All posts by Mihai Popescu

IRC

Sezonul incepe cu Raliul Targa Florio

Marco Tempestini si Dorin Pulpea sunt pregatiti sa uite toate problemele tehnice aparute in acest sezon si sunt gata sa atace in Raliul Targo Florio, etapa a cincea din Intercontinental Rally Challenge.

 

Sezonul 2012 din IRC nu a decurs conform asteptarilor pentru Marco Tempestini si Dorin Pulpea, in special datorita numeroaselor probleme tehnice. „Stim exact care au fost problemele noastre si cred ca acesta este cel mai important lucru. Toate ceea ce am facut in aceste saptamani a fost sa punem la punct lucrurile care nu au functionat in echipa si sper ca etapa din Sicilia sa fie un nou inceput pentru noi”, a spus Marco Tempestini, inaintea plecarii spre Sicilia, acolo unde se va desfasura Raliul Targo Florio, etapa a cincea din Intercontinental Rally Challenge.

 

Chiar daca au abandonat in trei din cele patru etape la care au luat startul, situatia in clasamentul din IRC Production Cup nu este una dramatica. Marco Tempestini si Dorin Pulpea se afla pe locul5 inclasamentul general din IRC Production Cup cu 18 puncte, la egalitate cu Kelly Donagh, Toshi Arai si Silva Sergio. „Chiar daca am avut ghinion pana acum suntem pe o pozitie care ne permite sa ne luptam mai departe si sa ne atingem obiectivele. Desigur, avem nevoie de rezultate bune, cum a fost cel din Insulele Canare, si sper ca in Raliul Targa Florio sa adunam cat mai multe puncte”, a mai spus Marco Tempestini.

Pregatirea pentru Raliul Targa Florio a inceput cu o sesiune de teste in Italia. Echipajul Napoca Rally Academy a parcurs peste100 kilometriin regim de proba speciala. „Asfaltul a fost la fel de denivelat ca cel din Sicilia. Ma astept sa fie foarte cald acolo si am incercat sa gasim inca de acum un set-up cat mai bun pentru conditiile din Sicilia. Am mers pentru prima oara cu amortizoarele de R4 pe asfalt si a fost incredibil. Este o diferenta uriasa fata de suspensia de la grupa N. Nu am avut nicio problema tehnica si sper ca acest lucru sa ramana la fel si in cursa. Am pus un accent foarte mare pe fiabilitate pentru ca nu ne mai permitem niciun abandon din punct de vedere tehnic. Targa Florio va fi un raliul interesant, iar probele seamana putin cu cele din Romania ca viteza si denivelari. Diferentele sunt numarul de viraje, mult mai mare, si aderenta asfaltului, mai mica asa cum este de obicei la raliurile care se desfasoara pe insule”, a mai adaugat Marco Tempestini.

 

Raliul Targa Florio se va desfasura in perioada 14 – 16 iunie pe probele speciale pozitionate la est de Palermo, capitala Siciliei. Marco Tempestini si Dorin Pulpea vor avea de parcurs peste 150 de kilometri impartiti in 11 probe speciale. „Dupa Turul Corsicii nu ma mai sperie niciun raliu de asfalt. Sunt sigur ca ne vom intra repede in ritm si cred ca putem obtine un rezultat bun chiar daca si aici concurenta din partea pilotilor locali si a celor din IRC este foarte mare”, a spus si Dorin Pulpea, copilotul echipajului Napoca Rally Academy.

CNVC

Alina Bunica s-a indragostit

Fericitul castigator al inimii Alinei nu este un alt pilot ci este o ea, mai precis noua masina cu care Alina s-a afisat la etapele de coasta de la Teliu. Acolo, Alina si Fabia RS TDI au concurat pentru prima data impreuna. Alina s-a aratat deosebit de incantata de potentialul masinii si in plus si-a exprimat dorinta sa mai incerce experienta diesel. Echipa Avia Motors/Alto Syncro nu a ramas imuna la sarmul “bunicutei” si a hotarat cu unanimitate de voturi pentru:  Alina Bunica trebuie sa continue sa scoata fum!

