi pentru riscul binecunoscut tuturor românilor ca Transfăgărăşanul să nu fie accesibil în acea perioadă, F.R.A.S. nu poate gira acest raliu.

 

Avem de asemenea în vedere şi precedentul creat în 2013, când F.I.A. a apreciat prin raportul observatorului că traseul raliului a fost necorespunzător şi că trebuie schimbat, organizatorii rezumându-se să prezinte public doar că traseul a fost “extrem de dificil”. Citez din acest raport al d-lui Andrew Kellitt: “The Special Stages were in many parts very rough and this caused a lot of damage to cars and retirements. Much stronger gravel roads need to be used in the future and no stage should be planned to be run more than twice. The option of an asphalt rally should be considered because it appears that the gravel roads in the area are not strong enough for rally use.” După cum ştiţi, noi am sesizat de nenumărate ori aceste deficienţe, dar s-a pus de fiecare dată presiune din toate părţile, să facem pentru acest raliu orice compromis posibil. Şi l-am făcut, deoarece cunoşteam traseul, iar riscurile asumate au fost cât de cât acceptabile. În condiţiile actuale însă, nu ne putem asuma o astfel de decizie.

 

Cred că sunt suficiente motive ca să vă invit să participaţi la această discuţie, să încercăm să găsim o soluţie tehnică de rezolvare a problemelor organizatorice ivite, să vedem dacă F.R.A.S. poate ajuta cu arbitrii care ar mai fi necesari, cronometraj şi în ce condiţii se poate aproba această implicare, subliniez, tehnică, deoarece din punct de vedere formal/juridic, F.R.A.S. nu poate fi implicată în acest raliu.

 

Cu stimă,  

Ovidiu MAZILU

Preşedinte

 

Importanta intalnire de lucru la Ministerul Tineretului si Sportului


logo fras ok

Saptamana trecuta a avut loc o prima intalnire a actualei conduceri a Ministerului Tineretului si Sportului cu reprezentantii FRAS si cei ai ACR. In cadrul acesteia i-au fost prezentate ministrului tineretului si sportului, domnul Nicolae Banicioiu, punctele de vedere ale celor doua organizatii privind problema reprezentarii Romaniei pe plan international in domeniul automobilismului sportiv.

 

La intalnire au fost prezenti si doamna secretar de stat Emilia Carmen Tocala si secretarul pe sport al MTS. Din partea FRAS au participat domnii Ovidiu Mazilu si Victor Dragan iar din partea ACR, domnii Constantin Niculescu si Ioan Olaru.

 

Avand in vedere recentele demersuri ale MTS la FIA si dat fiind ca delegarea de putere sportiva propusa atunci, pe loc, de catre presedintele ACR, nu a fost admisa nici de conducerea MTS si nici de FRAS, domnul ministru Banicioiu a cerut ambelor organizatii sa revina cu propuneri la urmatoarea discutie ce va avea loc in acelasi cadru, in circa doua saptamani. Totodata, domnul ministru a solicitat specialistilor MTS sa studieze modele de succes ale altor tari in care cluburile automobilistice coabiteaza cu federatiile sportive nationale, urmand a se adopta si in Romania un sistem modern de organizare a acestei activitati sportive si care sa raspunda integral cerintelor Legii 69/2000 actualizate.

 

Sursa: FRAS / 1 martie 2013

Daniela Zaharie a murit in urma unui accident de circulatie inaintea Cupei VTM Hunedoara Hasdat


 

In cursul zilei de vineri 6 iulie, pilotul Daniela Zaharie a decedat in urma unui accident de circulatie. Timisoreanca se afla la volanul masinii sale de concurs, o Honda Civic si efectua recunoasterea traseului pentru Cupa VTM Hunedoara Hasdat care ar fi trebuit sa aiba loc astazi pe DJ 687 Hasdat – Silvas din jud. Hunedoara.

