All posts by Mihai Popescu

Michelin Rally Challenge

Au inceput inscrierile pentru a doua etapa din Michelin Rally Challenge

Asa cum v-ati obisnuit, saptamana aceasta asteptam fotografiile voastre surprinse la Timis Rally 2012. Acestea vor fi denumite cu numele si prenumele vostru / titlul fotografiei si trimise pe adresa noastra de contact office @ motorsportnews.ro. Acestea pot fi trimise pana la sfarsitul zilei de duminica, 6 Mai.

 

Daca detii un telefon mobil cu camera,  o camera foto de amatori sau profesionala, tot ce trebuie sa faci este o simpla fotografie cu sigla Michelin de pe o masina din CNR, combinezonul unui pilot, banner etc. prin care sa dovedesti ca esti fan al raliurilor.

 

Din dorinta de a simplifica cat mai mult lucrurile si a va fi cat mai la indemana acest concurs am decis ca fotografia care va obtine cele mai multe Like-uri va fi declarata castigatoare. Asa ca tot ce aveti de facut este sa faci o fotografie pe care sa ne-o trimiti si sa o arati prietenilor pentru ca acestia sa te voteze si sa obtii cel mai mare numar de Like-uri pentru a ne lua premiile.

 

Premiile puse in joc sunt si ele foarte atractive. Astfel, Imaginea Etapei, declarata castigatoare in urma votului vostru, va primi un ceas de mana Michelin iar la final vom organiza o tragere la sorti cu toate fotografiile primite de-a lungul celor 8 etape, iar castigatorul va primi un aparat foto DSLR  Nikon D 5100 + obiectiv !

 

Regulament Michelin Rally Challenge

 

2012

Preview Rally Argentina

FIA isi continua programul de revigorare a Campionatului Mondial de Raliuri si, mai ales, incearca sa-si duca la capat dorinta de a reintroduce raliurile de anduranta. Raliul Argentinei este din nou o etapa de “test”, a doua oara in ultimii ani, unde FIA incearca sa-si implementeze ideile. Anul trecut organizatorii au fost “rugati” sa alcatuiasca un itinerar care sa contina si portiuni importante de asfalt, raliul devenind unul mixt. Pentru 2012 s-a renuntat la aceasta idee, insa echipajele vor avea de parcurs nu mai putin de 500 km de probe speciale, cel mai lung raliu de la….Raliul Argentinei 1996. Mai mult, pentru a sublinia factorul de anduranta, daca in mod normal concurentii parcurg, conform regulamentului din 2012, MAXIM 80 de km de proba speciala cu un set de pneuri, ei bine in Argentina vor avea de parcurs 100 km.

 

Probele speciale sunt cele cunoscute, desfasurandu-se pe un macadam destul de dur, ba chiar pe alocuri acesta avand portiuni cu bolovani mai mari. Argentina este a doua etapa dupa Mexic din punct de vedere al altitudinii la care se concureaza, masinile urmand sa “gafaie” putin cand vor ajunge la 2.000 de metri deasupra nivelului marii.

 

Accidentul stupid al lui J.M. Latvala de la ski a creat o adevarata telenovela vizavi de cine-l va inlocui. In cele din urma cei de la Prodrive i-au permis lui Dani Sordo sa ia startul pentru Ford in Argentina. Spaniolul va face echipa cu copilotul sau obisnuit din ultima vreme, Carlos del Bario, FIA permitandu-i acestuia schimbarea, dupa ce se inscrisese initial alaturi de starul chilian Salazar. Participarea la o etapa de WRC a fostului pilot care a luat startul in cariera sa in Formula 1, Le Mans, Indianapolis si Dakar a starnit o atentie sporita a presei iar Salazar il va avea in dreapta pe Marc Marti, fostul copilot al lui Carlos Sainz si Dani Sordo.

 

In total 60 de echipaje vor lua startul in Argentina, 47 dintre acestea fiind eligibile pentru etapa de WRC iar restul de 13 pentru etapa de campionat national. 4 Citroen-uri, 7 Ford-uri si 3 MINI-uri sunt automobilele in configuratie world rally car prezente in Argentina. 