 

“ Cu toate ca intelegerea cu Alina Bunica a fost doar pentru primele etape, cred ca toti ne-am dorit ca ea sa faca parte din echipa noastra pe termen mai lung. Am vazut modul profesionist in care a abordat weekendul de debut de la coasta si suntem foarte multumiti de colaborarea cu ea. Asa ca ne-am gandit sa-i oferim inca trei etape duble la volanul masinii pregatite de noi” a declarat Lucian Visan, team managerul echipei Avia Morors/ Alto Syncro .

 

In aceste conditii, Alina va avea posibilitatea sa se apropie de potentialul masinii, lucru imposibil de la primele etape. Cu toate ca nu au fost stabilite etapele la care Skoda Fabia RS TDI va fi strunita de Sexy Bunica, echipa Avia Motors/Alto Syncro se poate bucura de pe acum ca si-a asigurat serviciile unuia din cei mai carismatici piloti din tara.

 

“Am fost incantata sa conduc o Fabia diesel insa am ramas cu un gust amar venind de la Teliu. Stiu ca pot sa scot mai mult din masina. Mi-a fost ciuda ca nu am aratat cu adevarat de ce sunt in stare. Ma bucur ca am primit aceasta sansa si ii promit lui Andrei Mitrasca ca nu il mai las la atatea secunde in fata.” a spus Alina Bunica.

 

Urmatoarele etape de viteza in coasta se vor desfasura la Rasnov in 16-17 iunie, cand Alina este asteptata sa lase o dara de fum de la start pana la finish. 

Lexus, Lexus Ct200h 1.8 VVT-i

Drive test Lexus Ct200h – 1.8 VVT-i

Faptul ca cei de la Ferrari nu aplica nicio sigla de genul „Sport” pe al lor 599GTO care livreaza 661 de cai putere sau ca in brosurile celor de la Aston Martin doar se insinueaza aceasta idee, nu are cum sa nu-ti astearna un zambet ironic pe fata. „Sport” este probabil cuvantul cel mai intens utilizat in limbajul specific domeniului auto, asa ca atunci cand auzi ca cei de la Lexus produc un hatchback hybrid, caruia ii spun sport, nu ai cum sa fi altfel decat putin suspicios.

 

Ct200h este, daca vreti, lupul imbracat in blana de oaie, pentru ca, pe dedesubt, avem de a face cu aceasi platforma utilizata si in cazul Toyotei Prius, singura diferenta fiind suspensia spate independenta bifata in dreptul marcii premium a consortiului japonez. Doua idei principale caracterizeaza noul model al celor de la Lexus. Prima este aceea ca aveau nevoie de un baby-Lexus in gama, care sa aiba un rol asemanator cu cel al casei vrajitoarei din Hansel si Gretel. Stiti voi, aceea care atragea tinerii mofturosi intr-o lume ciudata, mai ales pe cei obsedati de Golf. A doua este ca cei de la Toyota trebuiau cumva sa umple spatiul ramas liber intre pretul unui Prius si cel al unui Lexus RX. Asadar mai degraba japonezii au fost pragmatici, decat sportivi, si astfel a luat nastere noul model.

 

Odata cu achizitionarea unui Lexus Ct200h primesti o caroserie compacta, cu o linie joasa a plafonului si o suprafata vitrata redusa, care-ti vor crea senzatia unui ecartament marit. Perceptia generala difera usor, insa cei mai aprigi critici care fug de cuvantul frumoasa, vor recunoaste ca au in fata o masina distinctiva, privita mai ales prin ochii gri si albastri ai ultimelor modele lansate recent in intreaga lume.

 

La interior veti gasi o tapiterie de piele extrem de placuta la atingere, niste insertii de lemn si aluminiu, asa cum ii sta bine unui model premium, precum si niste scaune al caror suport lateral fac trimitere catre masini mult mai sportive. Linia generala a masinii are si un mic dezavantaj. Plafonul jos restrictioneaza putin vederea dar si spatiul pentru capul si picioarele celor aflati pe bancheta spate, insa nu trebuie sa va faceti griji, Ct200h incadrandu-se in limitele concurentilor din acelasi segment. Capacitatea portbagajului, sub care sunt amplasate bateriile sistemului hybrid, este una timida, oprindu-se la 375 litri. Cu bancheta spate pliata, aceasta creste pana la 985 litri.

