Tag Archives: consum

Tough city boy


 

Clasa  SUV-urilor compacte se mareste de la o zi la alta. Aproape orice constructor important are un asemenea automobil in oferta sa si, pentru a iesi din multime, trebuie sa introduca elemente atractive care sa-l diferentieze de concurenta. Nissan X-Trail a fost reimprospatat de curand, insa modificarile nu sunt majore. Trebuie putina atentie pentru a nu trece cu vederea peste aceste aspecte, X-Trail fiind un nemaipomenit SUV compact.

 

 

In vreme ce rivalii sai au optat pentru linii ale designului care sa atraga cumparatorii sau au diversificat sistemele de tractiune integrala, cei de la Nissan au mers pe cartea conservatorismului. Aceasta a doua generatie a ramas fidela  dictonului „ daca nu s-a rupt, merge in continuare”, pastrand acelasi aspect vizual robust cu al predecesorului sau.

 

 

Cum arata ?

Daca veti privi cu atentie masina veti intelege ca cei de la Nissan si-au dorit sa  pastreze aspectul initial, care are multe puncte in comun cu legendarul Patrol. Pasajele rotilor care se continua cu nervurile capotei creaza niste linii angulare care-i confera lui X-Trail un aspect puternic si increzator. Chiar daca nu difera foarte mult fata de primul model, a doua generatie are un design mult mai contemporan, mai ales dupa reimprospatarea suferita de curand.

 

 

Faceliftul operat asupra lui X-Trail s-a axat in mare parte pe design si pe detaiile acestuia. De exemplu, in cazul spoilerului fata, grila a fost inlocuita cu una cromata, care aduce aminte de vechiul Patrol. In plus, cutele de pe capota sunt acum mai proeminente si se continua si pe spoiler, dand nastere unui „X”, care reitereaza numele masinii. Farurile au fost modificate si ele, fiind preferata forma unei lacrimi, iar tehnologia LED a fost introdusa in cazul stopurilor.

 

 

La interior au fost introduse noi materiale textile pentru scaune iar plasticele au crescut in calitate. Vorbind despre scaune, cele din fata sunt foarte confortabile, mai ales  in cazul calatoriilor lungi. Spatiul in zona capului este excelent iar bancheta spate foarte incapatoare gratie redesenarii formei spatarelor pentru scaunele din fata, astfel fiind adaugati inca 10mm in plus si pentru picioare.

 

 

Schimbarile in bine la interior continua cu introducerea unui ecran lcd intre turometru si vitezometru, care poate afisa toate informatiile necesare, de la consumul de carburant pana la viteza medie, distanta ramasa de parcurs, temperatura exterioara si alte detalii. Fontul utilizat in cazul cifrelor este unul mare si aerisit, lucru care usureaza citirea datelor necesare.

 

 

Spatiile de depozitare sunt prezente in numar mare : buzunare incapatoare pentru portiere, un compartiment deasupra consolei centrale, doua  suporturi pentru pahare amplasate deasupra gurilor de ventilatie laterale plus un torpedou mai mult decat incapator. Chiar daca in cazul portierelor au fost folosite niste materiale din plastic putin mai dure, plansa de bord este placuta la atingere si ofera un nivel ridicat al finisarilor.

 

 

Spiritul aventuros al lui X-Trail este prezent si in cazul portbagajului. Podeaua acestuia este confectionata dintr-un plastic dur si rezistent care poate fi spalata foarte usor si eficace dupa ce ati transportat niste obiecte murdare sau de ce nu, o bicicleta. Sub aceasta se afla cateva sertare, ideale ca spatiu de depozitare pentru obiectele care nu trebuie sa se miste prea mult.

 

 

Cum se conduce ?

Capacitatile in off-road ale primei generatii de X-Trail au fost caracterizate la unison ca fiind foarte bune, spiritul robust fiind unul dintre atuurile sale pentru vanzari. Daca pe drumurile asfaltate lucrurile nu stateau extraordinar, modelul constructorului nipon a fost imbunatatit incepand cu a doua generatie, capatand maniere adecvate pentru jungla segmentului din care face parte. X-Trail se conduce mai usor acum si este mult mai flexibil.

