Tag Archives: ds3 wrc

Loeb vorbeste despre retragere la finalul sezonului 2011

Uneori cuvintele pot avea efectul unei bombe. Intr-un interviu acordat site-ului Dernieres Nouvelles D’Alsace (Cele mai recente stiri din Alsacia ), Sebastien Loeb afirma ca ar putea renunta la pilotaj la finalul sezonului. Interviul a avut loc intr-un cadru restrans, mai mult ca un pranz in familie. Printre altele a fost mentionat inceputul sezonului urmator, Loeb afirmand ca este rezonabil sa asteptam un alt pilot care sa fie nerabdator sa piloteze si sa scoata tot ce e mai bun din el.

Din pasiune, de placere…?

Da, astazi va voi comunica faptul ca vreau sa ma opresc la finalul sezonului. Daca acest lucru insa se va intampla prin primavara-vara, voi fi totusi motivat sa continui inca un an. Imi pun o multime de intrebari despre acest lucru, mai mult chiar decat anul trecut pe vremea asta. “

De ce in acest an?

”  Deoarece timpul trece iar contractul meu cu Citroen se incheie la finele anului. Voi implini in curand 37 de ani ( 26 februarie ). La aceasta varsta in general nu mai poti fi in ascensiune. Am imbatranit. Este infricosator! (afirma in gluma). Serios vorbind, in 2010 faptul ca mi-am prelungit contractul cu inca un sezon a fost alegerea mea. Eram implicat in dezvoltarea proiectului DS3 si ar fi fost absurd sa nu fiu eu acela care il conduce pe trasee. Acum este diferit si ar parea usor sa zic: “Ok, o sa ma opresc.”, insa nu ma pot imagina stand in sufragerie intr-o dimineata de ianuarie anul viitor spunandu-mi: “Ah! Ce bine este sa te relaxezi acasa… insa ce o sa fac astazi?

Deci doar teama de inactivitate te face sa fii nehotarat ?

”  Da, asa este. Eu am nevoie de competitie, sa simt valul de adrenalina la linia de start a unei speciale, sau a unei simple curse. Raliul imi ofera acest lucru de mai mult de 15 ani. O oprire brusca din acest fapt nu este tocmai fezabila. Ce imi este foarte clar astazi este faptul ca atunci cand voi sti ce voi face pe viitor, ma voi opri. Insa acum doar ma gandesc la asta, lucrez la asta...”

Ce anume?

”  Nu stiu sigur. Sa particip o zi la Dakar ar fi frumos. Mai este de asemea si circuitul, inclusiv cele 24 de ore  de la Le Mans. Chiar daca am renuntat in ultimul moment anul trecut, nu cred ca usa celor de la Peugeot este definitiv inchisa. Ma atrage de asemenea si DTM .

Crezi ca va profita rivalul Sebastien Ogier de retragerea ta?

Ca voi castiga sau nu, asta nu imi va schimba decizia. Odata ce decizia va fi luata, nu mai este cale de intoarcere. Daca Ogier este mai puternic decat mine, nu voi face o drama din asta.

Raliul Suediei 2011 : 3 intrebari pentru Sebastien Loeb


Dupa ce ai castigat sapte titluri mondiale consecutiv, cel mai probabil, singurul tau obiectiv este sa devii primul pilot care reuseste aceasta performanta de opt ori. Sau?

Este dificil sa-mi fixez orice alt obiectiv. Sper, cel putin, sa ma lupt pentru a-mi apara titlul. Nu-mi voi schimba strategia. Voi aborda fiecare cursa pe rand, in functie de ceea ce se intampla la fata locului. Anul acesta, tinand cont de noile reguli, vor fi cu siguranta mult mai multe necunoscute.”

Esti nerabdator sa iei startul in Suedia?

De-abia astept. Nu cred insa ca rezultatele de acolo vor fi elocvente pentru restul sezonului. Suprafata cea mai des intalnita va fi macadamul. Pe aceasta suprafata se va decide titlul. La teste m-am simtit mult mai bine pe macadam decat pe zapada. Desigur, nu va fi foarte bine daca vom fi in spatele rivalilor nostri, dar acest raliu nu este cel mai important din acest sezon.”

