Mercedes-Benz completează familia de autoturisme compacte cu un nou membru: Clasa A Sedan, care va fi lansată la sfârșitul anului 2018. Noul model cu patru uși are un ampatament de 2.729 milimetri și console foarte scurte în față și în spate. Cu o valoare Cd de 0,22 și o suprafață frontală de 2,19 m², Mercedes-Benz Clasa A Sedan are, dintre modelele de serie, cel mai bun coeficient aerodinamic din lume.

Caracteristicile aerodinamice au o contribuție esențială la reducerea consumului de combustibil, în special la deplasarea în afara orașului. Sedanul a fost optimizat până la cel mai mic detaliu printr-o multitudine de bucle de calcul, simulări CAE (inginerie asistată de calculator) și măsurători în tunelul cu vânt de la Sindelfingen. În afara designului exterior impresionant, o serie de alte măsuri au contribuit la acest nou record: o micșorare semnificativă a suprafeței secțiunii frontale, fără a compromite dimensiunile confortabile ale interiorului, un sistem complex de etanșare, precum și scuturile care acoperă aproape în întregime partea de dedesubt a autoturismului.

„După lansarea cu succes a Noului A, familia modelelor compacte se extinde din nou. Ca răspuns la dorința multor clienți, Clasa A este acum disponibilă și ca variantă sedan.”, a declarat Britta Seeger, membru în bordul de conducere al Daimler AG, responsabilă pentru Marketing & Vânzări Mercedes-Benz Cars.  

Dimensiunile noului model Mercedes-Benz Clasa A Sedan:

• Lungime / lățime / înălțime: 4.549/1.796/1.446 mm
• Ampatament: 2.729 mm
• Capacitate portbagaj: 420 litri
• Spațiu în partea din față/spate a mașinii: 1.024/944 mm
• Spațiu pentru cot în partea din față/spate a mașinii: 1.457 / 1.446 mm
• Spațiu pentru umeri în partea din față/spate a mașinii: 1.400 / 1.372 mm
• Spațiu pentru picioare în partea din față/spate a mașinii: 1.062/861 mm

Motorizări și echipări

Noua berlină poate fi comandată cu motorul A 200 (120 kW / 163 CP, 250 Nm); cu transmisie cu dublu ambreiaj 7G-DCT (consum de combustibil în regim mixt 5.4-5.2 l / 100 km, emisii de CO2 în regim mixt 124-119 g / km) sau motorul A180 d (85 kW / 116 CP, 260 Nm); cu transmisie cu dublu ambreiaj 7G-DCT (consum de combustibil în regim mixt 4.3-4.0 l / 100 km, emisii de CO2 în regim mixt 113-107 g / km).

Varianta Sedan păstrează caracteristicile consacrate ale Clasei A: sistemul de infotainment MBUX – Mercedes-Benz User Experience cu ecran tactil și sistemele de asistență de ultimă generație, cum ar fi asistența activă la frânare și asistența activă de menținere a benzii de rulare. În plus, poate fi personalizat cu linii de echipare Style, Progressive și AMG Line, Night Package, precum și alte echipamente opționale precum PRE-SAFE® PLUS,  Active Lane Keeping Assist, faruri LED MULTIBEAM sau suspensie agilă și confortabilă. Pachetul KEYLESS-GO cu funcție de acces hands-free reprezintă  o altă opțiune interesantă, permițând deschiderea portbagajului prin simpla trecerea a piciorului pe sub bara din spate.

Noua Clasa A Sedan va fi disponibilă, timp de aproximativ un an de la lansare, în varianta specială „Edition 1″.

Design sportiv și modern la exterior, revoluționar la interior

Clasa A Sedan păstrează conceptul de design Sensual Purity. Modelul are proporțiile unui sedan dinamic, dar compact, cu console scurte în față și spate.

