Etapele a 3-a și a 4-a au fost bune pentru Emanuel Gyenes, sătmăreanul reușind să-și păstreze locul 1 la clasa Malle Moto – Original (unde concurenții nu beneficiază de asistență tehnică și trebuie să se ocupe singuri de pregătirea motocicletei pentru ziua următoare). În etapa de pe 7 ianuarie traseul a mers aproape de granița cu Iordania, iar peisajele, fără îndoială, vor rămâne în memoria concurenților pentru totdeauna. Doar că, odată ajunși în această zonă muntoasă și cu foarte multă piatră, au început să scadă și temperaturile, iar praful a fost la ordinea zilei în ambele etape. În proba specială din 8 ianuarie au rulat în apropierea templelor Regatului Nabatean și peisajul a fost din nou stâncos, amintind parcă de stâncile din Mauritania.
Emanuel Gyenes #44, Autonet Motorcycle Team: „Am ajuns în Al Ula după o etapă foarte lungă. A fost mult praf, iar în a doua parte foarte multă piatră. Din pricina prafului mi-au trebuit 60 de km să pot depăși un quad. Apoi a fost totul bine, am mers în ritmul meu. A fost o zi bună, chiar dacă am căzut pentru prima dată în acest Dakar. Am pus motocicleta pe o parte, însă nu a fost nimic grav și am putut continua. M-am obișnuit și cu acest sistem în care primim în unele probe speciale roadbookurile înainte de start. Nu este ca atunci când ai timp să te uiți în liniște peste el și să îți scoți tu în evidență ce ai nevoie, însă am mers destul de bine și după cel colorat de organizatori, pe care noi apucăm doar să ne uităm câteva minute, înainte să pornim în proba specială. În acele etape nu avem roadbook din bivuac până la start și mergem după GPS. Din păcate, aici în Arabia Saudită navigația este foarte grea, fiind locuri foarte întinse unde nu sunt repere. Este foarte frig în acest bivuac din Al Ula. Pornim către startul pe proba specială înainte de șase dimineața și atunci vor fi undeva în jur de 3 grade C, iar maxima din etapa 5-a va fi de 14 grade C, în noaptea din Ha’Il vom avea tot 3 grade C.“
Etapa a 5-a duce Raliul Dakar din Al Ula în Ha’Il, caravana pornind către estul Arabiei Saudite. Va fi o zi cu mult nisip, cu dune, stânci presărate din loc în loc și zone în care concurenții vor vedea cum este iarba cămilei în acest deșert. Poate părea banal, însă în zonele în care întâlnești iarba cămilei trebuie să fii foarte atent, pentru că riști foarte ușor să fi aruncat din șa.
Dar ce este iarba cămilei? Aceasta este denumirea generică a ierbii din deșert care crește destul de înaltă, în formă de mănunchiuri și adună la rădăcină foarte mult nisip, care devine foarte dur.
Vineri, 10 ianuarie, se va concura în ultima etapă dinaintea zilei de odihnă din capitala Riyadh. Va fi una 100% în nisip, unde cei care au concurat în Sahara vor fi net avantajați.
Moto, Clasament General după 4 dintre cele 12 etape
Ricky Brabec, Monster Energy Honda Team, 15h 06min 43sec
Kevin Benavides, Monster Energy Honda Team, +02min 30sec
Jose Ignacio Cornejo Florimo, Monster Energy Honda Team, +08min 31sec
………………………………………………………………………………………….
Emanuel Gyenes, Autonet Motorcycle Team +3h 43min 23sec
………………………………………………………………………………………….
Malle Moto – Original, Clasament general după 4 dintre cele 12 etape
Emanuel Gyenes, Autonet Motorcycle Team 18h 50min 06sec
Florent Vayssade, Team Vayssade Florent + 57min 03sec
Aventura celui de-al treilea capitol din istoria Raliului Dakar a început în mod oficial cu prima etapă desfășurată pe 5 ianuarie între Jeddah și Al Wajh. Au fost 752 de kilometri din care 319 de proba specială. O zi lungă la finalul căreia Emanuel Gyenes #44 a fost cronometrat cu al 47-lea timp la general și a devenit primul lider al categoriei Malle Moto.
Emanuel Gyenes #44:„Aceasta a fost cea mai lungă primă probă specială pe care am întâlnit-o până acum în Dakar: 319 kilometri care nu au fost foarte ușori. În unele zone traseul a fost chiar periculos pentru că puteai să cazi și să lovești motocicleta, era foarte multă piatră. Am încercat să merg prudent să nu cad, să fac greșeli sau să lovesc motocicleta. În vreo două locuri am făcut greșeli de navigație, dar nu cred că am pierdut mai mult de un minut și jumătate. Este o cursă lungă, mai avem încă 11 zile și peste 7.000 de kilometri, se pot întâmpla multe. Mă simt bine și asta contează. Nu m-am simțit obosit, doar am mers prudent în zonele cu piatră multă“.
În ziua a doua a primei ediții ce se desfășoară în Arabia Saudită, caravana Dakarului își continuă drumul către nord, apropiindu-se de granița cu Iordania. În etapa de pe 6 ianuarie, la finalul celor 401 kilometri, bivuacul va fi stabilit în orașul Neom. Va fi un traseu rapid cu multă piatră și trasee paralele, o zi în care concurenții se vor obișnui și mai mult cu particularitățile navigației în această zonă total nouă pentru rally-raidul de asemenea anvergură. Tot în Neom, oraș aflat pe malul Mării Roșii, se va rămâne și pe 7 ianuarie când este programată o etapă în buclă a cărei probă specială măsoară 404 kilometri și va avea multe treceri prin canioane, se va ajunge în zona muntoasă și se va urca la 1.400 metri altitudine.
Moto Clasament General după prima dintre cele 12 etape
Toby Price, RedBull KTM Racing, 03h 19min 33sec
Ricky Brabec, Monster Energy Honda Team, +02min 05sec
Mercedes-Benz România, în parteneriat cu Organizația Salvați Copiii, organizează cea de-a noua ediție a programului de educație rutieră MobileKids, o inițiativă Daimler. Dedicat copiilor cu vârste cuprinse între 6 și 10 ani, programul constă în cursuri interactive de informare privind siguranța rutieră. Ediția curentă, derulată în anul școlar 2019-2020, va implica aproximativ 3.000 de elevi din 20 de școli din București.
„În cadrul Mercedes-Benz, considerăm siguranța o prioritate pentru toți participanții la trafic și considerăm că educația rutieră are un rol esențial în formarea unui comportament responsabil în trafic. Cu sprijinul partenerilor de la Organizația Salvați Copiii ne adresăm copiilor într-un format adaptat categoriei lor de vârstă, transformându-i în viitori cetățeni responsabili. Mercedes-Benz este unul dintre pionierii inovației și siguranței în domeniul auto, iar programul MobileKids reprezintă un pas firesc în strategia noastră de a contribui la un mediu rutier sigur.”, a declarat Martin Schulz, Managing Director Passenger Cars și CEO Mercedes-Benz România.