 

Startul este programat pentru 26 aprilie, insa concurentii vor parcurge o singura proba speciala in lungime de 6.04 km. Urmeaza trei zile lungi si grele. Vineri este programata o proba in lungime de 51.88 km care va fi parcursa de doua ori, sambata una de 39.74 care la fel se va alerga de doua ori, iar duminica este “regina” de 65.74 km pe care se va trece o singura data. Probabil castigatorul nu va fi decis decat dupa ce aceasta speciala va fi incheiata.

Raliul Timisoarei

Adrian Grigore – ne gandim la o prima medalie de aur pentru 2012

Echipajul Adrian Grigore/Marius Paunescu este pregatit pentru Raliul Timisului, a doua etapa din cadrul Campionatului National. Dupa abandonul de la Brasov, cauzat de o defectiune la cutia de viteze, pilotul bucurestean priveste cu optimism cursa de la Timisoara, mai ales ca pentru aceasta disputa si-a propus sa obtina prima pozitie a podiumului.

 

Adrian Grigore: „Debutul in acest sezon a fost marcat de probleme, insa macar sunt multumit ca nu a fost nici vina mea, nici a mecanicilor. Pur si simplu am avut ghinion, de care sper sa scapam la Timisoara. Acum masina este in perfecta stare de functionare gratie echipei tehnice din Ungaria a lui Norbert Bereczki si a team-ului lui Bogdan Samoila, carora le multumesc pentru cat de bine si repede au lucrat.”

 

Adi si Marius au efectuat o sesiune de teste la finalul saptamanii trecute, in urma careia s-au aratat foarte multumiti de comportamentul bolidului Honda Civic.

 

Adrian Grigore: „Am avut destul timp pentru a face toate setarile si corectiile necesare. Suntem pregatiti pentru Timisoara si abia asteptam sa luam startul, pentru ca ne gandim la o prima medalie de aur pentru 2012.”

 

Raliul Timisului (asfalt) se desfasoara intre 27-28 aprilie.

 

Echipajul Adrian Grigore/Marius Paunescu multumeste sponsorului “BIBORTENI” si partenerilor traditionali: “IGOL” – lubrifianti, “CARPATI MOTOR” – dealer Honda, “IRISH GREEN”, “EUROPRIM” – transporturi, Restaurant “CERBUL CARPATIN”, “BALPER MEDIA”, Agentia de turism “TRIUNGHI”, Hotel “COTA 1400”.

Noutati Auto

Citroen DS5 a fost lansat oficial in Romania

Joi seara, in prezenta a peste 400 de invitati, a fost lansat oficial in Romania noul CITROËN DS5, al treilea model al liniei DS. La evenimentul special de lansare, ale carui gazde au fost Razvan Simion si Dani Otil, au fost prezente numeroase vedete autohtone: Laura Cosoi, Dana Rogoz, Madalina Draghici, Roxana Ionescu, Dana Nalbaru, Florin Groza si Mihai Sturzu de la HiQ, Andreea si Cabral Ibacka, Zoli Toth de la Sistem, Mihai Bobonete din Las Fierbinti, Roxana Vancea (Neata cu Razvan si Dani).

 

Cea mai recenta creatie a liniei DS, CITROËN DS5 se adreseaza persoanelor dinamice, aflate in cautarea unei noi abordari, moderne, a segmentului premium si a unei combinatii inedite de creativitate si tehnologie de varf inglobate intr-un vehicul vizionar. Design-ul inteligent si deosebit al noului DS5 surprinde si atrage toate privirile, tehnologia inovatoare si performantele rutiere stimuland imaginatia si creand premizele unei experiente unice la volan.

 

DS5 ilustreaza perfect semnatura “Créative Technologie”, inaugurand in gama CITROËN tehnologia fullhibrid diesel, Hybrid4, ce propune 200 CP, tractiune integrala si un nivel al emisiilor de CO2 de doar 99g pe km. CITROËN DS5 poate fi comandat de astazi in reteaua de dealeri CITROËN din Romania, la un pret incepand de la 26.900 euro (TVA inclus), fiind disponibil in 3 niveluri de echipare – Chic, So Chic si Sport.

 

[nggallery id=285]

Uncharted News

Suzuki România organizează prima ediţie a “Suzuki Challenge” 2012

Suzuki este marca cu cea mai activă implicare în competiţiile de off-road din România în ultimii ani. În 2011 Suzuki România a organizat şi a sponsorizat trei etape Suzuki Challenge, a patra ediţie anuală a Suzuki Fest şi, nu în cele din urmă, a ocupat prima poziţie în clasamentul categoriei Standard din cadrul Campionatului de Off-Road al României.