Interiorul Noului A Sedan este complet redefinit, având un aspect modern, avangardist. Consola centrală, ce seamănă cu o aripă, are o linie continuă de la o portieră la alta. O altă noutate este reprezentată prin gurile de ventilație cu aspect de turbină. Iluminarea ambientală este disponibilă în 64 de culori, de cinci ori mai multe ca la vechea generație de Clasa A.

MBUX: experiențe memorabile

Ambele versiuni ale Clasei A sunt dotate în premieră cu sistemul multimedia inteligent MBUX – Mercedes-Benz User Experience, care deschide o nouă eră în materie de conectivitate. O caracteristică unică a acestui sistem este abilitatea de a învăța, datorită inteligenței artificiale. MBUX poate fi individualizat și adaptat pentru fiecare utilizator. Astfel, se creează o legătură emoțională între autovehicul, șofer și pasageri.

Mai mult, noua Clasa A este primul model Mercedes-Benz care a fost dezvoltat la noul Centru de Tehnologie pentru Siguranța Vehiculelor (TFS). Proiectarea structurilor vehiculelor încorporează constatări din cercetarea privind accidentele reale.

Producția Noului Mercedes-Benz Clasa A Sedan va începe din acest an la Aguascalientes, Mexic, în timp ce producția în Europa va începe în 2019,  la Rastatt, Germania.

Clasa A Sedan va avea premiera la Salonul Auto de la Paris, organizat între 4 – 14 octombrie 2018.

• Noua generație Ford Focus a primit punctajul maxim de 5 stele la testele de siguranță ale organizației independente Euro NCAP, în urma unor probe desfășurate sub protocoale noi foarte riguroase.
• Tehnologia care poate să detecteze vehiculele, pietonii și cicliștii și să frâneze automat pentru a preveni coliziunile se numără printre numeroasele elemente care au contribuit la scorul de 5 stele.
• Noul Focus, ale cărui livrări au început deja, a adunat punctaje maxime la testele de impact lateral și frontal cu ajutorul unei structuri avansate a caroseriei și prin utilizarea unor materialele de înaltă rezistență.

Noua generație Ford Focus a primit punctajul maxim, 5 stele, la testele de siguranță la care a fost supus de organizația independentă Euro NCAP. Focus devine astfel unul dintre primele vehicule care primesc punctajul maxim sub protocoalele noi și mai riguroase de testare ale Euro NCAP.

Focus beneficiază de sisteme de siguranță sofisticate concepute pentru a preveni sau a diminua efectele pe care la are un accident asupra pasagerilor și pietonilor. Între aceste sisteme se numără o tehnologie apreciată special de Euro NCAP: asistența pre-coliziune cu depistare a pietonilor și bicicliștilor (Pre-collision Assist with Pedestrian and Cyclist Detection). Acest sistem poate depista pietonii și bicicliștii aflați pe carosabil sau în apropierea carosabilului și care ar putea intersecta traiectoria mașinii, acționând frânele automat dacă detectează o potențială coliziune, iar șoferul nu răspunde la avertizări. Depistarea este acum posibilă și pe timp de noapte, cu ajutorul farurilor.

Euro NCAP i-a oferit lui Focus punctaje ridicate atât la testele de protecție a pasagerilor adulți (85%), cât și la cele de protecție a copiilor pasageri (87%). Aceste punctaje au fost posibile cu ajutorul unei îmbunătățiri de 40% a capacității de preluare a forțelor de impact odată cu trecerea lui Focus pe noua arhitectură C2, dar și cu sprijinul noii structuri a caroseriei, care conține 33% subansamble din oțel-bor ultrarezistente și presate la cald.

Focus a reușit punctaje maxime la testele concepute pentru a replica impactul frontal între mașini și la cel de impact frontal pe 25% din lățimea mașinii (offset frontal impact test). Noua generație Ford Focus este deja în curs de livrare către primii săi clienți europeni.

