All posts by Emil Caldararu

Jenson Button, mai bun ca toţi

 

Jenson Button a luat startul duminică în cel de-al 200-lea Grand Prix din carieră. Venit în Formula 1 în anul 2000, la o vîrstă fragedă, a trecut de-a lungul timpului prin mai multe transformări. Din noua speranţă a automobilismului britanic s-a schimbat în “playboy” cu aere de vedetă, suferind apoi ani grei la echipe fără şanse. A obţinut prima victorie (unii ar zice norocoasă) în 2006, tot la Hungaroring, cînd pilota un monopost BAR-Honda. Au urmat doi ani la mijlocul clasamentului cu noul team Honda, pentru ca la sfîrşitul lui 2008 să se trezească practic fără echipă. A avut atunci norocul ca Ross Brawn să inventeze un team “din cenuşa” fostei echipe japoneze şi în 2009 a cîştigat titlul cu maşina care a dominat autoritar începutul de sezon. Multă lume a pus la îndoială valoarea lui Jenson chiar şi după ce a devenit campion, punînd realizarea pe seama maşinii extraordinare avute la dispoziţie. Fostul playboy devenise însă un tip cu picioarele pe pămint, care ştie ce muncă trebuie depusă pentru a avea succes. Cu titlul în buzunar, s-a mutat la McLaren, pe “domeniul” lui Lewis Hamilton, şi mulţi au zis că va fi “distrus” de acesta. S-a dovedit însă că nu numai că s-a adaptat excelent, devenind chiar prieten cu Lewis, dar Jenson a fost aproape egalul acestuia pe parcursul ultimului sezon şi jumătate. Pilot inteligent, Jenson Button a reuşit să cîştige în cursele unde această calitate s-a dovedit esenţială, ajutat şi de stilul său foarte cursiv şi “blînd” cu echipamentul de concurs – mai ales cu pneurile.

 

Duminică la Budapesta, toată lumea s-a bucurat pentru victoria lui Jenson Button, obţinută ca şi acum 5 ani, pe o pistă umedă, victorie datorată unei strategii impecabile şi pe parcursul căreia a bătut alţi doi campioni mondiali, pe Sebastian Vettel şi Lewis Hamilton. Duelul pe pistă dintre cei doi coechipieri de la McLaren ne-a ţinut cu sufletul la gură, dar toţi ştiam că Button nu va greşi. Un model de fair play pe pistă şi în afara ei, campionul din 2009 a facut o cursă inteligentă şi fără greşeală, speculînd potenţialul maşinii şi erorile adversarilor.

 

La Hungaroring, maşina de bătut a fost McLaren-Mercedes. A fost clar de la începutul cursei, iar pole-position-ul lui Vettel se datorase unui tur excepţional şi greşelii lui Hamilton. Lewis a dominat şi prima jumătate a cursei, dar n-a ştiut să ţină maşina pe traseu atunci cînd condiţiile s-au înrăutăţit. A urmat apoi o alta greşeală, tactică de data aceasta, şi în loc de un podium cert, a rămas să lupte din greu (din nou foarte agresiv şi spectaculos) pentru un loc 4 destul de dezamăgitor.

 

A fost din nou o cursă spectaculoasă, unde alegerea pneurilor a fost crucială, iar DRS-ul ne-esenţial. Vor rămîne de neuitat “dansul” maşinilor pe pista udă din primele ture, explozia bolidului în flăcări al lui Heidfeld şi performanţele excelente ale lui Paul Di Resta şi Sebastien Buemi.

 

Astfel că Sebastian Vettel – deşi bătut a patra oară în ultimele 5 curse – şi-a mărit avantajul în lupta pentru un nou titlu. Cei mai apropiaţi urmăritori au terminat în spatele germanului, asa că poate să stea destul de liniştit în vacanţa de 4 săptămîni pînă la următoarea etapă de la Spa-Francorchamps. Destul de liniştit, nu foarte, pentru că urmează două curse unde Red Bull nu pleacă favoriţi, deşi avansul lui uriaş va fi extrem de greu de recuperat pentru oricine dintre cei patru urmăritori. Campionatul nu s-a terminat, totuşi, şi (aproape) orice e posibil.

 

Rezultat Marele Premiu al Ungariei:

Poz. Pilot Echipa Ture Timp
1 Jenson Button McLaren-Mercedes 70 1:46:42.337
2 Sebastian Vettel RBR-Renault 70 +3.5 sec.
3 Fernando Alonso Ferrari 70 +19.8 sec.
4 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 70 +48.3 sec.
5 Mark Webber RBR-Renault 70 +49.7 sec.
6 Felipe Massa Ferrari 70 +83.1 sec.
7 Paul di Resta Force India-Mercedes 69 +1 tur
8 Sebastien Buemi STR-Ferrari 69 +1 tur
9 Nico Rosberg Mercedes 69 +1 tur
10 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 69 +1 tur
11 Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 69 +1 tur
12 Vitaly Petrov Renault 69 +1 tur
13 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 68 +2 ture
14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 68 +2 ture
15 Sergio Perez Sauber-Ferrari 68 +2 ture
16 Pastor Maldonado Williams-Cosworth 68 +2 ture
17 Timo Glock Virgin-Cosworth 66 +4 ture
18 Daniel Ricciardo HRT-Cosworth 66 +4 ture
19 Jerome d’Ambrosio Virgin-Cosworth 65 +5 ture
20 Vitantonio Liuzzi HRT-Cosworth 65 +5 ture
Abandon Heikki Kovalainen Lotus-Renault 55 pierdere apa
Ab. Michael Schumacher Mercedes 26 cutie viteze
Ab. Nick Heidfeld Renault 23 incendiu
Ab. Jarno Trulli Lotus-Renault 17 pierdere apa

 

 

Vettel obţine in extremis pole position la Budapesta

 

N-a fost să fie nici de data asta, şi tot un Red Bull va fi primul pe grilă la startul cursei de la Hungaroring. Deşi păreau în dificultate după antrenamentele de ieri, cei de la Red Bull au muncit vineri noaptea (prima oară din cele 4 excepţii permise într-un sezon) şi au reuşit să revină în bătălia la vîrf cu McLaren şi Ferrari.

 

Dar calificările n-au fost o “plimbare în parc” pentru Sebastian Vettel. Campionul mondial nu a fost în frunte nici în prima şi nici în a doua parte, el reuşind abia în final să bată timpul excelent al lui Lewis Hamilton, la a doua încercare, obţinînd astfel al 8-lea pole din acest sezon, capitol la care echipa Red Bull domină total.

 

Din  linia a doua vor pleca Jenson Button şi Felipe Massa, brazilianul fiind prima dată în acest sezon în faţa lui Fernando Alonso, venit al cincilea. Mark Webber a avut o evoluţie slabă, pentru locul 6. Adrian Sutil s-a calificat din nou în primii 10, el reuşind un loc 8 pe grilă, în faţa lui Schumacher şi a unui excelent Sergio Perez, intrat din nou în top 10.

 

Renault au dezamăgit din nou cu Petrov pe 12 şi Heidfeld al 14-lea, iar Daniel Ricciardo pe HRT  a reuşit să-l bată pe Jerome D’Ambrosio de la Virgin care a obtinut cel mai slab timp.

 

Rezultate:


Poz. Pilot Echipa Q1 Q2 Q3
1 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:21.740 1:21.095 1:19.815
2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:21.636 1:21.105 1:19.978
3 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:22.038 1:20.578 1:20.024
4 Felipe Massa Ferrari 1:22.130 1:21.099 1:20.350
5 Fernando Alonso Ferrari 1:21.578 1:20.262 1:20.365
6 Mark Webber RBR-Renault 1:22.208 1:20.890 1:20.474
7 Nico Rosberg Mercedes 1:22.996 1:21.243 1:21.098
8 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:22.237 1:22.000 1:21.445
9 Michael Schumacher Mercedes 1:22.876 1:21.852 1:21.907
10 Sergio Perez Sauber-Ferrari 1:23.067 1:22.157 fara timp
11 Paul di Resta Force India-Mercedes 1:22.976 1:22.256
12 Vitaly Petrov Renault 1:23.070 1:22.284
13 Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 1:23.278 1:22.435
14 Nick Heidfeld Renault 1:23.024 1:22.470
15 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1:23.075 1:22.684
16 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 1:23.285 1:22.979
17 Pastor Maldonado Williams-Cosworth 1:23.847
18 Sebastien Buemi STR-Ferrari 1:24.070
19 Heikki Kovalainen Lotus-Renault 1:24.362
20 Jarno Trulli Lotus-Renault 1:24.534
21 Timo Glock Virgin-Cosworth 1:26.294
22 Vitantonio Liuzzi HRT-Cosworth 1:26.323
23 Daniel Ricciardo HRT-Cosworth 1:26.479
24 Jerome d’Ambrosio Virgin-Cosworth 1:26.510

 

Victorie fantastică pentru Hamilton la Nurburgring

 

După antrenamentele libere de vineri şi sîmbătă, părea că lupta pentru supremaţie va fi o afacere între Ferrari şi Red Bull, cu McLaren rămaşi în urmă şi talonaţi de Mercedes GP. Prima surpriză a venit însă în calificări, cînd Lewis Hamilton obţinea locul 2 pe grilă, foarte aproape de Mark Webber (la al 3-lea pole în sezon) şi înaintea lui Vettel şi Alonso.

 

 

La startul cursei, Webber pierde prima poziţie – ca de obicei – în favoarea pilotului McLaren, şi în primele ture lupta s-a dat în patru, cu Alonso şi Vettel plecaţi în urmărirea celor doi.  Puţin mai tîrziu, Vettel face o greşeală, ieşind în afara pistei, şi pierde contactul cu cei trei din faţă. Mai în spate, în urma lui Felipe Massa venea Adrian Sutil iar Jenson Button cădea pe locul 10 după un start slab.

 

 

Singurul incident major avea să fie accidentul lui Heidfeld, împins în afara pistei de Sebastien Buemi, elveţianul de la Toro Rosso fiind considerat vinovat şi penalizat după cursă cu retrogradarea 5 poziţii pe grilă la cursa următoare.

 

 

După primele intrări la boxe, Mark Webber reuşeşte să treacă în faţă, dar nu se distanţează deloc de cei doi urmăritori. La următorul schimb însă, australianul nu mai reuşeşte să se menţină la conducere, Hamilton ieşind în faţa lui, apoi Alonso, intrat ultimul la boxe dintre cei trei, iese imediat înaintea lor, dar pilotul McLaren, pe gume  încălzite, îl depăşeşte pe spaniol cu o manevră foarte curajoasă pe exterior în virajul al doilea. De aici încolo distanţele între cei trei încep să crească putin, fiecare încercînd să menţină acest tren de pneuri (soft) cît mai mult. Deoarece pneurile medii (obligatoriu de a fi folosite) erau mult mai lente decît cele soft, majoritatea piloţilor a amînat cît mai mult trecerea pe acestea. Hamilton, deja cu un avans de 2 secunde, a încălţat cauciucurile medii în turul 50, iar Alonso cu două ture mai tîrziu, dar britanicul a fost foarte rapid chiar şi pe pneurile considerate mai lente, menţinîndu-şi pozitia. Mark Webber a stat pe soft-uri pînă în turul 56, dar nici aşa nu a reuşit să treacă de Alonso.

 

 

Sebastian Vettel căzuse în spatele lui Felipe Massa după primul schimb, şi a stat acolo pînă în penultimul tur, cînd cei doi au intrat împreună la boxe. Campionul mondial a profitat de o problemă pentru Massa la standuri, obţinînd locul 4, prima oară în acest sezon cînd nu prinde podiumul.

 

 

 

Adrian Sutil a făcut o cursă excelentă, după ce se calificase pe un foarte bun loc 8. Germanul de la Force India a mers pe o strategie cu doar două opriri şi a terminat al şaselea, înaintea celor două Mercedes GP, din nou cu Rosberg în faţa lui Schumacher. Prietenul nostru Kamui Kobayashi a făcut din nou o cursă minunată de recuperare, ajungînd al nouălea după ce luase startul de pe pozitia 17. Ultimul în puncte a venit Vitali Petrov. Jenson Button, după startul ratat, a revenit în lupta pentru locurile fruntaşe, pînă cînd o problemă hidraulică l-a forţat la abandon.

 

 

Clasament MP al Germaniei, Nurburgring:


Poz Pilot Team Ture Timp
1 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 60 1:37:30.334
2 Fernando Alonso Ferrari 60 +3.9 sec.
3 Mark Webber RBR-Renault 60 +9.7 sec.
4 Sebastian Vettel RBR-Renault 60 +47.9 sec.
5 Felipe Massa Ferrari 60 +52.2 sec.
6 Adrian Sutil Force India-Mercedes 60 +86.2 sec.
7 Nico Rosberg Mercedes 59 +1 tur
8 Michael Schumacher Mercedes 59 +1 tur
9 Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 59 +1 tur
10 Vitaly Petrov Renault 59 +1 tur
11 Sergio Perez Sauber-Ferrari 59 +1 tur
12 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 59 +1 tur
13 Paul di Resta Force India-Mercedes 59 +1 tur
14 Pastor Maldonado Williams-Cosworth 59 +1 tur
15 Sebastien Buemi STR-Ferrari 59 +1 tur
16 Heikki Kovalainen Lotus-Renault 58 +2 ture
17 Timo Glock Virgin-Cosworth 57 +3 ture
18 Jerome d’Ambrosio Virgin-Cosworth 57 +3 ture
19 Daniel Ricciardo HRT-Cosworth 57 +3 ture
20 Karun Chandhok Lotus-Renault 56 +4 ture
Abandon Vitantonio Liuzzi HRT-Cosworth 37 Electric
Ab. Jenson Button McLaren-Mercedes 35 Hidraulic
Ab. Rubens Barrichello Williams-Cosworth 16 Ulei
Ab. Nick Heidfeld Renault 9 Accident

 

 

Sebastian Vettel conduce în continuare detaşat în clasamentul general al piloţilor, cu 77 de puncte avans faţă de Mark Webber, acesta fiind urmat de Hamilton şi Alonso, singurii care ar putea să-l “deranjeze” în lupta pentru al doilea titlu pe campionul mondial.

 

 

La jumătatea sezonului: Marele Premiu al Germaniei

 

Marele Premiu al Germaniei se desfăşoară alternativ pe două circuite: anul trecut a fost la Hockenheim, anul acesta are loc la Nurburgring. Circuitul de lîngă Nurburg nu are însă prea mare legătură cu infama “Buclă Nord”, celebrul traseu cu peste 170 de viraje prin pădurile din munţii Eifel, pe care acum se desfăşoară doar teste ale noilor maşini sport şi o cursă de 24 de ore mai puţin celebră decît cele de la LeMans sau Spa.

 

 

După cursa excelentă de la Silverstone, aşteptările s-ar putea să fie mai mari decît ar trebui, deoarece circuitul german nu are aura celui britanic. Publicul are, în schimb, prilejul să-i vadă la lucru pe cei şase piloţi nemţi, incluzîndu-i aici pe Schumacher şi pe campionul en-titre Vettel.

Va fi foarte interesant de văzut dacă revenirea la difuzoarele “suflate” cu gazele de evacuare va însemna şi o revenire în forţă a lui Red Bull, după ce Ferrari a cîştigat destul de autoritar la Silverstone. Italienii sînt încrezători că rezultatul s-a datorat progresului echipei lor şi nu scăderii performanţelor lui Red Bull. Cît despre McLaren, aceştia sînt pe o pantă descendentă, speranţele lor fiind strîns legate de revenirea din regulament şi de un upgrade specific adus în Germania. Mercedes GP vin după un rezultat destul de bun şi aşteaptă o continuare a tendinţei în cursa de casă, unde există chiar un viraj denumit după Michael Schumacher!

Se aşteaptă o revenire a echipei Lotus Renault, care va veni cu un upgrade important, şi continuarea formei excelente a celor de la Sauber, cu un Sergio Perez foarte promiţător alături de deja consacratul Kamui Kobayashi.

 

Cu ocazia cursei de la Nurburgring vom avea încă o schimbare de piloţi, de data asta la Team Lotus, unde veteranul Jarno Trulli va fi înlocuit (doar pentru o etapă, se spune) de către indianul Karun Chandhok, pilotul de rezervă, care a mai participat în antrenamentele libere de cîteva ori în acest sezon.

Cred că vom vedea şi de data aceasta o luptă strînsă între cei de la Ferrari (Fernando Alonso în special) şi cei de la Red Bull. McLaren pare să fi pierdut contactul cu cei din faţă, dar prezenţa a doi campioni mondiali în echipă garantează că vor scoate tot posibilul din cele doua monoposturi. Iar dacă ploaia va fi prezentă (deloc surprinzator) cărţile se vor amesteca şi mai mult.

Weekend-ul se va desfăşura la orele obisnuite, cu calificările sîmbătă la 15:00 şi cursa duminică de la aceeaşi oră.

 

 

 

 

Victorie categorică pentru Alonso la Silverstone

Marele Premiu al Marii Britanii, desfăşurat pe varianta nouă a circuitului de la Silverstone, a produs ca de obicei o cursă foarte frumoasă, la capătul căreia s-a impus Fernando Alonso, spaniolul de la Ferrari obţinînd a 27-a victorie de Grand Prix. A fost prima victorie pentru Ferrari anul acesta, şi doar a treia din sezon în care nu cîştigă un monopost Red Bull.

 

Cursa a început pe o pistă umedă, toti piloţii pornind pe pneuri intermediare. Mark Webber, plecat din pole position, a avut un start slab şi a fost depăşit de Vettel, urmat foarte aproape de Alonso. Performerii primelor tururi au fost Lewis Hamilton, plecat de pe 10 şi care a ajuns în doar cîteva ture pe poziţia a patra, şi Schumacher, care de pe locul 13 a ajuns să se dueleze cu Kamui Kobayashi pentru pozitia a şaptea. Schumi avea să provoace şi primul incident, el fiind nevoit să intre la standuri în turul 9 cu “nasul” maşinii rupt, după o coliziune cu japonezul de la Sauber. Cu această ocazie, neamţul a trecut pe pneuri de uscat “soft”, dînd semnalul că pista este suficient de uscată pentru acestea.

 

Jenson Button a fost unul dintre ghinioniştii etapei, el fiind nevoit să se abandoneze în turul 39, imediat după schimbul de roti, una dintre acestea nefiind strînse la standuri. Alt britanic promitător, Paul Di Resta, plecat de pe un excelent loc 6, a avut o cursă plină de probleme, terminînd abia al 15-lea.

 

In turul 27 avea să se producă cea mai importantă schimbare de poziţii, atunci cînd Vettel a avut o problemă cu schimbarea rotilor la standuri şi a pierdut foarte mult timp, cedînd poziţia lui Fernando Alonso, care a preluat conducerea cursei şi a dominat categoric pînă la final, urmat în ordine de Vettel şi Webber, cu Lewis Hamilton pe locul 4 după un duel entuziasmant cu Felipe Massa.

 

O performanţă excelentă a avut Sergio Perez, mexicanul de la Sauber sosind al 7-lea, după ce plecase de pe locul 12. De asemenea, foarte bine au mers şi Nick Heidfeld, sosit al 8-lea, Schumacher, care a încheiat al 9-lea cu toate ca a fost şi penalizat pentru ciocnirea cu Kobayashi, şi din nou Alguersuari, care de pe 18 la start a venit în puncte.

 

Marele Premiu de la Silverstone a avut şi multe discuţii în culise, schimbările de regulament tehnic intrate în vigoare cu această ocazie declanşînd multe controverse printre constructori şi motorişti. Se pare că duminica seara s-a revenit la situaţia de la Grand Prix-ul anterior, renunţîndu-se deocamdata la modificări.

 

Clasament final:

Poz.   Pilot Echipa Ture Timp Grila Puncte
1   Fernando Alonso Ferrari 52 1:28:41.196 3 25
2   Sebastian Vettel RBR-Renault 52 +16.5 sec. 2 18
3   Mark Webber RBR-Renault 52 +16.9 sec. 1 15
4   Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 52 +28.9 sec. 10 12
5   Felipe Massa Ferrari 52 +29.0 sec. 4 10
6   Nico Rosberg Mercedes 52 +60.6 sec. 9 8
7   Sergio Perez Sauber-Ferrari 52 +65.5 sec. 12 6
8   Nick Heidfeld Renault 52 +75.5 sec. 16 4
9   Michael Schumacher Mercedes 52 +77.9 sec. 13 2
10   Jaime Alguersuari STR-Ferrari 52 +79.1 sec. 18 1
11   Adrian Sutil Force India-Mercedes 52 +79.7 sec. 11  
12   Vitaly Petrov Renault 52 +80.6 sec. 14  
13   Rubens Barrichello Williams-Cosworth 51 +1 tur 15  
14   Pastor Maldonado Williams-Cosworth 51 +1 tur 7  
15   Paul di Resta Force India-Mercedes 51 +1 tur 6  
16   Timo Glock Virgin-Cosworth 50 +2 ture 20  
17   Jerome d’Ambrosio Virgin-Cosworth 50 +2 ture 22  
18   Vitantonio Liuzzi HRT-Cosworth 50 +2 ture 23  
19   Daniel Ricciardo HRT-Cosworth 49 +3 ture 24  
Abandon   Jenson Button McLaren-Mercedes 39 Piulita roata 5  
Abandon   Sebastien Buemi STR-Ferrari 25 Accident 19  
Abandon   Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 23 Scurgeri ulei 8  
Abandon   Jarno Trulli Lotus-Renault 10 Scurgeri ulei 21  
Abandon   Heikki Kovalainen Lotus-Renault 2 Cutie de viteze 17

Williams, din nou cu motoare Renault

Echipa de Formula 1 Williams a anunţat că va folosi motoare Renault din sezonul 2012, reînnoind astfel un parteneriat care a dominat Formula 1 pentru o mare parte a anilor 1990. Înţelegerea iniţială este pentru anii 2012 şi 2013, cu opţiunea de a continua şi în cazul în care noile norme sînt introduse în 2014. Renault a furnizat motoare lui Williams în  perioada 1989 – 1997, colaborare care a adus echipei britanice 4 titluri pentru piloţi şi 5 titluri în clasamentul constructorilor. Nigel Mansell, Alain Prost, Damon Hill şi Jacques Villeneuve au devenit campioni mondiali la volanul unor maşini Williams cu motoare Renault.

 

Echipa foloseste în prezent motoare Cosworth. Ei speră că acordul cu motoristul francez este începutul revenirii la vîrful clasamentului, după o lungă perioadă de “secetă” în rezultate. Ultima victorie pentru Williams a fost obţinută de Juan Pablo Montoya în 2004, în Marele Premiu al Braziliei.

 

Probabil pentru mulţi din fanii actuali ai Formulei 1, echipa Williams-Renault a fost unul din cele mai importante repere, în primul rînd fiindcă a coincis cu primele transmisii de curse în Romania, după anul 1990. Pentru unii, poate, imaginea bolidului la volanul caruia a murit Ayrton Senna e la fel de pregnantă şi azi.

Schimbare de piloţi la HRT

Echipa Hispania Racing Team a confirmat faptul că australianul Daniel Ricciardo va debuta în curse în Formula 1 într-una din maşinile sale, cu ocazia Marelui Premiu de la Silverstone de săptămîna viitoare. Aflat sub contract cu Red Bull, Ricciardo a fost al treilea pilot pentru Toro Rosso pînă acum în acest sezon, alături de o campanie în Formula Renault 3.5 Series. E foarte probabil că el îl va înlocui pe Narain Karthikeyan alături de Tonio Liuzzi pentru toate cursele rămase din acest sezon, cu excepţia Grand Prix-ului Indiei, unde Karthikeyan va participa la cursa lui de casă.

 

 

Considerat un pilot extrem de talentat,  Ricciardo va fi “împrumutat” de Red Bull la Hispania, pentru a-l evalua în situaţii de cursă şi a-l compara cu un pilot experimentat ca Liuzzi. Australianul era văzut ca posibil înlocuitor pentru Sebastien Buemi sau Jaime Alguersuari de la Toro Rosso în cursul acestui sezon dacă forma unuia dintre ei s-ar fi dovedit dezamăgitoare.

 

 

Tot în legătură cu HRT, este din ce în ce mai intens vehiculat zvonul că vor avea loc schimbări importante la nivelul conducerii, directorul de origine română Colin Kolles urmînd să părăseasca acest post. Există speculaţia că acesta ar putea ajunge la Williams, în locul demisionarului Sam Michael.

 

 

În altă ordine de idei, Pirelli a nominalizat pneurile care vor fi folosite în următoarele 3 curse. Astfel, în Marea Britanie (Silverstone) se vor folosi pneuri Hard (argintii) şi Soft (galbene), în Germania (Nurburgring) vor fi pneuri Soft (Galbene) şi Medium (albe) iar în Ungaria (Budapesta) se va merge pe Soft (galbene) şi Supersoft (rosii).

 

 

În final, ca să ne amuzăm puţin, aflăm că pilotul de raliuri şi alte trăznăi  Ken Block, care urma să facă un test cu o maşină de Formula 1 Toyota, este prea înalt şi nu încape în monopost!

FIA a decis: motoare V6 în Formula 1 din 2014

 

Motoarele de Formula 1 vor avea 6 cilindri în V şi o capacitate de 1.6 litri din sezonul 2014.  In urma propunerilor şefilor de echipe, s-a decis oficial de către World Motorsport Council (Consiliul Mondial pentru Motorsport al FIA) renunţarea la ideea de a instala motoare de 4 cilindri, considerate de mulţi ca fiind prea puţin reprezentative pentru constructorii angajaţi în “marele circ”. Cei de la Ferrari au declarat că formula cu 4 cilindri nu ar avea nici o relevanţă în gama lor de producţie, ştiut fiind că la Maranello se fabrică numai motoare de 12 sau 8 cilindri pentru maşinile de stradă.

 

 

Renault ar fi fost singurul motorist care era în favoarea celor 4 cilindri, din motive uşor de înţeles.

 

 

Noul motor va fi un V6 turbo de 1.6 litri şi va beneficia de sisteme sofisticate de recuperare a energiei (KERS). Deocamdată nu s-a stabilit decît arhitectura, alte detalii fiind încă în discuţie. Cel mai discutat este pragul de turaţie maximă, limita propusă iniţial de 12.000 de rotaţii/minut fiind considerată prea scazută. Mai multi proprietari de circuite şi-au exprimat dorinţa de a păstra turaţiile mari ale motoarelor de F1, considerînd că zgomotul motoarelor este una din principalele atracţii ale acestei competiţii. Se vorbeşte deocamdată de 15.000 de ture/minut, ceea ce ar fi cu 3.000 mai puţin decît în acest moment.

 

Vettel, de neoprit: din nou în pole-position

Supremaţia Red Bull nu a fost clintită nici un pic, cu toate schimbările de regulament recente. In calificările pentru Marele Premiu al Europei de la Valencia, Sebastian Vettel şi Mark Webber s-au instalat pe prima linie a grilei de start. Lewis Hamilton şi Fernando Alonso au fost cei mai apropiaţi de acestia, urmaţi de Felipe Massa şi Jenson Button, în linia a treia.

A fost “business as usual” în cele 3 părţi ale şedinţei de calificări, singura surpriză fiind intrarea în primii 10 a lui Adrian Sutil de la Force India, în detrimentul rusului de la Renault, Vitali Petrov.

Există totuşi speranţe că vom avea o cursă disputată mîine, dat fiind că de obicei bolizii Red Bull nu sînt la fel de dominanţi în regim de cursă, iar cei de la Ferrari au arătat performanţe excelente în antrenamentele libere.

Rezultate calificări:

Poz. Pilot Echipa Q1 Q2 Q3
1 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:39.116 1:37.305 1:36.975
2 Mark Webber RBR-Renault 1:39.956 1:38.058 1:37.163
3 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:39.244 1:37.727 1:37.380
4 Fernando Alonso Ferrari 1:39.725 1:37.930 1:37.454
5 Felipe Massa Ferrari 1:38.413 1:38.566 1:37.535
6 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:39.453 1:37.749 1:37.645
7 Nico Rosberg Mercedes 1:39.266 1:38.373 1:38.231
8 Michael Schumacher Mercedes 1:39.198 1:38.365 1:38.240
9 Nick Heidfeld Renault 1:39.877 1:38.781
10 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:39.329 1:39.034
11 Vitaly Petrov Renault 1:39.690 1:39.068
12 Paul di Resta Force India-Mercedes 1:39.852 1:39.422
13 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1:39.602 1:39.489
14 Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 1:40.131 1:39.525
15 Pastor Maldonado Williams-Cosworth 1:39.690 1:39.645
16 Sergio Perez Sauber-Ferrari 1:39.494 1:39.657
17 Sebastien Buemi STR-Ferrari 1:39.679 1:39.711
18 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 1:40.232
19 Heikki Kovalainen Lotus-Renault 1:41.664
20 Jarno Trulli Lotus-Renault 1:42.234
21 Timo Glock Virgin-Cosworth 1:42.553
22 Vitantonio Liuzzi HRT-Cosworth 1:43.584
23 Jerome d’Ambrosio Virgin-Cosworth 1:43.735
24 Narain Karthikeyan HRT-Cosworth 1:44.363

Valencia!

Cursa de la Valencia seamănă cu cea de la Monte Carlo. Amîndouă se desfăşoară pe străzi publice, într-un port. Dar aici se opresc asemănările. In timp ce la Monaco e glamour, cazinouri şi hoteluri de lux, la Valencia cei mai vizibili sînt pereţii care mărginesc circuitul. Spectatorii au fost mereu puţini, cursele în general plicticoase. Asta nu înseamnă însă că Valencia nu este un oraş superb!

Anul acesta s-ar putea schimba ceva în bine, aşa cum am văzut că era să se întîmple şi la Barcelona. Acolo unde nu se putea depăşi deloc s-au mai văzut cîteva manevre reuşite, aşa că şi în acest weekend, ceva mai la sud, s-ar putea să fie mai bine ca în anii trecuţi. In primul rînd din cauza pneurilor, principalul factor care a condimentat acest sezon. Apoi, deoarece vom avea două zone în care poate fi acţionat DRS, ca şi la Montreal. Cu toate că face depăşirile un pic cam uşoare si “artificiale”, eleronul spate mobil adaugă un pic de acţiune, trebuie să recunoaştem.

 

Noutatea cea mai importantă înaintea Marelui Premiu al Europei (titulatura oficială a acestei curse de la Valencia) este interdicţia modificării mapării motoarelor între calificări şi cursă. Ce înseamnă asta, pe româneşte? Se bănuieşte că unele din echipe (a se citi Red Bull) folosesc un engine map foarte agresiv în calificări, de unde şi diferenţa enormă faţă de adversari, înlocuit apoi înainte de cursă cu o mapare mai conservatoare, pentru fiabilitate. McLaren de exemplu a fost mereu foarte aproape de Red Bull în curse, spre deosebire de calificări, unde Red Bull “au aripi”.

 

În sfîrşit, important e să nu mai cîştige Vettel, nu-i asa?

 

Această nouă modificare de regulament tehnic vine imediat după anunţul care interzice folosirea evacuării care “suflă” prin difuzor atunci cînd nu este apăsată acceleraţia, interdicţie care va fi în vigoare începînd cu Marele Premiu al Marii Britanii de la Silverstone, de pe 10 iulie. Multă lume se aşteaptă ca această schimbare de regulament să dea peste cap ierarhiile, cei mai optimişti fiind Ferrari, dar sînt destui care nu privesc cu ochi buni intervenţiile FIA în mijlocul sezonului, care par orientate doar spre încetinirea celor de la Red Bull, care au cam scăpat în cîştigători.

 

O altă ştire extrem de importantă este amînarea trecerii la noile motoare pentru 2014, convenită de conducătorii echipelor din Formula 1. Si mai semnificativ, se are în vedere introducerea de motoare de 1.6 litri turbo, dar în configuraţie V6, ceea ce pare compromisul optim pentru a păstra exclusivitatea Formulei 1, în condiţiile unei eficienţe energetice atît de trîmbiţată în ultima vreme.

 

Programul weekend-ului este următorul (ora României):

Vineri, 24 iunie – antrenamente libere 11.00-12:30 şi  15:00-16:30;

Sîmbătă, 25 iunie – antrenamente libere 12:00-13:00 şi calificări de la ora 15:00;

Duminică, 26 iunie – startul cursei de la ora 15:00.