 

Concursul este inscris in calendarul ACR si aici urmau sa se desfasoare primele doua etape din cadrul Campionatului National de Automobilism. Daniela Zaharie a lovit o alta masina care venea din contrasens si, conform primelor informatii, s-a lovit cu capul de roll-bar-ul masinii, neavand casca de protectie. Desi echipajul Smurd ajuns la fata locului a depus toate eforturile necesare pentru a o resuscita, tanara a decedat inainte de a fi transportata la spital. 

 

Unul dintre ocupantii celeilalte masini implicate in accident, a suferit o fractura la unul dintre picioare si a fost transportat la spitalul din Deva. Daniela Zaharie avea 33 de ani si era sotia unui arbitru de raliuri, Alin fiind specialist IT si cel care facea cronometrajele la curselor organizate in raliurile din Timiș. Cupa VTM Hunedoara Hasdat a fost anulata. 

 

Dumnezeu s-o odihneasca!

foto: opiniatimisoarei.ro

 

ACR acuza FRAS de boicotarea unei competitii internationale


Astazi, in jurul orei 17:00, am primit pe adresa redacatiei un comunicat emis de Biroul de Presa al ACR ca urmare a suspendarii licentei de organizator a CS Savu Racing dupa desfasurarea Raliului Clujului, a treia etapa a Campionatului National de Raliuri Dunlop 2011, campionat desfasurat sub egida FRAS. Comunicatul vi-l redam in integralitate dupa cum urmeaza :

 

 

” Automobil Clubul Roman isi exprima surprinderea ocazionata de boicotarea unei competitii internationale desfasurata zilele trecute la Cluj-Napoca sub denumirea de „Raliul Clujului Star Lubricants”.

 

Surprinderea este cu atat mai mare cu cat boicotul vine de la o entitate din Romania, constituita pentru desfasurarea si dezvoltarea automobilismului sportiv. Este vorba despre Federatia Romana de Automobilism Sportiv care a intervenit brutal si total impotriva interesului national, fata de initiativa organizatorului „Raliului Clujului Star Lubricants”, de a fi inscris acest eveniment in Calendarul international al Federatiei Internationale a Automobilului, pentru a candida la un loc intr-o Cupa Europeana de Raliuri.

 

Organizatorul competitiei, Clubul Sportiv Savu Racing, cu buna intentie a solicitat Automobil Clubului Roman, in calitatea sa de Autoritate Sportiva Nationala, inscrierea acestui raliu in Calendarul international al FIA pentru a accede in 2012 la automobilismul sportiv de  inalt nivel international, cu scopul de a asigura sportivilor din Romania posibilitatea de a obtine clasificari internationale pe pamant natal iar iubitorilor sportului cu motor din judetul Cluj, si nu numai, posibilitatea de a urmari la „ei acasa” o competitie europeana. Ca multumire pentru aceasta initiativa , FRAS a „recompensat” Clubul Sportiv Savu Racing cu o suspendare a dreptului de organizare pe termen de doi ani.

 

Reactia FRAS este cu atat mai condamnabila cu cat aceasta a recurs la manevre nedemne de statutul nostru de natiune ospitaliera, alungand pur si simplu observatorul desemnat de FIA, care sosise din strainatate special pentru acest eveniment.

 

Cu mai multi ani in urma, aceeasi entitate a contribuit decisiv la eliminarea din Campionatul European, dupa 30 de editii, a Raliului Romaniei, precum si a altor doua raliuri (Sibiu si Harghita), inscrise in Calendarul International al FIA, astfel producand tarii un imens prejudiciu de imagine si o amanare nepermisa a recunoasterii in planul automobilismului sportiv international.

 

Daca Romana la inceputul mileniului trei poate fi mandra ca este in Uniunea Europeana, automobilismul sportiv din tara noastra a reusit „performanta” de a nu mai exista in Europa.

 

Totodata, tinand cont de comportamentul FRAS fata de reprezentantul FIA precum si de observatiile acestuia fata de regulamentele raliului, consultate electronic in ajunul sosirii sale, din care reiese neconcordanta dintre acestea si prevederile FIA, ACR ia in considerare suspendarea eliberarii licentelor internationale FIA pentru sportivii posesori de licenta FRAS.