“Amintiți-vă momentul în care ați dat examenul pentru permisul de conducere și de cât de mult v-ați concentrat atunci să faceți tot posibilul pentru a fi în siguranță pe șosea. Astăzi, șofatul nu a devenit mai puțin exigent, ci ne-am obișnuit noi mai mult cu presiunea. Tehnologii precum asistența pre-coliziune cu depistare a pietonilor și bicicliștilor vor reduce gradul de solicitare care apasă asupra șoferilor, ajutându-i să se concentreze și să fie mai puțin nervoși și mai încrezători la volan”, spune Helmut Reder, responsabilul gamei globale de modele compacte Ford.

Mai confortabil, mai puțin solicitant și mai sigur

Noul Ford Focus introduce o gamă de sisteme avansate de asistență a șoferului de o complexitate unică în gama Ford până astăzi. Acestea se bazează pe trei radare, două camere și 12 senzori cu ultrasunete și includ:

• Tempomatul adaptiv (Adaptive Cruise Control), acum îmbunătățit cu funcțiile de Oprire-Pornire (Stop&Go), recunoașterea indicatoarelor rutiere și fixare pe mijlocul benzii de rulare (Lane-centring), care ajută șoferii să abordeze fără efort ambuteiajele. Acest sistem este sprijinit de tehnologiile de menținere a benzii de rulare (Lane Keeping Aid) și de limitatorul de viteză inteligent (Intelligent Speed Assist), ambele apreciate în mod special de Euro NCAP.
• Farurile adaptive cu lumini predictive în viraje și recunoaștere a indicatoarelor rutiere, care pre-ajustează tiparele fasciculelor de lumină pentru o vizibilitate îmbunătățită prin monitorizarea virajelor și – în premieră în industrie – prin monitorizarea indicatoarelor rutiere care anunță virajele și intersecțiile. 
• Asistența activă de urgență la nivelul direcției (Evasive Steering Assist), sistem care utilizează un radar și o cameră ce detectează vehiculele staționate sau lente aflate în fața mașinii și oferă impuls suplimentar la nivelul direcției pentru a le permite șoferilor să ocolească obstacolele în cazul unei coliziuni considerate iminente.
• Alertă la intrarea pe sens interzis (Wrong Way Alert), disponibil în prima fază clienților din Germania, Austria și Elveția. Utilizează o cameră montată la nivelul parbrizului și informațiile oferite de sistemul de navigație al mașinii pentru a-i atenționa vizual și acustic pe șoferi atunci când aceștia intră printre două indicatoare “Accesul interzis” la intrarea pe autostradă.

În cazul unui nedorit accident, Sistemul de frânare post-coliziune ajută la reducerea efectelor unei potențiale coliziuni secundare prin aplicarea unei presiuni moderate asupra frânelor atunci când este detectată o coliziune inițială. Încetinirea vehiculului are potențialul de a limita efectul leziunilor pasagerilor și cel al daunelor asupra mașinii.

În plus, primul Head-Up Display oferit de Ford în Europa le permite șoferilor să-și concentreze atenția pe șosea, în timp ce camera de marșarier cu unghi vizual larg (Rear wide-view camera) oferă un câmp vizual de 180 de grade în spatele vehiculului, îmbunătățind astfel vizibilitatea la manevrele în marșarier la ieșirea din parcare.

Sistemul de monitorizare și avertizare pentru unghiul mort (Blind Spot Information System) cu Alertă la intersecția cu traficul perpendicular (Cross Traffic Alert) îi avertizează pe șoferii care ies în marșarier dintr-un loc de parcare cu privire la vehiculele care se apropie în spatele lor. În premieră, acest sistem poate acționa acum și frânele pentru a evita sau a limita efectele unei eventuale coliziuni în cazul în care șoferul nu răspunde la avertizări.

