All posts by Emil Caldararu

Marele Premiu al Australiei: calificări


 

 

Calificările pentru etapa inaugurală a sezonului de Formula 1 2012 au adus cîteva surprize.

In primul rînd, pentru prima dată dupa mai mult de un an nici un Red Bull nu se află pe prima linie a grilei, Webber şi Vettel clasîndu-se abia pe locurile 5 şi 6. Cele două McLaren pe primele 2 locuri nu constituie o foarte mare surpriză, însă prezenţa lui Romain Grosjean cu un Lotus pe locul 3 este ceva remarcabil. Aşa cum se prevedea, cele două Mercedes au fost şi ele protagoniste, Schumacher fiind mai rapid decît Rosberg de data aceasta.
Cele mai mari dezamăgiri le-au produs însă poziţiile slabe obtinute de maşinile şi piloţii Ferrari (care n-au intrat în top 10) şi cea a lui Kimi Raikkonen, care nu a reuşit să treacă de prima parte eliminatorie.

 

Rezultatele sesiunii de calificări pentru Marele Premiu al Australiei:

 

Poz.   Pilot Echipa Q1 Q2 Q3  
1   Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:26.800 1:25.626 1:24.922  
2   Jenson Button McLaren-Mercedes 1:26.832 1:25.663 1:25.074  
3   Romain Grosjean Lotus-Renault 1:26.498 1:25.845 1:25.302  
4   Michael Schumacher Mercedes 1:26.586 1:25.571 1:25.336  
5   Mark Webber Red Bull Racing-Renault 1:27.117 1:26.297 1:25.651  
6   Sebastian Vettel Red Bull Racing-Renault 1:26.773 1:25.982 1:25.668  
7   Nico Rosberg Mercedes 1:26.763 1:25.469 1:25.686  
8   Pastor Maldonado Williams-Renault 1:26.803 1:26.206 1:25.908  
9   Nico Hulkenberg Force India-Mercedes 1:27.464 1:26.314 1:26.451  
10   Daniel Ricciardo STR-Ferrari 1:27.024 1:26.319 No time  
11   Jean-Eric Vergne STR-Ferrari 1:26.493 1:26.429    
12   Fernando Alonso Ferrari 1:26.688 1:26.494    
13   Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 1:26.182 1:26.590    
14   Bruno Senna Williams-Renault 1:27.004 1:26.663    
15   Paul di Resta Force India-Mercedes 1:27.469 1:27.086    
16   Felipe Massa Ferrari 1:27.633 1:27.497    
17   Sergio Perez Sauber-Ferrari 1:26.596      
18   Kimi Räikkönen Lotus-Renault 1:27.758      
19   Heikki Kovalainen Caterham-Renault 1:28.679      
20   Vitaly Petrov Caterham-Renault 1:29.018      
21   Timo Glock Marussia-Cosworth 1:30.923      
22   Charles Pic Marussia-Cosworth 1:31.670      
DNQ   Pedro de la Rosa HRT-Cosworth 1:33.495      
DNQ   Narain Karthikeyan HRT-Cosworth 1:33.643      
    Q1 107% Time   1:32.214      

 

 

Ultima oră – Sergio Perez s-a clasat al 17 lea dar va fi penalizat  cu 5 locuri pentru schimbarea cutiei de viteze. De la Rosa şi Karthikeyan nu vor putea lua startul pentru că nu au obţinut un timp de 107% faţă de cel mai bun din Q1.

Melbourne 2012: să facem prezentările (partea a-II-a)


Continuăm cu prezentarea echipelor sezonului 2012 cu piloţii din celelalte 6 echipe.

 

Sauber

Kamui Kobayashi (14) / Sergio Perez (15)

Prietenul nostru Kamui va avea o misiune mai grea în acest sezon, cu o maşină care a avut ceva probleme în teste. Se pare de asemenea că echipa nu stă prea bine la capitolul financiar, ceea ce ne face să n-avem aşteptări prea mari.

 

Toro Rosso

Daniel Ricciardo (16) / Jean Eric Vergne (17)

Cu o linie complet nouă de piloţi şi cu un monopost competitiv în testele din pre-sezon, STR vor încerca să urce în clasament anul acesta. Australianul Ricciardo vine după un an de greutăţi la HRT, iar colegul său francez după un sezon excelent în Formula Renault 3.5. Ne putem astepta la scîntei între ei, fiind foarte competitivi în urmărirea volanului lui Mark Webber la Red Bull.

