Tag Archives: Fras

Fras o noua atitudine in 2010


Dupa excluderea lui Gergo Szabo , FRAS pune piciorul in prag si schimba prima etapa din Campionatul National de Viteza in Coasta.

Horatiu Ionescu-Cristea noul presedinte din acest an al comisiei de viteza in coasta  a avut amabilitatea sa ne raspunda la cateva intrebari privind clarificarea catorva aspecte referitoare la motivele care au stat la baza luarii deciziei de anulare a etapei de la Sugas care era initial programata sa se desfasoare in weekendul 21-23 mai.

Motorsportnews.ro: Puteti sa ne spuneti motivele care au stat la baza luarii acestei decizii de catre Comisia Nationala de Viteza in Coasta privind anularea etapei de la Sugas?

Horatiu Ionescu-Cristea: A fost un cumul de factori care a stat la baza luarii acestei decizii, factori pe care Comisia i-a analizat atent inainte de luarea acestei decizii. In primul rand suprafata de rulare valurita, glisierele in mare parte lipsa de pe lungimea traseului, iar acolo unde exista sunt la o inaltime de 60 de cm fapt care poate pune in pericol siguranta unor piloti si existenta coamelor fapt care duce la o abordare in conditii de nesiguranta a traseului de concurs.

Motorsportnews.ro: Va aflati pentru prima oara in aceasta postura de presedinte al comisiei de viteza in coasta si deja v-ati facut simtita prezenta. Care au fost reactiile persoanelor implicate in aceasta competitie?

Horatiu Ionescu-Cristea: Intotdeauna vor exista persoane multumite si nemultumite poate, de anumite decizii luate, cert este ca va fi mai multa rigoare in alegerea traseelor, prioritatea noastra fiind buna desfasurare a etapelor ce vor avea loc in conditii de maxima siguranta pentru toti pilotii cat si pentru spectatorii care vor fi prezenti la aceste evenimente. Noi ne dorim ca traseul de rulare sa fie cat mai bun astfel incat pilotii sa poata da totul in concurs in deplina siguranta.

Motorsportnews.ro: Va mai face parte Sugas din calendarul competitional al CNVC in acest an?

Horatiu Ionescu-Cristea: Daca se vor rezolva problemele care au dus la anularea acestei etape da este posibil.

Motorsportnews.ro: Cum ati reusit intr-un timp destul de scurt sa gasiti aceasta alternativa de la Campulung Muscel?

Horatiu Ionescu-Cristea: Ma bucur ca am reusit sa gasim aceasta alternativa si sa nu avem etapa anulata si atat, am beneficiat de sprijinul organizatorilor CS Hatters care ne-au asigurat ca vor reusi sa faca posibila desfasurarea primei etape din CNVC in aceeasi perioada in care trebuia sa debuteze campionatul, chiar daca timpul este foarte strans. Din cate am inteles vor beneficia si de sprjinul autoritatilor din zona care au fost foarte deschise in aceasta privinta.

Horatiu Ionescu Cristea presedintele din 2010 al Comisiei de Viteza in Coasta a FRAS


Horatiu

Cu siguranta il cunoasteti pe Horatiu Ionescu Cristea daca nu persoana, macar numele l-ati auzit deoarece a reusit de atatea ori sa ne incante si sa ne surprinda placut prin aparitiile sale spectaculoase in cadrul raliurilor de la noi din tara. A fost cel care ne-a socat pozitiv cu aparitia la Raliul Bucuresti din 2006 cu un Ford Escort MK2 GR 4, unde ne-a incantat cu derapajele controlate atat de savurate si aplaudate de public, iar anul trecut a recidivat prin alinierea la startul primei etape a Campionatului National de Viteza in Coasta a unei masini cu care a reusit sa socheze din nou Osella BMW 3000 CN4. Sperand sa continue traditia si in acest an am stat de vorba cu talentatul pilot roman, care ne-a impartasit cateva din planurile sale din 2010.

Motorsportnews.ro: Nu ati fost prezent la Raliul Brasovului si mai este putin pana la startul Campionatului national de viteza in coasta. Exista vreo sansa sa va vedem in acest an pe vreo proba speciala, fie ea de raliu sau coasta ?

Horatiu I.C: In momentul in care scriu sunt sanse foarte mici de a aparea la o cursa anul acesta. Eu sper si fac tot posibilul dar, asa cum bine stim, conjunctura economica este extrem de dificila.

Motorsportnews.ro: Pentru prima oara dupa cativa ani buni, avem un regulament publicat inainte de startul sezonului . Ce parere aveti despre acest lucru si cum vi se par modificarile regulamentului ?

Horatiu I.C: Ca si modificari importante trebuiesc mentionate schimbarea punctajului care din punctul meu de vedere este un lucru extrem de just care da victoriei importanta meritata. De altfel este o schimbare de mentalitate pe plan mondial, aceasta modificare fiind facuta in cele mai importante campionate de catre FIA.
A doua schimbare importanta este crearea grupei K care din punctul meu de vedere este o solutie a  FRAS pentru a pune remediu unei situatii anormale. Problema este ca s-a mers pe varfuri pentru a nu supara pe nimeni si atunci apare compromisul……Pe de alta parte atat timp cat parcul de masini este atat de sarac (in sensul de nu foarte variat ca modele) ca la noi este clar ca sarcina FRAS de a creea echitate absoluta este departe de a fi usoara. Cel mai important este ca ceva s-a facut si credeti-ma ca nu-i lucru putin.
Ca si minus as vrea sa mentionez pastrarea ordinii de start pe modalitatea “in ordinea grupelor”, situatie in care invariabil Grupa H pleaca ultima. Nu insist asupra efectelor pentru ca sunt usor de imaginat (lipsa imaginii atat la start cat si la sosire , pentru ca se stie ca nimeni nu sta pana la sfarsit, nici macar media sau pot aparea situatii potential periculoase pe probe). Si totusi in acest caz echitatea ar fi fost extrem de usor de obtinut, ordine de start dupa timpi/rezultate intr-un ipotetic clasament general. Dar se pare ca acest clasament general care sa includa toate grupele, chiar daca neoficial, nu este agreat in anumite cercuri. Despre varianta oficiala este clar ca nu vom avea de vorbit mult timp de acum incolo. Reminescentele trecutului……

Motorsportnews.ro: Cat de greu este in Romania sa reusesti sa aduni un buget ? Cum reuseati in anii anteriori sa surprindeti in mod placut fanii cu spectaculoasele masini pe care concurati?

Horatiu I.C: Pentru mine este absolut imposibil daca este sa ma iau dupa “succesele” mele in acest sens. Chiar am fost luat usor peste picior de catre un coleg pe aceasta tema. Este evident ca ceva imi scapa ……..
Ceea ce am facut pana acum este rezultatul in exclusivitate al investitilor personale si al ajutorului familiei si a catorva  prieteni.

Motorsportnews.ro: Ce costuri implica prezenta la start cu o masina legendara asa cum este Ford Escort Mk2 ?

Horatiu I.C: In afara de achizitia masinii care poate varia de la 30000 la 100000 de euro in functie de specificatie, este o masina economica in exploatare si intretinere, vorbim totusi in proportie de 90% de tehnica de acum 30-40 de ani. Bugetul pentru participare la un raliu este de cca 4-5000 de euro fara “evenimente”. A nu se intelege ca masina inghite ea aceasta suma, aici vorbim de tot adica mecanici , masa, casa, inscrieri, gume si asa mai departe. Masina in sine dupa cum am zis este destul de economica daca ai grija sa nu-i schimbi “fizionomia”.

MK2

Motorsportnews.ro: Cat de “greu” este sa stati departe de raliuri ?

Horatiu I.C: Chiar am constatat ca imi este din ce in ce mai greu. Alta data parca nu sufeream asa. Cred ca subconstientul imi transmite ca la varsta mea cei mai buni ani sunt “past tense”, iar stand acasa sigur nu devii mai bun…. Cert este ca m-am saturat sa debutez si sa redebutez asa cum fac de vreo 10 ani . Cel mai greu este sa vii dupa o pauza. Iti ia 2-3 raliuri sa-ti intri in ritm si cand in sfarsit cand pare ca e OK se termina banii si o iei de la inceput. Este ingrozitor, nu doresc nici dusmanilor mei, parca inoti in miere. Si timpul trece! Am reluat acest ciclu de mult prea multe ori deci cred ca pasiunea mea pentru acest sport nu poate fi pusa in discutie….

Motorsportnews.ro: Ce va propuneti pentru 2010 ?

Horatiu I.C: 2010 ma gaseste intr-o postura inedita pentru mine, si anume aceea de presedinte al comisiei de coasta in cadrul FRAS. Sper sa fiu la inaltimea situatiei si impreuna cu colegii din comisie sa putem face ceva pentru acest sport si mai ales pentru practicantii lui. Mi-as dori insa sa ma regasesc cat mai repede intr-o situatie de conflict de interese (adica in masina).
In alta ordine de idei restaurez un Fiat 124 Abarth pe care sper sa-l testez inainte de sfarsitul anului in grupa nou infiintata de masini istorice .


DUNLOP partener in CNR si CNVC si in 2010


Pentru al patrulea an consecutiv, Dunlop îşi reconfirmă prezenţa în susţinerea celor mai importante două competiţii naţionale de automobilism sportiv din România: Campionatul Naţional de Raliuri Dunlop şi Campionatul Naţional de Viteză în Coastă Dunlop.

Parteneriatul unic cu Federaţia Română de Automobilism Sportiv a dus în ultimele trei sezoane competiţionale la creşterea constantă a implicării Dunlop atât în campionatul intern de raliuri, cât şi în cel de viteză în coastă. „Implicarea noastră constantă în sprijinirea directă a dezvoltării celor mai importante două campionate interne de automobilism sportiv este în primul rând un efort de echipă între Dunlop şi Federaţia Română de Automobilism Sportiv. Faptul că suntem în al patrulea an consecutiv de parteneriat unic, stabil, este dovada clară a faptului că eforturile noastre comune au fost încununate de succes”, a declarat Alina Mihăescu, Marketing & PR Manager pentru România şi Bulgaria al Goodyear Dunlop Tires România.

Deşi sezonul 2010 se anunţă unul cel puţin la fel de dificil din punct de vedere financiar ca şi sezonul precedent, implicarea Dunlop în acest an rămâne cel puţin constantă, obiectivul principal fiind în continuare cel al dezvoltării continue. „Am apreciat deschiderea arătată de Dunlop de a-şi menţine implicarea şi în actualul sezon competiţional. Tradiţia este una din valorile noastre de bază şi ne vom canaliza eforturile către menţinerea pe termen cât mai lung a unui astfel de parteneriat. Suportul oferit de Dunlop atât la nivelul dezvoltării infrastructurii organizatorice, cât şi la nivelul creşterii şi consolidării activităţilor de marketing şi comunicare pentru cele două competiţii interne şi nu numai este unul salutar”, a adăugat Ovidiu Mazilu, Preşedintele Federaţiei Române de Automobilism Sportiv.

Ca urmare a continuării parteneriatului dintre Dunlop şi FRAS, cele două campionate vor avea în acest an titulatura completă de „Campionatul Naţional de Raliuri Dunlop 2010” şi respectiv „Campionatul Naţional de Viteză în Coastă Dunlop 2010”. 

Campionatul Naţional de Raliuri Dunlop 2010 va debuta pe 16 aprilie la Braşov, cu etapa inaugurală Tess Rally 2010. Ca şi în anul precedent, campionatul intern de raliuri va avea 8 etape ce se vor desfăşura conform calendarului competiţional anunţat de Federaţia Română de Automobilism Sportiv.

Startul în Campionatul Naţional de Viteză în Coastă Dunlop 2010 este programat pentru perioada 21-23 mai a.c., când vor avea loc primele două etape din actualul sezon, la Şugaş Băi – Covasna, şi va avea 16 etape grupate câte două în opt duble.

Mai multe detalii despre Campionatul Naţional de Raliuri Dunlop 2010 şi Campionatul Naţional de Viteză în Coastă Dunlop 2010 pe www.fras.ro

Izabella Ghiţă

Senior PR Manager Grupul Doi

Interviu cu Ovidiu Mazilu, presedintele FRAS , despre Regulamentul CNR din 2010


Intr-un an care se anunta , din punct de vedere financiar,  cel putin la fel sau mai greu decat cel anterior, Federatia Romana de Automobilism Sportiv – F.R.A.S. pare sa fi gasit calea spre normalitate .

Astfel , miercuri 7 aprilie , cu aproape trei saptamani inainte de startul in Raliul Brasovului Tess 2010 , primul raliun din aces an, F.R.A.S. a publicat pe siteul oficial regulamentele Campionatului National de Raliuri, Slalom Paralel si Rally Cross .

Dupa ce am studiat aceste regulamente , am hotarat ca ar fi benefice unele lamuriri din partea presedintelui F.R.A.S. , dl. Ovidiu Mazilu , lamuriri pe care le puteti descoperi in interviul de mai jos :

Motorsportnews.ro : De cati ani nu s-a mai intamplat ca un regulament al CNR sa fie publicat inainte de startul primului raliu din anul respectiv ?

Ovidiu Mazilu : In jurul aparitiei “noilor” regulamente s-a creat o adevarata disputa an de an, desi atat raliul, cat si viteza in coasta sau orice alte probe de automobilism sportiv au pastrat aceeasi regula de baza a jocului. Diferente au fost intotdeauna intre regulamentele competitiilor nationale si cele internationale ( si asta nu doar in Romania, ci si in tari avansate in motorsport ) datorita obiectivelor diferite ale gestionarilor acestor campionate. Fiecare tara are strategia ei proprie de sustinere a sportului national, pe cata vreme FIA, patronul competitiilor internationale, a fost preocupata in genere de automobilismul de inalta performanta, de pilotii de varf, de constructorii angrenati in Campionatele Mondiale, de organizatori, de tot ce inseamna acest angrenaj deosebit de complex. De aici si diferentele majore dintre regulamentele nationale si cele internationale. Nu toata lumea este fericita cu “instabilitatea legislativa” si cu innoirile de regulamente promovate de FIA, mai ales in momentele de varf economic. Automobilismul sportiv al fiecarei tari nu poate reactiona asa de repede la innoirile FIA, in primul rand din ratiuni financiare. Sunt reglementari care nu provoaca convulsii la nivel de Campionat Mondial, dar care aplicate la nivel de tari sarace, cum e cazul nostru, ar scoate din joc o serie de competitori cu bugete reduse. Acesta este unul din principalele motive pentru care regulamentele nationale nu s-au schimbat in 2009, ramanand in vigoare cele anterioare.

Anul acesta insa, am considerat ca este oportuna o resincronizare cu noile prevederi ale FIA, mai ales ca incepand cu 2009, ca urmare a efectelor resimtite dupa criza economica, forul mondial a admis ca se impune revenirea asupra unor masuri contraproductive din anii 2007-2008.


Motorsportnews.ro
: Care sunt principalele modificari fata de regulamentele din anii anteriori , practic elementele de noutate ?

Ovidiu Mazilu : Cel putin la regulamentul Campionatului National de Raliuri, sunt schimbari care pe de o parte reduc diferentele fata de FIA, pe de alta parte corecteaza tendintele socotite a fi negative pentru situatia din tara. Spre exemplu s-a infiintat grupa K pentru a stavili migratia masinilor omologate la grupa H. Aceasta migratie a fost nociva pentru adevaratele masini de grupa H, cu omologare expirata, pilotii acestora fiind descurajati de lipsa de sansa la primele locuri din grupa. In al doilea rand s-a admis asemanator sistemului francez, ca masinile iesite din omologare, dar care respecta fisa din momentul expirarii, sa poata fi incadrate incontinuare la grupa “de origine”, in asa fel incat sa se revigoreze numarul participantilor, stiut fiind faptul ca pretul unei masini de curse expirate ca omologare, e mult mai accesibil. Sunt modificari esentiale, care ar fi trebuit implementate oricum, dar care capata mult mai multa importanta in actualul climat de austeritate financiara.

Motorsportnews.ro : A fost crescuta taxa de inscriere pentru autoturismele/echipajele de la grupele si clasele mentionate in regulament, in special din dorinta de a creste mediatizarea CNR. In acest moment exista ceva concret facut pentru sporirea mediatizarii , si daca da anume ce?

Ovidiu Mazilu : Initiativa de a creste taxele de inscriere in vederea construirii unui buget special destinat promovarii CNR a venit din randul unor piloti de prima marime de la raliuri si a beneficiat de sustinerea majoritatii cluburilor in ultima sedinta a Adunarii Generale. Atipic pentru aceste momente dificile din punct de vedere economic, “contribuabilii” au votat cresterea acestor taxe, in conditiile in care conducerea executiva a FRAS nu dorea nici un fel de majorare de taxe in 2010. Dar conducerea nu are drept de vot in sedinta, prin urmare decizia adunarii generale a fost pusa in aplicare. Eficienta acestei masuri, modul in care se vor colecta si cheltui aceste sume, impactul cresterii acestei taxe asupra numarului de participanti, vor face obiectul unui raport special solicitat de Consiliul Federal proaspat infiintatei Comisii Nationale de Raliuri, dupa primele doua etape.

Motorsportnews.ro : In ce proportie acest regulament este preluat/inspirat din Regulamentele FIA si in ce proportie este adaptat dupa nevoile din CNR ?

Ovidiu Mazilu : Daca admitem ca Regulamentul FIA pentru Campionatele Regionale de Raliuri este preluat/inspirat in proportie de 70-80% din Regulamentul Campionatului Mondial de Raliuri, atunci nu gresim daca afirmam ca Regulamentul nostru este preluat/inspirat in proportie de 90% din cel FIA pentru Campionatele Regionale. Chiar si cei 10% care ar fi “adaptari la nevoile nationale” se incadreaza, pastrand proportiile, in noua politica FIA de a fi mai flexibila in fata crizei financiare care a lovit destul de serios sportul de nivel mondial.

Regulamentul Campionatului National de Raliuri il puteti descarca de aici : regulament_cnr

sau de pe siteul oficial al F.R.A.S. – www.fras.ro

Raliul Brasovului – Tess Rally 2010


Dupa ce clubul Auto Blic, organizatorul Tess Rally, a solicitat comisiilor de specialitate si Consiliul Federal al FRAS devansarea datei de desfasuare al etapei din 16-18 aprilie in 9-11 aprilie 2010, solicitare care a fost si aprobata pozitiv, autoritatile locale din Brasov implicate in organizarea raliului au revenit cu solicitarea ca data initial propusa de FRAS sa fie data desfasurarii raliului 16-18 aprilie, deoarece s-a considerat ca suprapunerea cu “Zilele Brasovului” sarbatoarea care marcheaza 775 de ani de la atestarea istorica a orasului, ar putea creea probleme de securitate atat pentru pilotii participanti cat si pentru spectatori. Fras a raspuns pozitiv si la acesta solicitare data desfasurarii raliului ramanand cea initial propusa 16-18 aprilie.

In acest an Raliul Brasovului (Tess Rally) va sarbatori totodata si 40 de ani de cand la Brasov a fost organizat pentru prima oara  o etapa de campionat din CNR.

sursa: fras.ro