Alegerile FRAS 2010 se amana pentru data de 18 decembrie

Din lipsa de cvorum, Adunarea generala de alegeri a fost reprogramata pentru data de 18 decembrie 2010, conform articolului 25 pct 5 din Statut, “Daca la prima convocare nu se întruneşte cvorumul statutar de 2/3, se convoaca o nouă Adunare generală de alegeri în termen de 15 zile. Adunarea generala de alegeri convocata a doua oara, se va putea desfăşura şi va putea delibera valabil în condiţiile prezenţei unui numar de persoane cu drept de reprezentare, mai mare sau egal cu jumatate plus unu din totalul membrilor afiliati”.

Conform prevederilor din statut, art 25, pct 2 „Comisia electorala solutioneaza eventualele contestatii si valideaza lista finala pe baza carora vor fi stabilite cu precizie persoanele cu drept de vot la alegeri, reprezentante ale membrilor activi, lista membrilor activi care pot dobandi dreptul de vot la alegeri in timpul sedintei, etc. Listele persoanelor fizice si juridice compatibile cu calitatea de votant la alegeri, se inchid cu 48 de ore inainte de data sedintei”

Astfel, “ In cazul in care Adunarea Generala de alegeri se reprogrameaza din lipsa cvorumului,  secretariatul federal va actualiza listele persoanelor cu drept de reprezentare si cu aprobarea Comisiei electorale, pe cele ale votantilor la “alegeri”. Listele se finalizeaza si se inchid de fiecare data cu 48 de ore inainte de data stabilita prin convocarea respectiva”, in acest caz pana joi 16 decembrie ora 11:00.

Locatia de desfasurare a Adunarii generale electorale din data de 18 decembrie va fi anuntata saptamana viitoare

sursa: Fras.ro

Un altfel de interviu cu Sebastien Loeb

 

Sebastien Loeb si-a incheiat sezonul in care a castigat al saptelea titlu mondial cu participarea la Race of Champions de la Dusseldorf in Germania . Scopul lui era castigarea unui al patrulea titlu, insa francezul a fost invins in finala de pilotul portughez Filipe Albuquerque.

Cei de la Red Bull l-au intervievat pe Sebastien Loeb despre noul Citroen Ds3, Gran Turismo 5 si lenjeria pentru femei 🙂

Ai fost foarte ocupat chiar daca s-a terminat sezonul in WRC. Ai avut timp sa te joci noul Gran Turismo 5 ?

Nu . Am primit un exemplar al jocului acum cateva zile , deci d-abia am inceput sa ma joc . E mai dificil la inceput cand nu ai coduri pentru deblocarea diverselor optiuni asa ca nu prea am avut multi timp la dispozitie sa ma joc.

Privind catre sezonul 2011 cine crezi ca va fi cel mai bun adversar al tau , Sebastien Ogier sau Mikko Hirvonen ?

E foarte posibil sa fie Ogier dar Petter Solberg este deasemeni foarte rapid, la fel si Latvala , deci e dificil de preconizat. Cert este faptul ca voi avea pentru prima oara un adevarat cooechipier care este obisnuit cu felul meu de abordare a raliurilor. Vom vedea..

Aveti ordine de echipa la raliuri ?

Nu poti avea ordine la inceputul unu sezon deci sunt sigur ca va fi un adevarat duel intre noi .

Cum ti se pare noul Citroen Ds3 WRC ?

Masina arata bine si feelingul este bun . Este foarte diferita de vechiul C4 WRC . Agilitatea a fost imbunatatita datorita faptului ca este mai scurta si mai lata . Este foarte placut sa o conduci . Desi motorul nu este la fel de puternic din cauza regulamentului totusi acesta este multumitor.

Deci, Citroen Racing nu va mai avea nevoie de toate C4 WRC construite . Te vor lasa sa pastrezi unul ?

Da , m-au lasat . Am intrebat daca pot opri un C4 WRC si mi-au dat unul folosit in acest sezon .

Care este cel mai ciudat lucru pe care te-a rugat un fan sa-l faci sau cel mai ciudat obiect pe care ai fost rugat sa-ti dai autograful ?

O fata m-a rugat odata sa-i dau un autograf pe lenjeria intima 🙂

Lenjeria pe care o purta la acel moment ?

Da da , sigur 🙂

Ce masini ai ?