„România este pe primul loc în Uniunea Europeană în ceea ce privește accidentelele rutiere pietonale, conform celor mai recente date Eurostat, astfel că o inițiativă precum MobileKids reprezintă un demers necesar de prevenție. Suntem bucuroși că putem contribui, alături de Mercedes-Benz, la informarea și responsabilizarea copiilor.”, a declarat Gabriela Alexandrescu, Președinte Executiv Salvați Copiii România.
Printre lucrurile învățate de copii se numără: semnele și regulile de circulație, folosirea corectă a centurii de siguranță, precum și a echipamentului necesar pentru utilizarea bicicletei, trotinetei sau a rolelor.
Suportul de curs este completat de cartea „Moki – Aventură în orașul Brambureala”, scrisă de Mihaela Coșescu și ilustrată de Maria Bășea. Narațiunea este un fantasy în care Moki, eroul programului MobileKids, însoțit de doi copii, pornește într-o călătorie printr-un portal care îi duce în orașul Brambureala, unde a fost o furtună și toate semnele de circulație au fost amestecate. Moki le cere ajutorul copiilor pentru a salva orașul, astfel încât oamenii să circule în siguranță.
Povestea are rolul de a încuraja elevii să conștientizeze importanţa semnelor de circulaţie şi să înteleagă cât de necesare sunt pentru siguranța în trafic.
MobileKids – siguranţa este pe primul loc
Campania MobileKids este o inițiativă globală a Daimler, lansată în 2001 la nivel internațional, dedicată elevilor cu vârste cuprinse între șase și zece ani. Scopul programului este creșterea nivelului de educație rutieră a participanților la trafic încă de la vârste fragede și responsibilizarea acestora, prin deprinderea și adoptarea unui comportament adecvat în mașină, în mijloacele de transport în comun sau pe stradă.
Programul a debutat în România în anul 2013, iar pe parcursul primelor opt ediții ale campaniei, aproximativ 23.500 de elevi au fost ajutaţi să înţeleagă, să deprindă şi să aplice corect regulile de circulaţie şi de siguranţă rutieră.
Salvați Copiii este o organizație neguvernamentală, asociație de utilitate publică, non-profit, democratică, neafiliată politic sau religios, care militează activ pentru protecția drepturilor copilului în România, din 1990, în acord cu prevederile Convenţiei Naţiunilor Unite cu privire la Drepturile Copilului, cu Cartea Drepturilor Fundamentale a Uniunii Europene și cu legislația României. Salvați Copiii adoptă o poziție independentă în raport cu acțiunile și măsurile instituțiilor, recunoscând că implementarea legislaţiei şi a politicilor publice în materia drepturilor copiilor. În calitate de membru al Save the Children International, cea mai mare organizaţie independentă din lume care promovează drepturile copilului şi care cuprinde 28 de membri şi desfăşoară programe în peste 120 de ţări, VIZIUNEA noastră este o lume care respectă, pentru fiecare copil, dreptul său la supraviețuire, educație, protecție și participare, asumându-ne MISIUNEA de a obţine progrese importante privind modul în care copiii sunt trataţi şi producerea schimbărilor imediate şi de durată în viaţa acestora. În cei 29 de ani de activitate, peste 1.900.000 de copii au fost implicați în programele și campaniile Salvați Copiii.
Școlile care doresc să se înscrie în 2020 în programul MobileKids pot contacta reprezentantul Organizației Salvați Copiii, Andreea Hagiu, la adresa de email [email protected].
Maşina de curse este în dezvoltare de mai multe luni şi va trece printr-o testare intensivă pe parcursul anului următor. BMW M4 GT3 va fi succesorul BMW M6 GT3, care a fost în acţiune în întreaga lume din 2016 şi a adus victorii în cursa de 24 de ore de la Spa-Francorchamps (Belgia), Cupa Mondială FIA GT de la Macao (China) şi în numeroase competiţii internaţionale.
Modelul de serie BMW M4, care formează baza pentru BMW M4 GT3, este propulsat de un motor cu şase cilindri, cu tehnologie BMW M TwinPower Turbo Technology, care oferă peste 500 CP. Motorul şi şasiul modelului de serie reprezintă baza perfectă pentru dezvoltarea versiunii de curse GT3. Ţinând cont de acest obiectiv, inginerii BMW M au construit un motor – S58 – care poartă caracteristici impresionante de propulsie, livrare explozivă a puterii şi gene de motorsport care pot fu experimentate şi departe de circuit.
“Prin noul nostru proiect GT3, accentuăm semnificaţia BMW M Customer Racing. Este un pilon central al programului nostru de motorsport“, a declarat directorul BMW Group Motorsport, Jens Marquardt. “Prin introducerea noului regulament GT3 în 2022, BMW M4 este baza perfectă. Produsul principal al colegilor noştri de la BMW M este unul deosebit şi de această dată. Fără a vrea să cedeze prea mult, BMW M4 GT3 va fi un adevărat punct de atracţie din punct de vedere optic şi tehnologic. Termenul «simbol» este potrivit în acest caz. Vrem să jucăm un rol major în cursele GT internaţionale cu BMW M4 GT3, la fel cum predecesorul său a reuşit victorii în cursele de 24 de ore de la Spa-Francorchamps, la Macao şi în multe alte competiţii de pe mapamond. Dezvoltarea este deja la turaţie maximă. Lansarea este planificată pentru a doua jumătate a anului 2020.“
Markus Flasch, directorul executiv al BMW M GmbH, a declarat: “Este logic că viitoarele modele de vârf din cursele de client vor fi bazate pe următoarea generaţie a BMW M4. Deja vom stabili noi standarde în ceea ce priveşte performanţa sportivă în producţie, fiind motivul pentru are sens să prezentăm noua maşină sport GT3 pe aceeaşi platformă.“
În timp ce sezonul 2020 va fi unul de dezvoltare şi testare, teste regulate în condiţii de cursă sunt planificate pentru 2021.
Cei interesaţi de BMW M4 GT3 trebuie să contacteze BMW Motorsport prin e-mail la: [email protected].
In căutarea spiritului Julietei, Paolo Roversi îmbină arta fotografică cu cinematografia
Calendarul Pirelli 2020 realizat de Paolo Roversi și intitulat “În căutarea Julietei”, a fost prezentat publicului, ieri, la Teatro Filarmonico din Verona.
Inspirându-se din drama atemporală a lui Shakespeare, Paolo Roversi consideră că „Julieta există în fiecare femeie”, iar protagonistele ediției cu numărul 47 ale Calendarului sunt Claire Foy, Mia Goth, Chris Lee, Indya Moore, Rosalía, Stella Roversi, Yara Shahidi, Kristen Stewart și Emma Watson.
Anul acesta este pentru prima dată când calendarul îmbină arta fotografică cu cinematografia, fiind însoțit de un scurt film. În video-ul de 18 minute, Paolo Roversi interpretează rolul regizorului intervievând candidatele pentru rolul Julietei, care trec pe rând prin centrul obiectivului acestuia, pentru a înfățișa diversele trăiri ale personajului, traversând o gamă largă de emoții și expresii.