Noul Ford Focus este disponibil acum în toată Europa în versiunile de caroserie hatchback cu 5 uși, Wagon și – pe anumite piețe – sedan cu patru uși, cea mai complexă gamă Focus din istorie este propusă în variante de personalitate exclusive care completează o gamă largă de dorințe și de aspirații ale clienților segmentului compact: Focus Trend, Focus Titanium, sportivul Focus ST-Line și varianta premium Focus Vignale. Versiunea crossover Focus Active va fi disponibilă mai târziu în cursul acestui an.

In perioada 9-11 iulie Subaru of America si Prodrive vor organiza un eveniment automobilistic pe cel mai spectaculos drum de munte din Europa – Transfagarasan.

Dupa stabilirea recordurile pentru masini de tip sedan in cele mai dificile circuite din Europa: T.T. Isle of Man in 2016 si Nurburing in 2017, Subaru of America si Prodrive au deciz sa seteze un record de viteza in premiera mondiala pe cel mai spectaculos drum de munte din Europa, daca nu din lume, adica Transfagarasan.

Recordul va a fi setat pe o lungime de 82 de kilometri, acest lucru fiind o premiera in lumea motorsportului. Startul va a fi dat de la iesirea din Cartisoara si sosirea va a fi pe barajul de la Vidraru.  Evenimentul va a fi desfasurat sub egida Federatiei Romane de Automobilism Sportiv si cu sprijinul CNAIR si a Ministerului Transporturior din Romania. Echipa de raliuri Napoca Rally Academy este consultant tehnic si asigura desfasurarea evenimentului in Romania.

Mark Higgins este de 3 ori campion al Angliei (in 1997, 2005 si 2006). Pilotul a lucrat ani de zile cu Top Gear si a realizat cascadorii in filme celebre, precum Quantum of Solace si Skyfall din seria James Bond.

Drumul va a fi inchis traficului, de la iesire din Cartisoara pana la barajul Vidraru in zilele de luni si marti 09 si 10 Iulie de la 9,00 la 13,00 si de la 14,00 la 18,00 si in ziua de  miercuri 11 Iulie, de la iesirea din Cartisoara pana la Balea Lac, de la 9,00 la 12,00 si de la 14,00 la 17,30.

Conferinta de presa legata de acest eveniment va avea loc duminica, 8 iulie, la ora 12.00 la Hotel Continental Forum din Sibiu. La conferinta vor participa:  Dominick Infante – Subaru of America, Inc., Director of Corporate Communications, Jessica Tullman – Subaru of America, Inc. , Manager Product Communications, Iain Dobson – Presedinte Automotive Events, Inc, organizator din partea Subaru.

Referinte:

TT Isle of Man record: https://www.autosport.com/national/news/124743/higgins-sets-tt-record-with-subaru-rally-car

Nurburing record: https://www.motorauthority.com/news/1111677_subaru-wrx-sti-type-ra-nbr-claims-nurburgring-sedan-record-with-657-5-lap

Relaxare și confort: Prototipul Audi e-tron, personajul principal din lumina reflectoarelor

• Confort de clasă premium: design elegant şi spaţiu generos

• O nouă formă a digitalizării: oglinzile exterioare virtuale opţionale

• Dă tonul: propulsia electrică permite o acustică de primă clasă şi experienţe sonore impresionant

La bordul prototipului Audi e-tron, şoferul şi pasagerii percep lumea care îi înconjoară într-o dimensiune absolut nouă. Primul automobil electric marca Audi oferă spaţiu interior generos şi un design minimalist rafinat, care inspiră liniște și calm. Astfel, devine scena perfectă pentru sistemul de sunet Bang & Olufsen 3D Premium. SUV-ul de lux oferă, de asemenea, o experienţă digitală inedită, atât în ceea ce privește funcționarea, precum și afișajul ecranului. Este primul automobil din seria mașinilor de volum mare echipat cu oglinzi exterioare virtuale.