 

S-a instaurat in Romania in domeniul automobilismului sportiv o dictatura a lipsei de profesionalism si a luptei contra interesului general care nu mai poate fi tolerata!

 

Sportivii si iubitorii automobilismului sportiv nu merita un asemenea comportament care ii priveaza de practicarea acestui sport la standarde internationale.

 

Automobil Clubul Roman are convingerea ca forul ce guverneaza activitatea sportiva din Romania va interveni pentru a verifica modul in care sunt refuzate in tara noastra competitiile internationale si totodata isi exprima speranta ca se vor lua masuri pentru eliminarea obscurantismului, intereselor meschine si comportamentului antinational in domeniul deosebit de atractiv al automobilismului sportiv. “

 

Biroul de presa ACR

Ovidiu Mazilu – “la noi e inca actual si eficient divide et impera ”


Motorsportnews.ro : Desi initial Raliul Clujului 2011 se dorea a fi unul international, fiind inscris in Calendarul Sportiv International al FIA, FRAS nu a fost de acord cu acest lucru, dar, nici nu a anulat etapa conform regulamentului. Care au fost motivele care au stat la baza luarii acestei decizii a FRAS?

Ovidiu Mazilu : Etapa de la Cluj nu s-a anulat din respect pentru piloti si pentru cluburi, din respect pentru calendarul aprobat, pentru jurnalisti, arbitri si toate persoanele angrenate in desfasurarea acestei competitii. Nu s-a luat decizia anularii etapei pentru ca ACR ne-a remis printr-un fax, cu o saptamana inainte de etapa, ca Raliul Clujului ar fi devenit subit vineri dupa amiaza competitie internationala. Conform legii si regulamentelor, FRAS prin Consiliul Federal stabileste care competitii sunt internationale. Dl Savu si „prietenii” dumnealui de la ACR au procedat la fel si acum doi ani, cand ne-au anuntat, tot cu cateva zile inainte de start, cu mare tam-tam, ca sunt internationali si a fost de fapt mult zgomot pentru nimic. La raliul „international” de acum doi ani, dl. Savu raspandea public cu aceeasi mult prea multa incredere ca va fi prezent Atilla Ferjancz presedintele MNASZ, ca vor fi o suta de echipaje maghiare, si ca in viitor organizatorul va face raliu la Cluj fara pilotii FRAS, adica fara colegii lui din Romania. Nu a fost nici un pilot strain, de Ferjancz nici pomeneala, iar in loc de observator FIA, au fost prezenti doar co-nationalii Olaru si Stoian.

 

Desi dl Savu reproseaza tuturor ca nu respecta regulamentele, cand vine vorba de cazul lui si nu-i convine ceva, spune ca regulamentul e aberant. Tipic pentru dl Savu, care e si pilot si organizator in acelasi timp, lucru care ii creaza un stres suplimentar si explica multe din reactiile sale.

 

In alta ordine de idei, acum doi ani am fost sunat de sefii Comisiei de Arbitri care au spus ca parasesc raliul daca prin tertipurile „internationale” ale colegului Savu vor fi obligati sa suporte prezenta ACR la competitiile noastre. Atunci mi-am pus in miscare toate abilitatile mele de mediator si am reusit sa evit o situatie destul de urata. Drept multumire, dl Savu in loc sa-si ceara scuze pentru situatia dificila in care ne-a bagat pe toti, s-a comportat asa cum vedeti: critica pe absolut toti ceilalti organizatori, critica regulamentele, critica oficialii, acum mai nou isi critica si colegii piloti din Cluj. Ultima gaselnita este sa opineze ca automobilismul romanesc a ajuns intr-o situatie dezastruoasa, dorind probabil sa-si justifice cumva situatia penibila in care singur s-a pus, fara sa-l oblige nimeni. Daca automobilismul sportiv romanesc este intr-o asa mare situatie dezastruoasa, il invit pe dl Savu sa vada ce se intampla in Bulgaria, sau sa vada ce raliuri „internationale” si in conformitate cu Codul Sportiv International, organizeaza prietenii domniei sale de la ACR, de la Raliul Frumusetii unde este interzis sa te prezinti cu masini „pregatite de raliu” si nu pot participa decat femeile necasatorite, pana la Campionatele de Rally Sprint desfasurate intr-un poligon ACR unde e interzis cu copiloti.