Am un Porsche si un Ferrari si bineinteles cateva Citroen-uri

Via | Red Bull

Test drive Dacia Duster – The real country brand

Dupa modelul Logan datorita caruia Dacia a creat un mic haos, in sensul bun, pe piata din Europa, cererile necontenind sa se opreasca, constructorul din Mioveni a hotarat sa continue drumul inceput. Asa ca, a venit vremea sa lanseze un nou model care avea sa faca senzatie pe pietele europene de automobile din categoria SUV. Dacia Duster  este deja un succes la ora actuala, dovada fiind numarul mare de cereri pentru acest model pe care cei de la Dacia trebuie sa le onoreze in prezent.

Interior

Este probabil cel mai spatios interior in raport cu pretul platit, majoritatea comenzilor fiind asemanatoare cu cele de la modelul Logan, insa materialele folosite la modelul Duster sunt de o calitate ridicata, facand din interiorul acestuia un loc prietenos si confortabil. Pozitia la volan este una foarte comoda si ofera o vizibilitate foarte buna cu toate ca Duster-ul nu are o inaltime foarte mare. Modelul testat de noi a beneficiat de tapiserie din piele neagra care impreuna cu elementele vopsite argitiu din consola bordului si manerele usilor au creat un contrast foarte placut. Comenzile pe volan reprezinta un element nou pentru Dacia si chiar daca este nu este un model foarte scump aceste dotari sunt prezente si vin ca raspuns la cererile din ce in ce mai crescute ale consumatorilor. Cele patru geamuri electrice si radio-ul cu MP3 plus intrarea auxiliara sunt si ele prezente pe lista dotarilor standard a constructorului din Mioveni.

Cu dimensiuni de 4.31m lungime si 1.82m latime Duster ofera un spatiu foarte generos pentru cinci pasageri, bancheta spate gazduind cu lejeritate trei pasageri chiar si pentru distante mai lungi. Portbagajul ofera un spatiu de 475 de litri suficient pentru bagajele a cinci pasageri. Duster beneficiaza de unul dintre cele mai voluminoase portbagaje din segmentul sau.

Exterior si performante

Acceleratia de la 0-100km/h se face in 13.9s, iar viteza maxima este de 156km/h insa aceste valori fiind pur  si simplu pentru statistica, modelul Duster nedorindu-se un model sport ci un model de familie si cu care poti depasi cu lejeritate problemele din infrastructura de drumuri din tara noastra.

Suprafata vitrata este una destul de mare oferind o vizibilitate foarte buna, la acest lucru contribuind si oglinzile retrovizoare de dimensiuni generoase. Montantii fata nu incomodeaza si ofera vizibilitate buna chiar si atunci cand trebuie sa executati viraje mai stranse.

Surpriza placuta vine insa de la suspensia spate care este una independenta tip MacPherson si care imbunatateste semnificativ comportamentul masinii. Desigur pe un drum foarte bine asfaltat nu veti simti acest avantaj, insa in momentul in care veti intra pe un drum neasfaltat, suspensia va absorbi imediat imperfectiunile si va asigura un confort pe care il regasim la masini cu mult mai scumpe din acest segment.

Trenul de rulare este furnizat de catre “fratii” de la Nissan si provine de la modele deja consecrate ale constructorul ui nipon. Pentru drumuri asfaltate tractiunea 4×2 va asigura un consum redus si performante bune. Daca parasiti drumurile asfaltate si intrati pe drumuri de macadam cu mici gropi sau acoperite de noroi modul AUTO al trasmisiei va va ajuta sa nu ramaneti impotmolit, distriduind cuplul intre puntile fata si spate in functie de aderenta fiecareia. Cel de-al treilea mod al transmisiei numit SMART LOCK se adreseaza acelora care vor sa testeze limitele masinii in conditii de teren foarte accidentat. Acest mod va permite motorului ca in permanenta 50% din resurele acestuia sa fie alocate aderentei pe puntea spate a masinii. Pantele si rampele nu vor reprezenta nici ele o problema, modelul Duster beneficind de o garda la sol de 20 cm, de un unghi de atac de 30 grade si un unghi de degajare de 36grade, un adevarat atuu in fata ceilorlalti competitori.