 

Avand plansa de bord inteligent impartita in doua zone diferite, superioara si inferioara, interiorul lui Ct200h se aseamana putin cu mix-ul obisnuit al unui Prius. Display-urile pe care poti vedea diferitele diagrame ale sistemului hybrid si gradul de incarcare/descarcare al bateriilor au fost impinse catre alt nivel, unul mai luxos. O alta diferenta notabila este cea a selectorului intre modurile Eco, Normal si Sport, actionarea ultimului insemnand si transformarea indicatorului de reincarcare a bateriei intr-un turometru conventional.

 

Echiparea standard este una pe masura pretului platit pentru un model din gama Lexus. Avem de a face cu un sistem de climatizare automata, reglabil pe doua zone, conectivitate Bluetooth prin care pot fi ascultate si fisiere audio, port USB sau magazie de CD-uri. Accesul in masina se face printr-un sistem keyless iar pornirea prin actionarea unui buton. Pe lista mai gasim oglinzi exterioare incalzite dar si un sistem audio cu 10 difuzoare foarte bun. Parbrizul fata este tratat special astfel incat apa sa nu se odihneasca prea mult pe el iar luminile de zi si stopurile spate se bazeaza pe tehnologia LED. La toate astea se adauga un sistem de navigatie afisat prin intermediul unui display retractabil de tip LCD, o camera pentru mersul cu spatele si multe altele.

 

Trenul de propulsie este preluat direct de la Prius, insa a fost adaptat pentru divizia premium a celor de la Toyota. Ct200h impresioneaza prin silentiozitate pe modul Eco si Normal dar si prin reprize mai vioaie fata de Prius. Cutia de viteze este aceasi, de tip E-CVT, iar schimbarile de trepte sunt insesizabile, ca la orice hybrid care se respecta. Cu o putere totala de 136 CP, Ct200h accelereaza de la 0-100km/h in 10,3 secunde, si atinge o viteza maxima de 180km/h. In ciuda acestor cifre, consumul de combustibil este remarcabil – doar 3.8l/100km consum combinat, iar emisiile de CO2 sunt de doar 87g/km. Lexus Hybrid Drive genereaza emisii de noxe de numai 3.3mg/km si zero emisii de particule, valori de peste 50 ori mai mici decat cele ale unui motor diesel de o putere similara.

 

Din punct de vedere dinamic, lucrurile stau mult mai bine decat in cazul lui Prius. Imediat vei observa schimbari in comportamentul directiei, al raspunsului acceleratiei si al suspensiei, in functie de modul pe care l-ai selectat. Chiar si comportamentul sistemului electronic de control al stabilitatii se schimba. Desi are per total un comportament imbunatatit pe viraje si ofera o aderenta mai buna, Ct200h va subvira foarte mult, pana la interventia sistemelor electronice. Singurii pe care-i veti impresiona abordand mai curajos inlantuirile de viraje sunt posesorii de Prius.

 

Sasiul se simte bine inchegat si raspunde foarte repede oricarei solicitari, insa setarea suspensiei combinata cu rotile de 17 inch nu vor face casa buna de-a lungul soselelor romanesti, vesnic aflate in reparatii. As fi preferat oricand un ruliu putin mai mare pentru o agilitate crescuta.

 

Va trebui sa te obisnuiesti putin si cu sistemul de franare. Acesta este unul puternic insa lipsit de feed-back. Initial ai senzatia ca apesi usor iar mai apoi pedala de frana se “transforma” intr-una din lemn. Totul se datoreaza sistemului de recuperare a energiei pierdute la franare si spre partea finala a franarii totul revine la “normal”.