Scenariul se desfășoară pe două planuri. În primul, protagonistele sunt prezentate venind la filmări, fără machiaj sau costume. Ele vorbesc cu Roversi despre proiectul aflat în desfășurare, fiecare încercând să îl convingă pe regizor să o aleagă, povestindu-i acestuia despre experiențele lor personale și despre modul în care ar interpreta-o ele pe Julieta. În acest fel, actrițele își dezvăluie latura intimă, personală. În cel de-al doilea plan, protagonistele se îmbracă cu costumele, încercând să se transforme astfel în eroina lui Shakespeare. Ideea centrală este de a portretiza o poveste în care realitatea și ficțiunea coincid, distincția dintre ele estompându-se, ca într-o fotografie neclară.
“Am fost în căutarea unui suflet pur, o persoană plină de inocență care să îmbine forța, frumusețea, tandrețea și curajul,” spune Roversi. “Am descoperit asta în sclipirea ochilor, în gesturile și cuvintele Emmei și Yarei, Indyei și Miei și în zâmbetele și lacrimile lui Kristen și Claire…în vocile și cântările lui Chris și ale Rosalíei. În Stella găsim inocența. Există o Julieta în fiecare femeie,” încheie acesta. “Și nu voi înceta niciodată să o caut.”
Ședința foto s-a desfășurat în luna mai, Calendarul Pirelli 2020 fiind primul calendar realizat de un fotograf italian. Acesta a ales Verona pentru sesiunea foto, orașul care este legat pentru totdeauna de soarta tinerei Julieta; dar și orașul Paris, unde Roversi a trăit în ultimii patruzeci de ani.
Fiind pasionat de operă de multă vreme, Roversi a dorit să creeze un obiect cu un design grafic unic, profund inspirat de libretul de operă. Calendarul 2020 cuprinde 132 de pagini, cu calendarul lunar pe copertă, împreună cu secțiuni din opera lui Shakespeare, Romeo și Julieta, și 58 de fotografii atât color, cât și alb-negru care surprind protagoniștii poveștii și orașul Verona. Coperta se deschide pentru a dezvălui un desen, sub forma unei bolte care reprezintă universul și, în mod ideal, conține și descrie povestea Julietei, făcând-o astfel eternă. Coperțile din față și din spate sunt inscripționate cu litere aurite, subliniind data de naștere a Julietei, prima ei întâlnire cu Romeo, nunta și moartea lor. Aceste date sunt completate de datele de naștere ale starurilor din Calendar, ale căror nume sunt răspandite pe copertă, printre constelații, creând astfel o boltă poetică.
Numeroasele momente din timpul sedințelor foto și ale filmărilor, împreună cu personajele și poveștile din culisele calendarului Pirelli 2020, pot fi găsite online pe site-ul www.pirellicalendar.com, care oferă, de asemenea, șansa de a explora istoria de peste cincizeci de ani a The Cal™ cu filme, interviuri, fotografii și texte, nepublicate până acum.
Începutul noii ere Maserati coincide cu o aniversare importantă.
Odată cu începerea lucrărilor de modernizare la fabrica din Modena și cu planurile pentru un mare eveniment în luna mai 2020, când va apărea pe scena globală, Marca Tridentului își sărbătorește rădăcinile și istoria sa, ce a împlinit mai mult de un secol. Într-adevăr, acum 105 ani, Alfieri Maserati și-a unit forțele cu frații săi Ettore și Ernesto, pentru a deschide “Alfieri Maserati” la numărul 1A pe “ via de’ Pepoli”, în inima Bolognei.
Compania a fost fondată în Bologna, la data de 1 decembrie 1914, dar, oficial, activitățile la atelierul mecanic au început la data de 14 decembrie.
Frații Maserati erau pasionați de inginerie mecanică și iubeau viteza, se urcau cu bucurie la volanul unei mașini de curse, în ciuda faptului că aveau multe angajamente tehnice și comerciale. Un alt frate, Mario, a contribuit prin crearea faimosului logo Trident (inspirat de Fântâna lui Neptun din centrul Bolognei) și ultimul frate, Bindo, s-a alăturat Officine Maserati în 1932, după moartea lui Alfieri.
Prima mașină care a purtat simbolul Tridentului a fost construită în 1926. A fost Tipo 26, o mașină de curse care a debutat la Targa Florio în același an, câștigând locul întâi la clasă de până la 1.5L, avându-l pe Alfieri Maserati la volan.
Aceasta a fost prima dintr-un lung șir de victorii, inclusiv două ediții consecutive ale Indianapolis 500 (1939 și 1940), patru victorii consecutive la Targa Florio (1937, 1938, 1939 și 1940), nouă câștiguri F1 și Campionatul Mondial F1 din 1957 cu Juan Manuel Fangio.
Ulterior, Maserati a revenit la strategiile sale câștigătoare cu MC12, mașina care, între 2005 și 2010, a câștigat șase campionate internaționale FIA GT.
Maserati a rămas în Bologna până în 1939. La finalul lui septembrie 1939, după achiziția mărcii de către familia Orsi, au început operațiunile pentru transferul sediului Maserati din Bologna (Pontevecchio, unde s-a mutat între timp) în Modena, unde se afla baza afacerilor familiei Orsi, pentru a produce noi mașini, pentru a investi în cercetare și inovație și pentru a deveni cea mai faimoasă marcă la nivel global a Modenei.
Fabrica din Viale Ciro Menotti, unde se află și astăzi, s-a deschis oficial la data de 1 ianuarie 1940.
1947 a marcat finalul unei ere și începutul uneia noi. Colaborarea fraților Maserati cu compania s-a încheiat, în timp ce marca și-a lansat prima mașină de serie, A6 1500.
În 1963, Maserati a început intră într-o nouă fază a istoriei sale: cu lansarea Quattroporte, s-a creat un segment de piață complet nou, care anterior nu a existat, acela al mașinilor sedan de lux de înaltă performanță.
În scurta perioadă sub patronatul Citroën (1967-1975), în timpul căruia proprietarii francezi au introdus primele procese industriale moderne, în următoarea perioadă De Tomaso (1976-1993), fabrica Modena a creat și a vândut un model destinat a fi unul din cele mai cunoscute ale mfărcii, cea mai bine vândută mașină: Biturbo.
Achiziționarea companiei de către Fiat a reprezentat începutul unui nou capitol major, care a dus la preluarea controlului Maserati de către Ferrari, în septembrie 1997. Aceștia au fost anii transformărilor majore, în care am văzut nașterea lui 3200 GT (1998), urmată de Spyder (2001), o mașină care a marcat întoarcerea importantă pe piața din SUA.
În 2005, Maserati a fost separat de Ferrari și s-a reîntors sub controlul Grupului Fiat.