 

 

Construit pe o noua platforma si utilizand o suspensie reconfigurata, independenta de tip MacPherson pentru fata si multi-link pentru spate, aceasta a doua generatie de X-Trail ofera o calatorie placuta si manevrabilitate crescuta si in cazul arterelor aglomerate din orase. Chiar daca toate dimensiunile au crescut, X-Trail se conduce acum mult mai aproape de ceea ce inseamna o masina normala, o schimbare absolut necesara pentru SUV-urile compacte.

 

 

Directia este usoara si comunicativa iar manevrabilitatea a crescut gratie noului sistem electric al servodirectiei. Tinuta de drum s-a imbunatatit vizibil iar abordarea virajelor ofera acum mai multa incredere, aspect care se simt cel mai bine pe drumurile de munte, bogate in viraje stranse si ace de par. Raza de bracaj de 10,6 metri asigura un caracter destul de agil, mai ales in momentele in care te grabesti.

 

 

Pe drumurile asfaltate, rotile fata pot pierde putin din aderenta pe primele trepte de viteza, doar daca abuzati de tractiunea care se realizeaza prin intermediul celor doua roti motrice. In general, X-Trail ofera un grad mare de siguranta la rulare, in special datorita sistemului de tractiune integrala care ofera trei setari diferite. Modul 2WD este cel mai eficient pentru consumul de combustibil, cel Auto distribuie puterea intre axe in functie de necesitati iar modul Lock blocheaza diferentialul central, impartind in jumatate cuplul distribuit catre cele doua axe motoare.

 

 

Chiar daca nu se poate asemana cu Navara, X-Trail are o atitudine mult mai tenace in afara drumurilor asfaltate decat competitorii sai. Daca unghiul de atac de 26 de grade va scuteste de griji, cel de degajare de 22 grade inseamna ca va trebui sa fiti putin mai atenti la coborarea pantelor. In ajutor va vor veni setarile diferentialului central, modul Auto fiind recomandat pentru suprafetele umede, acoperite cu macadam sau zapada. Modul Lock va functiona doar pana la viteze de 40 km/h si va permite masinii sa faca fata onorabil unor suprafete acoperite de nisip sau noroi adanc.

 

 

X-Trail se vinde in Romania doar cu un singur motor diesel de doi litri care garanteaza resurse suficiente si un consum rezonabil. Daca cei 150 de cai putere ii veti resimti abia la 4 000 rpm, cuplul motor de 320 Nm este disponibil incepand cu 2 000 rpm. SUV-ul nipon promite un consum de 5,5 l / 100 de km parcursi in mediul extraurban.

 

 

Ne-am ambitionat si am mai scazut cu jumatate de litru sub aceasta valoare insa. Bineinteles ca nu am trecut peste viteza de 90 km/h iar etajarea treptelor de viteza a fost una corespunzatoare. Chiar daca tractiunea s-a realizat in acele momente doar prin intermediul rotilor din fata, in masina ne-am aflat trei persoane iar climatizarea nu a fost oprita. In oras, consumul inregistrat pe durata testului a depasit valoarea indicata de producator cu doar 0,8 litri fata de cei 7,8 mentionati in manual.

 

 

Concluzia

Prima generatie de X-Trail a fost un model care a stat la baza actualelor tendinte. Era mai puternic, capabil in off-road si avea o atitudine indrazneata care-l scotea in fata concurentilor sai, atragandu-si numerosi fani.

 

Noul model se bazeaza pe succesul predecesorului sau si se orienteaza catre o zona de nisa spre deosebire de rivalii sai dar, ca orice SUV compact cu tractiune integrala, intra in groapa cu lei intr-unul dintre cele mai disputate segmente ale pietii auto. O alta specificitate a lui X-Trail este accea ca, spre deosebire de modele precum Honda CR-V, si-a imbunatatit abilitatile pe drumurile asfaltate fara a a face rabat la cele in off-road.