 

In concluzie, termenul de hybrid sport poate fi considerat mai degraba un oximoron. Lexus Ct200h ofera un nivel de putere si manevrabilitate bun, mai ales pentru un model hybrid, insa nu la standardele unei sportive. La capatul testului, de peste 500 de kilometri, am inregistrat un consum mediu de 5,5 litri. Asadar, in ciuda aspectului exterior, Lexus Ct200h nu trebuie sa se confunde cu o masina sportiva. Sistemul hybrid ii asigura un consum mai mult decat bun, insa, faptul ca transmisia nu te lasa sa controlezi masina asa cum ti-ai dori, transforma inlantuirile de viraje la viteze ridicate in mici momente de acalmie. Un ultim punct forte, il reprezinta controlerul amplasat pe consola centrala, care nu necesita adaptare, pentru oricine a mai pus mana pe un banal mouse de computer.

 

[nggallery id=297]

Noutati Auto

Dacia Lodgy a fost lansata oficial si in Romania

Dacia Lodgy 2012 s-a lansat oficial in Romania! Masina de familie autohtona si-a facut astazi debutul la nivel national. In Bucuresti, in cadrul unui eveniment de lansare, presa din Romania a putut admira, vedea si masura cel mai nou membru al marcii Dacia. Acesta este Dacia Lodgy, un monovolum cu 7 locuri si un pret accesibil.

Dacia Lodgy este disponibila in Romania cu un pret care incepe de la 9500 de Euro. Are disponibile 4 motorizari, doua pe benzina si doua pe motorina, cu puteri cuprinse intre 90 si 115 cp. Noutatea cu care vine Dacia Lodgy insa este o lista noua de dotari care nu au mai fost pana acum montate pe o Dacie: sistem cu navigatie si touch-screen, scaune incalzite pe fata si pilot automat. In afara de aceste optiuni, Dacia Lodgy vine cu geamuri electrice cu intrerupatoarele acolo unde trebuie, adica pe usi, sistem ABS si ESP, 4 airbaguri si optional doua locuri in plus care se monteaza in spate, ca la modelul Logan MCV.

 

Lodgy va sosi in toata reteaua comerciala Dacia cu ocazia operatiunii speciale de lansare care se va desfasura in perioada 7 – 10 iunie 2012. Timp de patru zile, toti cei care vor vizita showroom-urile Dacia vor avea ocazia de a descoperi si testa calitatile noului model de familie. In plus, vizitatorii vor putea participa la concursul “Gaseste placuta castigatoare” in urma caruia pot fi castigate 3 masini Dacia Lodgy. Pentru acest concurs au fost distribuite 300 000 de pliante care contin placute de inmatriculare, acestea putand fi gasite in presa nationala si in showroom-urile Dacia.

 

Pentru a câştiga una dintre cele 3 Dacia Lodgy, participanţii trebuie sa verifice plăcuţa de înmatriculare în zona special amenajată în cadrul fiecărui showroom. Mai mult decât atât, prin participarea la tombola „Portret de familie”, vizitatorii pot câştiga unul din cele 100 de weekend-uri la volanul unei Dacia Lodgy*.

 

Prezentat în premieră la Salonul Auto de la Geneva, Lodgy este disponibil în România începând de la preţul de 9 500 de Euro, cu TVA inclus. Gama cuprinde trei nivele de echipare, Acces, Ambiance şi Laureate şi patru motorizări: două propulsoare pe benzină, printre care noul motor TCe de 1,2 litri şi 115 CP şi două motoare diesel de 90 CP şi 110 CP.

 

Modelul a fost lansat oficial pentru presa română miercuri, 6 iunie, în cadrul unui eveniment interactiv derulat cu ajutorul unei transmisiuni video în direct, în cinci mari oraşe din ţară – Bucureşti, Constanţa, Iaşi, Cluj şi Timişoara.

 

 „Cu Lodgy, Dacia propune clienţilor un vehicul de familie cu un spaţiu interior generos, cu echipamente moderne, inedite la acest nivel de preţ şi care păstrează atuurile de robusteţe şi fiabilitate care au dus la succesul mărcii noastre. Ne aşteptăm ca Lodgy să devină un nou model de referinţă în segmentul maşinilor de familie”, a declarat Thomas Dubruel, Director Comercial Dacia.

 

Până în prezent, în România aproape 200 de clienţi au comandat deja maşina înainte chiar de a avea ocazia să o vadă în showroom. 