2007 a fost un an plin de succes, cu debutul Quattroporte la Salonul Auto Detroit (a cincea generație), permițând un important pas înainte, în special pe piețe precum Statele Unite, Japonia și Orientul Mijlociu. În același an a avut loc prezentarea GranTurismo la Salonul Internațional Auto de la Geneva, un eveniment important în istoria Mărcii.
În 2009, a fost rândul lui GranCabrio, urmat de alte produse noi care au împrospătat semnificativ gama: noul Quattroporte (acum a șasea generație și prezentat la Salonul Auto Detroit din 2013), Ghibli (Salonul Auto Shanghai din 2013) și Levante (Salonul Auto Internațional Geneva din 2016), primul SUV al Mărcii.
După mai bine de un secol de istorie, fabrica Modena încă mai produce mașini extraordinare, vândute în mai mult de 70 de piețe, toate făcându-se remarcate prin lux, eleganță, stil, performanță și calitate. Aceste caracteristici au făcut din Maserati o adevărată emblemă italiană la nivel global.
Producția noii super mașini sport, cu foarte multe caracteristici de înaltă tehnologie, este programată să înceapă la fabrica istorică Viale Ciro Menotti în 2020. Lucrări majore de modernizare la liniile de producție sunt deja în desfășurare, în principal pentru realizarea versiunii electrice. În același timp, au început deja lucrările la atelierul de vopsitorie, o adiție complet nouă a facilității.
Cu puterea dată de istoria sa de peste 100 de ani, Maserati este acum gata să înceapă o nouă Eră: trecutul și viitorul se vor întâlni în mai 2020, când Maserati va ocupa scena mondială pentru prezentarea mobilității de mâine.
ISTORIA MASERATI ÎN CIFRE
105 ani de istorie
80 de ani de activități la Fabrica Modena
1914: “Alfieri Maserati” fondată la data de 1 decembrie
1926: producerea lui Tipo 26, prima mașină ce poartă emblema Trident
1939: Maserati se mută în Modena
2001: întoarcerea Maserati pe piața cheie din SUA
2013: Pe 30 ianuarie s-a deschis Fabrica Avv. Giovanni Agnelli (AGAP) în Grugliasco (TO)
2016: mașina cu numărul 100,000 este construită de fabrica Avv. Giovanni Agnelli (AGAP) la Grugliasco (TO)
2016: începerea producției pentru Maserati Levante la Mirafiori (TO)
2019: Ghibli numărul 100,000 este produs la fabrica Avv. Giovanni Agnelli (AGAP) la Grugliasco (TO)
Un transfer de tehnologie de la Maserati la trimaranul Maserati Multi 70 : pentru prima dată inginerii Laboratorului de inovare Maserati din Modena împărtășesc know-how-ul brandului cu echipa Maserati Multi 70.
Aerodinamica este punctul central al acestei colaborări inovatoare.
Programul cursei Maserati Multi 70 pentru sezonul 2020 a fost anunțat. Depășirea recordului Canalului Mânecii este, de asemenea, programată.
Modena, 26 noiembrie 2019 – Maserati intră într-o nouă eră a inovației și lansează un proces de transfer al know-how-ului tehnologic din lumea mașinilor în lumea iahturilor performante: inginerii Laboratorului de Inovare Maserati din Modena și Giovanni Soldini, căpitanul Maserati Multi 70 vor fi actorii principali.
O colaborare între oameni motivați de pasiune, adrenalină și atingerea performanțelor maxime, valori care au fost împărtășite de Maserati și Giovanni Soldini încă din 2012, anul în care a început colaborarea lor care trece dincolo de sponsorizare.
Astăzi, rezultatele unui studiu unic sunt dezvăluite. Proiectul de cercetare își propune să aplice cunoștințele aerodinamice și instrumentele de analiză virtuală utilizate de obicei la dezvoltarea mașinilor, la trimaranul Maserati Multi 70, pentru a spori performanțele și aerodinamica și pentru a îmbunătăți caracteristicile de zbor, cu ajutorul unor profiluri hidrodinamice speciale.
Inginerii Maserati au analizat datele ultimelor curse Maserati Multi 70 pentru a identifica parametrii esențiali ai deplasării sale. Ei au efectuat un studiu aprofundat al configurațiilor actuale ale navei pentru a identifica posibile zone de îmbunătățire folosind simulări avansate de CFD (Dinamica Fluidelor Computaționale), capabile să prezică dinamica fluxurilor complexe create în jurul trimaranului.
Au fost de asemenea utilizate instrumente virtuale pentru a testa diferite configurări în vederea eficientizării carenei și configurații ale plăcii, pe de o parte pentru a reduce rezistența bărcii la aer și, pe de altă parte, pentru a crește eficiența pânzelor sale prin controlul fenomenelor extreme.
Rezultatul acestor studii a fost o reducere cu aproximativ 5% a coeficientului de penetrare aerodinamică a întregului vas (Cx). Mai mult, îmbunătățirea fluxurilor din jurul ambarcațiunii permite velelor să funcționeze mai eficient, crescând forța de propulsie cu 4%, cu o creștere de mai puțin de 1% a forței de înclinare. Cu aceste rezultate, viteza de croazieră a iahtului ar putea depăși acum 43 de noduri în condiții ideale.
Prin aplicarea expertizei sale tehnice chiar și la navigare, Maserati își reafirmă din nou capacitatea de inovare, adoptând Maserati Multi 70 ca o „barcă de laborator” cu o evoluție continuă.
Laboratorul De Inovare Maserati
Laboratorul de inovare Maserati este centrul cercetării, dezvoltării și proiectării tehnologice a brandului.
Hub-ul de inginerie al mărcii, prin intermediul Emilia Ovest din Modena, și-a deschis recent porțile pentru a împărtăși în premieră rolul cheie în dezvoltarea de noi modele Maserati cu lumea exterioară .
În acest centru de excelență, toate modelele Maserati de astăzi și de mâine sunt proiectate cu ajutorul proceselor digitale care susțin dezvoltarea produsului, aplicând formula exclusivă Maserati care utilizează o abordare integrată pentru a prioritiza factorul uman chiar din fazele inițiale: orientarea către client este încorporată în lumea simulării virtuale cu o serie exclusivă de componente hardware-software.
De fapt, inginerii Laboratorului de Inovare Maserati sunt asistați de tehnologii avansate, cum ar fi noul Simulator DiM (Driver-In-Motion), simulatorul Static și laboratoarele care funcționează pentru a dezvolta “experiența utilizatorului”.
Maserati Multi 70: Programul de Curse Pentru 2020
Sezonul de curse Maserati Multi 70 din 2020 va include o serie de evenimente, cu următorul program.
Încercarea de depășire a Recordului Canalului va fi unul din evenimentele speciale.