 

Cu preturi de pornire de la 28 890 euro, Nissan X-Trail si-a castigat dreptul sa faca parte din cadrul SUV-urilor compacte, avand o valoare decenta si veleitati care nu l-au indepartat de spiritul original doar de dragul de a atrage si mai multi fani. Il simti mai mare si putin mai puternic decat alte modele din clasa, este o masina practica si flexibila, pretabila oricarei nevoi.

 

foto : Catalin Oprea

Multumim Adi Raduta pentru locatie : Circuit Top Cross TCS

 

[nggallery id=201]

 

Pata de culoare


Si la Dacia avem parte de editii limitate. La uzina Dacia din Mioveni se construiesc in prezent 3 modele principale Logan, Sandero si Duster. Multiplele versiuni insa ce au la baza aceste modele acopera cererile clientilor cu brio.

 

 

In perioada 22-24 iulie 2011 s-a desfasurat la Sinaia cea de-a treia editie a Trofeului Sinaia Forever, eveniment ce a contat in Campionatul National de Viteza in Coasta 2011. Devenit aproape un partener constant al deplasarilor noastre, Automobile Dacia ne-a pus la dispozitie pentru aceasta deplasare un model Sandero editie limitata. Mai exact este vorba despre Dacia Sandero Orange, o editie speciala iesita pe portile fabricii Uzinei din Mioveni in doar 1000 de exemplare.

 

 

Cum arata?

 

Editia Orange este disponibila in doar doua nuante de culori Noir Nacre si Gris Platine si se distinge foarte bine prin cateva mici modificari estetice. Modelul beneficiaza de blocuri optice fata pe fundal negru si de un interior unic, cu o combinatie intre culorile negru si portocaliu. Consola centrala si grilele aeratoarelor ce echipeaza acest model au fost vopsite in culoarea negru lucios si au un impact vizual foarte placut. Interiorul este predominant de culoare neagra, culoarea portocalie de contrast fiind aleasa pentru a aduce o pata de culoare.

 

 

Cusaturile de pe tapiseria scaunelor, centurile de siguranta, desenele de pe tetiere si de pe covorasele special desenate pentru aceasta editie, toate poarta culoarea portocaliu. Designerii au reusit astfel sa creeze pentru acest model un interior elegant, tineresc si foarte bine echilibrat din punct de vedere vizual. La exterior singurul element care tradeaza faptul ca avem de-a face cu o editie limitata este stikerul portocaliu in forma de fluture de pe capacul hayonului. Editia Orange este vine ca dotare din serie cu aer conditionat, radio cu MP3, geamuri electrice fata, vopsea metalizata doar doua nuante disponibile mentionate anterior si comenzi pentru radio – MP3 pe volan.

 

Pentru ca este o editie limitata si poarta numele unei companii de telefonie mobila din dotarea standard nu lipseste telefonul mobil  Orange Boston ce beneficiaza de touch screen, WiFi,  GPS si camera foto 5 mpx.

 

 

Cum se conduce?

 

Modelul testat beneficia de un motor care respecta normele de poluare Euro 5 de 1.2 litri 16 valve de provenienta Renault si dezvolta 75 cp la 5,500 rpm si un cuplu de 107 Nm la 4250 rpm. Viteza maxima declarata de constructor este de 160 km/h, iar acceleratia de la 0-100km/h se face in 13,6s.

 

 

Noi nu am dorit sa verificam acest valori declarate, mai mult decat atat viteza maxima cu care am rulat a fost de 120 km/h, si asta doar in momentul in care am executat o manevra de depasire. Datorita motorului destul de mic,si prezentei in masina a trei adulti impreuna cu bagajele aferente, impresia pe care o lasa micutul motor este aceea ca este lipsit de vlaga. Insa daca treapta de viteza cuplata este cea corecta si urcati motorul inspre regimul de turatie cuprins intre 5000-6000 rpm, masina va face fata cerintelor dumneavoastra. Nu va avantati totusi prea optimist in depasiri, masina nu are veleitati sportive si nici nu se doreste a fi un asemenea model.

