„Povestea lui Gordini este cea a unui om determinat si inventiv, care se pricepea la mecanica si a pus baza unor modele care au marcat semnificativ istoria motorsportului, varful de lance fiind reprezentat de celebrul Renault 8 vopsit in albastru si alb.” Cam asa ni-l prezinta cei de la Renault pe Amedee Gordini (1899 – 1979). El s-a nascut in nordul Italiei, in apropiere de Bologna. Dupa primul razboi mondial s-a stabilit in Franta, unde a participat ca pilot la numeroase curse auto la volanul unor automobile Fiat.
Gordini a fost cooptat in anii ’30 de Simca pentru a imbunatati performantele masinilor de curse ale marcii. Din 1957 a fost angajat de Renault pentru a dezvolta modele sportive bazate pe masinile de serie ale acestui producator. Prima realizare sub sigla Renault s-a numit chiar Renault Gordini, bazat pe un automobil Dauphine (in 1957). Au urmat Renault 8 Gordini (1964), Renault 12 Gordini (1971) si Renault 17 Gordini (1974). De asemenea s-a implicat in motorizarea modelelor Alpine Renault.
Asa cum ii sta bine unui departament de marketing adevarat, cei de la Renault au reinviat traditia la exact 30 de ani de la moartea lui Gordini si au decis sa aplice aceasta emblema pe editiile limitate ale hot-hatch-urilor produse.
Cum arata?
Avand la baza versiunea RS, seria limitata Gordini imparte cu aceasta toate elementele care-ti iau privirea: difuzorul de aer amplasat in spate, eleronul sau aripa fata inspirata de la monoposturile din Formula 1. Toate acestea ii confera masinii o impozanta aparte, invidiata de concurentii sai.
Embosajele musculoase ale aripilor sunt dominate de rotile de aliaj pe 17 inch Beebop diamantées bleues. In buna traditie a motorsportului mi-as fi dorit ca acestea sa fie albe, mai ales ca s-ar fi asortat de minune cu oglinzile exterioare vopsite in aceasi culoare. Semnatura „Gordini Series” o regasim pe ambele parti, pe aripile spate insa elemenele definitorii sunt reprezentate de vopseaua Bleu malte si cele doua dungi albe. Personal, cel mai mult apreciez cele doua orificii de evacuare a aerului montate pe aripile fata. Privita din spate, masina pur si simplu arata fabulos.
Bugetele importante alocate dezvoltarii sasiului extraordinar si a celorlalte elemente care tin de dinamica contrasteaza putin cu interiorul, acesta fiind dominat de niste plastice dure dar parca nu asa de neplacute la atingere. Aparentele sunt salvate de aceasta editie limitata, gratie tapiteriei de piele neagra/albastra dar si a volanului finisat in piele albastra, care are in partea superioara doua inele albe. Elemente specifice Gordini le gasim si la nivelul pielii care imbraca levierul cutiei de viteze care, alaturi de placuta cu numarul exemplarului (vorbim despre o editie limitata) si de inscriptiile Gordini prezente in partea superioara a scaunelor sport sau a covoraselor, creeaza atmosfera propice pentru un pasionat al masinilor sport.
Cum se conduce?
Sa-mi scuzati prezentarea succinta a designului exterior si interior, dar muream de nerabdare sa va povestesc despre alte chestii mult mai adevarate. Credeti-ma pe cuvant, masina are absolut tot ce ai nevoie la capitolul confort si gadgeturi. De altceva nu aveti nevoie si nici nu veti avea timp, pentru ca veti fi captivati de o atractie magnetica atunci cand va veti afla la volanul lui Gordini.
Cutie manuala de viteze in sase trepte, motor de 2 litri pe benzina aspirat normal, 203 cai putere la 7.300 rpm si 215 Nm la 5.400 rpm, astea-s cifrele pe care le asteptati. Odata cu apasarea butonului de pornire a motorului, un sunet gutural dar discret in acelasi timp te vor intampina. Striveste pedala de acceleratie iar notele inalte ale motorului se vor apropia de cele ale unui tipat. In 6,9 secunde atingi prima suta de kilometri iar dupa 225 km/h va trebui sa te opresti. Dupa ce parcurgi vreo patru sute de metri cu pedala de acceleratie la podea, vei da rapid uitarii motoarele turbo si odata cu atingerea vitezei maxime nu vei mai da doi lei pe goana nebuna dupa motoare hybride si isteria mondiala cu ecologia! Pentru binele omenirii, hot-hatchurile inspirate inca mai exista, in cazul celui de fata cu un motor rafinat de-a lungul generatiilor.
Cauta repede o portiune de drum virajata si apuca-te sa canti alaturi de Clio RS Gordini! Sasiul excelent alaturi de suspensia ferma, franele ireprosabile si calibrarea extraordinara a pedalei de acceleratie fac din aceasta masina probabil cea mai echilibrata si precisa din cate modele exista cu tractiune fata! Un singur regret vei avea, ca nu ai ales sasiul Cup, dotat cu diferential cu alunecare limitata. Cel Sport, pe care l-am testat noi, nu este prevazut cu asa ceva si atunci cand vrei sa-ti depasesti instinctul de conservare masina va subvira ( pana cand va interveni sistemul electronic de control al acestui fenomen, care nu poate fi dezactivat ), puterea indreptandu-se doar spre roata aflata la interiorul virajului. Clio Rs Gordini poate fi utilizata si ca masina de zi cu zi, neavand o setare foarte dura a suspensiilor. Acum nici nu trebuie sa fortati nota si sa sperati ca dupa un drum Pitesti-Campulung nu veti avea cateva vanatai pe spate 🙂
Concluzia finala
Un prieten ma intreba inainte de publicarea materialului daca eu consider ca noul Gordini reuseste sa se apropie de spiritul original. I-am promis ca o sa-i raspund aici, asa ca nu am scapare : trebuie sa recunosc faptul ca nu stiu. Nu am condus niciodata un Gordini clasic. Insa, la finalul acestui test, pot spune ca acesta este hot-hatchul alaturi de care m-am simtit cel mai bine din orice punct de vedere!
Daca misiunea celor de la Renault a constat in a se asigura ca sigla Gordini va infrumuseta doar cele mai bune, rapide si manevrabile masini pe care le produc, atunci putem sa raportam: misiune indeplinita pentru Clio Rs Gordini! Cumparati-o pentru spiritul distinctiv, conduceti-o pentru fiori! S-ar putea sa fie ultima!
[nggallery id=302]