 

În 2012, calendarul competiţiilor off-road demarează cu ocazia Cupei Suzuki Harghita Trophy. Acest eveniment este premergător campionatului naţional de off-road şi se va desfăşura în zilele de 21 şi 22 aprilie în zona Zetea, Comuna Subcetate, judetul Harghita.

 

 

Suzuki Challenge îşi face debutul în acest an pe data de 22 aprilie în ultima zi a evenimentului. Pe traseul de Trial din cadrul categoriei Standard, vor concura şi maşinile înscrise în Suzuki Challenge. La acest eveniment sportiv monomarcă sunt invitaţi toţi posesorii de Suzuki Samurai, Jimny sau Vitara. Frumuseţea Suzuki Challenge este că indiferent de clasarea în competiţie sau de cunoştinţele de pilotaj în off-road, fiecare participant ştie că va descoperi plăcerea de a conduce pe trasee care ridică nivelul adrenalinei şi care le oferă o şansă ideală de a se bucura pe deplin de abilităţile modelului Suzuki pe care îl posedă. Însrierile se fac pe www.suzuki.ro sau pe www.harghitaoffroadclub.ro

 

La sfârşitul probei ocupanţii primelor trei poziţii vor fi recompensaţi cu premii oferite de Suzuki România.

Derapaje Controlate

Este victoria lui Ostberg cea mai importanta victorie a unui pilot privat in WRC?

2 Comments

Campionatul Mondial de Raliuri ( WRC ), asa cum il stim noi, a fost organizat pentru prima oara in 1973, avand ca baza de pornire 9 dintre raliurile care au facut parte in anii anteriori din Campionatul International al Constructorilor. Astfel, in primele patru sezoane, `73-`76, nu s-a acordat un titlu pentru piloti, ci doar pentru constructori, invingatori fiind in primul an cei de la Alpine- Renault cu modelul A 110, urmand 3 sezoane de dominare a celor de la Lancia cu modelul Stratos HF, masina propulsata de un motor V6 de provenienta Ferrari, fiind in acelasi timp prima masina din lume special conceputa pentru raliuri. Daca s-ar fi acordat titlul pentru piloti, campioni mondiali ar fi fost Jean Luc Therier in 1973 si Sandro Munari in 1974.

 

Recenta victorie a lui Mads Ostberg din Raliul Portugaliei a starnit o discutie intre fanii infocati ai WRC: este aceasta cea mai importanta a unui pilot privat ?

 

Prima victorie care ar putea candida la acest titlu neoficial s-a inregistrat in chiar sezonul de debut al WRC. Ne intoarcem in 1973 in SUA, cand pilotul privat Walter Boyce a castigat Press-on-Regardless Rally, la bordul unei Toyota Corolla. Totusi, merita mentionat ca doar cei de la Polski FIAT au fost singura echipa de uzina care a facut deplasarea, acestia nereusind sa termine cu vreo masina raliul.

 

Jean Pierre Nicolas - 1978 la Raliul Monte Carlo

 

 

Mergem mai departe in 1978, la Raliul Monte Carlo, castigat in acel an de Jean-Pierre Nicolas. Chiar daca el a mai fost angajat uneori de echipele de uzina de la acea vreme, victoria din principat a obtinut-o la bordul unui Porsche inchiriat de la firma Almeras, invingandu-i pe pilotii celor de la Ford si Renault.

 

Urmeaza o victorie pe care mai greu o putem trece  in contul pilotilor privati. In 1981 Bernard Darniche a castigat Tour de Corse. Aceasta a fost ultima victorie din istorie pentru modelul Lanca Stratos, insa masina a fost pregatita de importatorul marcii in Franta, Chardonnet. 

 

In 1987, pilotul austriac Franz Wittmann a castigat Raliul Noii Zeelande, la bordul unei Lancia. Singura opozitie reala a fost reprezentata de echipajele Volkswagen, insa acestea aveau tractiune doar pe doua roti. Acest lucru s-a intamplat datorita faptului ca la aceasta etapa nu s-au acordat puncte pentru constructori, astfel ca echipele de uzina nu au mai facut deplasarea. 

 

In 1993 Gianfranco Cunico a dus pe primul loc al Raliului Sanremo  Ford-ul sau sponsorizat de importatorul oficial din Italia. Si astfel ajungem in 2012, cand Mads Ostberg, tot pe un Ford, a castigat Raliul Portugaliei, dupa ce echipajul de uzina clasat pe primul loc Hirvonen-Lehtinen a fost exclus la final.

 

Asadar, voi ce credeti ? Este victoria lui Ostberg cea mai importanta victorie a unui pilot privat din istoria Campionatului Mondial de Raliuri ? 

Noutati Auto

MINI Roadster a fost lansat oficial in Romania

 

MINI Roadster s-a prezentat presei din Romania intr-o competitie speciala organizata la AFI Palace Cotroceni in perioada 11-12 aprilie. In doua probe speciale, participantii au putut sa testeze agilitatea si manevrabilitatea unica MINI, dar si spatiul remarcabil pe care acest model deosebit de compact il ofera. O data cu debutul noului MINI Roadster au fost prezentate in premiera si doua noi modele speciale, in editie limitata: MINI Countryman Dark Edition si MINI Rauno Aaltonen Edition.

 

MINI Roadster este pregatit pentru debutul pe piata din Romania, fiind deja disponibil pentru vanzari cu un pret incepand de la 19300 Euro cu TVA pentru versiunea MINI Cooper Roadster (122 CP). Primele livrari sunt asteptate pentru inceputul lunii mai.

 

Cel de-al saselea model al producatorului britanic este un model compact, sportiv, dedicat celor care apreciaza designul clasic al marcii, agilitatea si motoarele performante. Primul model decapotabil de doua locuri din istoria marcii este disponibil in patru variante de motorizare cu puteri intre 122 CP si 211 CP, un acoperis soft top, un portbagaj impresionat pentru un model din clasa lui (240 litri) si o serie de neegalat de echipamente optionale si accesorii de personalizare.

 

Go-Kart Feeling
In cadrul concursului pentru presa, proba de condus a fost o dovada a acelui „Go-Kart Feeling” unic MINI. Modelul testat a fost un MINI Cooper S Roadster, cu un propulsor de 1,6 litri cu turbo-alimentare Twin Scroll. Acesta este si unul dintre cele mai populare motorizari din oferta marcii: mai bine de 1 din 3 modele MINI vandute in Romania in 2011 a fost un Cooper S (50 din 145). Succesul este explicat si prin recunoasterea de care se bucura la nivel international, in ultimii 5 ani castigand de fiecare data titlul Engine of The Year in categoria sa.

 

184 CP (134 kW) si 240 Nm (260 Nm cu overboost) de la o turatie de numai 1600 RPM asigura un raspuns excelent si o acceleratie remarcabila in traficul cotidian, dar si pentru circuitul propus pentru concurs. Unul dintre cele mai avansate sisteme de suspensie din segment, sasiul deosebit de rigid si designul general tipic MINI, cu console scurte si rotile impinse cate exterior, asigura agilitatea atat de specifica marcii.

Spatiu interior remarcabil
Solutia constructiva cu un acoperis textil nu afecteaza volumul portbagajului, astfel incat spatiul interior este unul foarte generos. Trapa de legatura dintre portbagaj si habitaclu permite si incarcarea unor obiecte mai lungi, asa cum ar fi schiuri sau placa de snowboard, in timp ce volumul total al portbagajului este de 240 litri.

 

Proba de incarcare a demonstrat capacitatile remarcabile de incarcare ale noului model chiar si atunci cand trebuie transportate obiecte iesite din comun.

 

MINI Service Inclusive debuteaza pe gama MINI
Odata cu MINI Roadster, MINI Service Inclusive debuteaza in gama MINI. Serviciile de intretinere au fost prezentate initial pe gama BMW si au devenit rapid un argument important de vanzare garantand costuri reduse de intretinere si flexibilitate printr-un numar extins de pachete.

 

„MINI Service Inclusive L” este disponibil de acum gratuit pe orice model nou MINI comandat. Acesta acopera serviciile de intretinere de baza pentru primii 5 ani sau 50 000 km: schimbarea uleiului de motor, inclusiv a filtrului, service / inlocuirea filtrului de aer, a microfiltrului, a bujiilor si a lichidului de frana, verificarea si revizia standard ale vehiculului.

Contra cost (pentru 302 Euro cu TVA pentru MINI Cooper Roadster si 323 Euro cu TVA pentru celelalte modele), este disponibil pachetul „MINI Service Inclusive XL”. Acesta include suplimentar si operatii precum schimbarea placutelor si discurilor de frana, a ambreiajului (daca este uzat) sau a lamelelor stergatoarelor de parbriz.

Un avantaj important este ca aceste pachete sunt identificate prin seria de sasiu a automobilului si sunt valabile chiar daca modelul isi schimba proprietarul. De asemenea, de avantajele MINI Service Inclusive se poate beneficia la orice service autorizat MINI, oriunde in lume.

 

Personalizare in stilul MINI si doua modele speciale

Acoperis in culoare contrastanta, decorat cu steagul Marii Britanii (Union Jack) sau setul de proiectoare suplimentare montate pe grila – acestea sunt doua dintre cele mai faimoase elemente de personalizare ale marcii britanice. Dupa mai bine de doua milioane de unitati produse de la relansarea MINI, gama deosebit de variata de optiuni de design asigura ca fiecare utilizator poate avea un model unic. Posibilitatile de personalizare au devenit acum un trademark distinctiv MINI.

 

La fel de faimoase sunt si modelele speciale in editie limitata pe care marca le-a prezentat de-a lungul timpului, cele mai multe purtand numele unor cartiere londoneze, asa cum este Camden sau Mayfair. In acest an debuteaza doua editii speciale deosebite, modele ce au fost prezentate cu ocazia lansarii MINI Roadster.

 

Primul, in culoarea „Absolute Black Metallic”, cu acoperis, jante si oglinzi vopsite tot intr-o nuanta de negru este MINI Countryman Dark Edition. Disponibil doar pentru versiunile de motorizare Cooper S si Cooper S All4, acest model include si elemente de personalizare deosebit de sportive, in design John Cooper Works. De la setul de linii laterale albe, kit-ul de caroserie sport si evacuarea neagra, pana la elemente de interior precum volan si levierul schimbatorului de viteze acoperite cu piele Alcantara Carbon, toate acestea intaresc imaginea de forta, masculina, a noului model.

 

Cel de-al doilea model este o invitatie la rememorarea istoriei MINI si a debutat cu o campanie unica pe pagina de Facebook MINI Romania care a vorbit de cele cinci decenii de existenta MINI. In prim-plan este pilotul legendar Rauno Aaltonen care isi imprumuta si numele acestei editii speciale in editie limitata. Aaltonen, supranumit si „The Rally Professor”, este creditat ca a pus bazele stilului de condus modern in raliuri. El este eroul ultimei victorii Mini (cea de-a treia) in raliul de la Monte Carlo, intr-o perioada in care mica masina obtinea victorie dupa victorie in multe raliuri celebre precum RAC Rally (Raliul Marii Britanii) sau Raliul celor 1000 de Lacuri. Remarcabil este ca cea care a deschis seria de trofee importante pentru Mini a fost nimeni alta decat Pat Moss, sora celebrului pilot britanic Stirling Moss, in Raliul Lalelelor in 1962. Ea a fost urmata de alte nume celebre precum Paddy Hopkirk sau Timo Mäkinen. Mini a fost de asemenea masina pe care multi piloti si-au inceput cariera, printre acestia se numara si multi castigatori de titluri in Formula 1, asa cum este Niki Lauda, Graham Hill, Jackie Stewart, John Surtees, Jochen Rindt sau James Hunt, precum si poate cel mai cunoscut co-pilot din lumea raliurilor, Jean Todt.

 

MINI Rauno Aaltonen Special Edition imprumuta schema coloristica a Mini-ului cu numarul 177 care obtinea victoria din 1967 la Monte Carlo: rosu cu acoperis alb. Noul model se remarca printr-o serie de elemente de design distinctive, asa cum este setul de linii albe pe lateralele caroseriei sau inscriptionarea „Special Edition” in zona semnalizatoarelor laterale. La interior se remarca volanul acoperit cu piele rosie in partea de jos si inscriptia pe panoul central de instrumente „Center Speedo” care poarta semnatura gravata a lui Rauno Aaltonen.

 

Preturi MINI Roadster

Noutati Auto

Toyota GT 86 si-a facut debutul in raliuri

versiunea pentru Cursa de la Nurburgring

 

Dupa ce zvonurile, conform carora cei de la Toyota isi propun ca intr-un termen mediu sa revina in Campionatul Mondial de Raliuri, s-au intensificat din nou, iata ca japonezii ne tachineaza cu un scurt filmulet care ne prezinta transformarea modelului GT86 intr-o masina de raliuri. Toyota GT 86 va putea fi urmarita in cursa de 24 de ore de la Nurburgring, cursele de anduranta fiind obiectivul celor de la Toyota cu acest model. In “Iadul Verde” vor lua startul doua echipaje Toyota, pentru a caror pregatire sunt responsabili cei de la Gazoo Racing. La bordul celor doi bolizi se vor afla Masahiko Kageyama, Hisami Sato, Yoshinobu Katsumata, Hiroaki Ishiura, Kazuya Oshima, Takuto Iguchi si Minoru Takaki.

 

Modelul dezvoltat pentru raliuri, beneficiaza de suspensie Bilstein-Eibach, frane Brembo, scaune Recaro si un motor Subaru de 2.0l care dezvolta 200 cp. Masina a putut fi vazuta la treaba in etapa de raliu din Japonia Tour de Kyushu Rally Race.

 

In Germania continua dezvoltarea motorului de 1.6l turbo ca baza de plecare pentru omologarea la clasa S2000 si probabil WRC si intr-o prima instanta va fi pus pe modelul Yaris, insa se pare ca nu acesta va fi modelul cu care Toyota va reveni in WRC, modelul fiind prea mic pentru a se putea incadra la clasele mentionate.

Derapaje Controlate

Rezultatele conteaza

Pentru ca tot se apropie aceasta etapa … mai tineti minte cine a castigat Raliul Argentinei in 2002 ? Desigur, Carlos Sainz! Asta veti gasi in orice anuar al WRC, povestea celei de-a doua din cele trei victorii in etapa Sud Americana a spaniolului. Doar fanii isi vor aduce aminte ca, pe probele speciale, victoria i-a revenit lui Marcus Gronholm. Asta pana sa fie exclus. Apoi, Richard Burns s-a aflat si el pentru scurt timp in ipostaza de a castiga prima etapa pentru Peugeot. Si el a fost exclus, lasandu-i lui Sainz victoria.
 
 
S-a dovedit de nenumarate ori ca rezultatele conteaza, fiind cele care raman in istorie. Detaliile sunt uitate mult mai repede. Peste 10 ani, victoria lui Mads Ostberg va fi acolo, in statisticile care conteaza. Nimeni nu poate sa i-o ia, pentru ca a castigat-o pe drept. Ostberg este unul dintre baietii buni, ca sa zic asa. Pacat ca nu a avut ocazia sa asculte imnul national al Norvegiei pe podium ( a trecut ceva timp de la ultima sa intonare in WRC ), sau ca nu a fost in centrul mesei la conferinta de presa. Dar acestea sunt detalii. Aruncati o privire peste clasament si-l veti regasi pe prima pozitie.
 
 
Imi este simpatic si Mikko Hirvonen, cel care a crezut pentru scurta vreme ca a castigat prima etapa pentru noua sa echipa. Oficialii nu au fost de acord cu asta, si l-au exclus, pentru o problema cu ambreiajul DS3-ului si o alta presupusa problema la turbina, care urmeaza sa fie analizata mai atent in laborator. Victoria sa a fost pur si simplu stearsa cu buretele.
 
 
Si totusi, un alt lucru este extraordinar. Sebastien Loeb a dovedit ca este om, a gresit si a iesit in decor, dar inca se mai afla pe primul loc al clasamentului. Asta e ca si cum titlul parca nu vrea sa plece in alta parte. Sau vrea?
 
noul Swift Sport

Drive test – Noul Suzuki Swift Sport

Noul Suzuki Swift Sport este varianta mai performanta a modelului de serie si propune un pachet de imbunatatiri la nivelul motorului, directiei, franelor dar mai ales la nivelul tinutei de drum. Generatia anterioara a intrat in productie incepand cu anul 2005 in Japonia si 2006 in Ungaria, castigandu-si numerosi fani datorita spiritului sportiv dar mai ales pentru ca putea fi utilizata ca o masina de zi cu zi, fara nicio problema.

 

Fanii infocati ai hot-hatchurilor au fost usor dezamagiti de predecesorul Swift Sport datorita faptului ca isi doreau o interpretare mult mai apropiata de vechiul Swift GTi. Japonezii, aflati in proces cu Grupul VW care a detinut un pachet important de actiuni al celor de la Suzuki, au castigat intre timp si procesul pentru dreptul de utilizare asupra acronimului GTi, insa eu personal nu cred ca au nevoie sa-l foloseasca. Noul Suzuki Swift Sport are un raport putere/greutate mai bun decat fostul GTi, gratie celor 30 de kilograme in minus fata de generatia anterioara si cresterii de putere de 10%.

 

 

 

Cum arata?

La acest capitol am avut cateva discutii aprinse in redactie. Unii au spus ca se aseamana prea mult cu modelul de serie iar altii au afirmat ca intregul pachet de modificari, din punct de vedere al designului, este mai mult decat suficient. Pentru ca eu trebuie sa-i impac pe toti, incep prin a va aduce aminte de micul repros adus celor de la Suzuki fata de stilul prea conservatorist al noii generatii de Swift. Bineinteles, modelul Sport bazandu-se pe versiunea de serie, are cateva sanse sa nu iasa prea mult in evidenta in ochii unor cumparatori nefamiliarizati cu marca. La o privire mai amanuntita, detaliile vor iesi la suprafata. Si sunt destule, atat la exterior cat si la interior.

 

Primul lucru care atrage atentia este evacuarea dubla integrata intr-un difuzor de aer metalic in partea din spate. Urmeaza jantele de aliaj pe 17 inch incaltate cu pneuri cu talon redus, ambele fiind destul de usoare. Modificarile fata de versiunea de baza continua si la nivelul spoilerelor fata si spate, dar si al pragurilor, insa sunt vopsite in culoarea caroseriei, asa ca nu ies foarte mult in evidenta asa cum o face noua grila.

 

Mie personal, noul Suzuki Swift Sport imi aduce aminte ce diferenta majora a fost intre Honda Civic Ep3 si modelul Type R echivalent, unde un numar aproximativ egal de modificari ca si in cazul lui Swift, transformau banala versiune intr-un adevarat hot-hatch. Per total, toate aceste modificari aduse modelului Sport de cei de la Suzuki, fac din acesta o masina foarte bine proportionata cu o atitudine suficient de agresiva.

 

Odata ajunsi la interior, modelul Sport are niste modificari mult mai vizibile. De departe scaunele va vor iesi in evidenta, acestea fiind brodate in partea superioara cu logoul Sport. Feelingul pe care acestea il ofera este usor contrariant: desi par late si au un suport lateral foarte proeminent, odata asezati in ele sunt mai inguste. Cu toate acestea, nu trebuie sa va faceti griji. Indiferent de cat de tare veti aborda un viraj, pozitia in scaun va ramane cea corecta. Ba mai mult, acestea sunt suficient de confortabile pentru calatoriile mai lungi.

 

Locul 1 daca putem spune asa, ii revine volanului. Cred ca acesta este unul dintre cele mai bune pe care am avut ocazia sa le manevrez. Are marimea perfecta, este imbracat intr-o piele foarte placuta la atingere, perforata la interior, iar contrastul dintre negru si rosul cusaturii este adorabil. Acelasi contrast il regasim si pe levierul schimbatorului de viteze. Noul Swift Sport completeaza atmosfera cu pedale de aluminiu care au insertii de cauciuc, pentru o aderenta mai buna a incaltamintii.

 

Chiar daca pachetul de modificari fata de versiunea  mai cuminte a noului Swift este unul bogat, cred eu ca potentialii cumparatorii nu se vor lasa incantati doar cu atat. Acestia  sunt in cautare de performante si manevrabilitate, si nu neaparat in aceasta ordine!

 

 

 

Cum se conduce ?

Din fericire, pentru fanii motoarelor aspirate normal pe benzina, cei de la Suzuki au reusit sa reziste trendului actual de a monta o turbina motorului de 1,6 litri. Performantele acestuia au crescut fata de generatia anterioara, astfel ca acum avem 136 de cai putere fata de 125 si un cuplu motor maxim de 160 NM, disponibil la 4.400 rpm, fata de predecesorul sau care oferea doar 148 Nm. Pe hartie cifrele nu sunt foarte atragatoare, dar daca luam in calcul si micuta cura de slabire de 30 de kg si masa totala de doar 1.045 de kg, lucrurile par mai ademenitoare.

 

Odata apasat butonul de start/stop al motorului, cu toate imbunatatirile aduse in materie de izolatie fonica, vei realiza ca nu te afli la volanul unui Swift obisnuit. Chiar de la relanti, acesta are un sunet mai gutural – pregatit si dornic de ture inalte, cum s-ar zice. Nu are rost sa intram in zona detaliilor foarte tehnice vizavi de imbunatatirile aduse motorului, care desi nu sunt foarte multe, confera noului Swift Sport un raspuns foarte bun al pedalei de acceleratie, chiar de la turatii scazute.

 

La fel ca in cazul oricarui motor aspirat pe benzina, pentru a obtine cele mai bune performante, acesta trebuie turat foarte mult, iar lucrurile incep sa devina interesante de pe la 4.000 rpm in sus. Ma rezum sa  va spun ca puterea maxima este atinsa  la 6.900 de rpm. Cutia de viteze manuala a primit o treapta in plus fata de generatia trecuta, avand acum sase trepte. Performantele ansamblului motor-cutie de viteze nu sunt extraordinare, prima suta de kilometri fiind atinsa dupa 8.7 secunde, in timp ce viteza maxima nu trece de granita celor 200 km/h.

 

In noul Suzuki Swift Sport nu-ti vor clantani dintii in gura pe drumurile din Romania si, desi sunt putin cam mici ca si diametru, discurile de frana isi fac treaba din plin. Sistemul de directie  a fost calibrat pentru un raspuns mai direct fata de Swiftul standard, inginerii obtinand un echilibru foarte bun pentru condusul in oras, pe autostrada sau pe drumurile virajate. Le-a iesit perfect as indrazni sa spun, modelul Sport fiind o masina foarte placuta de condus. Se mai putea lucra putin la sunetul evacuarii, care este oarecum discret si cu siguranta meritau montate alte pneuri decat cele Continental cu care a venit masina. 

 

Daca performantele in linie dreapta sunt doar bune, atunci ceea ce inginerii de la Suzuki au obtinut la capitolul suspensie si manevrabilitate reprezinta o adevarata revelatie si o lectie pentru concurenta in materie de sasiuri. Aproape ca nu exista ruliu, indiferent cat de tare abordezi un viraj. Masina se simte incredibil de rigida si reactioneaza foarte rapid la schimbarile bruste de directie. Si, desi ma repet, nu-ti va zdruncina rinichii!

 

Modelul Sport vine echipat cu sapte airbaguri, inclusiv pentru genunchi, si ofera in standard programul de control electronic al stabilitatii, pastrand astfel cele cinci stele obtinute la testele de rezistenta la impact ale celor de la EuroNcap. Volumul portbagajului este destul de mic, acesta avand doar 211 litri.

 

 

 

Concluzia finala

Noul Suzuki Swift Sport este o masina foarte accesibila din punct de vedere al pretului, in Romania fiind comercializata cu 14.810 euro ( tva inclus). In schimbul aceste sume veti primi un model foarte bine echipat, ale carui dotari le puteti gasi pe siteul importatorului oficial.  Daca mai adaugati si trei tichete tip Rabla, pretul scade la 12.159 euro. La aceasta suma, masina nu prea are concurenta.

 

Cei de la Suzuki admit faptul ca prin noua generatie a modelului Sport, si-ar dori ca si femeile sa se indrepte catre aceasta masina. Un raport de 60/40, in favoarea barbatilor, ar fi dezirabil conform spuselor producatorului. Eu personal nu cred ca se va intampla asa, sau cel putin nu prea curand. Indiferent de cine va cumpara aceasta masina, cei de la Suzuki se pot mandri ca au unul dintre cele mai bune hot hatchuri de clasa mica din lume. Mi-as dori ca japonezii sa produca o versiune mult mai usurata, de genul „Cup”. Aceasta s-ar adresa clar doar catre adevaratii entuziasti. Va las cu gandul acesta…

 

Foto: Catalin Oprea

[nggallery id=283]