 

 

Ce ne-a surprins placut a fost stabilitatea pe viraje, unele abordate chiar un pic prea agresiv, masina comportandu-se foarte bine. Nu este prima data cand suntem surpinsi placut de comportamentul suspensiei la modelele Dacia, si in cazul modelului Sandero Stepway testat anterior suspensia reprezentand surpriza placuta.

 

 

Cutia de viteze este una manuala cu 5 trepte si ofera aceasi exactitate a timoneriei cu care ne-am obisnuit la modele Dacia. Etajarea treptelor este una asemanatoare cu a celorlalte modele a constructorului de la Mioveni si alaturi de cursa schimbatorului de viteze iti ofera o senzatie de condus linistita.

 

Un minus pe care l-am remarcat inca de cand ne-am suit in masina a fost lipsa reglajului pe inaltime a scaunului de la sofer, care duce la o pozitie un pic incomoda pentru persoanele de peste 1.90m. De asemenea reglajul manual al oglinzilor laterale mai adauga inca o bila neagra acestui model, insa tinand cont de faptul ca nu reglezi in fiecare zi oglinzile este un aspect care poate fi trecut cu vederea.

 

 

Concluzie

 

Sandero Orange nu este foarte diferit de un model clasic Sandero, insa pentru cine isi doreste sa fie altfel si sa iasa din tipare, acest model ii va oferi acest lucru, mai ales ca editia limitata Orange este disponibila doar in 1000 de bucati. Cu un pret de 9.200 euro Sandero Orange este cel mai ieftin model din segmentul sau, iar singurele optionale disponibile sunt jantele din aliaj de 15 inch pentru 350 de euro si proiectoarele de ceata 105 euro.

 

 

foto : Catalin Oprea

 

 

[nggallery id=195]

Test drive Suzuki Kizashi – Eleganţă prin simplitate


Kizashi este visul frumos devenit realitate al japonezilor de la Suzuki. Modelul de serie a fost precedat de trei concepte prezentate la saloanele auto din intreaga lume, Kizashi insemnand in japoneza “ atentie, ceva maret va urma ” . Cu o lungime de 4.65 metri, o latime de 1.82 metri si un ampatament de 2.7 metri, Suzuki Kizashi se afla in zona de sus a clasei compacte, dar foarte aproape de clasa medie, designerii japonezi avand ca tema realizarea unei masini care sa inspire si sportivitate. Dealtfel, importatorul oficial Suzuki in Romania comercializeaza numai versiunea Sport disponibila atat cu tractiune integrala cat si cu doua roti motrice.

Noi am avut la test pentru cateva zile modelul cu patru roti motrice pe care l-am luat in primire de la dealerul Union Motors, acesta fiind pus in miscare de motorul 2.4 litri DOHC aspirat normal pe benzina si cuplat la o cutie automata CVT (transmisie continuu variabila). Asa cum va spuneam mai sus, singurul nivel de echipare cu care Suzuki Kizashi este vandut in Romania este cel Sport si acesta include dotari precum: climatronic dual zone, piele, trapa, geamuri si oglinzi pliabile electrice, pilot automat, scaune incalzite fata, senzori de ploaie, lumina si parcare, volan multifunctional, sistem keyless push start, sistem audio cu 6 difuzoare, geamuri fumurii spate, jante sport aliaj 235/45 R18 si multe altele. Pretul unui astfel de model este 29.500 euro, inclusiv TVA-ul romanesc de 24%, versiunea cu cutie manuala si transmisie pe puntea fata fiind mai ieftina cu 3 000 de euro.

Cum arata ?