 

Williams

Pastor Maldonado (18) / Bruno Senna (19)

După un sezon 2011 catastrofal, Williams şi-a pus speranţele în sosirea lui Mike Coughlan ca director şi în trecerea la motoarele Renault. Maldonado a rămas la echipă, în timp ce veteranul Barichello (ajuns între timp în Indycar) a fost înlocuit de compatriotul său cu nume legendar, Bruno Senna, care a adus şi un sprijin financiar semnificativ. Ar fi trist ca un team istoric cum e Williams să se zbată la coada clasamentului şi în acest sezon.

 

Caterham

Heikki Kovalainen (20) / Vitaly Petrov (21)

Fostul Team Lotus revine cu un nume nou (dar tradiţional în motorsportul britanic) şi cu un monopost mult îmbunătăţit. Alături de Kovalainen şi nou-venitul supriză Petrov (plecat de la Renault) echipa Caterham vrea să prindă din urmă plutonul de mijloc.

 

HRT

Petro de la Rosa (22) / Narain Karthikeyan (23)

Multe schimbări pentru HRT: echipa şi-a mutat sediul în Spania, Colin Kolles nu mai este director, iar monopostul nu a fost gata la timp pentru a participa la teste. O victorie în sine este însă faptul că au reuşit să vină cu maşinile pregatite în Australia, iar veteranul De la Rosa s-a alăturat omniprezentului Narain cu un aport uriaş de experienţă, în speranta că vor supravieţui şi acestui sezon.

 

Marussia

Timo Glock (24) / Charles Pic (25)

Ultima echipă – fosta Virgin Racing – abia a reuşit să termine de construit maşina pentru actualul sezon. Germanul Timo Glock îl va avea coechipier pe francezul Charles Pic, venit din GP2. Perspectivele sînt sumbre pentru noul venit, care nu a apucat să meargă cu noul monopost, şi sansele echipei să se ridice de la coada clasamentului sînt minime.

Melbourne 2012: să facem prezentările (partea I)


Aşa cum ştim, în acest weekend începe Campionatul Mondial de Formula 1, primul Grand Prix avînd loc în Australia, la Melbourne.

 

Faţă de alţi ani, în acest sezon au avut loc mai multe schimbări în componenţa echipelor, cu apariţia unor piloţi noi şi o revenire spectaculoasă a unui fost campion mondial. Asa că ne-am gîndit să facem prezentarea tuturor celor care vor fi prezenţi pe grila de start în sezonul 2012.

 

Red Bull Racing

Sebastian Vettel (1) / Mark Webber (2)

Red Bull au avut maşina dominantă şi pilotul numărul unu în ultimele două sezoane, astfel că pornesc ca favoriţi şi în acest an. Inginerul de geniu Adrian Newey este în continuare o garanţie că monopostul va fi foarte bun, chiar dacă uneori poate depăşi limitele fiabilităţii.

 

McLaren

Jenson Button (3) / Lewis Hamilton (4)

McLaren au doi piloţi excepţionali, ambii foşti campioni, şi este de aşteptat ca Jenson Button să fie cel mai puternic concurent pentru Vettel, ţinînd cont de forma lui de anul trecut. Evident că Lewis va încerca să aibă un sezon mai constant şi fără erori, iar maşina de anul acesta este un model revoluţionar, una din singurele două fără “nasul” frînt.

 

Ferrari

Fernando Alonso (5) / Felipe Massa (6)

La Ferrari este o presiune constantă pentru rezultate, iar după evoluţia din teste se pare că mai au de muncit. De la Massa se aşteaptă o revenire după un sezon 2011 foarte slab, iar Alonso va dori să demonstreze din nou de ce este socotit unul dintre cei mai buni piloţi, dacă nu cel mai bun.

 

Mercedes

Michael Schumacher (7) / Nico Rosberg (8)

Se pare că echipa Mercedes va avea în sfîrşit o maşină cu care se pot lupta pentru victorii anul acesta, cu un Schumi revenit la entuziasmul (şi forma?) care l-au consacrat, alături de Rosberg care are încă multe de demonstrat.