Decorul: o scenă pe măsura prototipului Audi e-tron

În sala Royal Danish Playhouse din Copenhaga, marca cu patru inele prezintă pentru prima dată interiorul prototipului Audi e-tron. Adesea, actorii şi alţi artişti sunt cei care apar în faţa unei audienţe formate din până la 650 de persoane, însă luminile reflectoarelor sunt acum îndreptate asupra SUV-ului premium pur electric. Încă acoperit la exterior cu camuflajul specific modelelor e-tron, prototipul Audi e-tron prezintă publicului interiorul versatil: cu lejeritatea unui dansator de balet, inteligenţa unui actor  şi performanţa unui solist de operă. Asemeni unei săli de concerte, şi SUV-ul Audi electric oferă experienţe sonore pure, răsfăţându-şi şoferul şi pasagerii, la alegere, cu opțiunea3D a sistemului de sunet Bang & Olufsen Premium. Sistemul reproduce muzica exact aşa cum a fost înregistrată în sala de concerte, fără efecte speciale. Totul este posibil datorită celor 16 difuzoare şi a amplificatorului cu o putere de 705 waţi.

Designul interior: Limbaj cubist al design-ului şi oglinzi exterioare virtuale

Scena din interiorul prototipului Audi e-tron desenează un arc mare, aşa-numitul wraparound. Acesta îmbracă panoul de instrumente cu linii orizontale pronunţate, până la panourile sculpturale ale portierelor, integrând armonios calota care acoperă afişajul Audi virtual cockpit (dotare standard), al cărui display ușor pare că pluteşte în aer, precum şi afişajele oglinzilor exterioare virtuale, disponibile ca dotare opţională. Acest tip de oglindă, utilizat pentru Audi e-tron, echipează, de asemenea, pentru prima dată,  un automobil fabricat în serie de volum mare, aducând digitalizarea automobilului la un cu totul alt nivel.

Oglinzile exterioare virtuale oferă o experienţă inedită din punct de vedere tehnic, plus numeroase avantaje practice, în ceea ce priveşte confortul şi siguranţa. Suportul aplatizat al oglinzilor încorporează o cameră video mică, ale cărei imagini sunt procesate digital şi sunt redate la interior, pe ecranele OLED de 7 inchi cu contrast înalt. Șoferul poate ajusta diferite setări, folosind funcţia tactilă a ecranelor. Detaliile imaginii pot fi mutate, pentru a afişa aria dorită. Utilizatorul poate, de asemenea, mări sau micşora imaginea. Din sistemul MMI, şoferul poate selecta unul dintre cele trei moduri de afişare pentru diferite situații: deplasarea pe autostradă, viraje şi parcare.

La interior, consola centrală, aşezată pe pereţii laterali deschişi, atrage în mod deosebit atenţia. Cotiera cu levierul pentru schimbarea treptelor pare că pluteşte deasupra consolei. Designul aerisit şi performanţele ridicate se contopesc armonios. Întreaga zonă rezervată şoferului este orientată, în mod evident, spre confortul acestuia.

Materialele şi finisajele: electrificarea prinde viaţă

Audi e-tron dispune de materiale, culori şi inserţii sofisticate şi asortate pentru tapiţerie, specifice fiecărei linii de echipare. SUV-ul electric se ridică la cele mai înalte standarde de calitate în ceea ce priveşte fabricarea şi materialele, indiferent că este vorba de pielea rafinată Valcona, detaliile din aluminiu dark brushed sau de finisajele sportive. Cusăturile decorative de pe scaune desenează un model care amintește de o placă de circuit imprimat. Opţional, cusăturile contrastante şi bordurile portocalii se remarcă cu eleganţă, fiind inspirate de sistemele electrice de înaltă tensiune. Pachetul opţional de decor şi de iluminare ambientală (contour) iluminează suprafeţele cu subtilitate şi redesenează cu precizie liniile designului interior. Emblema e-tron de pe panoul de instrumente va avea fundalul iluminat.

Spaţiu generos pentru cinci pasageri

Având ampatamentul mare, de 2.928 milimetri, Audi e-tron oferă spaţiu amplu pentru cinci pasageri, inclusiv bagajele acestora. Lungimea interiorului, spaţiul de la nivelul capului pe locurile din faţă şi din spate, precum şi spaţiul de la nivelul genunchilor pe al doilea rând de locuri se înscriu în topul valorilor oferite în segmentul SUV-urilor premium. În spate, platforma joasă creează un plus de spaţiu, înlocuind tunelul central obişnuit, de la modelele convenţionale.

Senzaţia de calm de la interior: aproape perfectă

Îmbinând interiorul confortabil şi sofisticat cu propulsia electrică, prototipul Audi e-tron creează senzaţii inedite în universul auto. Când vine vorba decondusul în oraş, interiorul acestui automobil radiază un sentiment de calm perfect. Singurul zgomot care se aude provine de la anvelope şi de la zumzetul discret al motoarelor electrice. Confortul acustic reprezintă unul dintre punctele forte ale tuturor modelelor Audi. Prototipul Audi e-tron ridică ștacheta şi mai sus, confortul pe care îl oferă la drum lung fiind cu adevărat ieşit din comun. Caroseria a fost finisată cu o izolaţie fonică specială, aplicată în toate zonele care ar putea genera zgomot. Zgomotul curenţilor de aer care, de regulă, domină acustic interiorul automobilelor la viteze începând de la 85 km/h, aproape că nu poate fi auzit de pasageri. Astfel, aceștia pot purta discuții pe un ton confortabil, chiar şi la viteze ridicate de deplasare.

Detalii despre prototipul Audi e-tron găsiţi la www.e-tron.audi.

Potrivit studiului realizat de Euler Hermes, sectorul transporturilor trece printr-o perioadă favorabilă, legată direct de contextul economic, în principal de creșterea consumului privat, care în 2017 a crescut cu mai mult de 10%.

Aproape un sfert din exportul total de servicii al României din 2017, care însumează 20 miliarde de euro, a fost realizat de ramura transportului rutier de mărfuri

Cu toate acestea, infrastructura rămâne o piedică majoră pentru dezvoltarea sectorului și, în sens larg, a economiei naționale (cu doar 800 km de autostradă și alți 60 km previzionați a se inaugura în 2018). Calitatea infrastructurii este unul dintre factorii considerați în indicii care măsoară competitivitatea economiilor, cum ar fi și Indexul Competitivității Globale al WEF, în care în 2017 România pierde șase poziții față de 2016, fiind clasificată pe locul 68 din 137 țări

Din estimările recente, nevoile de investiții în infrastructura de transport a României depășesc 70 miliarde de euro, în timp ce resursele disponibile până în 2030 (conform Masterplanului de transport) sunt de 36 miliarde de euro.

Soluțiile de finanțare ar fi utilizarea instrumentelor financiare, așa cum sunt fondurile structurale, cât și cele din Fondul European de Investiții Strategice, precum și utilizarea parteneriatului public-privat pentru o orientare mai bună a proiectelor către nevoile concrete de dezvoltare a economiei.

Piața transporturilor este dominată de transportul rutier și de industriile conexe, și în mod firesc este axată pe spațiul comunitar (mai mult de 90% din transporturile efectuate).

Industria rămâne fragmentată în ciuda avantajelor pe care le-ar aduce consolidarea pentru finanțare și investiție în tehnologie. Există la acest moment mai mult de 35.000 de firme (și PFA-uri) care operează peste 180.000 de vehicule, angajând aproximativ 360.000 de șoferi profesioniști, dar sub 100 de firme au mai mult de 100 de camioane.

În România, industria transportatorilor este estimată la 5 – 6 miliarde de Euro, reprezentand 5% din Produsul Intern Brut.

Creșterea sectorului este condusă de serviciile integrate de depozitare și transport (care servesc retailul-ul modern aflat în continuă expansiune), curierat (datorită comerțului electronic piața de curierat a crescut la peste 400 milioane de euro în 2017) și transport de piese și subansamble auto (în linie cu dezvoltarea accelerată a industriei automotive).