Motor

Versiunea testata de noi a beneficiat de motorul de 1.5dCi de 85 cp si cuplu de 200Nm. Poate ca multi vor crede ca motorul este prea mic in comparatie cu caroseria de dimensiuni generoase, dar nu este asa, modelul Duster cantarind mai putin de 1.2 tone, astfel ca motorul face fata cu succes. Cum toata lumea alearga in zilele noastre dupa motoare din ce in ce mai mici datorita taxelor aflate in continua crestere si dupa economia de carburant, motorul de 1.5 cuplat la o cutie cu sase trepte de viteza, raspunde perfect acestei cereri afisand un consum de 6.5L la 100km in regim de oras si teren accidentat.

Concluzie

Dacia Duster reprezinta un nou jucator intrat pe piata de SUV-uri din Europa si ofera consumatorului cel mai bun raport pret/calitate al unui model din aceasta categorie. Despre cei de la Dacia nu putem spune decat ca au dat din nou lovitura si pe piata de automobile din cateroria SUV, dupa succesul avut cu deja celebrul model Logan, listele de asteptare pentru modelul Duster fiind in prezent de cateva luni in afara tarii .

[nggallery id=85]

Alegeri FRAS 2010 : comunicat Dacian Banca

Catre Federatia Romana de Automobilism Sportiv

In atentia Comisiei Electorale

Subsemnatul Dacian Banca, validat ca si candidat pentru functia de presedinte sau cea de consilier federal pentru alegerile din 4 dec. 2010, va rog sa comunicati inca odata, pentru evitarea unor inadvertente constatate:

– cluburile cu drept de vot care au trimis intentia de vot;

– cluburile cu drept de vot care nu au trimis intentia de vot;

– cluburile care au trimis intentia de vot, dar care din diferite motive nu pot vota pana la acest moment;

– cluburile suspendate din diverse motive, care nu au drept de vot.

Va multumesc,

Dacian Banca

Alegeri FRAS 2010 : Comunicat de presa Thomas ABRAHAM

Prin prezentul comunicat de presa doresc sa trag un semnal de alarma vis-a-vis de incercarea, din punctul meu de vedere, de influentare a alegerilor, de catre actuala conducere a federatiei. Am constatat pe parcursul acestor zile numeroase disfunctionalitati, care arata sau incompetenta actualei echipe manageriale a federatiei, sau dorinta de a-si apropia victoria utilizand mijloace nedemocratice.

Pentru inceput doresc sa mentionez lipsa unei situatii publice, a cluburilor considerate active, pe baza criteriilor stabilite la ultima Adunare Generala. Din aceasta lista ar fi trebuit facute publice cluburile care si-au anuntat disponibilitatea de a participa la aceste alegeri pana cel tarziu la data de 19.11.2010, ora 18.00. Consider ca echipa in functie a avut la dispozitie de la aceasta data si pana in 24.11.2010, cand a aparut aceasta lista pe site-ul FRAS, cateva zile avans pentru a-si consolida capitalul electoral, fair-play-ul neavand nici un amestec in aceasta chestiune. Surprinzator este insa faptul constatat pe parcursul ultimelor zile care demonstreaza ca exista cluburi care nu si-au trimis intentia de a vota, dar care apar pe aceasta lista. De aceea, cer public, afisarea unei noi liste, pana cel tarziu joi, 2.12.2010, orele 11.00, in forma corecta de aceasta data, care sa reflecte in mod real optiunile membrilor federatiei, precum si datoriile pe care le au acestea catre federatie, impreuna cu data de la care acestea au fost inregistrate. Nu cred ca este posibil ca un club sportiv care la inceputul anului 2010, la adunarea generala precedenta a avut drept de vot, deci nu avea datorii, acum sa fie prezentat cu o datorie aferenta anului 2009.

Incercarea, din nou, de a supune validarii Adunarii Generale cluburile afiliate provizoriu de catre Consiliul Federal in perioada scursa de la ultima Adunare Generala, contravine rezolutiei data de cluburi la aceasta ultima adunare, cand s-a hotarat ca aceast pas sa fie efectuat la ultimul punct al Ordinii de Zi. Pentru ca aceasta prevedere din anumite motive lipseste din up-grade-ul statutului ma vad nevoit sa cer public, din nou, ca la sedinta din 4.12.2010 sa ne fie prezentat procesul-verbal incheiat in urma acelei sedinte (februarie 2010), insotit si de inregistrarea acesteia.

O alta inadvertenta constatata este nerespectarea articolului 22.1.lit. d din statutul federatiei, care stipuleaza trimiterea cu 10 zile inainte de adunarea generala a documentelor supuse acesteia pentru dezbatere. Acestea au sosit abia in data de 30.11.2010.