 

Lotus

Kimi Raikkonen (9) / Romain Grosjean (10)

Cel mai aşteptat şi mediatizat come-back al sezonului, Kimi Raikkonen (favoritul meu) va reveni acolo unde îi este locul, în Formula 1. Echipa din Enstone (fosta Renault) a creat un monopost mai putin revoluţionar decît cel de anul trecut, iar rezultatele din teste au fost mai mult decît încurajatoare. Grosjean (campionul GP2 en-titre) revine şi el în F1, mai matur şi foarte competitiv.

 

Sahara Force India

Paul di Resta (11) / Nico Hulkenberg (12)

Nico Hulkenberg revine şi el în Formula 1, după concedierea lui Adrian Sutil. Force India are un monopost bun şi doi piloti tineri şi ambiţioşi, care vor încerca să atace echipele mari pentru clasarea în primele locuri.

Formula 1: ce urmărim în 2012


Nu s-au schimbat multe în acest sezon, dar este un aspect care va fi foarte vizibil: “nasurile” maşinilor. În afară de McLaren, toate celelalte echipe au interpretat cerinţa de coborîre a părtii din faţă într-un mod total… inestetic, eufemistic spus. Mai sincer, ai impresia că le-a căzut lada de scule pe botul masinilor. Nici nu ne putem hotărî care e cea mai urîtă. Eu aş merge pe Ferrari, urmat la mică distanţă de Mercedes şi Caterham. Cert e că McLaren nu are adversari, rămînînd singura maşină frumoasă din platou.

 

Pneurile Pirelli vor fi diferite de cele de anul trecut, constructorul italian luînd în considerare criticile aduse durabilităţii. Astfel, în acest sezon ne aşteptăm la mai puţine opriri la boxe şi o degradare mai liniară, fără căderea brusca în performanţă după un anumit număr de ture. Aceasta va duce la simplificarea strategiilor de cursă şi va elimina unele momente stranii cînd o maşină mai bună era depăşită sau ajunsă din urmă de una mai slabă care era pe pneuri noi.

 

Regulamentul tehnic impune, în afara înălţimii “botului”, o altă modificare foarte importantă: evacuarea nu mai poate fi folosită în scop aerodinamic prin “suflarea” difuzorului spate. Astfel se schimbă dramatic întreaga concepţie aerodinamică, care anul trecut s-a bazat cu precădere pe apăsarea produsă de difuzor, poziţionarea evacuărilor fiind un aspect extrem de disputat şi discutat în această perioadă a testelor pre-sezon (pe care le vom trata separat).

 

Sezonul 2012 a adus multe schimbări şi în componenţa echipelor. Cea mai importantă e revenirea în Marele Circ a fostului campion Kimi Raikkonen. El a semnat cu echipa Lotus (fosta Renault) şi va fi partener cu campionul GP2 en-titre, francezul Romain Grosjean.

 

Rubens Barrichello a fost nevoit să părăsească după 19 ani Formula 1, el trebuind să lase locul la Williams conaţionalului Bruno Senna, care a adus cu el un buget substanţial, alăturîndu-se lui Pastor Maldonado, alt pilot cu mulţi bani în spate. De asemenea, Jarno Trulli a fost înlocuit la Caterham (fosta Team Lotus) de Vitali Petrov, cu sprijin “economic” rusesc. De tăvălugul schimbării n-au scăpat nici cei doi piloţi Toro Rosso, Buemi şi Alguersuari. Ei au fost înlocuiţi de doi tineri aflaţi “pe val”, Daniel Ricciardo (fost la HRT) şi Jean-Eric Vergne, francezul care s-a evidenţiat în World Series by Renault, ambii avînd susţinerea Red Bull.

 

Ca urmare a unor probleme cu justiţia, Adrian Sutil a fost înlocuit la Sahara Force India de Nico Hulkenberg. Echipa HRT (fără Colin Kolles) a angajat cel mai vîrstnic cuplu de piloţi, veteranul spaniol Pedro de la Rosa şi omniprezentul Narain Karthikeyan.

 

În fine, un alt pilot “plătitor”, francezul Charles Pic, l-a înlocuit la Marussia (Virgin) pe Jerome D’Ambrosio, plecat ca pilot de teste la Lotus.

 

[nggallery id=262]

 

O mie şi una de nopţi


 

E frumos la Abu Dhabi, în portul de yahturi Yas Marina. Hotelurile sînt spectaculoase, iluminatul e feeric, atmosfera e “glamour”, ce mai, un Monaco al şeicilor.