Te temi ca in urma schimbarilor de regulament se vor schimba ierarhiile in Campionatul Mondial?

Am un sentiment bun in ceea ce priveste masina. In timpul testelor am fost placut surprins de motor si de balansul masinii, in ciuda lipsei diferentialului central. Chiar cred ca acest sezon va fi unul bun, dar cronometrul este singurul mod de comparatie. Nu sunt genul de om care sa faca afirmatii pe care nu le pot sustine, deci va trebui sa astept primele raliuri inainte sa fac orice pronosticuri.

Oficial : Ds3 WRC a fost lansat azi la Salonul Auto de la Paris

Confirmand in continuare participarea in Campionatul Mondial de Raliuri (WRC), CITROËN RACING a dezvoltat un model complet nou care, incepand cu sezonul 2011, va inlocui actualul C4 WRC. Respectand intru totul sloganul „Créative Technologie”, CITROËN DS3 WRC este conform cu noul regulament al FIA in ceea ce priveste participarea in Campionatul Mondial de Raliuri incepand cu sezonul 2011.

Designul compact, dinamic si agresiv al „micutei” masini de curse atrage imediat atentia si este clar ca a fost conceputa cu un singur scop: acela de a castiga. Pornind de la modelul de serie, sasiul a suferit multe modificari necesare adaptarii sistemului de transmisie integrala si a sistemului de suspensii McPherson. Siguranta echipajului este garantata de un roll cage, care mareste si rigiditatea masinii.

In comparatie cu generatiile anterioare de World Rally Cars, regulamentul pentru sezonul 2011 a dus la o adevarata revolutie sub capota. Modelul Citroën DS3 WRC este propulsat de un motor turbo de 1.600 cmc cu patru cilindri si injectie directa. O premiera la acest nivel in motorsport, folosirea unui motor cu injectie directa deschide noi posibilitati pentru dezvoltarea motoarelor de curse, mai ales in ceea ce priveste consumul de combustibil. Conceput si construit de la cap la coada in departamentul Citroën Racing, motorul dezvolta 300 CP.

Certificata si furnizata de Sadev, cutia de viteze secventiala, in sase trepte, este cuplata cu diferentialele fata si spate. Elementele de control semi-automate si diferentialul central sunt acum interzise de regulament. De asemenea, pentru a putea controla mai bine costurile, FIA a definit foarte clar caracteristicile (dimensiune, greutate, pret, etc.) ale componentelor principale folosite la constructia masinii. Luand in considerare aceste constrangeri, inginerii Citroën Racing si cei de la Sadev au incercat sa maximizeze performanta si fiabilitatea concentrandu-se si imbunatatind chiar si cele mai mici detalii.

Obligat sa fie eficient, fiabil si usor de pilotat in conditii de cursa, Citroën DS3 WRC are misiunea de a asigura continuarea sirului de victorii si de titluri mondiale cucerite de modelele Xsara si C4 WRC.

CAROSERIE SI SASIU: UN DESIGN COMPACT SI AGRESIV

Testata numeroase ore in tunelul de vant, caroseria modelului Citroën DS3 WRC accentueaza liniile modelului de serie. Eleroanele si spoilerele fata/spate au fost modificate pentru a face loc rotilor de 18-inch (versiunea de asfalt) si se incadreaza in latimea maxima, de 1.820 mm, permisa de regulament. Spoilerul fata include un spliter aerodinamic, iar cel din spate a fost conceput special pentru a conferi masinii o aerodinamica crescuta. Si usile au fost modificate, instalandu-se geamuri fixe din policarbonat si injectand spuma ce absoarbe energia in eventualitatea unui impact lateral. Construit pe baza caroseriei de serie, sasiul modelului DS3 WRC include un roll cage compus din peste 40 metri de tuburi de otel. Partea de jos a suferit modificari structurale importante:

-sisteme superioare de prindere au fost adaugate pentru suspensia McPherson spate

-optimizarea sistemelor inferioare de prindere a suspensiei

-integrarea tunelului de transmisie si a diferentialului spate

-ranforsari laterale adaugate la nivelul caroseriei

Tinand cont ca DS3 WRC este mai compact decat C4 WRC, inginerii Citroën Racing au muncit mult in incercarea de a imbunatati pozitia fiecarei componente in parte pentru a obtine cel mai bun echilibru intre centrul de inertie al masinii si centrul ei de greutate.