 

Lista preturi

CNR

20 de piloti si copiloti au fost declarati oficial Maestru al Sportului

2 Comments

Au trecut aproape treizeci de ani de cand au fost acordate ultima data titluri de Maestru al Sportului in automobilism. Astazi, 6 iunie 2012, FRAS a reusit sa obtina recunoasterea oficiala a meritelor unui numar de 20 de piloti care au facut performanta in aceste ultime trei decenii. In randul acestor mari sportivi ai Romaniei se afla nume de referinta ca Marin Dumitrescu, Werner Hirschvogel, Andrei Bellu, Victor Nicoara, Constantin Aur, Constantin Rusu, Dorin Toma, Dan Gartofan. Reamintim ca acest demers de recunoastere a meritelor sportivilor automobilisti cu rezultate de exceptie, a fost ingreunat de faptul ca Autoritatea Guvernamentala nu a confirmat timp de doi ani aceste performante, in pofida faptului ca titlurile respective nu reprezinta decat o distinctie onorifica.

 

Acordarea titlurilor de Maestru al Sportului campionilor ultimilor treizeci de ani, obtinuta de FRAS astazi 6 iunie 2012, reprezinta un act reparatoriu pentru toti sportivii automobilisti ai Romaniei. 

Marin Dumitrescu

via| Fras.ro

Uncharted News

Maine incepe oficial constructia primului circuit profesionist din Romania

10 Comments

Oficialii Motorpark Romania si organizatorii Dunlop Romanian Superbike 2012 anunta deschiderea oficiala a lucrarilor la primul circuit profesionist de viteza din Romania.

 

Circuitul va fi amplasat in vecinatatea comunei Adancata, la mai putin de 40 de kilometri de Bucuresti, pe DN Urziceni-Ploiesti. Motorpark Romania va avea 4100m lungime cu o linie dreapta de 700m , o latime de 12m si o configuratie ce va permite desfasurarea atat de curse moto cat si auto. Circuitul va asigura toate serviciile necesare unei bune desfasurari a competitiilor sportive dar si a activitatilor de agrement si va dispune de centru de presa, centru medical, boxe la standarde de Formula1, restaurant, benzinarie, service si scoala de pilotaj. 

 

asa arata circuitul de la Prejmer in prezent

Pentru finalizarea lucrarilor este necesara o investitie totala ce se va ridica la peste 7 milioane de euro. Durata constructiei intregului ansamblu este de doi ani, terminarea constructiei pistei fiind preconizata pana la sfarsitul acestui an. Fiind optimisti in ceea ce priveste finalizarea pistei pana la sfarsitul acestui an, organizatorii Dunlop Romanian Superbike au stabilit deja desfasurarea unei etape test pe acest circuit, programata pentru aceasta toamna. 

 

De asemenea, organizatorii DUNLOP RoSBK au incheiat un contract pentru urmatorii 3 ani cu Motorpark Romania, acesta fiind primul circuit din Romania care se ridica la standardele cerute de o competitie profesionista de motociclism viteza.  La deschiderea lucrarilor vor lua parte oficialitati locale si reprezentanti ai comunitatii sportive auto si moto.

 

Desciderea oficiala a lucrarilor va avea loc maine, 6 iunie 2012, la orele 11:00, organizatorii DUNLOP RoSBK punand la dispozitia tuturor celor interesati sa participe mijloace de transport in comun pentru deplasarea din Bucuresti catre Adancata. 

Derapaje Controlate

In goana dupa Claudiu David la Mecsek Rally

Anul acesta merg la toate etapele de raliu din tara. Si la viteza in coasta merg, atunci cand pot, mai ales la cele din apropierea Bucurestiului. In 2012 foarte multe sunt aproape de Bucuresti, asa ca programul il am foarte incarcat. Saptamana trecuta primeam un telefon „ Mergi in Ungaria la Mecsek Rally? Se da Claudiu!”, imi spunea un prieten. Dupa cateva fractiuni de secunda planurile erau facute iar eu plecam spre Pecs direct de la ultimul examen de la facultate.

 

Parcurgerea traseului Bucuresti-Arad imi creaza intotdeauna dureri de cap, mai ales pentru timpul enorm pierdut in masina. Nici de data aceasta lucrurile nu au stat altfel si ajungeam la destinatie dupa vreo 12 ore, dupa ce parasisem capitala in jurul orei 15. In total parcursesem vreo 900 de kilometri.