 

Există o singura problemă: cursele de Formula 1 sînt plicticoase. Nu se poate depăşi pe circuit, nici măcar “gadget-ul minune” DRS nu face mare lucru. Aşa cum a funcţionat ieri la penultimul Mare Premiu al sezonului, nu a putut rezolva problema depăşirilor, care anul trecut “i-a luat” titlul lui Alonso şi i l-a dat lui Vettel.

 

McLaren au realizat cei mai buni timpi în cele 3 antrenamente, şi de asemenea în primele două părţi ale şedinţei de calificări. Dar Sebastian Vettel avea alte planuri pentru Q3, şi i-a bătut din nou pe cei 2 englezi, obţinînd al 14-lea pole position din 2011 şi egalînd astfel încă un record. 

 

La start, Vettel a ţîşnit ca glonţul şi intrase linistit primul în virajul 1, iar noi ne pregăteam pentru încă un galop de sănătate al tînărului campion german. Norocul l-a părăsit însă pentru prima dată în acest sezon, o pană pe roata dreapta spate expediindu-l în decor şi eliminîndu-l din cursă. Drept urmare, ne-am pregătit atunci de o cursă palpitantă… dar care n-a fost să fie.

 

Alonso a trecut la start de Webber şi de Button, plecînd în urmărirea lui Hamilton, “moştenitorul” primului loc după abandonul lui Vettel. Din păcate, cu toate eforturile spaniolului, acesta nu a reuşit nici un moment să-l preseze pe Lewis, doar lupta dintre Webber şi Button fiind un pic mai animată.

 

In rest, a fost o cursă fără mari evenimente, în care s-au evidenţiat doar cîţiva piloţi: în primul rînd amicul nostru Kamui Kobayashi, ajuns în puncte după ce a plecat al 16-lea de pe grilă, şi cei doi de la Force India, care au fructificat rezultatul bun din calificări.

 

 

Lewis Hamilton obţine a treia victorie în sezon, descătuşîndu-se astfel după mai multe curse cu probleme.  Locul 2 al lui  Alonso îl menţine cu şanse în lupta cu Button pentru poziţia de “vice-campion”, o slabă consolare pentru spaniolul de la Ferrari, după un sezon în care nu a obţinut decît o victorie. Cursa de peste două săptămîni din Brazilia ( pe un circuit mult mai interesant decît cel din desert) va avea măcar această miză pusă în joc, alături de încercarea lui Vettel de a obţine încă o victorie într-un an de excepţie.

Vettel în pole, ce surpriză…


 

După ce Jenson Button a terminat pe primul loc toate cele 3 şedinţe de antrenamente, campionul mondial en-titre a reuşit un tur suspect de bun prin care l-a bătut pe englezul de la McLaren cu 9 miimi de secunda. Pe locul 3 s-a clasat Lewis Hamilton, prins din nou într-o situaţie controversată, nereuşind să treacă linia de start înainte de expirarea timpului în Q3.

 

Felipe Massa îl bate pe Fernando Alonso pentru locul 4, cele două Ferrari fiind urmate de coechipierul lui Vettel, Mark Webber. Eroul local, omul nostru Kamui Kobayashi va lua startul de pe locul 7, ajutat de faptul că Schumacher, Senna şi Petrov – calificaţi în top 10 – nu au efectuat nici un tur cronometrat în partea a treia a calificărilor.

Nico Rosberg va lua startul de pe penultimul loc, blocat la boxe de o problemă hidraulică.

 

 

Acestea sînt rezultatele din şedinţa de calificări pentru Marele Premiu al Japoniei:

 