 

Culmea a fost atinsa de dl Savu atunci cand a sustinut cu nonsalanta ca nu este important sa fie piloti straini la start, ci doar sa figurezi cum-necum la FIA cu o competitie. Il anunt pe dl Savu ca acele competitii restrictionate nu au absolut nici o valoare pentru FIA si pe cale de consecinta, nici pentru noi. Singura valoare pe care o au astfel de competitii sunt gadilarea orgoliului mai-marilor ACR, sa se plimbe prin parcul de service cu ecusoane de „mondiali”.

 

 

Motorsportnews.ro : La Cluj a fost prezent totusi un observator FIA, dl. Boshnakov din Bulgaria, care a fost tratat cu o indiferenta totala. Nu credeti ca era mai benefic pentru FRAS daca acestui observator i se explica situatia „delicata” a raliului dar totusi ii erau prezentate unele aspecte despre Raliul Clujului ?


Ovidiu Mazilu : Stiti dvs. ca dl respectiv este observator FIA ? Are cineva aceasta certitudine, a avut cineva curiozitatea sa verifice acest lucru ? Pe ce va bazati, pe cuvantul d-lui Olaru ? Daca FIA dorea sa-si timita un observator la competitiile FRAS, o facea din timp si ne anunta si pe noi, iar daca nu a facut-o, e problema lor. Chiar credeti ca la FIA exista asa, un corp de observatori nelimitat si permanent disponibil, pentru cand i s-o nazari cuiva din Romania, cu trei zile inainte de un eveniment „international”, sa delege pe unul din ei ? Haideti sa fim seriosi. Oamenii au ca noi toti, o planificare de la inceputul anului. Indiferent in ce calitate a venit colegul bulgar pe meleaguri clujene, e cat se poate de limpede ca dl Olaru i-a „explicat” acestuia absolut toata situatia „delicata” a Raliului Clujului si a FRAS. Ar fi fost absurd si ridicol, lipsit de pragmatism, daca vreti chiar degradant, sa incerce vreunul din oficialii FRAS de acolo, din conducerea raliului, sa-i schimbe bulgarului ideile inoculate de fratele lui de la Bucuresti. Pe de alta parte nici pe dl Olaru nici pe colegul lui bulgar nu i-a gonit nimeni, au putut observa ce voiau sa observe, nu pricep de ce s-au ambitionat sa vrea sa intre in incaperea unde se desfasura sedinta CCS, pentru ca acesta inteleg ca a fost marul discordiei. Observatorul este pasiv la orice eveniment din lume, el observa, nu participa la luarea deciziilor ! Asta daca era observator si nu altceva.

 

La urma urmei, se pune problema cat se poate de simplu: ce inseamna ca acest Campionat se desfasoara sub egida FRAS ? Vine care cum i se nazare si impune regulile lui si noi trebuie sa stam pasivi si sa le intindem si covorul rosu ? Nu cred. Nici chiar ANST, sau Comisia Antidoping nu procedeaza in felul acesta. Un eveniment international presupune o pregatire deosebita, depunerea unei candidaturi pentru un campionat FIA inseamna inca ceva, mult mai serios, nu asa cum sustine dl Savu si ACR, pe genunchi, cu doua-trei zile inainte de raliu, punand o emblema FIA pe camila raliului.

 

 

Motorsportnews.ro : Vizavi de excluderea dupa prima zi a echipajelor cu nr. 33, 42, 46, 401 si 415, carora li s-a permis sa ia totusi startul in urma depunerii contestatiilor : cum au fost constatate aceste abateri ale echipajelor si de catre cine ?  Este regulamentara hotararea Comisiei de Competiii care a inlocuit sanctiunea excluderii dispuse initial de CCS din cadrul Raliului Clujului cu o amenda de 300 de euro, tinand cont si de faptul ca, de regula, deciziile de excludere pentru nerespectarea regulilor privind recunoasterile se iau inainte de startul unui raliu si ca amenda din regulament este de 1 000 de euro?

Ovidiu Mazilu : Sunt multe situatii neprevazute de regulament. Dar tot regulamentele spun ca in oricare din situatiile neprevazute de acest gen, Comisarii Sportivi iau o decizie, sau Comisia care are in atributii aceste lucruri. Dosarele de la recunoasteri nu au sosit inainte de validarea inscrierilor. Cand au sosit, adica la a doua sedinta, dupa validare deci, s-a constatat ca o parte din sportivi au incalcat regulile la recunoasteri. Comisarii Sportivi au aplicat sanctiunea de excludere, nemaifiind posibil sa nu le valideze inscrierea. Sportivii in cauza au depus o contestatie care a suspendat aplicarea acestei masuri. Comisia constatand ca nu putea fi respinsa validarea inscrierii deoarece, asa cum am aratat, dosarele au sosit ulterior si vom vedea exact cine a facut acest lucru si poate ca a facut-o intentionat sau nu, Comisia deci, a decis sanctionarea cu amenda de 300 de euro, deoarece situatia care impunea excludere si amenda de 1000 de euro nu era intrutotul cea descrisa de regulament. Totusi, pe fond s-a retinut ca au fost incalcate regulile de recunoasteri si noi toti stim ce inseamna acest lucru si nu trebuie si nici nu e posibil sa ai reglementari amanuntite pentru absolut toate derivatele posibile ale acestor situatii.

 

 

Motorsportnews.ro : Intorcandu-ne la Raliul Muresului 2011 care a starnit mai multe controverse, dvs. ce parere aveti? A fost oportuna decizia de anulare a celor trei probe speciale ?

 

Ovidiu Mazilu : Din postura in care ma aflu nu pot sa comentez decizia Comisarilor Sportivi si nici nu ar fi corect sa o fac. In general, oamenii alesi pentru a lua aceste decizii vor intra tot timpul in colimatorul acestui gen de abordare. Totusi pozitia lor este una ingrata pentru ca indiferent de decizie, rezultatul ii va avantaja pe unii si dezavantaja pe altii. Asta este filozofia acceptarii arbitrajului unic, altfel nu am putea continua sa traim si ne-am sfarsi in cercul vicios al disputelor fara final.

 

 

Motorsportnews.ro : Referitor la vitezele mari atinse pe probele speciale, dl. George Grigorescu, membru al Comisiei Nationale de Raliuri, a declarat la emisiunea Rally Mania din 04.05.2011,  ca dansul a ridicat aceasta problema la comisie dar i-a fost transmis ca “ sa stea frumos in banca lui, probele au fost aprobate de cine trebuia” si ca “sa nu-si bage nasul unde nu-i fierbe oala”. Dvs ce parere aveti despre probele de la Mures ?

 

Ovidiu Mazilu : George Grigorescu e mare maestru in a-si atrage audienta, insa eu presupun ca a evitat un raspuns transant, fiind in direct. Sigur insa este ca de cand sunt eu in aceasta Federatie, nu am auzit pe nimeni sa puna asa problema. Ca sa nu mai spun ca la FRAS nu poate nimeni sa i se adreseze lui George Grigorescu in felul asta, pentru ca nimeni din Federatie nu are astfel de abordari, nici cu membrii Comisiilor, nici cu altcineva. Apoi, la cum il cunosc, nu cred ca a fost tratat asa cum sustine, iar el sa reactioneze abia intr-o emisiune radio on-line.

 

In privinta Raliului Muresului, stiu ca au fost dispute serioase si anul trecut, dar daca acest raliu a fost validat inseamna ca nu avem altele mai bune.

 

 

 

Motorsportnews.ro : Ultima etapa a CNRD 2011 figureaza in calendar Raliul Bacaului, cu conditia ca traseul sa fie aprobat in urma vizionarii cu cel putin 180 de zile inainte de data programata pentru aceasta etapa, care conform calendarului sportiv aprobat, ar putea fi inlocuita cu Raliul Timisoarei. S-a luat vreo decizie in acest caz ?