Articolul 24.2. litera a din acelasi statut stipuleaza publicarea pe site-ul FRAS a platformelor program ale candidatilor. Pana la aceasta data nu am luat la cunostinta nici o propunere din partea actualului presedinte, dl. Ovidiu Mazilu.

Cu speranta ca toti cei implicati in acest fenomen isi doresc corectitudine si fair-play, va transmit

Salutari sportive,

Thomas ABRAHAM

credit foto : ThomasAbraham.ro

Dennis Kuipers va participa in sezonul 2011 al WRC la bordul unui Ford Fiesta Rs WRC

Daca acum putin timp in urma va spuneam despre revigorarea WRC datorita noilor regulamente care vor intra in vigoare in 2011, iata ca primele semne pozitive incep sa se inmulteasca  . Dupa ce Mads Ostberg a anuntat ca va concura in viitorul sezon WRC la bordul unui Ford Fiesta Rs WRC iata ca si Dennis Kuipers a ajuns la un acord cu cei de la M-Sport si va lua startul la cel putin 10 etape ale Campionatului Mondial de Raliuri in 2011 , inclusiv la etapa de debut din Suedia .

Olandezul in varsta de numai 25 de ani a pilotat anul acesta un Ford Fiesta S 2000 preparat tot de M-Sport si a produs o serie de rezultate bune, inclusiv locul 9 in clasamentul general al Raliului Turciei . Datorita acestui parcurs, cei de la Ipatec Racing au decis ca Dennis Kuipers sa continue colaborarea buna cu englezii  din Cumbria .

Dennis Kuipers a declarat : ” Sunt foarte fericit ca voi putea sa-mi continui cariera alaturi de familia M-Sport si in 2011 . Pentru noi, sezonul care tocmai s-a incheiat a fost unul in care am acumulat experienta dar am avut si rezultate bune cu modelul Fiesta S 2 000 . D-abia astept sezonul urmator in care voi pilota modelul Ford Fiesta WRC sa vedem cum ne vom descurca in comparatie cu celelalte echipaje in WRC . Scopul nostru este sa obtinem rezultate cat mai bune . “

Managerul M-Sport- Malcolm Wilson a declarat : ” Este o reala placere sa-l avem pe Dennis alaturi de familia M Sport si in 2011 . El a avut niste rezultate foarte bune cu modelul S 2000 in acest an si a progresat de-a lungul intregului sezon . Am colaborat foarte bine cu el si d-abia asteptam sa ni se alature pentru viitorul sezon al WRC . ”


Dani Sordo aproape de un acord final cu MINI

Dupa cum v-am prezentat, saptamana trecuta Kris Meeke si Dani Sordo au efectuat mai multe teste cu modelul MINI Wrc pe asfalt pe o sectiune inchisa de drum din Sardinia . Se pare ca spaniolul a ajuns la o formula viabila pentru sezonul 2011 cu cei de la MINI,  doar o ultima oferta imbatabila din partea celor de la Ford mai putand sa schimbe ceva . Acest lucru se datoreaza si bugetelor semnificativ mai mari solicitate de Citroen ( 3 milioane euro ) si Ford ( 1 milion euro) , cei de la Mini fiind dispusi chiar sa-l remunereze pe Sordo cu 300 000 euro pentru sezonul 2011 .

Singurul inconvenient pentru Sordo in semnarea unui contract cu cei de la MINI este echipa responsabila de programul in WRC al celor din urma, respectiv Prodrive UK . Sunt binecunoscute diferentele intre masinile lui Collin McRae si Carlos Sainz de pe vremea cand Prodrive participa in WRC ca echipa de uzina a celor de la Subaru . Aceste diferente in favoarea lui McRae au fost facute de catre directorul Prodrive, David Richards, dar cei de la Bmw l-au asigurat pe Sordo ca acest lucru va fi imposibil in actualul program .

Un argument in favoarea lui Sordo este faptul ca el deja a participat in 2010 alaturi de cei de la Citroen in dezvoltarea viitorului Citroen Ds3 WRC, el putand astfel sa ajute la imbunatatirea performantelor celor de la MINI si Prodrive.