Maserati produce o gamă completă de mașini unice cu o personalitate uimitoare, ușor identificabile oriunde. Cu stilul, tehnologia și caracterul lor exclusiv, încântă gusturile cele mai pretențioase și mai exigente și au fost întotdeauna un reper al industriei auto. Ambasadorii acestei moșteniri sunt emblematicul Quattroporte, Ghibli sedan sport, Levante, primul SUV Maserati , și mașinile sport Grandurismo și GranCabrio. O gamă completă unică, cu motoare pe benzină și motorină, tracțiune spate și integrală, cele mai bune materiale și inginerie de excepție. O tradiție a mașinilor de succes, fiecare redefinind ceea ce caracterizează o mașină sport italiană din punctul de vedere al designului, performanței, confortului, eleganței și siguranței.
Giovanni Soldini
Născut la Milano în 1966, a început să navigheze când era încă foarte tânăr. Are o experiență de 25 de ani de navigat pe oceane care include două curse de unul singur în jurul lumii, șase Québec-Saint Malo, șase Ostar și trei curse Tansat Jacques Vabre, precum și peste 40 de evenimente transoceanice.
Colaborarea cu Maserati a început în 2012: a obținut multiple victorii și recorduri importante în Vor70 Maserati, inclusiv Cadice-San Salvador (2012) și New York San Francisco Gold Route (2016).
Pentru Giovanni Soldini, 2016 a reprezentat începutul unei noi provocări la cârma Maserati Multi 70, cu care a stabilit recordul pentru Tea Route, de la Hong Kong la Londra (2018) și a câștigat multiple curse oceanice.
Marca DS Automobiles a ajuns în Romania și a deschis porțile, începând de astăzi, primului showroom din România! Anunțul a fost marcat de un eveniment exclusivist, la care au luat parte peste 250 de persoane – jurnaliști, parteneri, iubitori ai mărcii și potentiali clienți.
Povestea DS începe acum mai bine de șase decenii. Era anul 1955. Salonul Auto de la Frankfurt. Agitație, vuiet. Toată lumea vorbea despre apariția neobișnuită. O mașină cum nu mai văzuse nimeni. Standul Citroën era ticsit de curioși. Traction Avant avea oficial un urmaș: se numea DS și în primele 15 minute de la deschiderea comenzilor adunase deja 750 de clienți. La finalul zilei avea 12.000 de comenzi.
Pentru a introduce invitații în universul DS si a le aminti de istoria și performanțele timpurii ale mărcii DS, în cadrul evenimentului de lansare a fost creat un showroom old-style unde au fost expuse două modele de colecție Citroën DS Pallas. Unul din 1971, Gri Palladium, cu capacitate motor 2175 cmc, 125 CP, injecție benzină Bosch multipunct și cutie manuala 5+1 trepte. Și unul din 1974, Brun Scarabee, capacitate motor 2348 cmc, 130 CP, injecție Bosch multipunct și cutie semiautomată (robotizată, hidraulică).
Atmosfera futuristă, tehnologia, clipurile animate, designul sălii și mașinile inovative au trezit invitații la realitate și i-au invitat să descopere în premieră în România cele două modele actuale emblematice ale mărcii DS Automobiles – DS 7 CROSSBACK și DS 3 CROSSBACK cât și prototipurile electrice – DS 7 CROSSBACK E-TENSE și DS 3 CROSSBACK E- TENSE.
Clienții, pasionații, dar și curioșii pot admira designul încântător al SUV-urilor DS 7 CROSSBACK si DS 3 CROSSBACK in noul showroom DS. Showroom-ul este deschis la concesionarul Eurial Invest Pantelimon și este conceput ca un butic auto dedicat eleganței și rafinamentului. Experiența clienților DS merge mai departe de un simplu showroom. Toți clienții DS se bucură de beneficii exclusive, dedicate, prin programul de customer experience “Only You”.
“Ambiția noastră este de a face din DS marca auto preferată a celor ce apreciază rafinamentul, eleganța și confortul la superlativ” – a declarat în cadrul evenimentului, Andrei Iacob – CEO Trust Motors
Despre DS AUTOMOBILES
Animată de spiritul avangardist și de moștenirea excepțională a modelului 1955 DS, marca DS Automobiles, lansată în 2015, își propune să întruchipeze know-how-ul franțuzesc în materie de automobile de lux. DS Automobiles este marca Premium a Grupului PSA.
Concepute pentru clienții dornici să-și exprime propriul stil și aflați în căutarea tehnologiilor de ultimă oră, modelele DS -din a doua generație îmbină rafinamentul și tehnologiile avansate. Marca DS lansează, odată cu SUV-urile DS 7 CROSSBACK și DS 3 CROSSBACK, o gamă de vehicule de talie mondială, oferite toate si în versiune electrificată sub semnătura E-TENSE.
Prezentă în 34 de țări, marca DS a creat și dezvoltat o rețea de distribuție exclusivistă care include, la începutul anului 2019, 400 DS STORES și DS SALONS la nivel mondial. În România, marca DS Automobiles este reprezentată prin importatorul oficial TRUST MOTORS.
DS 3 CROSSBACK, O NOUĂ EMBLEMĂ A STILULUI HIGH-TECH
O combinație între eleganță, confort și tehnologie, SUV-ul compact DS 3 CROSSBACK se distinge prin silueta sa impunătoare, accentuată prin detalii de stil modern și sofisticat. Citadină, dar și mașină de calatorie, DS 3 CROSSBACK va seduce clienții aflați în căutarea unui SUV dinamic și în același timp elegant.
DS Automobiles cucerește cu DS 3 CROSSBACK un nou segment și confirmă intenția mărcii de a reprezenta în continuare know-how-ul franțuzesc în materie de autovehicule de lux și tehnologii de ultimă generație.
DS 3 CROSSBACK se adresează clienților cu personalitate puternică, animați de dorința de a se remarca și care nu se tem să iasă în evidență.
Post-production : Astuce Productions
„DS 3 CROSSBACK este într-adevăr un autovehicul reprezentativ, care sparge tiparele segmentului B-SUV, grație designului sculptural și echipamentelor high-tech. De aceea ne-am dorit care să reflecte spiritul îndrăzneț al acestui model. Reinventând „Mona-Lisa”, afirmând convingerile noastre sau invitând publicul să nu rămână doar spectator, marca DS ia atitudine și transmite un mesaj puternic cu privire la valorile promovate.” – Arnaud Ribault, Marketing Director DS Automobiles
Post-production : Astuce Productions
Lansat în luna mai, anul acesta , DS 3 CROSSBACK iese în evidență prin designul, avangardist și aduce noi tehnologii, precum mânerele retractabile și blocurile optice Matrix LED Vision. Pentru a lansa această nouă emblemă a stilului high-tech, marca a urmărit să forteze limitele conformismului și să provoace codurile stabilite în segment.
Post-production : Astuce Productions
SUV-UL DS 7 CROSSBACK , PRIMUL REPREZENTANT AL UNEI NOI GENERATII DS AUTOMOBILES
DS 7 CROSSBACK a ajuns, în sfârșit, în Romania! Publicul general poate să descopere noul SUV DS, simbol al inovației și măiestriei desăvârșite. Clienții, viitori clienți, pasionații, dar și spectatorii curioși pot admira designul încântător al SUV-ului DS 7 CROSSBACK . Modelul poate fi ușor recunoscut în trafic grație liniilor perfecte și semnăturii luminoase.