 

Ovidiu Mazilu : Se va tine Raliul Bacaului. Mie personal imi pare rau de Timisoara, dar nu eu iau aceste decizii. Traseul la Bacau a fost deja vizionat, se opereaza modificarile convenite cu organizatorul iar luna aceasta cand oficialii  FRAS vor merge la Bacau la etapa de karting, se vor finaliza si discutiile legate de aceasta etapa a CNRD. Totusi, legat de aspectele tehnice ale diferitelor activitati, raliuri in speta, presedintele Comisiei Nationale de Raliuri, dl Silviu Moraru, va poate da mai multe detalii.

 

 

Motorsportnews.ro : Anul trecut, dupa ce pentru unele clase a fost marita taxa de inscriere la raliuri cu 200 de euro pentru cresterea promovarii, ati declarat ca, dupa primele doua etape din 2010 veti face o analiza asupra opurtunitatii acestei cresteri. Ce s-a intamplat cu aceasta analiza?

 

Ovidiu Mazilu : S-a inaintat Consiliului Federal cu propunerea ca jumatate din aceasta taxa sa fie colectata de Comisia de Raliuri si acest lucru a fost hotarat, doar ca aceasta decizie nu a putut trece asa de usor si a durat. Aceasta decizie a fost impulsionata si de angajamentul destul de atractiv al partenerului FRAS, Dunlop, de a dubla bugetul pe care este capabila Federatia sa il puna la dispozitie in acest scop, centralizat. Din cate stiu, contractele sunt la semnat, dar repet, nu a fost deloc usor sa punem acest lucru in aplicare.

 

 

Motorsportnews.ro : De curand si-a castigat dreptul de a lua fiinta si Federaţia Română de Karting, o “subsidiara” a celor de la ACR, federatie careia FRAS i s-a opus in instanta dar a pierdut. Acestia au si primit prin delegare dreptul de a fi ASN pentru kartingul romanesc din partea FIA. In ce stadiu se mai afla demersul FRAS de afiliere la FIA ? Campionatul National de Karting Dunlop va mai continua in aceste conditii?

 

Ovidiu Mazilu : Inainte de a raspunde vreau sa fac cateva precizari importante: nu poate exista ASN pentru karting. Nicaieri in lume nu exista vreo organizatie de karting care sa fie ASN. Pentru ca la FIA kartingul nu este un sport independent (doar de aia e la FIA si nu la vreun FIK) maximul posibil pentru acest sport este sa se delege din partea ASN, in speta noastra ACR, o parte din atributii. Vorbim de asa numita delegare de putere sportiva, selectiv. Aceasta este obligatoriu temporara, mai precis se reinnoieste an de an. De regula se aproba cu usurinta, dar tot asa usor se retrage oricand ar dori ACR, in baza unei simple notificari.  Stiu ca e complicat sa ma urmareasca cititorii dvs., dar pe aceste mici “scapari” se bazeaza si manipularile sau speculatiile.  Publicul si sportivii nu stiu ca “jocurile au fost facute” si ca sefii ACR cu asta se ocupa, cu tot felul de tertipuri si manipulari, acesta fiind principalul motiv pentru care sustinem ca nu mai au ce cauta in sport: delegarea de atributii de la ACR catre FRK s-a facut cu mult timp inainte ca FRK sa existe, lucru care nu cred ca s-a mai intamplat vreodata. Stim exact la ce data a trimis ACR acest demers catre FIA, care cum v-am spus se aproba cu larghete. Ideea de baza a fost ca FRK sa apara pe situl FIA.

 

In general nu se stie care e diferenta intre autoritate sportiva si delegare temporara de putere sportiva, asa cum am aratat. Delegarea, conform Codului Sportiv International practic nu inseamna nimic, e un simplu accept, insotit de o subordonare voluntara. Ti se da voie ca sa spun asa, sa faci ceea ce oricum faci, dar pe bani grei si cu conditia sa accepti ca oricand, la orice ora, ti se poate interzice din nou. Asa s-a intamplat in Italia, chiar la inceputul acestui an, cand Federatia Italiana de Karting a ramas fara obiectul muncii, deoarece ACI-CSAI a dorit mai multi bani de la Federatia Italiana de Karting si aceasta nu a avut de unde sa-i mai dea.

 

Revenind la situatia noastra: odata ce FRK a aparut pe situl FIA, ACR a prezentat foarte zgomotos faptul ca acea federatie e deja recunoscuta international si a lasat deliberat sa se creada, asa cum de fapt ati spus si dvs, ca FRK ar fi ASN in karting ! In acest fel a fost influentat atat ANST, cat si opinia publica si de ce nu, justitia. Dezinformarile au plecat pe mai multe planuri. Daca ati citit revista online a ACR, ceea ce ma indoiesc, poate ati vazut ca ACR il anunta public, inca de acum un an si jumatate pe Lucian Stefan ca presedinte al “proaspat infiintatei federatii de karting”. Nu s-a sfiit acel FRK/ACR sa santajeze chiar sportivii nostri dupa modelul bine stiut, acela ar refuzului licentelor internationale, chiar la Cupa FRAS daca va amintiti, prin email-uri care au ajuns si la noi, indirect. Am spus mereu ca lupul isi schimba parul doar, nu si naravurile si ma refer la faptul ca pana nu demult si pilotii nostri de raliuri au fost santajati la fel, cu refuzul eliberarii licentelor FIA. Dar dl Olaru a negat fara nici o apasare acest lucru in fata d-lui Doggwiler, cu noi toti ceilalti de fata. Asa a declarat si in fata instantei sub semnatura, ca ACR nu ar fi avut niciodata vreo obiectiune impotriva FRAS, motiv pentru care nu intelege de ce se opune FRAS infiintarii FRK ! Astea sunt manevre tipice conducatorilor ACR, ei le-ar numi “oculte”, dansii avand o anumita educatie provenita din vechile structuri de dinainte de 1989.

 

In concluzie, FRK este o inventie pur romaneasca, o facatura si chiar si o smecherie juridica de prost gust. ANST a sustinut ca a dat pentru FRK un simplu aviz prealabil care nu creaza efecte juridice si deci procedural nu a putut fi anulat. Dar instanta, si sa precizam ca era instanta din Covasna, lucru foarte important, si-a intemeiat decizia exact pe acel aviz, socotind ca numai ANST, ca autoritate, e singura abilitata sa spuna daca FRK indeplineste sau nu conditiile de federatie. Acoperindu-se sub cliseul “justitia si-a spus cuvantul”, ANST a dat FRK-ului CIS doar pe baza certificatului de grefa. Nu au avut nici atata rabdare sa se redacteze hotararea propriu-zisa, semn ca acele interese de grup sunt relativ mari. Asa s-a intamplat si cu emiterea CIS pentru ACR, cu iuteala de mana si nebagare de seama, de data asta pe dos, adica impotriva unei decizii judecatoresti definitive si irevocabile, pe care ANST a considerat-o ca fiind un abuz ! Cu alte cuvinte, cand justitia se pronunta favorabil, sustinem ca “justitia si-a spus cuvantul”, iar cand e contrar intereselor, spunem ca “s-a facut un abuz”. Repet, traim in Romania si nu ne mai mira nimic.  Sunt oameni sau organizatii angrenate in mari scandaluri de coruptie si nu se intampla absolut nimic. Pe cine credeti ca intereseaza un marunt litigiu intre doua federatii, sau intre o federatie ca a noastra si ACR ? Pe nimeni.

 

De ce federatie de karting abia acum, la 11 ani de la aparitia Legii Sportului ? E limpede, pentru ca domnii de la ACR s-au speriat foarte tare de expansiunea FRAS. In tarile civilizate, acei oameni nu stiu cum sa mai faca sa-si uneasca fortele, iar la noi sau la bulgari e inca actual si eficient “divide et impera”.

 

Ne-am implicat in karting, o data pentru ca asa e natural si firesc, a doua oara pentru ca legea spune explicit ca federatiile nationale se organizeaza si functioneaza dupa statutul federatiilor internationale corespondente. ACR a castigat o batalie, in sensul ca i-a reusit aceasta bicefalitate si controversa pe karting intre FRAS si FRK si a reusit sa dezbine putin sportivii, mai exact sa creeze doua tabere, dar a pierdut razboiul din alta perspectiva: a ramas fara obiect in sport, deoarece chiar nu mai poate avea nici o activitate sportiva oficiala de nivel national legala, nici de auto in ansamblu, nici de karting in particular. Noi vom continua Campionatul National de Karting Dunlop si in 2011 si in 2012 si speram noi si pe viitor. Avem de partea noastra legea si in general, toate cluburile reprezentate de oameni verticali.

FRAS atentioneaza asupra nelegalitatii functionarii unei federatii de karting


Conducerea Federatiei Romane de Automobilism Sportiv (FRAS) atentioneaza cluburile, sportivii si toti partenerii, asupra nelegalitatii functionarii unei structuri denumita “Federatia Romana de Karting”, a carei infiintare este sustinuta de Asociatia Automobil Clubul Roman (ACR). Federatia Romana de Karting este o entitate care nu are personalitate juridica si care nu este inregistrata la Autoritatea Nationala pentru Tineret si Sport (ANST), neavand Certificat de Identitate Sportiva, dupa cum se poate observa si pe www.anst.gov.ro

Intrucat infiintarea acestei federatii de karting ar influenta negativ activitatea FRAS si ar constitui o piedica in calea recunoasterii sale internationale, iar pe de alta parte nu pot exista doua federatii pentru acelasi sport, FRAS a sesizat instantele de judecata de o serie de aspecte care vizeaza grave incalcari ale Legii. Pentru ca instantele de judecata nu s-au pronuntat definitiv si irevocabil asupra acordarii personalitatii juridice pentru aceasta entitate, procesul aflandu-se in derulare, Federatia Romana de Karting nu exista din punct de vedere legal.

FRAS este organizata si functioneaza conform cerintelor imperative ale legii, dupa modelul federatiei internationale corespondente. Prin urmare FRAS coordoneaza activitatea de karting la nivel national prin intermediul Comisiei Nationale de Karting, asa cum pe plan international Federatia Internationala a Automobilului gestioneaza acest sport prin Comisia Internationala de Karting. Asadar FRAS este singura Federatie sportiva din Romania care are in obiectul de activitate kartingul, fiind abilitata prin lege sa organizeze competitiile oficiale de nivel national.

Conducerea FRAS considera ca demersul asociatiei ACR de a fi inregistrat la FIA o entitate care inca nu exista, respectiv Federatia Romana de Karting, ce nu are recunoastere ca structura sportiva si nu este cuprinsa in nomenclatorul federatiilor ANST, reprezinta o grava incalcare a practicilor internationale si deopotriva a legislatiei Statului Roman.

Acest demers al ACR afecteaza imaginea Romaniei in ceea ce priveste sportul automobilistic si produce confuzie in randul sportivilor si al partenerilor.

FRAS precizeaza ca, in conformitate cu legislatia in vigoare, este singura Federatie sportiva nationala care are dreptul sa organizeze, sa conduca, sa controleze si sa supravegheze activitatile si competitiile sportive oficiale la nivel national pentru toate sporturile cu motor pe patru roti, inclusiv pentru karting. In acest sens, FRAS s-a implicat cu succes in activitatea sportiva de karting din Romania si si-a desemnat si premiat Campionii Nationali pe sezonul competitional 2010.

FRAS informeaza toate structurile sportive legal constituite din domeniu precum si pe sportivii acestora, ca va acorda in continuare atentia cuvenita dezvoltarii acestui sport, practicat in tara noastra preponderent de copii si tineri, oferind cadrul deplin legal de organizare si desfasurare a competitiilor oficiale de nivel national.

Elena Hirtan

PURTATOR DE CUVANT