 

Pecs este al cincilea oras ca marime al Ungariei si este situat la poalele muntilor Mecsek, in Sud-Vestul tarii, in apropierea granitei cu Croatia. Desi este infratit cu Arad si Cluj-Napoca, eu l-am perceput ca fiind mai apropiat de Sibiu. In 2010 Pecs a fost desemnat Capitala Culturala a Europei alaturi de Essen ( Germania ) si Istambul ( Turcia ).

 

In 2012, Mecek Rally a ajuns la editia cu nr.46. Anul trecut, atunci cand a figurat ca etapa in IRC, duelul s-a dat intre Kopecky si Neuville, cehul impunandu-se la finalul raliului cu un avans de doar 0,8 secunde! Anul acesta locul celor doi a fost luat de catre Turan si Herczig, ambii concurand pe automobile S2000.

 

Mecsek Rally a inceput cu prezentarea festiva a echipajelor in centrul istoric al orasului si a continuat cu prologul etapei, desfasurat in parcarea unui Mall. Aici am platit un bilet in valoare de aproximativ 40 de lei pentru a putea avea acces in zona unde evoluau masinile. Biletul era valabil doar pentru barbati, femeile avand intrarea libera 🙂 Seara, incepand cu ora 22:00 echipajele au avut de parcurs doua probe speciale pe noapte si la finalul primei zile Claudiu si Mihaela se clasau pe locul al zecelea in clasamentul general. Dupa o scurta vizita la miez de noapte in parcul de service din Pecs, ajungeam in camera pe la ora 2.

 

Claudiu David a luat startul in Ungaria dupa o perioada destul de mare de la ultimul sezon complet in Campionatul National de Raliuri, in 2008. Singurele sale aparitii la volanul unei masini de raliuri au fost Mecsek Rally 2009, atunci cand se impunea la Grupa N in etapa maghiara si Raliul Bacaului de anul trecut. In ziua de vineri el a facut o alegere prudenta a pneurilor, preferand siguranta in detrimentul performantei. Ploaia a udat cele doua probe de noapte si s-a oprit cu putin timp inainte de start. Claudiu a mers pe pneuri intermediare spre deosebire de cei clasati in fata sa, care au ales pneuri slick cu taieturi suplimentare.

 

A doua zi, cea de sambata, programa doua bucle identice, alcatuite din trei probe speciale, din care cea mai lunga era de 28 kilometri. Noi ne-am trezit dupa doar patru ore de somn, pentru ca circulatia pe probele speciale se inchidea foarte devreme, mai ales ca inaintea echipajelor din Campionatul National de Raliuri al Ungariei evoluau cei din FIA Historic Rally Championship. La finalul celor 153 de kilometri de probe speciale, echipajul Topp-Cars format din Claudiu David si Mihaela Beldie s-au clasat pe locul zece al clasamentului general. Victoria i-a revenit lui Norbert Herczig ( Skoda Fabia S2000) care l-a invins pe Turan Frigyes ( Ford Fiesta S2000), in timp ce pe ultima pozitie a podiumului s-a clasat David Botka ( Mitsubishi Evo 9 – R4).

 

In total noi am reusit sa vedem patru probe, cate doua in fiecare zi. Nivelul campionatului maghiar a crescut extrem de mult, iar fiecare viraj este atacat la limita de catre piloti. Herczig si Turan sfideaza aderenta si risca in orice curba o iesire in decor. Herczig a castigat a doua parcurgere a probei de 28 de km si a egalat timpul inregistrat anul trecut de Jan Kopecky in etapa de IRC.

 

Impresionante sunt si echipele de asistenta tehnica ale celor doi. Herczig ii are in spate pe cei de la Baumschlager Austria, acestia ocupandu-se de pregatirea masinii lui Juho Haninen in sezonul trecut de SWRC pe care l-a si castigat dar si de pregatirea masinilor lui Herman Gassner jr. ( IRC 2012) sau Patrik Sandell (PWRC 2009-2010). Celalalt nebun al ungurilor, Turan, se bucura de sprijinul fostului pilot din WRC Markko Martin si a echipei sale.

 

Trebuie sa remarc deschiderea arbitrilor de pe traseu fata de spectatori, mai ales catre noi, desi am comunicat intr-o maghiaro-englezo-dat din maini deosebita. In prima zi acestia ne aratau lista de start, timpii obtinuti de piloti si ne ofereau raspunsuri la orice intrebare. Campionatul Ungariei, chiar daca trece printr-o perioada de usoara criza, ramane unul foarte puternic in comparatie cu cel din Romania. Fara a-i jigni deloc, piloti precum Gergo Szabo si Csaba Spitzmuller nu cred ca ar mai prinde podiumul vreunei etape in tara lor natala, indiferent de masina pe care ar evolua.

 

Totul este mult mai bine pus la punct. Masinile de concurs sunt echipate cu sisteme GPS si prin intermediul acestora la orice moment oficialii cunosc pozitia concurentilor pe traseu dar si timpii inregistrati pe probele speciale. Punctele de control orar sunt dotate cu ceasuri electronice spre deosebire de tara noastra unde arbitrii invart niste cartoane la fiecare minut. Campionul de anul trecut ASI a fost exclus din campionat. El era un adevarat Bau-Bau, lovind de mai multe ori membri altor echipaje la finalul probelor speciale, oficiali sau alte persoane care indrazneau sa-l contrazica. Recunoasterile dinaintea raliului sunt „ la liber”in sensul ca echipajele pot face mai multe treceri in intervalul de timp alocat, numarul acestora nefiind limitat la doua sau trei treceri.

 

Sarea si piperul acestui raliu au reprezentat-o echipajele care au luat startul in FIA Historic Rally Championship. Sa vezi la lucru masini precum Lancia Stratos, Audi Quattro sau Lancia Delta Integrale reprezinta o adevarata desfatare a tuturor simtilor, mai ales din punct de vedere al celui vizual, auditiv sau olfactiv! Chiar daca masinile acestora au destui ani vechime, pilotii evolueaza la bordul lor ca si cum s-ar duela pentru titlul mondial, nemenajandu-le deloc!

 

Sincer, d-abia astept etapa de la Arad, care va fi comuna cu cea a vecinilor din Ungaria. Chiar daca oficial nu va exista un clasament, imi doresc ca pilotii romani sa se apropie mai mult de cei unguri decat la editia precedenta.

[nggallery id=295]

Etapele 1 si 2 Trofeul Teliu

Start in forta pentru Bogdan Rusea

2 Comments

Sezonul 2012 al Campionatului National de Viteza in Coasta Dunlop a debutat in weekendul 21-22 mai, la Teliu in jud. Brasov, unde s-au desfasurat primele doua etape. Dupa ce concursul de sambata a fost anulat in urma unui incident, duminica, in cea de-a doua etapa, Bogdan Rusea si-a trecut in cont prima victorie la clasa la care evolueaza.

 

Pauza competitionala a insemnat pentru echipa Serus Racing Club pregatirea unui proiect unicat in Romania, cu sprijinul noului partener, Total Lubricants Romania SA. Astfel, Bogdan Rusea, campionul clasei H2 din sezonul 2011, a ales sa-si continue parcursul in competitiile de viteza in coasta, la bordul aceleiasi Dacia Logan. Aceasta a suferit multiple imbunatatiri, dezvoltand in prezent 190 de cai putere.

 

Prima etapa a Trofeului Teliu, cea de sambata, care a comemorat un an de la trecerea in nefiinta a marelui pilot Eugeniu Ionescu-Cristea, a fost anulata de catre organizatori, cauza fiind imprastierea de motorina pe carosabilul umed de catre un concurent, care dupa iesirea usoara in decor si-a continuat cursa pana la final, facand astfel imposibila desfasurarea celor doua manse de concurs in conditii de siguranta pentru piloti.

Duminica, in a doua etapa, Bogdan s-a impus detasat la clasa, fiind mai rapid decat urmatorul clasat cu aproape 10 secunde. “Diferenta de putere a motorului fata de anul trecut s-a simtit din plin si odata cu aceasta si comportamentul masinii s-a schimbat. M-am adaptat destul de usor pentru ca masina o cunosc foarte bine din 2011, si, totodata m-au ajutat si testele din pauza competitionala. Ma bucur ca am inceput sezonul cu o noua victorie. O contributie foarte importanta in aceasta evolutie a avut-o si noul meu partener, Total.” declara Bogdan dupa etapa de duminica.  

 

La Teliu a fost prezent in calitate de invitat si Marius Amir, director zonal de vanzari Total. “A fost o experienta spectaculoasa si inedita. Este nemaipomenit faptul ca pilotii se respecta si se ajuta intre ei cu mult fair-play si cavalerism, in ciuda unui acerb spirit de competitie, care ii face sa isi asume riscuri maxime pentru a castiga chiar si numai o secunda.” concluziona Marius dupa un weekend plin de adrenalina la curse. 

 

Dacia Logan, a lui Bogdan Rusea, a fost vedeta Salonului Auto de la Ploiesti, ajuns in acest an la cea de-a XIII-a editie, care s-a desfasurat imediat dupa incheierea Trofeului Teliu, in perioada 23-27 mai. Desi evenimentul a fost dedicat modelelor disponibile in reprezentatele auto, vizitatorii s-au aratat extrem de interesati de singurul Logan din Romania, care dezvolta 190 de cai putere si participa la competitiile organizate sub egida Federatiei Romane de Automobilism Sportiv.

 

Urmatoarele etape ale Campionatului National de Viteza in Coasta Dunlop, vor avea loc in perioada 16-17 iunie la Rasnov, pe sectorul de drum DN 1E Rasnov – Brasov. Bogdan Rusea beneficiaza in sezonul 2012 de suportul partenerilor sai Service Auto Serus si Total Lubricants Romania SA.   

IRC, Raliul Sibiului

Documente oficiale Raliul Sibiului 2012

Au fost publicate documentele oficiale ale Raliului Sibiului care se va desfasura in perioada 19-21 iulie. Anul acesta, etapa sibiana va face parte pentru prima oara din calendarul Intercontinental Rally Challenge, al doilea campionat ca importanta dupa cel mondial. 

 

Organizatorii au pregatit echipajelor 205,80 km de probe speciale, impartite aproape egal pentru cele doua zile ale raliului, cea de vineri si cea de sambata. Joi este programat startul festiv in Piata Mare din Sibiu, acolo unde va fi amplasat anul acesta si cartierul general al raliului, incluzand parcul de service si parcul inchis. Odata cu startul festiv, echipajele prezente vor efectua un tur al orasului.

Ca si anul trecut, spectatorii care vor fi prezenti pe specialele de la Sibiu vor avea parte de doua probe care se vor desfasura pe noapte, deja celebrele Paltinis ( in urcare pe asfalt) si Santa (pe macadam). Cea mai lunga proba este in 2012 speciala Gatul Berbecului cu ai sai 30 de kilometri iar superspeciala din cartierul Strand va fi parcursa cate o data in fiecare zi a competitiei. Ecarturi importante vor putea fi obtinute si pe speciala Crinti (28 km) dar si pe proba Santa Max (22 km ), ambele urmand sa fie parcurse de cate doua ori, la fel ca proba Gatul Berbecului.

 

Raliul Sibiului 2012 – care va face parte şi din calendarul CNR Dunlop ca a cincea etapă din calendar – le va oferi piloţilor un parc de service amplasat în Piaţa Centrală din Sibiu şi urmează să aibă loc în perioada 19-21 iulie. “Anul acesta este unul extrem de important pentru Raliul Sibiului. Munca noastră din ultimii ani a fost rasplatită cu includerea în calendarul IRC. Raliul Sibiului este al doilea eveniment sportiv din România ca importanţă la nivel internaţional, dupa finala UEFA Europa League, şi suntem pregătiţi să facem faţă la cel mai înalt nivel“, spune Sorin Itu, organizatorul evenimentului.

 

Documente oficiale:

Regulament particular

Plan orar

Harta Generala

Harta Superspeciala

Harta Centrul Sibiului in perioada raliului

Harta + traseu start festiv

Cerere inscriere 

Formular parc service