DS 7 CROSSBACK este unul dintre cele mai vândute SUV-uri premium compacte din Franța și primul reprezentant al unei noi generații de modele.
Referindu-se la acest model, Directorul de Design DS, Thierry Metroz, amintește de „o plăcere estetică cu performanțe tehnologice fermecătoare și în același timp, fascinante.” Pentru Thierry Metroz, „DS 7 CROSSBACK este mix-ul perfect între putere și rafinament”.
Post-production : Astuce Productions
DS 7 CROSSBACK se remarcă prin stilul rafinat, un rafinament absolut și un echilibru perfect între dinamism și confort, reprezentandastfel o adevărată bijuterie tehnologică. Este simbolul know-how-ului franțuzesc, prin asocierea de materiale premium cu măiestria desăvârșită a artizanilor francezi și inovațiile tehnice. Tehnologia de vârf oferă relaxare la bord grație performanțelor dinamice: DS Connected Pilot reprezintă un pas către condusul autonom; DS Night Vision îmbunătățește vizibilitatea pe timp de noapte; DS Active Scan Suspension abordează cu ușurință imperfecțiunile drumului grație celor 4 amortizoare.
Post-production : Astuce Productions
La interior, DS 7 CROSSBACK incorporeaza tehnica “Clou de Paris”, o tehnică inspirată din universul ceasurilor frantuzesti de lux. Aceste detalii au sustinut DS 7 CROSSBACK să câștige, imediat dupa lansare, premiul pentru “cel mai frumos interior” la Festivalul International Auto din Paris.
E-TENSE, VIZIUNEA GLOBALĂ DE ELECTRIFICARE A MĂRCII DS AUTOMOBILES
DS Automobiles este primul constructor auto premium care propune un B-SUV 100% electric și un SUV premium plug-in hybrid cu autonomie de 58 de kilometri în modul zero emisii (ciclul WLTP).
E-TENSE reprezintă viziunea globală a mărcii DS Automobiles asupra tranziției către modelele electrificate. Noua strategie de electrificare a Mărcii a condus la (a generat) o ofertă de modele noi, în versiuni 100% electrice sau plug-in hybrid high-performance, asociate cu o gamă de servicii dedicate.
Jean-Éric Vergne, campionul de formula E și pilotul modelului DS E-TENSE FE19 participă la proiectul E-TENSE cu DS Automobiles pentru a susține dezvoltarea durabilă.
DS 3 CROSSBACK E-TENSE este primul B-SUV premium 100% electric cu autonomie de 320 kilometri. DS 7 CROSSBACK E-TENSE 4×4 este primul SUV plug-in hybrid cu autonomie de 58 kilometri în modul zero emisii (ciclul WLTP), 300 CP și tracțiune integrală 4X4.
“DS Automobiles reprezintă alianța dintre lux și tehnologiile avansate. Anul 2019marchează lansarea modelului E-TENSE și comercializarea celor două modele, premiere mondiale pe segmentele lor. E-TENSE reconciliază exigențele tranziției energetice și plăcerea de a conduce. Începând cu acest an, fiecare dintre modelele noastre va fi oferit în versiune E-TENSE electric sau plug-in hybrid. E-TENSE este o soluție completă de mobilitate, care anticipează standardele viitoare și utilizează energia în cel mai eficient mod posibil, prin regenerarea energiei la frânare. DS 3 CROSSBACK E-TENSE și DS 7 CROSSBACK E-TENSE 4×4 întruchipează strategia noastră de electrificare, cu un stil și un confort de neegalat.” Yves Bonnefont, CEO DS Automobiles
“Tranziția energetică este în plină desfășurare. În calitate de constructor oficial participant la Formula E încă din 2015, DS Automobiles beneficiază în mod direct de programul E-TENSE. Sunt mândru să particip la acest proiect de tranziție energetică, pus în aplicare de o marcă care susține cercetarea în materie de eficiență și performanță.” Jean-Éric Vergne, Ambasadorul programului E-TENSE, campion de Formula E și pilot oficial al modelului DS E-TENSE FE19
O gamă de servicii dedicate cu E-TENSE
DS Automobiles propune o gamă de servicii ce vine în sprijinul conducătorilor auto de modele electrice E-TENSE. Aplicația MyDS permite programarea sau activarea încărcării modelelor DS 3 CROSSBACK E-TENSE și DS 7 CROSSBACK E-TENSE 4×4, iar nivelul de încărcare a bateriei poate fi urmărit de pe smartphone. Precondiționarea termică poate fi, de asemenea, controlată de la distanță.
DS 7 CROSSBACK E-TENSE 4×4: plug-in hibridul de înaltă performanță propus de DS Automobiles
DS 7 CROSSBACK E-TENSE 4×4 este primul SUV premium cu tehnologie plug-in hybrid avangardistă. Modelul oferă o autonomie de 58 kilometri (ciclul WLTP), grație bateriei de 13.2 kWh și sistemului de recuperare a energiei în faza de decelerare și frânare.
Sistemul de propulsie combină un motor pe benzină care produce 200 CP și două motoare electrice, care generează în total 300 CP și un cuplu maxim de 450 Nm, transmis pe toate cele patru roți.
Designul carismatic este accentuat de jantele de 19” – și de noua culoare de caroserie Crystal Pearl. Atenția acordată detaliilor este ilustrată prin litera “E”, realizată în relief, pe levierul cutiei de viteze. Modelul plug-in hybrid propune o nouă Inspirație, DS RIVOLI Gris Galet.
DS 7 CROSSBACK E-TENSE 4×4 se remarcă prin cele patru moduri de rulare: “ELECTRIC” cu zero emisii și o autonomie de -58 kilometri (ciclul WLTP) la viteze de până la 135km/h; “SPORT” ce optimizează puterea și plăcerea de a conduce; modul “HYBRID” ce optimizează automat performanța și consumul de combustibil. Emisiile de CO2 sunt de 49 g/km (ciclul WLTP), iar consumul mediu este de 2.2 l la 100 km (ciclul WLTP); modul “4WD” oferă tracțiune integrală.
Funcția “E-SAVE” permite conducătorului auto să economisească suficientă energie pentru a conduce în modul electric în ultimii 10 sau 20 km ai călătoriei.
Rezultat al experienței mărcii în formula E, DS 7 CROSSBACK E-TENSE 4×4 își regenerează energia în baterie ori de câte ori conducătorul auto decelerează sau folosește frâna ( prin funcția “BRAKE”) pentru a extinde autonomia.
Harta disponibilă pe ecranul tactil prezintă, în timp real, distanța care poate fi parcursă în modul zero emisii sau stațiile de încărcare disponibile în apropiere.
Bateria noului DS 7 CROSSBACK E-TENSE 4×4 va putea fi reîncărcată într-o oră și 45 de minute de la un DS Wall box.
În România, modelul DS 7 CROSSBACK E-TENSE 4×4 va fi comercializat din primul trimestru al anului 2020.
DS 3 CROSSBACK E-TENSE: etalon al confortuluice propune un condus dinamic, 100% electric
NoulB-SUV premium, 100% electric, DS 3 CROSSBACK E-TENSE propune performanțe electrizante într-un vehicul (interior)rafinat, ce poartă semnătura DS Automobiles.
Sistemul de propulsie electric oferit de DS 3 CROSSBACK E-TENSE este alcătuit dintr-un motor electric de 100kW (136CP) ce generează un cuplu de 260Nm, asociat cu o baterie litiu-ion de 50kWh și un sistem pentru recuperarea energiei în faza de decelerare și frânare. Autonomia este de 320km (ciclul WLTP), sau 430km (ciclul NEDC). Accelerația de la 0 la 50km/h are loc în doar 3.3 secunde.
Confortul stabilește noi standarde. Motorul are zero vibrații, în timp ce zgomotul de rulare este mult diminuat-Comportamentul rutier este îmbunătățit prin amplasarea centrală a bateriei compacte, montate în întregime sub podea. Greutatea bateriei este compensată parțial de cele 50 de kilograme câștigate la alte componente.
DS 3 CROSSBACK E-TENSE oferă trei moduri de condus: ECO, NORMAL și SPORT cu un plus de cuplu. În completarea acestor moduri vin două soluții de recuperare a energiei, moștenite de la Formula E, ce pot fi controlate de șofer: ‘NORMAL’ pentru stimularea comportamentului unui motor termic și ‘BRAKE’, care aplică o decelerare la 1.2 m/s2.
Autonomia este optimizată prin posibilitatea de a preseta temperatura bateriei și a habitaclului înainte de rulare și prin prezența unei pompe de căldură cu randament excelent.
Încărcarea rapidă cu o putere de 100kW crește autonomia cu 9 km pe minut și atinge procentul de 80% în 30 de minute. Pentru încărcarea bateriei la domiciliu, DS propune DS Smart Wallbox conectat, a cărei versiune trifazică permite o încărcare completă în numai 5 ore. Cu versiunea monofazică, bateria este încărcată de la 0 la 100% în 8 ore.
În versiunea 100% electrică, DS 3 CROSSBACK E-TENSE se distinge prin accentele de crom satinat și semnătura E-TENSE. Bara de protecție spate are un design specific. Modelul propune jante din aliaj 18” și o nouă nuanță de caroserie, Cristal Pearl.
În Romania, modelul DS 3 CROSSBACK E-TENSE va fi comercializat incepand cu al doilea trimestru al anului 2020.
Noul PEUGEOT 208 este unul dintre cei 7 candidați la câștigarea premiului COTY (Car of The Year) 2020. Lista celor 7 finaliști a fost anunțată pe 25 noiembrie. Noul PEUGEOT 208 seduce prin personalitatea puternică și tehnologia prezentă la bord. Modelul oferă puterea de a alege între motorizarea termică sau pur electrică. Câștigătorul premiului COTY va fi dezvăluit pe 2 martie 2020, la Geneva (Elveția).
Noul PEUGEOT 208 este o apariție spectaculoasă pe segmentul său. Modelul este oferit încă de la lansare cu motorizări pe benzină și diesel, dar și într-o variantă electrică. Designul elegant și dinamic este completat de tehnologiile inovatoare prezente la bord (PEUGEOT i-Cockpit ® 3D cu head-up display, volan compact și ecran tactil), ce promovează ergonomia. Sistemele de asistență la condus propuse de Noul Peugeot 208 sunt rezervate în mod obișnuit segmentelor superioare.
Lista scurtă a modelelor nominalizate la titlul Car of the Year 2020 include, în ordine alfabetică:
BMW Seria 1
Ford Puma
PEUGEOT 208
Porsche Taycan
Renault Clio
Tesla Model 3
Toyota Corolla
PEUGEOT a câștigat în total cinci premii COTY și a fost inclus pe lista scurtă pentru a doua oară în decurs de 2 ani. Juriul premiului COTY este format din 60 de jurnaliști auto, reprezentând 23 de țări din Europa. Fondat în 1964, “Car of the Year” este unul dintre cele mai râvnite premii din industria auto.
Unele din cele mai emblematice modele BMW sunt poziţionate în segmentul premium al clasei medii. Alături de modelele BMW Seria 4 Coupé, BMW Seria 4 Cabriolet şi BMW Seria 4 Gran Coupé, gama BMW Seria 3 este cea care aduce calităţile care sunt cheia plăcerii condusului emblematică pentru marcă. Acum, BMW transferă particularităţile tradiţionale ale mărcii în era mobilităţii electrice – obiectivul principal în dezvoltarea BMW i4. Primul model pur electric al BMW Group pentru clasa medie premium combină mobilitatea fără emisii locale cu dinamica, designul sportiv şi elegant, calitatea premium, confortul oferit de un spaţiu generos şi funcţionalitatea unui Gran Coupé cu patru uşi. Acesta deschide o nouă eră a plăcerii condusului.
Viitorul mobilităţii electrice va fi modelat de a cincea generaţie a tehnologiei BMW eDrive, pentru care BMW iX3 – ca va fi produs cu începere din 2020 – va fi un pionier, urmat de BMW iNEXT şi BMW i4. Prin a cincea generaţie a tehnologiei BMW eDrive, care include şi cele mai recente inovaţii în domeniul celulelor de baterii, BMW i4 impune noi standarde privind performanţele sportive, atingând o autonomie de aproximativ 600 de kilometri.
Dezvoltarea BMW i4 este parte a unei ofensive vaste de produse a BMW Group în domeniul modelelor cu tren de rulare electrificat. În prezent, compania are cea mai mare gamă de modele electrice şi plug-in hybrid în segmentul premium. Până în 2023, BMW Group va avea 25 de modele cu propulsie electrificată în programul său. Cu un portofoliu de modele care include motoare termice eficiente, precum şi trenuri de rulare plug-in hybrid şi electrice, BMW Group este pregătit să răspundă la diferitele cerinţe şi preferinţe ale clienţilor săi din regiuni diferite de pe întreg globul. Indiferent de tipul de propulsie aleasă, toate modelele actuale şi viitoare vor oferi în continuare plăcerea condusului emblematică pentru brand ca definitorie a atributelor acestora.
A cincea generaţie de tehnologie BMW eDrive pentru dinamică, eficienţă şi autonomie optimizate Tehnologia de propulsie a BMW i4 stabileşte noi standarde în ceea ce priveşte densitatea energetică, eficienţa şi autonomia în condus fără emisii locale. Motorul electric, electronica de putere, unitatea de încărcare şi bateria de înaltă tensiune au fost complet nou dezvoltate. Împreună, ele formează tehnologia BMW eDrive de a cincea generaţie, cu care BMW Group a făcut evoluţii semnificative în domeniul propulsie electrificate. Din 2020, a cincea generaţie a tehnologiei BMW eDrive va fi introdusă mai întâi la BMW iX3, apoi la BMW iNEXT şi BMW i4. Motorul electric dezvoltat pentru BMW i4 livrează o putere maximă de aproximativ 390 kW/530 CP, atingând nivelul unui motor V8 de la modelele BMW actuale echipate cu motor termic. Livrarea spontană a puterii oferă BMW i4 caracteristici de performanţă remarcabile şi eficienţă foarte ridicată.