Voi aştepta puţin pentru Ford, dar nu prea mult. Nu este corect faţă de Mini. Nimic nu este decis în acest moment, dar Mini este o idee bună, cu o companie mare precum BMW în spate. Mi-ar plăcea să dezvolt maşina, ăsta este un lucru bun, dar trebuie să pilotez mult anul viitor, iar programul lor nu este complet, a declarat el, referindu-se la faptul că Mini va participa la numai 6 dintre cele 13 etape ale sezonului următor.

EXCLUSIV interviu Dacian Banca : Am fost unul din cei care au initiat desprinderea de ACR in 1999

Motorsportnews.ro : Ati luat startul in asa-zisa “campanie” cu o sesizare a comisiei electorale . Ne puteti spune mai exact ce s-a intamplat ?

Dacian Banca : Inscrierea mea in campania electorala am facut-o trimitand candidatura si acceptul prin fax. Ciudat, la FRAS nu s-a primit faxul si la sesizarea mea am trimis confirmarea trimiterii prim mail seara. Probabil  se terminase hartia sau tonerul! Ciudat a doua zi am retrimis confirmarea prin fax si surpriza, a intrat.

Motorsportnews.ro : Care sunt motivele care au stat la baza deciziei de a candida ?

Dacian Banca : Am fost unul din cei care au initiat desprinderea de ACR in 1999. Din motive independente de  vointa mea, despartirea de ACR s-a facut anevoios incepand cu 2004. Lungile procese si lupte intestine au dus  inevitabil la amanarea desfasurarii unei activitati normale sportului auto. Lupta pentru putere a diverselor “echipe”  cu  reprezentantul FIA pentru Romania (ASN=ACR) a facut  sa nu putem organiza competitii FIA in cadrul etapelor  de campionat national si etape comune cu tarile vecine interesate ( Ungaria). Cred ca este momentul sa trecem peste orgolii si sa promovam automobilismul in primul rand in tara cat si international.

Motorsportnews.ro : Actualul presedinte, dl. Mazilu si-a exprimat public in cadrul catorva interviuri, o parte din ideile sale iar dl. Abraham a prezentat o platforma program , dvs. ce va propuneti sa faceti in eventualitatea in care veti fi ales presedinte al FRAS  ?

Dacian Banca : Masuri prioritare sunt recunoasterea FIA ( nu ACR cum gresit se intelege de unii), aplicarea regulamentelor FIA in competitiile interne, organizarea de etape comune cu tarile vecine si  etape in diferite  campionate europene. Gasirea de parteneri puternici campionatelor nationale pentru o promovare continua pe televiziuni si in media. Prioritara este gasirea de modalitati de promovare  prin cupe de marca a tinerilor ( Logan, Citroen)

Motorsportnews.ro : Statutul FRAS va ofera posibilitatea sa candidati alaturi de o intreaga echipa manageriala . Va veti folosi de aceasta prevedere statutara ?

Dacian Banca : Nu voi nominaliza echipa pentru ca sper ca adunarea generala sa aleaga cei mai buni reprezentanti in conducerea FRAS. Cred ca echipa este a noastra nu a mea.


Motorsportnews.ro : Una din problemele motorsportului in Romania este slaba mediatizare . Carui fapt credeti ca se datoreaza acest lucru si cum credeti ca ar putea fi imbunatatit ?

Dacian Banca : Prin aducerea alaturi de FRAS a celor care fac parte din lumea auto si se ocupa de media, vom  gasii un partener specializat pentru o promovare agresiva in folosul comun.


Motorsportnews.ro : In sezonul 2010 automobilele inscrise in clasele N4, A7, A6 si H4 in CNR au avut taxa de inscriere dublata astfel incat organizatorii sa-si creasca mediatizarea evenimentelor organizate . Credeti ca a fost o alegere buna , adoptarea de catre Adunarea Generala a acestei masuri ?

Dacian Banca : Cresterea taxei este benefica daca se aplica o regula comuna tuturor organizatorilor si  federatia  creaza un cadru de promovare pentru campionatul national. In actualele conditii financiare organizatorii etapelor de raliu nu vor putea cu 40-45 de concurenti sustine costurile crescute pe care le implica organizarea. Cresterea  numarului de participanti prin organizarea etapelor comune sau a campionatelor zonale poate fii solutia financiara. Exigentele crescute legat de securitate  (ambulante, monitorizare masini de concurs) sunt conditiile obligatorii pentru viitor.