Transportatorii români sunt în continuare competitivi din punct de vedere al prețului în raport cu piețele din Europa de Vest, dar cu toate acestea avantajul se erodează din cauza creșterilor de costuri (aferente polițelor RCA și salariului minim pe economie) și aplicarea reglementărilor Europene (timpul de repaos obligatoriu și regulile privind detașarea angajaților). Suplimentar, creșterea economică aduce cu sine și un deficit de forță de muncă calificată, ceea ce limitează oportunitățile de dezvoltare date fiind investițiile reduse în automatizare și sisteme IT în domeniu (încă văzute ca fiind inutile și prea costisitoare).

Jucătorii mari de pe piață, cu câteva excepții care se concentrează în principal pe transport (Aquila >200 milioane euro CA/2017, Carrion Expedition, Transmec Oradea), livrează în general servicii integrate de transport și depozitare (Havi Logistics, Tibett, DB Schenker, DHL, Karl Heinz Dietrich) sau servicii de curierat (Fan Courier >130 milioane de euro CA/2017, Urgent Cargus > 85milioane de euor CA/2017, DHL >54 milioane de euro CA/2017). Privind în ansamblu, piața de curierat a atins 430 milioane euro în 2017.

Valoarea limitelor de credit subscrise de Euler Hermes în sectorul transportului se situează la 2% din totalul limite subscrise în Romania din punct de vedere valoric. Numărul limitelor de credit reprezintă 5% din total, cu un trend crescător, susținut de evoluția pozitivă a sectorului. Conform Studiului Euler Hermes Modalități de plată – Euler Hermes Economic Research , perioada medie de încasare în sectorul transporturilor este estimată la 62 de zile, față de media pe țară de 68 de zile.

Expunerea Euler Hermes România este dominată de către un antreprenor local cu o bază de logistică diversificată, iar restul pieței rămâne destul de fragmentat.

Surse: §  Institutul Național de Statistică §  Uniunea Naționala a Transportatorilor Rutieri din România §  World Economic Forum Global Competitiveness Index 2017-2018 §  Major Companies in Romania 2018 report by ZF&Deloitte§  Studiul Euler Hermes Modalități de plată – Euler Hermes Economic Research 

Analiza SWOT:

Puncte forte

• Prețuri competitive față de Europa de Vest;
• Acces facil la piața unică ca membru UE;
• România are potenţial pentru a deveni un hub de logistică în regiune (cu o suprafață de depozitare de aproximativ 5 milioane de mp până în 2020);

Puncte slabe

• Piața fragmentată limitează accesul la finanțare pentru CAPEX și potențialul de economii de costuri;
• Nivel scăzut de automatizare și informatizare;
• Tarifele mai mari din transportul internațional determină companiile locale să utilizeze camioanele noi în afara țării, cu impact negativ asupra calității aerului și siguranței traficului din România, unde rămân vehicule vechi și poluante;

Oportunități

• Creșterea economică datorată consumului și expansiunea retail-ului modern / e-commerce-ului;
• Investiții punctuale în infrastructură ar putea transforma România într-un hub de tranzit pentru Europa de Sud-Est;
• Investițiile chineze în infrastructură (‘One Belt One Road’), de care ar putea beneficia și România dacă viitoarea cale ferată China – Europa de Vest ar trece prin țara noastră;

Amenințări

• Infrastructura slabă reduce profitabilitatea și crește timpii de livrare;
• Industria este vulnerabilă la contracția consumului care este probabilă datorită creșterii costurilor la credit și a taxelor;
• Costul asigurărilor și conformității cu normele UE;
• Accesul din ce în ce mai dificil la forța de muncă calificată;
• Prețul petrolului în creștere, estimat la un nivel de minim 80 de dolari/barilul în 2018.