Poz.   Pilot Echipa Q1 Q2 Q3  
1   Sebastian Vettel RBR-Renault 1:33.051 1:31.424 1:30.466  
2   Jenson Button McLaren-Mercedes 1:32.947 1:31.434 1:30.475  
3   Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:32.843 1:31.139 1:30.617  
4   Felipe Massa Ferrari 1:33.235 1:31.909 1:30.804  
5   Fernando Alonso Ferrari 1:32.817 1:31.612 1:30.886  
6   Mark Webber RBR-Renault 1:33.135 1:31.576 1:31.156  
7   Michael Schumacher Mercedes 1:33.748 1:32.116    
8   Bruno Senna Renault 1:33.359 1:32.297    
9   Vitaly Petrov Renault 1:32.877 1:32.245    
10   Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 1:32.626 1:32.380    
11   Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:32.761 1:32.463    
12   Paul di Resta Force India-Mercedes 1:33.499 1:32.746    
13   Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1:33.921 1:33.079    
14   Pastor Maldonado Williams-Cosworth 1:33.781 1:33.224    
15   Sebastien Buemi STR-Ferrari 1:33.064 1:33.227    
16   Jaime Alguersuari STR-Ferrari 1:35.111 1:33.427    
17   Sergio Perez Sauber-Ferrari 1:34.704      
18   Heikki Kovalainen Lotus-Renault 1:35.454      
19   Jarno Trulli Lotus-Renault 1:35.514      
20   Jerome d’Ambrosio Virgin-Cosworth 1:36.439      
21   Timo Glock Virgin-Cosworth 1:36.507      
22   Daniel Ricciardo HRT-Cosworth 1:37.846      
DNQ   Nico Rosberg Mercedes        
DNQ   Vitantonio Liuzzi HRT-Cosworth        

Jenson Button, omul Vineri


 

Cu excepţia lui Sebastian Vettel, aproape campion mondial şi care a condus ireproşabil tot sezonul, un singur alt pilot s-a evidenţiat în ultimele curse: englezul Jenson Button. Ultimul rămas “matematic” în lupta pentru titlu (deşi doar simbolic), Button scoate tot ce e posibil din monopostul McLaren, singura maşină care se poate apropia de performanţele Red Bull. Cu o abordare inteligentă, campionul din 2009 reuşeşte să obţină rezultate remarcabile, deşi părerea generala e că Lewis Hamilton – coechipierul lui – este mai rapid. La sosirea lui Jenson la McLaren anul trecut, toată lumea se aştepta ca acesta să fie pur şi simplu demolat de star-ul incontestabil al echipei, dar lucrurile au stat complet diferit, iar în acest sezon Hamilton a devenit eroul negativ. Figura charismatică a lui Button atrage din ce în ce mai multe aprecieri, rămînînd departe de controversele în care e implicat coechipierul lui.

 

Este foarte clar acum: la Suzuka Vettel va deveni campion. Nu are nevoie să cîştige, nu are nevoie nici de podium, îi trebuie doar un punct. El va lupta pentru victorie, aşa cum a declarat, dorind să ia titlul în stil mare. Si se pare că l-a şi ajuns un pic presiunea, fiindcă în primul antrenament a ieşit din pistă, lovind (e drept, uşor) parapetul.

 

Astăzi dimineaţă, la Suzuka, cel mai bun timp în ambele antrenamente libere a fost obtinut de… cine altul decit Jenson Button? Maşinile McLaren au fost din nou singurele care pot ataca supremaţia Red Bull, Ferrari şi celelalte rămînind în urmă.

 

Nu ne rămîne decît să aşteptăm calificările şi cursa. Suzuka este, alături de Spa, unul din puţinele circuite clasice rămase în calendar, iubite de piloţi şi cu spectatori extraordinar de entuziaşti. Merită să ne trezim devreme.

Un punctuleţ


Pînă de curînd, sezonul 2011 al Formulei 1 a fost foarte interesant. Mai exact, pînă la Marele Premiu al Ungariei de la Budapesta.

 

Ei, dar după aceea, au urmat 3 curse de la care toată lumea aştepta ca Red Bull să piarda avantajul. Nici la Spa, nici la Monza şi nici la Singapore, echipa lui Sebastian Vettel nu mai obţinuse victoria. McLaren anunţau că aceste circuite îi avantajează, Ferrari aveau şanse, lumea spunea că bolizii Red Bull nu au viteză pentru circuitele rapide, şi cîte şi mai cîte. Ei bine, Vettel ne-a plictisit de fiecare dată, pierzîndu-se în zare şi nefiind ameninţat de nimeni în drumul spre victorie.

Şi Formula 1 a redevenit un pic plictisitoare şi foarte previzibilă.