Motorsportnews.ro : Recent FRAS a anuntat ca FIA i-a refuzat momentan afilierea dar investigatia amanuntita prinvind situatia din Romania va continua si va avea in vedere rezultatul alegerilor si eventuala prelungire a mandatului presedintelui de la 2 la 4 ani . Ce parere aveti vizavi de nenumaratele probleme dintre ACR si FRAS si lipsa afielierii celor din urma la FIA ?

Dacian Banca : Cred ca presedintele FRAS ar trebui sa vina cu toata corespondenta purtata cu FIA pentru a inlatura suspiciunile. Nu cred in povestile cu mandatul de 2 sau 4 ani al presedintelui. Credeti ca actualul presedinte este conditie obligatorie de recunoastere de catre FIA cum se poate intelege din comunicatul Fras?  Toate ar putea disparea prin publicarea hotararii FIA! Lipsa de transparenta si orgoliile din partea Fras au facut ca discutiile dificile cu ASN pentru tara noastra  (ACR) sa faca imposibila recunoasterea campionatelor de catre FIA. Cei  care au de suferit sunt SPORTIVII.

Motorsportnews.ro : In incheiere daca doriti sa le adresati ceva tuturor iubitorilor de motorsport aveti cuvantul.

Dacian Banca : Cum in politica se spune ca fiecare popor are conducatorii pe care–i alege, sper sa ne trezim la timp.

Paul Di Resta noul campion din DTM

Scotianul in varsta de 24 de ani Paul Di Resta, a reusit duminica sa se incoroneze campion in DTM. Acesta a ocupat cea de-a doua pozitie a podiumului, in cursa de la Shanghai si a reusit astfel sa il devanseze pe Bruno Spengler care se afla in fruntea clasamentului general provizoriu inaintea cursei din China.

Cine este Paul Di Resta? Pai a inceput karting-ul la varsta de 8 ani, in anul 2000 a castigat competitia “McLaren Mercedes viitorii campioni”, in 2003 a debutat in  British Formula Renault, iar un an mai tarziu castiga titlul de debutantul anului in McLaren Autosport BRDC. In 2005 isi facea aparitia in competitia Formula 3 Euro Series, pe care avea sa o castige anul urmator in fata unui alt mare campion din acest an  Sebastian Vettel. 2007 avea sa devina anul in care Paul debuta in DTM reusind sa termine sezonul pe locul 5 la general, dar cu o masina de generatie mai veche cu un an. In 2008 a beneficiat de o masina noua reusind si primele victorii in cursa,  iar in 2009 a terminat campionatul pe locul 3 si a devenit pilot de teste pentru echipa Force India Mercedes din Formula 1. Paul este varul cunoscutului pilot Dario Franchitti si el fost pilot DTM pentru Mercedes-Benz si actualul campion din IndyCar si castigatorul cursei din acest an Indy 500.

Di Resta tinteste un loc in Formula 1: “Am avut o oportunitate extraordinara in acest an datorita celor de la Force India pentru care am testat si alaturi de care am facut lucruri minunate pe tot parcursul anului. Dintotdeauna visul meu a fost acela de a concura in F1 si voi face tot ce voi putea sa imi indeplinesc acest vis. Este extraordinar ca am castigat DTM-ul care este un campionat foarte important si puternic. Este extraordinar ca am reusit sa il ajungem si in final sa il depasim pe Bruno Spengler, care la jumatatea sezonului avea un avans considerabil majoritatea considerand ca nu va mai putea fi prins.

Timo Scheider din tabara Audi a reusit sa mai aplaneze dezastrul pentru constructorul din Ingolstadt prin ocuparea ultimei pozitii a podiumului in cursa de la Shanghai, dupa ce in noaptea dinaintea cursei, mecanicii au avut parte de o noapte alba trebuind sa repare masina dupa incidentul pe care Timo l-a avut in calificari.  

Miguel Molina tot pe Audi a reusit sa castige titlul de cel mai bun debutant si sa se claseze pe locul 5 in cursa de la Shanghai. 

Cu siguranta rezultatele nu au fost pe masura asteptarilor sefului de la Audi Motorsport Dr. Wolfgang Ullrich, care nu a reusit in acest an nici  titlul la constructori nici pe cel la piloti, insa vice-presedintele Mercedes-Benz Motorsport Norbert Haug poate spune ca anul 2010 a fost anul Mercedes-Benz, cu trei masini pe primele trei pozitii in clasamentul general si titlul la constructori.

 

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor