Tag Archives: invingator

Loeb castiga Rally d`Italia Sardegna 2011


Septuplul campion mondial Sebastien Loeb castiga la pas Raliul Italiei Sardinia. Usor enervat de tacticile de echipa din etapele anterioare, care pentru el nu au avut rezultatul scontat, francezul a condus raliul din prima zi pana in ultima.

 

 

Daca lucrurile erau mai mult decat clare pentru prima pozitie, astazi atentia a fost captata de lupta pentru locurile 2,3 si 4 in Raliul Italiei, lupta in care erau angrenati Mikko Hirvonen, Sebastien Ogier si Petter Solberg, toti trei aflandu-se intr-un ecart de sub 16 secunde la finalul zilei a doua. Dupa prima speciala din cele patru programate pentru astazi, castigata de J.M. Latvala, Solberg se regasea pe locul 4, in spatele lui Ogier, avand unele probleme la suspensia masinii sale.

 

Daca urmatoarea proba, Ps 16, nu a adus schimbari semnificante in clasament, speciala cu nr.3 de astazi, Ps 17 a stabilit in mare ierarhia finala. Ogier avariaza suspensia spate a Ds3-ului sau iesind prea larg intr-un viraj, pierde peste un minut, si pozitia a treia in favoarea lui Solberg.

 

Ultima speciala, Gallura, a reprezentat si Power Stage-ul raliului, si a fost castigata de M. Hirvonen. Acesta a fost urmat de colegul sau J.M. Latvala si de Sebastien Loeb. Toti trei primesc puncte suplimentare la finalul raliului, 3 puncte pentru locul 1, 2 pentru locul 2 si 1 pentru locul 3. Astfel, Hirvonen castiga pentru a doua oara in acest sezon un Power Stage, Loeb isi trece in cont cea de-a 64 victorie intr-o etapa de mondial iar Solberg reuseste prima clasare pe podium in 2011.

 

Italia a fost etapa si pentru alte doua campionate suport, S-WRC respectiv FIA WRC Academy. O. Tannak s-a impus in competitia automobilelor din clasa S-2000 iar Egon Kaur castiga competitia tinerelor talente, a doua oara in acest sezon.

 

Clasament general final :

 

Poz Nr Pilot Timp Dif
Ant
Dif
Loc 1
1. 1 S. LOEB M 3:45:40.9 0.0 0.0
2. 3 M. HIRVONEN M 3:45:52.1 +11.2 +11.2
3. 11 P. SOLBERG M 3:46:04.7 +12.6 +23.8
4. 2 S. OGIER M 3:47:12.4 +1:07.7 +1:31.5
5. 6 M. ØSTBERG M 3:48:23.5 +1:11.1 +2:42.6
6. 37 D. SORDO 3:49:08.5 +45.0 +3:27.6
7. 22 O. TANAK S 3:52:51.8 +3:43.3 +7:10.9
8. 25 J. HANNINEN S 3:53:18.5 +26.7 +7:37.6
9. 5 M. WILSON M 3:53:41.3 +22.8 +8:00.4
10. 23 N. AL ATTIYAH S 3:58:14.7 +4:33.4 +12:33.8

De la agonie la extaz cu Vali Porcisteanu prin Tara Barsei


Valentin Porcisteanu lua startul in Raliul Tara Barsei 2010, a sasea etapa a Campionatului National de Raliuri, de pe pozitia a patra a clasamentului general provizoriu . Dupa ce a incantat publicul prezent la Superspeciala Baneasa Rally Show, desfasurata la Bucuresti, Vali se pregatea pentru probele adevarate ale raliului declarand “Ma simt excelent pe macadam, este suprafata mea preferata, si sper ca si de aceasta data sa izbutim sa-i facem fericiti pe fanii nostri.”

Imi doresc sa avem un ritm bun pe toata durata competitiei si sunt sigur ca daca vom atinge acest deziderat, la final vom avea motive de satisfactie.a mai declarat Vali inaintea startului in Raliul Tara Barsei. Si iata ca satisfactia a fost suprema . Pe probele speciale 4 si 5,  senzatia a fost una  de deja-vu , datorita problemelor  avute la pompa de benzina a masinii , probleme care in acest sezon au insemnat pentru echipajul cu nr.25 un abandon si doar un loc sase la Raliul Clujului . Cu rezultate excelente obtinute  in primele doua etape desfasurate pe macadam, si de pe pozitia a treia a clasamentului general , Valentin Porcisteanu isi va tine fanii cu sufletul la gura in ultimele doua raliuri .

Motorsportnews.ro: Vali şi Dan, felicitări pentru locul 1 obţinut la Raliul Ţara Bârsei 2010 ! Felicitări pentru stilul de pilotaj rapid, eficient şi foarte spectaculos, cu alte cuvinte, pe placul fanilor voştri şi al spectatorilor care îţi savurează pe deplin evoluţiile!

Care sunt trăirile prin care trece un echipaj de raliu: emoţie, speranţă, bucurie, etc.?

Valentin Porcişteanu: Trăirile sunt foarte multe şi este extrem de greu de descris in cuvinte senzaţia pe care o are  un pilot si un copilot de raliu. La fiecare etapă există atât bucurie cât şi dezamăgire. Pentru mine personal raliul este un mod de viaţă şi sunt foarte fericit că reuşesc să practic acest sport şi că am ajuns la acest nivel.



Motorsportnews.ro: Cât de importante au fost setările maşinii în Raliul Ţara Bârsei ?

Valentin Porcişteanu: Setările maşinii sunt foarte importante la orice raliu, fie de asfalt fie de macadam. In general când masina nu este setată corespunzator senzaţia pe care o trăieşti este una foarte stresantă. Maşina noastră a fost setată corespunzator suprafeţei de rulare a acestui raliu si ne-am putut concentra maxim pe eficienţa parcursului nostru.


Motorsportnews.ro: Cu ce probleme s-a confruntat echipajul 25 pe timpul acestui raliu şi cum aţi reuşit să le depăşiţi ?

Valentin Porcişteanu: Din păcate nici la acest raliu nu am fost feriţi de probleme tehnice. Pompa de benzina ne-a facut din nou probleme reuşind să ne penalizeze evoluţia pe PS4 si PS5, acolo am pierdut timp foarte preţios care ne-a ‘’indepărtat’’ de lupta pentru primul loc. Problema a fost remediată în parcul de service după care am declanşat atacul către prima poziţie. Pe lângă această problema, motorul a funcţionat cu temperatura apei la maxim, lucru care ne-a obligat să mergem cu căldura pornită  pentru a ajuta la răcirea motorului. Pot spune ca am avut parte de o sauna “pe cinste” pe care nu o voi uita foarte curând.


Motorsportnews.ro: Din nou probleme cu alimentarea! Din fericire, s-a rezolvat de data aceasta. Cât a contat ea in ”economia” secundelor pe PS4 şi PS5?

Valentin Porcişteanu: Da, s-a rezolvat ca de fiecare dată , dar a avut efecte negative asupra evoluţiei noastre. Pe Ps 4 am simţit o lipsă de putere după trecerea de celebra “stână”. Am fost nevoit să continui fără ALS  (anti lag system) si ţinînând motorul mai turat decat de obicei pentru a evita defectarea lui datorită amestecului prea sarac. Am pierdut secunde preţioase pe ambele speciale şi cred că fără acest handicap m-aş fi apropiat foarte mult de prima poziţie, sau poate chiar aş fi devenit liderul cursei.


Motorsportnews.ro: Daca înaintea Raliului Ţara Bârsei ai declarat ca vei merge ”cu atenţia necesară pentru a termina raliul” şi că vizezi un loc pe podium, pe PS6 ai mers ”maxim” iar dupa PS7 ai declarat ca vizezi locul 1. Ce a determinat acest lucru?

Valentin Porcişteanu: In general eu protejez foarte mult maşina, atât din cauza că-mi este uneori “mila”, dar mai ales din motive financiare. La acest raliu suprafaţa de rulare a fost una foarte buna, mai putin partea de urcare de la celebrul “Y” până în Predeal. Mi-am permis astfel să forţez mai mult, pe alocuri poate chiar prea mult, dar din pacate aceasta este modalitatea prin care te poţi lupta pentru primele pozitii in CNR. Era foarte important pentru noi sa terminăm aceasta cursa pentru a mai putea spera la un loc pe podium la final de sezon. Am fost foarte pornit mai ales dupa problema cu pompa de benzina şi am avut o răbufnire pe PS6 unde am vrut să demostrez că pot fi foarte rapid daca şi masina “ţine cu mine”.



Motorsportnews.ro: Ce ai simţit pe PS8 dupa ce ai realizat ca vei termina pe locul 1?

Valentin Porcişteanu: Sincer, cred că a fost cea mai stresantă proba a mea. Inainte de start eram foarte “hotărât”, distanţa faţă de locul 1 fiind de doar 7 secunde. Lupta era deschisă şi pe cei 24 de km se putea întampla orice. Văzând că Gergo are probleme, automat tactica s-a schimbat nedorind sa păţesc ceva pe ultima proba şi să pierd o victorie, am avut un parcurs mult mai prudent. Mă bucur foarte mult pentru aceasta reuşita şi repet încă o dată că îmi pare rău că a trebuit să se decidă astfel învingătorul. Daca Gergo nu ar fi abandonat cu siguranţa PS8 ar fi fost pentru amândoi o proba demenţială.


Motorsportnews.ro: Cu ce gânduri se îndreaptă echipajul 25 spre etapa viitoare, Raliul  Aradului?

Valentin Porcişteanu: Echipajul 25 se îndreaptă către Arad cu gânduri foarte mari. Am demonstrat că putem să ne batem pentru victorie şi că suntem rapizi pe macadam. Vom merge foarte tare şi sunt sigur că va fi o luptă extraordinară atât la Arad cât şi la Iaşi, toţi trei dorindu-ne să câştigăm titlul.


Motorsportnews.ro: Un gând pentru fanii tai ?

Valentin Porcişteanu: Le mulţumesc tuturor fanilor pentru susţinere şi le promit că le voi oferi întotdeauna show-ul cu care i-am obişnuit etapă de etapă.


Motorsportnews.ro: Mulţumim frumos pentru timpul acordat, pentru explicaţiile oferite şi îţi dorim să te bucuri la Arad şi la Iasi la fel ca la finalul Raliului Ţara Bârsei 2010 şi te asigurăm că îţi vom urmări permanent evoluţiile. Multa bafta !”


Pentru Motorsportnews.ro – Dan STRĂUŢI

foto : Cristi , unul dintre fanii echipajului nr.25


Lucien Hora a castigat etapa a doua in Muscel Racing Contest


Lucien Hora a dominat intrecerile din etapa a doua a Muscel Racing Contest, contand pentru Campionatul National de Viteza in Coasta Dunlop 2010, si s-a impus in fata invingatorului de vineri, Daniel Onoriu.

Lucien Hora a aratat inca din antrenamentele cronometrate ca-si doreste revansa in etapa a doua din Muscel Racing Contest, si-l devansa pe invingatorul de vineri, si campionul in exercitiu, Daniel Onoroiu. In prima mansa de concurs a obtinut cel mai bun timp, 1:27.740, iar aceasta avea sa ramana cea mai buna performanta din concurs. Onoriu, cel care a rupt cardanul masinii Mitsubishi la startul pentru prima urcare, a reusit in mansa secunda un timp de 1:30.281, cu care si-a adjudecat locul secund si victoria la Grupa H si Clasa H5, in timp ce Silviu Dumitrescu, al doilea dupa prima mansa, a completat podiumul si locul 2 la Grupa D.

Pe locul 4 s-a clasat Gunther Graef, acesta fiind si invingatorul Grupei A, in al carui clasament a fost urmat de Lucian Boroianu si Ciprian Ciobotaru. Aceeasi a fost si ordinea la Clasa A5, in timp ce la A3 s-a impus Andrei Mitrasca, cel care a castigat si competitia automobilelor cu propulsor diesel.

Dan Luncan, locul 5, a castigat Grupa N, urmat de Christian Nistoran si Sorin Iliescu (acelasi podium si la Clasa N5), in timp ce Aurelian Andronache a fost cel mai rapid la Clasa N2. Lucian Radut si Victor Baldescu au urcat pe podium la Grupa H si Clasa H5, iar Andrei Serban a fost cel mai rapid in competitia pilotilor cu masini din Clasa H3 si in competitia masinilor cu doua roti motrice.

Spectacolul a fost intregit si de aceasta data de Grupa I, Muscel Racing Contest reprezentand un moment istoric prin faptul ca prilejuit si prima confruntare din Campionatului National al Vehiculelor Istorice de Competitie. De data aceasta castig de cauza a avut Horia Popescu, urmat de Costin Ganescu (castigatorul Clasei I2), Alexandru Ciolan (invingatorul de vineri) si fostul premier, Calin Popescu Tariceanu, cel care a ocupat si locul 2 la Clasa I1.

Altfel, trebuie mentionat ca masina de deschidere a fost pilotata de Dan Gartofan, cel care i-a avut drept invitati, in dreapta, pe primarul orasului Campulung, Calin Ioan Andrei, pe Monica Iagar si pe maestrul Ovidiu Lipan Tandarica.

Mai jos puteti vedea rezultatele din Muscel Racing Contest:

Clasament final Open

Clasament final Grupa N

Clasament final Grupa H

Clasament final Grupa A

Clasament final Grupa D

Clasament final Grupa I

Razvan Codorean

Tactici,ordine si intrigi la Raliul Iordaniei


Una din specialitatile din Iordania este ceaiul de menta, care de obicei este baut dintr-un pahar mic. Aceste pahare de dimensiuni reduse reprezinta marimea corecta de a produce o mica “furtuna”, care reprezinta exact confruntarea din raliul Iordaniei disputat saptamana trecuta.

Sebastien Loeb a fost de parere ca a 56-a victorie a fost pusa in umbra si poate ca are dreptate. “Vorbim prea mult de strategii” a afirmat Loeb. “Stiu ca ele fac parte dintr-un raliu, dar devin deja mult prea importante si nu este corect” adauga francezul.

Dar totusi sunt importante pentru ca oamenii au ales sa fie asa. Tacticile din motorsport nu reprezinta ceva nou, iar in trecut coechipierii au sacrificat nu doar cursa cat si masina pentru binele celorlalti din echipa. Cel mai bun exemplu este probabil pilotul britanic Peter Collins, care i-a predat Ferrari-ul lui Juan Manuel Fangio in Marele Premiu din Italia in 1956, ajutandu-l sa castige titlul de campion mondial.

Acum ca praful s-a asezat, povestea raliului Iordaniei este chiar foarte clara si directa. O data ce Mikko Hirvonen a facut o greseala necaracteristica in ziua a doua, prima dupa raliul Corsicii in 2007, greseala cauzata de o serie de evenimente nefericte care au dus la un sfarsit inevitabil pentru acesta.

Scapat astfel de principalul rival, Sebastien Loeb s-a aflat mereu in pozitia de a controla lucrurile. Pentru a raspunde provocarilor francezului echipa Ford a trebuit sa faca ceva special, ceva evident, pe care cei de la Citroen nu au lasat la voia intamplarii. Chiar de la inceput, in ziua de vineri, Loeb a afirmat ca are nevoie de un avantaj de 30 de secunde pentru a fi increzetor intr-o victorie sambata.

Dar nici macar Loeb nu putea reusi acest lucru. Si la un moment dat, limitarea avariilor lui Ogier pe probele speciale, l-au coborat pe francez de pe pozitia secunda pe locul al treilea. Acest lucru i-a oferit lui Latvala o sarcina mai grea, find nevoit sa curete traseul, iar lui Ogier o clasare fara mari probleme. O dubla Citroen era foarte posibila.

Toate bune si frumoase, pana aici: asta daca sistemul dadea roade. Dar o intarzaiere in transmiterea timpilor intermediari catre Ogier au facut ca acesta sa ramana in spatele lui Loeb si in fata lui Latvala. Nu era exact ceea ce se asteptau cei de la Citroen, iar victoria lui Loeb deja parea nesigura.

Lucrurile au mers din prost in foarte prost sambata dimineata cand Hirvonen a intrat mai devreme in parcul de service, pentru a-si asigura o intrare pe probele speciale intre Ogier si Latvala. Acest lucru ar fi putut asigura lui Latvala avantajul decisiv de care avea nevoie, cei la Citroen fiind nevoiti sa ia masuri drastice astfel incat Sebastien Loeb sa nu iasa primul pe probe, masuri care au insemnat sacrificarea lui Ogier

Nefericitul Ogier a intrat cu 8 minute mai devreme in controlul orar al PS14 , aceasta find prima de sambata, cazand astfel pe locul 8 in clasamentul general.
Sa fi fost oare o manevra de ultim moment la raspunsul celor de la Ford? Posibil. Dar ca fapt real, a existat un grad de premeditare, avand in vedere ca cei de la Ford au facut mutarea cu Hirvonen. Ogier plecand cu 5 minute mai tarziu din parcul de service, avand o problema electrica, a cauzat retrogradarea pilotului francez in spatele lui Latvala, dar planul purta amprenta lui Hirvonen. Asa ca, dupa o sectiune strabatuta regulamentar a urmat planul B.

Nebunie sau decizie de geniu? Raspunul este nici unul, doar o normalitate. Exista oameni inteligenti in fiecare sport cu motor, a caror slujba este sa gaseasca un avantaj din orice situatie posibila. Gasind astfel solutia si observand ca se incadreaza in regulament, inseamna ca totul este corect si punct.

Unele persoane vor afirma, ca nu a fost corect pentru Ogier, care a pilotat impecabil acest raliu, urcand pana pe pozitia secunda si se poate sa aiba dreptate. Ce este in mare masura egal este faptul ca daca inlaturam faima, stralucirea si sesiunea de autografe, fiecare pilot este doar un angajat al companiei, care il plateste sa lucreze in interesul echipei.

Deci simplu, nu a mers pentru Ford, dar au fost aproape. Fara Ogier, care a cazut in clasament, probabil ca Citroen nu ar fi castigat in Iordania. Totusi cei de la Ford se pot multumi ca masinile lor sunt la fel de rapide la joasa altitudine ca si Citroen-ul C4 WRC.

Acest lucru era de asteptat, avand in vedere ca nimic nu s-a schimbat la Ford dupa sezonul trecut. Pilotul care a cauzat ce-a mai mare surpriza a fost Kimi Raikkonen, care a descris raliul din Iordania ca find una dintre cele mai dificile etape pilotate de acesta. Kimi a aratat ca raliul Iordaniei reprezinta o adevarata provocare, acesta pierzand si luptandu-se constant cu aderenta, lucru aratat si in raliul Mexicului. Avand in vedere ca a terminat al doilea raliu pe macadam si a reusit sa adune primele puncte se poate spune ca este o adevarata realizare.

Petter Solberg este cel care a avut parte de un start bun de sezon, ocupand al doilea podium consecutiv, aratandu-se o adevarata forta de temut in raliurile ce vor urma. In mijlocul controverselor, acesta obtine a treia pozitie, trecand aproape neobservat, subtilitatea nefind unul din punctele forte ale norvegianului, dar se pare ca exista un inceput pentru toate.