Conducerea unui automobil este o experienta total subiectiva, iar despre frumusete se spune ca se regaseste in ochii fiecarui privitor. Ce pot eu sa va spun este ca la volanul lui Suzuki Kizashi nu ai cum sa treci neobservat. De-a lungul acestui test am avut parte de ciocanituri in geam de la ceilalti participanti la trafic dornici sa afle mai multe detalii, dar si de intrebari nostime la benzinarie de genul “Ce model de Lexus este ? “ 🙂

Fara sa fie spectaculoasa, masina arata din toate unghiurile din care o privesti ca o japoneza, lucru care va atrage destui clienti, din pacate mai greu si pe cei romani, puternic influentati de siglele marcilor teutone. Aspectul general este modern si pare a fi unul care se va pastra mai bine la trecerea anilor decat alte masini “mai la moda” decat Kizashi. Oricum l-ai privi nu poti sa nu-i remarci caracterul puternic pe care-l inspira. Partea frontala este agresiva, si reuseste acest lucru fara a fi si ostentativa, fiind dominata de grila centrala de mari dimensiuni care se prelungeste pana in partea de jos. Impletitura grilei este una agreabila, extremitatile spoilerului contureaza ideea de sportivitate, iar farurile cu xenon au o “privire” de bad-boy. Suzuki Kizashi iti poate taia pentru un moment respiratia la vederea lui in realitate, facand parte din categoria masinilor care arata mai bine live decat in fotografii.

Cel mai potrivit unghi din care trebuie privit Kizashi este semiprofilul lateral spate. Desi unele detalii par preluate de la alte modele ale marcii, designerii Suzuki au reusit sa atraga atentia spre ornamentele triunghiulare cromate ale evacuării duble. Chiar daca stopurile sunt lipsite de personalitate imaginea per ansamblu este salvata de capota bombata a portbagajului alaturi de micul eleron aplicat. Ornamentele cromate si jantele de aliaj de 18 inch ii ofera lui Kizashi o tusa americana potrivita in cazul clientilor in cautare de originalitate.

Frumos este si interiorul, chiar daca nu are rafinamentul italienesc sau rigoarea nemteasca. Plansa de bord are un design placut care pastreaza elementele specific japonezilor. Comenzile sunt amplasate acolo unde te-ai astepta, iar adaptarea este usoara si rapida. Totusi, butonul de la care poti seta luminozitatea instrumentarului de bord il poti accesa numai prin centrul volanului, acesta putandu-si regasi cu usurinta locul undeva in lateral stanga sau dreapta sau de ce nu, chiar pe consola centrala. Nivelul calitativ cu care Suzuki ne-a obisnuit pana in prezent este unul mai mult decat satisfacator insa nici nu au produs pana acum o masina de talia lui Kizashi de la care asteptarile sunt ridicate. In cazul modelului testat de noi se poate remarca o evolutie clara in privinta calitatii materialelor, placute atat la atingere cat si la privire, dar si a finisarii, Kizashi avand imbracate in piele chiar si  fetele interioare ale portierelor.

Pe consola centrala comenzile instalatiei audio si ale climatizarii sunt impartite intr-un mod logic, fiecare beneficiind de cate un ecran. Vorbind despre sistemul audio, acesta este unul foarte bun de origine Rockford Fosgate ce ofera conectivitate iPod si Bluetooth si care produce 425 watts. Gadget-urile nu se opresc aici, sistemul de pornire prin apasare pe buton fiind standard, accesul in masina fiind unul de tip key-less. Scaunele sunt mari, confortabile si beneficiaza de o sustinere laterala multumitoare. Daca eu am fost impresionat de modul in care este sculptata consola centrala in zona genunchiului soferului, spatiul fiind unul specific masinilor de lux, colegul meu de peste 1,90 m a avut ceva de reprosat spatiului la cap cand a stat pe bancheta spate. De penalizat ar mai fi lipsa unui sistem de navigatie chiar si din lista dotarilor optionale.

Cum se conduce ?


Pentru Kizashi cei de la Suzuki nu ofera decat un singur motor, cel de 2.4 litri aspirat normal pe benzina care dezvolta 178 cp la 6 500 rpm si un cuplu de 230 Nm la 4 000 rpm, intrunind standardele Euro 5. Transmisia se realizeaza prin intermediul unei cutii de viteze automata tip CVT (Continously Variable Transmission). Aceasta impresioneaza prin faptul ca nu simti absolut nimic atunci cand treptele de viteza sunt schimbate , tranzitiile fiind line si previzibile. Suzuki Kizashi nu este prima masina cu o astfel de transmisie pe care o testam, iar singurele senzatii de sportivitate le poti avea doar in cazul in care actionezi padelele aflate in spatele volanului. Timpul de raspuns la kickdown este multumitor insa nu si senzatiile pe care ti le ofera o astfel de transmisie. Practic, motorul ramane turat in jurul a 6 500 rpm si devine usor zgomotos intr-un mod enervant, creandu-ti senzatia ca are mai putin de 178 cp, dar acest lucru il veti simti in cazul oricarei masini dotate cu o cutie tip CVT .

Suzuki Kizashi ofera tractiune integrala i-AWD, adica un sistem inteligent care poate trimite cuplu si la rotile din spate la nevoie. Din pacate testul nostru nu a inclus si o escapada in afara orasului, prezenta sistemului i-AWD simtind-o doar pe drumurile secundare ale Bucurestiului acolo unde se mai aflau portiuni acoperite cu gheata. Suspensia fata este de tip MacPherson, iar pe spate multi-link, alaturi de rotile 235/45 R18 oferind o stabilitate foarte buna lui Kizashi. Chiar daca au devenit niste prezente obisnuite, trebuie mentionate si airbag-urile frontale, laterale si tip cortina, plus cel pentru genunchii soferului, dar si sistemele electronice ABS, EBD, ESP si Hill Assist, toate fiind disponibile in cazul modelului testat.

Directia masinii este una precisa de tip pinion si cremaliera, si impresioneaza  prin feed-back-ul oferit, o atentie sporita asupra acesteia putand chiar sa-ti sugereze care roata din fata este utilizata mai mult in cazul acceleratiilor. Franele rotilor de 18 inch sunt furnizate de Akebono si ofera masinii o stabilitate imbunatatita pe traiectorie in cazul franarilor mai violente. Ruliul se inscrie si el in valori normale pentru o astfel de masina, iar amortizarea denivelarilor si a gropilor se face intr-un mod multumitor chiar si din punct de vedere auditiv. Sprintul de la 0 la 100 km/h in cazul modelului cu cutie tip CVT se face in 8,8 secunde, acesta fiind mai lent cu 1 secunda fata de cutia manuala disponibila in gama. Viteza maxima declarata pe care o poate atinge Kizashi este 205 km/h. Despre consum ma voi rezuma numai la cel urban, cifrele oficiale ale constructorului fiind cele mai optimiste pe care le-am vazut in ultima vreme. Daca pe “hartie” Kizashi ar trebui sa consume 11,3 l/ 100 km in oras, in realitate , la un stil normal de condus (care presupune si lasarea nervilor acasa) eu nu am reusit sa scad sub 14,5 l /100 km.

Concluzia finala

Recapitulam: motor puternic de cilindree acceptabila, cutie automata foarte rapida in reactii si fara dezavantajele schimbarii treptelor de viteza si un sistem de tractiune integrala inteligent. Toate acestea pe o masina aflata la limita superioara a clasei compacte. Suna bine, nu? Pret : 29 500 euro. Reactiile multor dintre voi: CAAATT ? Suzuki fiind o marca japoneza recunoscuta pentru masinile ieftine de categorie mica. Eu va sugerez sa nu va grabiti sa concluzitionati fara o mica analiza asupra a ceea ce ofera, pentru ca la o privire atenta Suzuki Kizashi face toti banii !

Cu aceasta combinatie de aspect aratos si manevrabilitate buna, Kizashi s-ar putea sa fie hit-ul pe care cei de la Suzuki il asteapta. Totusi, acest succes depinde si de potentialii clienti. care trebuie sa faca abstractie de sigla de pe capota. Daca sunteti in cautarea unui astfel de masini trebuie sa treceti si Kizashi pe lista de test drive macar, iar dealerii vor trebui sa faca niste eforturi suplimentare in atragerea clientilor in showroom-uri si mai ales in spatele volanului, chiar daca pentru o perioada scurta.

Credit Foto : Catalin OpreaPov.ro

[nggallery id=121]