SISTEME DE SUSPENSIE: IN CAUTAREA EFICACITATII

Din moment ce regulamentul in ceea ce priveste suspensiile a suferit doar modificari minore in comparatie cu cel existent deja, inginerii Citroën Racing au putut sa profite din plin de experienta acumulata, folosind solutii care au avut succes si pe C4 WRC.

Sistemul de suspensie fata si spate McPherson are latitudine ce permite optimizarea punctelor de prindere. Pentru a mentine costurile de proiectare si utilizare cat mai scazute, este permisa certificarea unui singur tip de pivot. DS3 WRC foloseste aceasi piesa atat pe fata si pe spate, atat pe asfalt cat si pe macadam. Ansamblul suspensiei este conectat folosind o interfata ce variaza in functie de versiune. La fel ca in cazul modelului C4 WRC, amortizoarele reglabile pe 4 cai (viteza de compresie si revenire redusa/ridicata) sunt concepute si fabricate in cadrul departamentului Citroën Racing.  

Putin mai mici decat cele de pe C4 WRC, pentru a fi conforme cu regulamentul valabil din sezonul 2011, discurile de frana de 355 mm (asfalt) si 300 mm (macadam) de pe fata, si 300 mm pe spate, vin cu etrieri cu patru pistoane. Un sistem de racire cu apa creste eficienta franelor pe asfalt.

MOTOR: REVOLUTIA INJECTIEI DIRECTE


Pentru prima data in istoria sa, Citroën Racing a conceput in totalitate piesele motorului, inclusiv bloc-cilindri si chiulasa. Adevarata opera de arta realizata dintr-un bloc de aluminiu, motorul in 4 cilindri de 1600 cm3 raspunde constrangerilor noilor reglementari, care impun o greutate minima si o pozitie a centrului de gravitate.

Principala revolutie este insa la nivelul chiulasei in 16 supape. Devenita obligatorie, injectia directa a constituit o adevarata provocare pentru inginerii Citroën Racing. Injectat in camera de combustie, carburantul nu este amestecat cu aer decat in acest moment. Punerea la punct a acestui dispozitiv este cu atat mai complexa cu cat acesta este asociat unei supraalimentari prin turbocompresor!

In comparatie cu motoarele de 2 litri turbo actuale, diminuarea cilidreeei provoaca o usoara scadere a puterii, compensata insa prin injectia directa, cuplul  fiind redus la jumatate. Definitia motorului este omologata pentru trei ani, iar durata sa de viata va fi progresiv extinsa la 6 raliuri, adica o jumatate din Campionatul Mondial de Raliuri.

TRANSMISIE: INTEGRALA, PENTRU ORICE SUPRAFATA

Cu probe speciale acoperite de zapada in Suedia, pe macadam plin de bolovani in Grecia, sau pe asfaltul perfect din Spania, DS3 WRC va trebui sa se adapteze unor suprafete variate si extrem de solicitante. Chiar daca nu beneficiaza de nicio asistenta electronica, transmisia integrala folosita pe modelul DS3 WRC a fost conceputa pentru a oferi performante maxime in orice conditii.

Conform regulamentului din 2011, fiecare constructor a fost obligat sa-si aleaga un furnizor care respecta toate specificatiile solicitate de FIA in ceea ce priveste greutatea si pretul pentru fiecare element in parte. In aceste conditii, Citroën Racing a semnat un parteneriat tehnic cu compania franceza Sadev.

Cutia de viteze secventiala cu sase trepte si diferentialul fata au fost integrate intr-o carcasa din aluminiu. Acestea sunt conectate cu diferentialul spate printr-un arbore de transmise longitudinal. Diferentialul central este interzis in sezonul 2011, dar se poate folosi un sistem care deconecteaza rotile spate atunci cand se foloseste frana de mana hidraulica. Elementele de control semi-automate, montate pe volan, sunt de asemenea interzise si au fost inlocuite cu un schimbator de viteze manual.

La fel ca si motorul, durata de viata a cutiei de viteze a crescut conform cu regulamentul sportiv din 2011. In acest sezon fiecare echipa are voie sa foloseasca doua ansamble cutie de viteza/ax spate pentru fiecare trei raliuri.

IN DETALIU

ELECTRONICA LA BORD

Bazandu-se pe o experienta bogata, sistemele electronice de la bordul lui DS3 WRC sunt derivate direct din cele existente pe C4 WRC. Instalatia electrica, calculatorul  si toate comenzile electrice sunt concepute de Citroën Racing. Codul sursa al software-ului intern este prezentat la FIA, organizatie ce are acces total si la datele cu privire la motor si sasiu.

SIGURANTA

Constienti ca siguranta poate fi intotdeauna imbunatatita, inginerii au cautat sa mareasca nivelul de protectie si confort peste cel cerut de regulament. De exemplu, Citroën Racing si-a dezvoltat propriul scaun scoica care confera echipajului un grad de siguranta mult mai ridicat.

ERGONOMIE

Designul compact al lui DS3 WRC ofera pilotilor o perspectiva excelenta asupra drumului. Un ecran LCD localizat in spatele volanului arata informatii cheie (turatia motorului, raportul de viteza selectat). Pozitia schimbatorului de vireze si a franei de mana a fost aleasa cu grija, pentru a fi cat mai aproape de volan. Cu o pozitie joasa a scaunelor pentru a imbunatati centrul de greutate, copilotul are propriul ecran, fixat de tunelul transmisiei.

DEZVOLTARE: CITROËN DS3 WRC IN ACTIUNE

Tinand cont de faptul ca regulamentul pentru sezonul 2011 nu a fost clar definit decat in toamna anului 2009, designul modelului DS3 WRC a inceput deabia in acel punct. La sfarsitul anului 2009, pentru ca munca de dezvoltare sa inceapa cat mai repede, inginerii de la Citroën Racing au construit un vehicul doar pentru teste pe care au montat motorul folosit pe C4 WRC, pentru a testa noul sistem de transmisie fara diferential central. Testele au continuat si in prima parte a anului 2010, atat pe asfalt cat si pe macadam.

Dupa primele teste pe bancul de probe, in aprilie 2010, motorul turbo de 1,6 litri cu injectie directa a fost montat pe modelul DS3 WRC. Primul test oficial al noului DS3 WRC, conform cu specificatiile tehnice pentru 2011, a avut loc pe data de 23 iulie pe circuitul de la Satory, circuit aflat foarte aproape de sediul Citroën Racing de la Versailles.

Philippe Bugalski, Sébastien Loeb, Dani Sordo si Sébastien Ogier au urcat la volan si au contribuit la dezvoltarea modelului DS3 WRC. Durata mai mare de viata a componentelor – pana la sase raliuri pentru un motor – a insemnat sesiuni de teste de anduranta in cele mai dificile conditii posibile.

DS3 WRC va debuta oficial in Raliul Suediei (10-13 februarie), prima etapa din calendarul Campionatului Mondial de Raliuri FIA din 2011.

SPECIFICATII TEHNICE

SASIU  
Structura ranforsata prin sudura, roll cage multi-punct
Caroserie otel si materiale compozite
MOTOR  
Tip Citroën Racing – 1,6-litri turbo cu injectie directa
Diametru cilindru/ cursa cilindru 82×75.5mm
Capacitate 1.598 cmc
Putere maxima 300 CP la 6.000 rpm
Cuplu maxim 350Nm la 3.250 rpm
CP/litru 188 CP/litru
Distributie Motor cu doua axe cu came si distributie prin curea, 4 supape pe cilindru
Alimentare benzina Injectie directa controlata cu sistemul Magneti Marelli SRP-HP
AMBREIAJ  
Tip Cerametallic cu dublu disc
TRANSMISIE  
Tip 4×4
Cutie de viteze Sadev, sase trepte, secventiala
Control Manual
Diferential Mecanic, fata si spate, auto-blocant
FRANE  
Fata Discuri ventilate, 355 mm (asfalt) si 300 mm (macadaml) / Etrieri cu 4 pistoane raciti cu apa (asfalt)
Spate Discuri ventilate, 300 mm / Etrieri cu 4 pistoane
Distributie Ajustabila din cockpit
Frana de mana Controlata hidraulic
SUSPENSIE  
Fata Tip McPherson
Spate Tip McPherson
Amortizoare Citroën Racing, reglabile pe 4 cai (viteza de compresie si revenire redusa/ridicata)
DIRECTIE  
Tip Servodirectie hidraulica asistata
ROTI  
Asfalt 8×18’’
Macadam si
zapada
7×15’’
DIMENSIUNI, GREUTATE SI CAPACITATI
Lungime 3.948 mm
Latime 1.820 mm
Ampatament 2.461 mm
Ecartament 1.618 mm (fata si spate)
Rezervor 75 litri
Greutate 1.200 kg (cu echipaj inclus conform regulamentului)

[nggallery id=60]

Loeb nu va participa la Le Mans in 2010

Sebastien Loeb a declarat pentru siteul sau personal ( www.sebastienloeb.com ) ca in acest an nu va participa la celebra cursa de 24 h de la Le Mans , din cauza timpului pe care ar trebui sa-l dedice acestui proiect. Astfel, el va rata sansa sa faca parte din cadrul echipei Peugeot de uzina , condusa de seful Citroen Racing – Olivier Quesnel.

Francezul a cantarit cerintele pe care o participare la Le Mans le presupune dar si calendarul testelor pe care urmeaza sa le faca in WRC cu noul DS3 si cu actualul C4 . Acesta a decalarat : ” Nu mi-as dori ca placerea participarii in programul pentru Le Mans sa devina o constrangere  . Comic este ca eu am cerut sa particip cu Peugeot 908 dar ar fi prea mult pentru mine si testele cu DS3 Wrc si cele cu C4 WRC . Trebuie sa ma concentrez pe obiectivul principal, chiar daca mi-ar face placere sa particip la toate provocarile ” .

” In continuare sunt nerabdator sa particip la orice fel de cursa , fie ca e pe circuit , fie ca e in alta parte dar dupa cinci saptamani de teste si curse, as ajunge sa stau acasa numai doua zile cu sotia si fiica mea . Nu sunt un robot . Ca oricine altcineva am nevoie de timp pentru mine si pentru familia mea. “

Dupa ce a pierdut prima confruntare cu Miko Hirvonen din 2010, Loeb a recunoscut ca e posibil, ca lupta cu acesta pentru al saptelea titlu mondial consecutiv , sa-l tina foarte ocupat in acest sezon . Deasemeni,  francezul a declarat ca ” daca aceasta lupta va insemna ca nu va putea participa si la alt gen de curse si ca va trebui sa efectueze multe teste pentru WRC atunci totul este OK ” .

Citroen Racing testeaza DS3 WRC la Malaga in Spania

Ambele echipe Citroen , Junior si WRT s-au deplasat dupa Raliul Suediei in Spania , la Malaga . Daca Sebastien Loeb si Dani Sordo au fost ocupati cu testarea viitorului Ds3 WRC , membrii Citroen Junior s-au pregatit pentru Raliul Mexicului .

Mai jos puteti vedea fotografii si filmulete de la aceste teste :

httpv://www.youtube.com/watch?v=2ddHJXYtcWk

httpv://www.youtube.com/watch?v=JeAlocLz8D4

httpv://www.youtube.com/watch?v=XGukTnnOXeQ