 

 

La Singapore, spectacolul a fost asigurat de panorama oraşului luminat strălucitor. Cursa a fost doar un pretext pentru etalarea splendorii nocturne a metropolei-stat. Puţinul suspans pe pistă a fost furnizat, ca şi la Monza, de Schumacher şi Hamilton. De data asta însă, nu a fost vorba de un duel direct între cei doi foşti campioni, ci de incidentele provocate de aceştia. Hamilton a fost blocat la start şi a pierdut multe poziţii, iar apoi, înfierbîntat, l-a agăţat pe sărmanul Felipe Massa, provocîndu-i o pană, în acelaşi timp rămînînd fără jumătate din aripa faţă. Englezul de la McLaren a servit, desigur,  o penalizare (la care a fost  abonat dealtfel tot sezonul) şi astfel am mai avut parte de ceva depăşiri în cursa lui de recuperare. Puţin mai tîrziu, Schumi a decolat peste roata spate a Sauberului lui Sergio Perez, oprindu-se în parapet şi declansînd ieşirea maşinii de siguranţă. După ce s-a facut curăţenie pe pistă, am avut din nou parte de puţină adrenalină, în luptele strînse de la mijlocul clasamentului.

 

În tot acest timp, Vettel era la plimbare pe bulevardele luminate strălucitor. Constant mai rapid decît ceilalţi cu peste o secundă pe tur, campionul german nu a fost ameninţat de nimeni, nici măcar forcingul de final al lui Jenson Button (un pilot care îşi arată încă o dată valoarea extraordinară) nu l-a deranjat aproape deloc.

 

Pe locul 3 a venit Mark Webber, australianul părînd acum linistit că a semnat şi pentru la anul cu Red Bull, singurul său stress fiind incapacitatea de a lua un start calumea. Webber şi-a văzut de treabă şi l-a bătut pe Alonso, ca să nu se facă de ruşine complet (Ferrari-ul spaniolului fiind vizibil mai lent) şi atît.

 

Hamilton a luptat eroic cu toată lumea (Massa, stewarzi, pneuri…) şi a reusit să revină pînă pe 5. Din fericire, cu toate prostiile pe care le face, măcar e un adevărat “racer” şi produce spectacol.

Paul Di Resta îşi consolidează şi el reputaţia obţinînd un loc 6 excelent, în faţa lui Nico Rosberg şi a coechipierului Adrian Sutil. 

 

Rezultatul, după această cursă care pare mult mai interesantă în cronică decît a fost ca (tele)spectator?…  Sebastian Vettel nu se încoronează campion încă, pentru UN SINGUR PUNCT.

Monza: în templul italian al vitezei


 

Odată cu Marele Premiu al Italiei, Europa va spune adio Formulei 1 pînă în primăvara anului 2012.

 

De la Istanbul şi pînă la Spa-Francorchamps, au avut loc opt curse europene în lunile mai, iunie, iulie şi august. De asemenea, am avut Grand Prix-ul Canadei într-un program deja agitat.

 

 

Dar ce urmează este şi mai şi: călătoria la Singapore, urmată de curse la o săptămînă una de cealaltă în Japonia şi Coreea, primul Grand Prix Indian şi înapoi în Orientul Mijlociu la Abu Dhabi… personalul care lucrează în sport, majoritatea bazat în Europa, va avea doar cîteva zile de respiro la domiciliu înainte de cursa finală din Brazilia.

 

 

Dacă facem abstracţie de Sebastian Vettel, vom avea o luptă superbă în continuare. De la Webber, al doilea, pînă la Hamilton, locul 5, sînt doar 21 de puncte. Este, de asemenea, matematic imposibil pentru cei de la Felipe Massa în jos să cîştige campionatul, şi Vettel a adunat deja mai multe puncte decît în întrega campanie 2010, cînd a obţinut titlul suprem.

 

 

În cazul în care “puştiul minune” de la Red Bull va cîştiga una dintre următoarele două curse şi termină cel puţin pe locul 6 în cealaltă, iar rivalii suferă dezastre în ambele ocazii, germanul va fi campion deja de la Singapore, peste doar două săptămîni.

 

La Monza vor fi două zone de DRS, la fel ca la Montreal şi Valencia. Prima zonă va fi pe linia de start / sosire iar a doua pe linia dreaptă înainte de şicanele Ascari. Foarte important, vor exista două zone separate de detecţie, pentru a preveni situaţii de genul Canada, atunci cînd cel care depăşea putea folosi apoi aripa în zona de activare ulterioară, pentru a se depărta şi mai mult de cel de care tocmai a trecut.

 

 

La Renault vor apărea unele schimbări “cosmetice”: nu mai puţin de patru logo-uri noi, în special două corporaţii uriaşe braziliene, care admit că Bruno Senna este motivul principal pentru care sînt prezente. De asemenea, Toro Rosso vor avea un nou sponsor principal, o companie petrolieră spaniolă.

 

 

În ceea ce priveşte un pronostic, acesta este extrem de greu de dat. Red Bull sînt rapizi peste tot, după cum prea bine ştim. McLaren cred că zona DRS dubla ar trebui să-i favorizeze. Mercedes GP sînt în mod clar foarte rapizi în linie dreaptă, de care avem multe pe Autodromo di Monza. Şi apoi există Ferrari, de la care ne putem aştepta oricînd la un rezultat bun pe circuitul de casă.

 

Şi mai există o ameninţare de ploaie pentru duminică – şi ghiciţi cine a cîştigat ultimul Mare Premiu al Italiei pe ploaie…

Spa-Francorchamps: Schumi dă de băut


Aţi auzit de Bertrand Gachot?… Pilot de Formula 1 promiţător, belgianul a avut ghinion la începutul anului 1991 să se certe cu un taximetrist în Londra, şi să folosească un spray paralizant. Lucrul acesta era ilegal în Marea Britanie şi a dus la un proces şi la condamnarea lui Gachot la 6 luni de închisoare!

Si astfel, cu doar o săptămînă înaintea Marelui Premiu de la Spa, echipa Jordan avea nevoie urgentă de un pilot care să-l înlocuiască pe titularul belgian.

 

Eddie Jordan a căutat mai întîi printre “suspecţii de serviciu”: Derek Warwick, Keke Rosberg, Stefan Johansson. Dar în duminica de dinaintea cursei avea să îl angajeze pe un tînar neamţ care alerga în cursele de anduranţă pentru echipa Sauber-Mercedes. Boss-ul Mercedes îşi dăduse acordul, plus suma de 150.000 de lire, pentru ca Michael Schumacher să piloteze la următorul Grand Prix pentru Jordan. A doua zi, echipa era la Silverstone pentru a-l familiariza pe puştiul de 22 de ani cu masina de Formula 1 şi a vedea ce poate.  În numai cîteva ture, Schumacher avea să egaleze timpii obţinuţi de piloţii principali ai echipei.

 

Acum toată lumea ştie că Spa-Francorchamps este foarte aproape de orăşelul natal al lui Michael Schumacher. Dar în 1991, acesta mărturisea că nu alergase niciodată pe celebrul circuit. Si totuşi, în prima şedinţă de calificări, obţinea al optulea timp! Iar sîmbătă, în ce-a de-a doua zi a calificărilor, se situa un loc mai sus, batîndu-l categoric pe coechipierul său mult mai experimentat, Andrea de Cesaris.

 

 

Înainte de a veni în F1, Schumacher nu era considerat un pilot excepţional. Lumea zicea că nu ar fi la fel de rapid ca Hakkinen sau Frentzen. Karl Wendlinger (cel de-al treilea coechipier de la Sauber, alături de Frentzen) declara că după ce a văzut rezultatul lui Schumacher din calificări, şi-a zis “dacă el poate în Formula 1, atunci trebuie să mă gîndesc şi eu să ajung acolo”.

 

Duminică, 25 august 1991, debutantul obţinea al patrulea timp în warm-up. Pentru echipă, era clar că Schumacher se gîndea chiar la victorie în cursă. Dar, imediat după start, Schumacher avea să se oprească: neobişnuit cu maşina încărcată cu combustibil, suprasolicitase ambreiajul şi acesta a cedat.

Peste doar 11 zile, înainte de Marele Premiu al Italiei, Michael Schumacher avea să semneze un contract pe mai multe sezoane cu echipa Benetton. Tînărul pilot îi trimitea un fax scris de mînă lui Eddie Jordan : “Draga Eddie, imi pare rău dar nu pot să accept oferta ta. Al tău, sincer, Michael.”

 

 

* Marele Premiu al Belgiei se va desfăşura în weekend-ul 26-28 august 2011, pe circuitul de la Spa-Francorchamps. Michael Schumacher va lua startul în cea de-a 279-a cursă de Formula 1,  6 din cele 91 de victorii ale sale fiind obţinute pe acest circuit.