A cincea generaţie a BMW eDrive include şi o baterie de înaltă tensiune nou concepută, care dispune de cea mai nouă tehnologie a celulelor de baterii. Conceptul bateriei de înaltă tensiune dezvoltată pentru BMW i4 este caracterizat de un design foarte plat şi de densitate energetică optimizată. Cu o masă de aproximativ 550 de kilograme, are o capacitate energetică de circa 80 kWh. Aceasta oferă BMW i4 o autonomie de aproximativ 600 de kilometri.
Gran Coupé cu design caracteristic şi dotări de performanţă Modelul electric BMW i4 va fi produs din 2021 şi lansat ulterior pe pieţele auto din lumea întreagă. Noul model va fi produs la uzina principală a companiei, în München, unde alte automobile produse sunt BMW Seria 3 Sedan cu motor termic şi propulsie plug-in hybrid, BMW Seria 3 Touring cu motorizare convenţională şi, din vara anului 2020, disponibil şi ca model plug-in hybrid, BMW Seria 4 Coupé şi BMW M4 Coupé. Pe lângă designul sportiv şi elegant care este specific unui coupé cu patru uşi al mărcii, BMW i4 este caracterizat de un nivel de performanţă remarcabil. Primul model Gran Coupé al mărcii BMW i accelerează de la 0 la 100 km/h în circa 4,0 secunde şi poate dezvolta o viteză maximă de peste 200 km/h.
Arhitectura de automobil flexibilă, bateria de înaltă tensiune plată şi poziţionată jos şi tehnologia de propulsie compactă creează un grad ridicat de libertate în realizarea designului specific modelului. BMW i4 combină proporţiile caracteristice ale unui coupé cu patru uşi cu dotările de design specifice unui model BMW i. Liniile extinse dinamic şi designul precis al suprafeţelor sunt armonizate cu elementele de exterior optimizate aerodinamic , precum şi cu accentele care scot în evidenţă dezvoltarea durabilă, specifică BMW i. Datorită confortului ridicat al accesului pentru pasagerii din spate şi interiorului spaţios şi variabil, automobilul este potrivit atât pentru călătoriile de zi cu zi, cât şi pentru cele pe distanţe lungi. Prin urmare, BMW i4 poate fi identificat cu uşurinţă ca un BMW Gran Coupé – şi la fel de clar ca un automobil electric.
Tehnologie modulară şi flexibilă pentru trenul de rulare şi stocarea bateriei Trenul de rulare electric al BMW i4, unitatea sa de încărcare şi bateria de înaltă tensiune sunt dezvoltate intern de BMW Group. Producţia este realizată intern sau conform specificaţiilor BMW Group. Aici, experienţa acumulată în dezvoltarea generaţiilor anterioare de tehnologie BMW eDrive este utilizată în mod constant cu obiectivul de a optimiza toate componentele în mod continuu.
Expertiza vastă a BMW Group în domeniul sistemelor de propulsie electrificate formează baza pentru un sistem modular scalabil, ale cărui componente pot fi integrate cu mare flexibilitate în diferite concepte de automobile. A cincea generaţie a tehnologiei BMW eDrive cuprinde un sistem de propulsie foarte integrat, în care motorul electric, transmisia şi electronica de putere sunt găzduite într-o singură carcasă. Acest sistem de propulsie este compatibil cu toate conceptele de automobil şi va fi disponibil pentru modele diferite într-o gamă de niveluri de putere. Designul foarte integrat al sistemului permite o creştere semnificativă a densităţii energetice, precum şi o reducere a masei şi a efortului de producţie. Producţia motoarelor electrice de generaţie viitoare nu va mai necesita materiale considerate ca pământuri rare.
Următoarea generaţie a unităţii de încărcare este caracterizată de un pachet universal, potrivit pentru toate arhitecturile de automobile viitoare. Poate fi utilizată la modele plug-in hybrid, precum şi la maşini full electrice şi este concepută pentru o putere de încărcare de până la 150 kW. Aceasta permite ca bateria de înaltă tensiune a BMW i4 să fie încărcată până la aproape 80% în circa 35 de minute – adică un timp de încărcare de aproximativ şase minute pentru o autonomie de 100 de kilometri.
Şi în domeniul bateriilor de înaltă tensiune, evoluţiile introduse cu a cincea generaţie a tehnologiei BMW eDrive sunt bazate pe competenţa vastă şi pe anii de experienţă ai BMW Group. Compania are un nivel foarte ridicat de expertiză atât în domeniul tehnologiei celulelor de baterii, cât şi al producţiei bateriilor de înaltă tensiune. Aceasta pune bazele pentru optimizarea continuă a bateriilor – atât la modelele plug-in hybrid viitoare, cât şi la cele integral electrice. BMW Group produce încă din 2013 module şi bateriile de înaltă tensiune pentru automobilele cu sistem de propulsie electrificat. Un sistem modular dezvoltat independent cu un aranjament flexibil al modulelor permite integrarea bateriilor dezvoltate intern în diferite concepte auto.
Activitatea constantă de dezvoltare continuă este dedicată optimizării caracteristicilor de bază ale celulelor de baterii , precum şi structurii modulelor şi aranjamentului acestora în unităţile de stocare specifice modelului respectiv. De exemplu, bateriile utilizate la BMW i4 şi alte automobile electrice viitoare au un număr mai mare de celule per modul, un număr redus de componente, un design mai compact şi flexibilitate crescută în distribuţia lor volumetrică.
Odată cu înfiinţarea Centrului de Competenţă pentru Celulele de Baterii la München, BMW Group face un pas important în extinde competenţa de cercetare şi dezvoltare în acest domeniu, crucial pentru viitorul mobilităţii electrice. Accentul este pus pe cercetarea fundamentală în domeniile unde este un impact asupra factorilor legaţi de clienţi precum densitatea energetică, puterea maximă accesibilă, ciclul de viaţă, siguranţa, caracteristicile de încărcare, reacţia la diferite temperaturi şi costurile de producţie. La noul Centru de Competenţă pentru Celulele de Baterii, cercetarea se desfăşoară în special cu privire la potenţialul de optimizare suplimentară a chimiei celulelor şi a designului acestora. Alegerea şi compoziţia materialelor pentru anod, catod, electrolit şi separator, precum şi formatul celulelor de baterii realizate din aceste materiale vor avea un impact important asupra calităţii bateriilor de înaltă tensiune utilizate la viitoarele modele cu propulsie electrificată.
Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor
