All posts by Emil Caldararu

Vettel în pole position la Monte Carlo

Nimic nou, deci, din nou un Red Bull în pole position.

 

 

Sesiunea de calificări a fost umbrită însă de accidentul urît al mexicanului de la Sauber, Sergio Perez. Acesta a lovit  la viteză mare un parapet, iar operaţiunile de salvare au dus la întreruperea ultimei părţi a calificărilor, cu doar 2 minute şi 36 de secunde rămase din aceasta. Din fericire, ştirile despre sănătatea tînarului pilot mexican sînt pozitive, dar probabil nu va putea lua startul mîine în cursă. Nu a fost singurul accident al zilei, în antrenamentele de dimineaţă Nico Rosberg suferind un accident similar cu al lui Perez, dar germanul a fost mai norocos.

 

 

Sergio Perez reuşise să intre în Q3, o performanţă excelentă, alături de el intrînd în primii 10 şi alt debutant, venezueleanul Pastor Maldonado de la Williams.

 

 

Pe prima linie a grilei de start, alături de Sebastian Vettel s-a clasat Jenson Button, urmat pe linia a doua de Mark Webber şi Fernando Alonso. Michael Schumacher a obţinut un foarte bun loc 5, în faţa lui Felipe Massa. Lewis Hamilton şi Nico Rosberg împart linia a 4-a, amîndoi fiind influenţaţi de accidentul lui Perez.

 

 

Echipa Renault nu reuşeşte să intre cu nici o maşină în Q3 pentru prima oară în acest sezon, Petrov fiind pe 11 şi Heidfeld pe un dezamăgitor loc 16.

 

 

Cele două Hispania nu au participat deloc la calificări, maşina lui Liuzzi neputînd fi reparată după un accident iar cealaltă cu probleme la suspensie. Se pare că ei vor putea lua startul în cursă, pe baza timpilor obţinuţi în antrenamente.

 

 

Poz. Pilot Team Q1 Q2 Q3
1 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:15.606 1:14.277 1:13.556
2 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:15.397 1:14.545 1:13.997
3 Mark Webber RBR-Renault 1:16.087 1:14.742 1:14.019
4 Fernando Alonso Ferrari 1:16.051 1:14.569 1:14.483
5 Michael Schumacher Mercedes 1:16.092 1:14.981 1:14.682
6 Felipe Massa Ferrari 1:16.309 1:14.648 1:14.877
7 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:15.207 1:14.275 1:15.280
8 Nico Rosberg Mercedes 1:15.858 1:14.741 1:15.766
9 Pastor Maldonado Williams-Cosworth 1:15.819 1:15.545 1:16.528
10 Sergio Perez Sauber-Ferrari 1:15.918 1:15.482 no time
11 Vitaly Petrov Renault 1:16.378 1:15.815
12 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1:16.616 1:15.826
13 Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 1:16.513 1:15.973
14 Paul di Resta Force India-Mercedes 1:16.813 1:16.118
15 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:16.600 1:16.121
16 Nick Heidfeld Renault 1:16.681 1:16.214
17 Sebastien Buemi STR-Ferrari 1:16.358 1:16.300
18 Heikki Kovalainen Lotus-Renault 1:17.343
19 Jarno Trulli Lotus-Renault 1:17.381
20 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 1:17.820
21 Timo Glock Virgin-Cosworth 1:17.914
22 Jerome d’Ambrosio Virgin-Cosworth 1:18.736
23 Narain Karthikeyan HRT-Cosworth No time
24 Vitantonio Liuzzi HRT-Cosworth No time

GP Monaco – antrenamente libere

Noua compozitie a pneurilor supersoft, Pirelli PZero Rosii, a fost folosita, in premiera, in timpul sesiunilor de antrenamente libere de joi pe circuitul stradal, lung de 3,340 kilometri, din Principatul Monaco.

 

 

In timpul antrenamentelor libere, pilotii au folosit si pneurile Pirelli PZero Galbene, de compozitie soft, in special in prima sesiune cand Sebastian Vettel, pilotul echipei Red Bull Racing, a stabilit cel mai bun timp: 1m:16,619 secunde. Fernando Alonso, pilotul Scuderiei Ferrari, a fost cel mai rapid in sesiunea a doua, stabilind cel mai bun timp, 1m:15,123 secunde, cu pneurile PZero Rosii. In acel moment, temperatura ambientala era de 27 grade Celsius, iar temperatura asfaltului a atins 45 grade Celsius. Noile pneuri de compozitie supersoft sunt marcate cu rosu pe flancuri pentru a fi mai usor de identificat in timpul transmisiunilor de televiziune.

 

 

Cele doua sesiuni de antrenamente libere au fost folosite de piloti nu doar pentru a descoperi performanta relativa a pneurilor de compozitie supersoft si soft, primele fiind mai rapide cu aproximativ 1,2-1,4 secunde pe tur, dar si durabilitatea celor doua compozitii pe circuitul stradal din Monte Carlo. Sebastian Vettel a parcurs 22 de tururi in sesiunea de dupa amiaza cu pneurile de compozitie supersoft. In combinatie cu versiunea soft a pneurilor Pirelli, echipele vor opta, cel mai probabil, pentru o strategie cu doua sau trei opriri la boxe in timpul cursei.

 

 

Cele doua sesiuni de antrenamente libere, programate joi, au fost cruciale pentru pregatirea calificarilor de sambata. Tinand cont ca de sase ori, in ultimele sapte curse din Principat, pilotul care a plecat din pole position a si castigat, este mai mult decat evident de ce sesiunile de calificare sunt mai importante aici decat pe oricare alt circuit.

 

 

La finalul sesiunii de antrenamente libere, echipa Pirelli a avut privilegiul de a-l avea ca invitat special pe Printul Albert de Monaco, suveranul Principatului. Printul Albert a fost primit de Francesco Gori, seful de operatiuni, in noul motorhome, iar la plecare a semnat in cartea de oaspeti Pirelli.

 

 

Paul Hembery:Am fost absolut incantati de vizita Printului Albert in zona noastra de hospitality. Cursa din Principatul Monaco este, fara nicio indoiala, cel mai important eveniment din calendarul mondial al Formulei 1. Ziua de joi a fost folosita de toate echipele pentru a aduna experienta. Cele doua compozitii ale pneurilor PZero au fost exploatate aici in conditii unice si am fost incantati de rezultatele obtinute in ceea ce priveste durabilitatea lor, mai ales a pneurilor de compozitie super soft care au fost folosite pentru prima oara in acest sezon. Urmeaza calificarile de sambata, care vor juca un rol extrem de important, unde vom vedea care echipa reuseste sa exploateze la maximum potentialul anvelopelor noastre si cred ca ne vom putea da seama si care vor fi strategiile din timpul cursei de duminica.

 

 

CHESTIUNEA ZILEI DE LA PIRELLI

 

Noile pneuri Pirelli PZero Rosii, de compozitie supersoft, au fost caracterizate ca fiind similare cu pneurile folosite in trecut doar in sesiunile de calificare din Formula 1. Pneurile Pirelli ultra-rapide, folosite exclusiv in calificari, au furnizat surprize uriase in trecut, la Marele Premiu al Statelor Unite din 1990, cand Pierlugi Martin, pe un monopost Minardi, a obtinut al doilea loc pe grila de start, la o diferenta de doar doua sutimi fata de Gerhard Berger, pilotul care a plecat din pole position.

 

Mark Webber în pole-position la Barcelona

Red Bull a monopolizat prima linie pe grila de start pentru Marele Premiu al Spaniei, dar de data aceasta Mark Webber va pleca din pole position, întrerupînd astfel seria lui Sebastian Vettel. Din linia a doua vor lua startul Lewis Hamilton pe McLaren şi Fernando Alonso de la Ferrari. Michael Schumacher intră în Q3 pentru prima dată în acest sezon şi va porni de pe poziţia a zecea. Nick Heidfeld nu a putut lua startul în calificări din cauza incidentului din ultima şedinţă de antrenamente libere, cînd monopostul Renault a luat foc, şi va pleca în cursă de pe ultimul loc. Merită menţionată performanţa lui Heikki Kovalainen, pe o maşină Lotus, care a obţinut un excelent loc 15, în faţa ambelor Force India.

 

Iată rezultatele:

Poz. Pilot Echipa Q1 Q2 Q3
1 Mark Webber RBR-Renault 1:23.619 1:21.773 1:20.981
2 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:24.142 1:21.540 1:21.181
3 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:24.370 1:22.148 1:21.961
4 Fernando Alonso Ferrari 1:23.485 1:22.813 1:21.964
5 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:24.428 1:22.050 1:21.996
6 Vitaly Petrov Renault 1:23.069 1:22.948 1:22.471
7 Nico Rosberg Mercedes 1:23.507 1:22.569 1:22.599
8 Felipe Massa Ferrari 1:23.506 1:23.026 1:22.888
9 Pastor Maldonado Williams-Cosworth 1:23.406 1:22.854 1:22.952
10 Michael Schumacher Mercedes 1:22.960 1:22.671
11 Sebastien Buemi STR-Ferrari 1:23.962 1:23.231
12 Sergio Perez Sauber-Ferrari 1:24.209 1:23.367
13 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 1:24.049 1:23.694
14 Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 1:23.656 1:23.702
15 Heikki Kovalainen Lotus-Renault 1:25.874 1:25.403
16 Paul di Resta Force India-Mercedes 1:24.332 1:26.126
17 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:24.648 1:26.571
18 Jarno Trulli Lotus-Renault 1:26.521
19 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1:26.910
20 Timo Glock Virgin-Cosworth 1:27.315
21 Vitantonio Liuzzi HRT-Cosworth 1:27.809
22 Narain Karthikeyan HRT-Cosworth 1:27.908
23 Jerome d’Ambrosio Virgin-Cosworth 1:28.556
Nick Heidfeld Renault

 

Spectacol exagerat?

Dacă Marele Premiu al Chinei fusese spectaculos, cifrele din Turcia sînt incredibile: s-a bătut recordul all-time la numărul de pit-stop-uri şi s-a egalat cel de depăşiri în cursă.

 

Dar asta e şi problema: în Turcia a fost prea mult. Depăşirile au fost prea uşoare. Din cauza DRS (eleronul spate reglabil), pilotul din faţă a fost victimă sigură, fără nici o şansă să se apere în faţa urmăritorului. Nu ne-am mai pus problema dacă îl depăşeste, ci doar cînd se va întîmpla. Diferenţa de viteză a fost uluitoare.

 

 

 

 

Pneurile care se degradează imediat au început să fie şi ele cam iritante. Pentru transmisia TV cred ca au devenit un coşmar, iar comentatorii nu mai pot ţine ritmul cu intrările la boxe. Au fost mai multe pit-stop-uri decît la o cursă care începe pe ploaie, devine uscată şi începe ploaia din nou. Prea mult, zic eu.

 

Poate e “de vină” şi configuraţia circuitului. Pe acelaşi traseu, în cursele de GP2 au fost foarte multe depăşiri, şi acolo nu e nici DRS şi nici KERS: deci se poate! Poate zona de activare a DRS a fost prea lungă, şi din cauza asta s-a ajuns la diferenţe mari de viteză între maşina atacată şi cea din spate. Degradarea rapidă a pneurilor oferă deja destule oportunităţi de depăşire, şi cursele rămîn incerte pînă la ultimele intrări la boxe, deci sînt spectaculoase.

 

Aşa a fost şi la Istanbul: clasamentul a fost în continuă schimbare, cu excepţia primului loc al lui Sebastian Vettel, în mod clar omul cursei. Fernando Alonso a făcut şi el o cursă excelentă, fiind singurul care s-a ţinut aproape de cele două Red Bull, şi cu puţin noroc ar fi putut să-l bată pe Webber. Prietenul nostru Kamui Kobayashi a venit de pe ultimul loc pe grila pînă în puncte, pe locul 10, în ciuda faptului că a avut un contact cu Toro Rosso-ul lui Buemi, care l-a privat de un loc şi mai bun. Schumacher a avut în schimb una din cele mai slabe curse de la revenire, terminînd pe un dezamăgitor loc 12, deşi plecase de pe 8.

 

In Turcia au fost prea multe lupte cu rezultat cunoscut dinainte. Pe de altă parte, urmează Barcelona, un circuit pe care în mod normal nu se poate depăşi, şi care a oferit curse plictisitoare în anii trecuţi. S-ar putea ca noile gadget-uri din acest sezon să salveze Marele Premiu al Spaniei de peste 2 săptămîni.

 

Urmează virajul 8!

Weekend-ul următor marchează începutul sezonului european şi, contrar tradiţiei recente, motorhome-urile vor face prima vizită din 2011 la Istanbul.

 

După o pauză de trei săptămîni în care am avut timp să “digerăm” ce s-a întîmplat în “deplasare”, acum începe treaba serioasă. Toate echipele vor veni cu componente noi pe maşini, atît la Istanbul cît şi la Barcelona, următoarea cursă, pentru unii dintre constructori acesta reprezentînd un nou start de sezon.

 

Circuitul din Istanbul este relativ nou apărut (şi deja în pericol să dispară din calendar de la anul) dar este foarte apreciat de piloţi, în special pentru faimosul viraj 8. Acesta este cel mai lung viraj din calendarul F1 şi se parcurge la viteze foarte mari, de 260-270 km/h. Este de fapt compus din 3 viraje, care se negociază ca unul singur, şi supune pilotul la acceleraţii laterale de 3.5G pînă la un maximum de 5G! Pneurile vor fi foarte solicitate, în special cel din dreapta-faţă, şi combinat cu faptul că avem un furnizor nou de pneuri – Pirelli – acest viraj va constitui punctul cheie în reglarea maşinilor pentru cursă.

 

Deci, ce ştim şi ce nu ştim? Ei bine, ştim că Red Bull vor rămîne tot foarte rapizi şi maşinile “de bătut” în calificări, fiindcă, la urma urmei, o diferenţă de 7 zecimi nu dispare pur şi simplu. Dar Vettel şi Webber pot fi bătuţi în ​​cazul în care apare o greşeală în cursă, fie ea o piuliţă la roată nestrînsă sau o alegere greşită a cauciucurilor.

 

Cei de la McLaren ar fi încîntaţi să repete succesul din 2010, şi asta chiar s-ar putea întîmpla. Se ştie că maşina lor este foarte rapidă în ritm de cursă şi, pe aceasta pistă, un driver ca Jenson Button ar putea proteja cauciucurile foarte bine pentru a învinge. De altfel, poate vă amintiti, el şi coechipierul Lewis Hamilton sînt ultimii doi cîştigători ai Marelui Premiu al Turciei.

 

Cei mai mulţi ochi vor fi însă pe Ferrari. Avînd mai puţin de jumătate din punctele lui Red Bull după 3 curse, lipsa lor de performanţă a fost o surpriză, mai ales după testele din pre-sezon, cînd nimeni nu se aştepta la un astfel de dezavantaj fată de maşinile lui Adrian Newey, dar mai ales să fie în urma celor de la McLaren.

 

Intre timp, au avut loc schimbări importante la Williams. Doi dintre cei mai importanţi conducători ai echipei şi-au anunţat plecarea la finalui acestui sezon, urmînd ca în locul lui Sam Michael să vină Michael Coughlan, fost la McLaren pînă în 2009. Williams este într-o situaţie foarte delicată, avînd cel mai slab debut de sezon din istoria lor, şi speră într-o revenire cît mai rapidă.

 

Echipa lui Colin Kolles – Hispania (HRT) – are ca obiectiv să depăşească rivalul Marussia Virgin Racing în acest weekend, încurajaţi de performanţele relativ bune din cursele de pînă acum.

 

Sînt convins că vom avea din nou spectacol în acest weekend, începînd de la primele antrenamente libere de vineri şi pînă la cursa de duminică, de la ora 3 după-amiază.

Românul Michael Herck încheie pe primul loc testele din GP2

Poate nu multă lume ştie, dar mai există un pilot de monopost care concurează pentru România la nivel înalt. Este vorba de Michael Herck, un tînăr născut în Romania şi care participă cu licenţă românească ( şi cu numele ţării pe maşină) în campionatul GP2, “anticamera” Formulei 1. Herck a fost adoptat de o familie belgiană şi, sprijinit de tatăl său, îşi creează deja un nume în competiţiile de circuit.

 

 

Pilotînd pentru echipa Coloni, Michael Herck a avut cel mai bun timp  în sesiunea de teste din seria GP2 de pe  circuitul de la Barcelona, ​​miercuri 20 aprilie, în ultima zi de pregatire înainte de începerea sezonului de luna viitoare.

 

Sesiunea de dimineaţă a fost extrem de strînsă, cu 12 piloţi în mai puţin de patru zecimi, şi primii 18 în aceeaşi secundă. Cei mai rapizi 16 timpi ai zilei au fost stabiliţi în şedinţa de dimineaţă.

 

Pilotul româno-belgian a realizat un timp de 1m29.608s, cel mai rapid din cele două zile de teste, depăşindu-l pe britanicul Sam Bird cu mai puţin de 0.03 secunde.

 

Romain Grosjean, campionul GP2 Asia şi pilot de rezervă la echipa de Formula 1 Renault, a fost al treilea, cu italianul Davide Valsecchi al patrulea şi compatriotul său Luca Filippi al cincilea.

 

Seria GP2 va începe în Turcia luna viitoare, în acelaşi weekend cu Marele Premiu de Formula 1.

Pirelli anunta pneurile pentru urmatoarele trei curse

Pirelli a dat publicitatii tipurile de pneuri pentru urmatoarele trei Grand Prix-uri ale sezonului 2011 de Formula 1: Turcia, Spania si Monaco.

 

Pentru Turcia si Spania, Pirelli nominalizeaza pneurile hard si soft (ca prima, respectiv optiune secundara). Pentru Monaco pneurile moi vor fi oferite ca principala optiune, iar cele supersoft, marcate cu rosu, isi vor face debutul ca optiune secundara. Intreaga gama va beneficia de noi marcaje incepand cu Marele Premiu al Turciei, menite sa cresca vizibilitatea celor sase culori care corespund diverselor tipuri de pneuri PZero.

 

Grand Prix-ul Turciei, ce se va derula pe circuritul Istanbul Park, este caracterizat de temperaturi ridicate si o suprafata foarte abraziva a pistei, conditii ce favorizeaza anvelopele dure (hard) pentru anduranta si pe cele moi (soft) pentru realizarea celor mai rapide tururi.

 

 

Marele Premiu al Spaniei, ce se deruleaza anul acesta la Barcelona, un circuit favorit al Pirelli si gazda celei mai importante sesiuni de teste, va avea caracteristici similare, care vor face din utilizarea pneurilor hard si soft, combinatia perfecta.

 

Oricum, Marele Premiu al Principatului de Monaco, are caracteristici diferite, cu cea mai mica viteza medie din tot sezonul. Pista ingusta si virajata a celui mai faimos circuit stradal, face din utilizarea pneurilor supersoft principala optiune pentru obtinerea celor mai rapide tururi de circuit, in timp ce pneurile soft vor asigura o rezistenta suficienta, pentru schimburi mai lungi, de-a lungul cursei.

 

Directorul Pirelli motorsport Paul Hembery comenteaza: “Am studiat atent toate caracteristicile diverselor circuite cu scopul de a ajuta la cresterea spectacolului in fiecare etapa, asa cum s-a vazut si pana acum. Asteptam insa cu mare interes Monaco, unde vom vedea cum se comporta pneurile supersoft pentru prima data. Este un pneu diferit fata de toate celelalte si ar trebui sa fie foarte eficient pe strazile din Monte Carlo”.

 

Super Soft Soft Medium Hard
Australia Secundar Principal
Malaysia Optional Principal
China Optional Principal
Turkey Optional Principal
Spain Optional Principal
Monaco Optional Principal

Mihai Marinescu, rezultat excelent la Silverstone

După ce sîmbătă sosise pe locul 4, Mihai Marinescu a obţinut un loc 5 în cea de-a doua cursă a weekendului pe circuitul de la Silverstone. Plecat de pe locul 9 pe grilă, “Beu” a cîştigat 3 locuri la start, iar la final avea sa mai avanseze un loc datorită descalificării lui Will Bratt. Astfel, cu punctele acumulate în cele două manşe, pilotul braşovean este al treilea în clasamentul general, cu 22 de puncte. Mai e mult pînă la final, dar o clasare în primii trei la general aduce pilotului o sesiune de teste cu o maşină de GP2, iar Mihai este pe drumul cel bun în acest sens.

 

Istoricul etapei de la Silverstone

 

Sezonul 2011 al FIA Formula 2 a debutat vineri cu antrenamentele libere, in care Mihai a excelat, clasandu-se al 4-lea in prima sesiune si primul in cea de a doua. Sambata dimineata, in calificarile pentru prima cursa, brasoveanul a obtinut al 5-lea timp, iar in cursa a trecut linia de sosire pe locul patru.

 

Calificarile pentru cea de a doua cursa, programata duminica, nu au decurs asa cum spera Mihai si in final a trebuit sa se multumeasca cu locul 9 pe grila de start. Dupa o cursa buna la final s-a clasat pe locul 5 reusind ca in clasamentul general sa ocupe locul 3. Datorita locului 4 din prima cursa si locului 5 din a doua Mihai Marinescu a plecat de la Silverstone cu 22 de puncte, performanta care ii da incredere ca daca va reusi sa stranga bugetul pentru a face un sezon complet va primii licenta pentru Formula 1. La finalul sezonului, primii trei piloti clasati in Formula 2 primesc automat licenta pentru Formula 2 si testeaza monoposturile F1 ale echipei Williams, cea care a si proiectat de altfel monoposturile utilizate in F2.

 

Mihai Marinescu: Weekendul a decurs bine, am reusit sa am constanta de-a lungul celor trei zile. Sambata, in calificari, am reusit al 5-lea timp, rezultat multumitor pentru mine. Prima cursa, tot sambata, a fost buna, n-am avut un start perfect, dar am reusit sa-l depasesc pe Brundle in primul tur si sa scap de Pineiro in turul 2. Ritmul celor din fata mea a fost foarte rapid, am realizat ca, fortand, castig maxim 3 zecimi pe tur fata de Monras. Era foarte putin probabil sa-l pot prinde si depasi fara sa-mi asum riscuri mari si am preferat sa securizez pozitia a 4-a. Duminica dimineata, in calificarile pentru cursa a 2-a, am avut o problema in turul rapid, am prins un pilot lent care m-a blocat si mi-a anulat “boost”-urile, practic am obtinut timpul fara a utiliza cei 500 de cai ai motorului. Cum avem numai trei “boost”-uri, nu exista a doua sansa, ai un tur in care poti scoate timp si atat.In cursa de duminica am avut emotii. La start, am plecat impecabil, dar nu l-am vazut pe Brundle oprit decat in ultima fractiune si l-am evitat sacrificand timp.

 

Apoi m-am trezit si cu Pineiro rasucit in mijlocul pistei in Maggotts, dar am trecut cu bine. Dupa turul 2 m-am  apropiat de Hegewald, incercand sa atac si sa-l depasesc, dar in siajul lui am pierdut complet aderenta pe fata. Mi-a fost teama de ceva grav si de abandon, dar s-a dovedit ca, in aglomeratia din primul tu, mi-a fost lovit un deflector, a carui deformare mi-a afectat aerodinamica masinii. Nimic foarte grav, dar a trebuit sa renunt sa mai atac, era imposibil sa intru in aspiratie ca sa depasesc. Ma bucur insa de bilantul etapei, sunt al 3-lea in campionat si de aici construim pentru etapa viitoare, de la Magny Cours”.

 

Nu ne rămîne decît să sperăm că va reuşi să adune bugetul necesar pentru tot campionatul, pentru că avem încredere în capacitatea şi experienţa singurului nostru pilot de curse angrenat într-o competiţie internaţională de înalt nivel.

 

Dupa cursele din Marea Britanie, Mihai va reveni astazi (luni18 aprilie) in Romania cu o cursa Wizz Air din directia Londra, urmand sa aterizeze pe Aeroportul Baneasa la ora 16:30.

 

Clasament general F2:

1 Mirko Bortolotti 43 puncte
2 Miki Monras 40 p.
3 Mihai Marinescu 22 p.
4 ChristopherZanella 21 p.
5 Tobias Hegewald 20 p.
6 Will Bratt 18 p.
7 Jack Clarke 12 p.
8 Ramón Piñeiro 10 p.
9 Armaan Ebrahim 6 p.
10 Kelvin Snoeks 4 p.

 

Foto: www.formulatwo.com

MP al Chinei: Hamilton întrerupe şirul de victorii al lui Vettel

La capătul unei curse extrem de spectaculoase, cu multe depăşiri si schimbări de lider, Lewis Hamilton pe o maşina McLaren şi-a adjudecat victoria, obţinută în urma depăşirii lui Sebastian Vettel, cu  doar 4 ture înainte de final. Germanul de la Red Bull plecase din pole-position, dar a pierdut la start în fata celor 2 McLaren ale lui Button şi Hamilton.

 

Pneurile au fost din nou factorul determinant, strategia cu 3 opriri a lui Hamilton dovedindu-se mai bună decît cea cu 2 schimbări a lui Vettel, britanicul fiind mai rapid pe final, cu cauciucuri mai proaspete.

 

Nico Rosberg a condus şi el la un moment dat cursa, dar a fost nevoit să scadă ritmul pentru a nu rămîne fără combustibil şi s-a mulţumit cu locul 5. Cele 2 Ferrari au făcut o cursă relativ slabă, sosind abia pe locurile 6 şi 7, cu Massa din nou în faţa lui Alonso. Michael Schumacher a avut iarăşi o cursă de recuperare, plecat al 14-lea pe grilă şi ajungînd la final pe locul 8, foarte aproape de Alonso. Ultimele puncte au fost obţinute de Vitali Petrov pe Renault şi Kamui Kobayashi, din nou foarte combativ pe al său Sauber.

 

Cea mai spectaculoasă performanţă a fost însă cea a lui Mark Webber, care a luat startul abia  de pe poziţia a 18-a. Australianul de la Red Bull a condus excelent, în continuă ofensivă, în penultimul tur depăşindu-l pe Jenson Button pentru ultimul loc pe podium.

 

Acesta este clasamentul Marelui Premiu al Chinei:

 

Loc Pilot Echipa Ture Timp Grila Puncte
1 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 56 1:36:58.226 3 25
2 Sebastian Vettel RBR-Renault 56 +5.1 secs 1 18
3 Mark Webber RBR-Renault 56 +7.5 secs 18 15
4 Jenson Button McLaren-Mercedes 56 +10.0 secs 2 12
5 Nico Rosberg Mercedes 56 +13.4 secs 4 10
6 Felipe Massa Ferrari 56 +15.8 secs 6 8
7 Fernando Alonso Ferrari 56 +30.6 secs 5 6
8 Michael Schumacher Mercedes 56 +31.0 secs 14 4
9 Vitaly Petrov Renault 56 +57.4 secs 10 2
10 Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 56 +63.2 secs 13 1
11 Paul di Resta Force India-Mercedes 56 +68.7 secs 8
12 Nick Heidfeld Renault 56 +72.7 secs 16
13 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 56 +90.1 secs 15
14 Sebastien Buemi STR-Ferrari 56 +90.6 secs 9
15 Adrian Sutil Force India-Mercedes 55 +1 Lap 11
16 Heikki Kovalainen Lotus-Renault 55 +1 Lap 19
17 Sergio Perez Sauber-Ferrari 55 +1 Lap 12
18 Pastor Maldonado Williams-Cosworth 55 +1 Lap 17
19 Jarno Trulli Lotus-Renault 55 +1 Lap 20
20 Jerome d’Ambrosio Virgin-Cosworth 54 +2 Laps 21
21 Timo Glock Virgin-Cosworth 54 +2 Laps 22
22 Vitantonio Liuzzi HRT-Cosworth 54 +2 Laps 23
23 Narain Karthikeyan HRT-Cosworth 54 +2 Laps 24
Abandon Jaime Alguersuari STR-Ferrari 9 Roata 7

 

Marele Premiu al Chinei: Calificări

A treia cursă, al treilea pole position pentru Sebastian Vettel şi Red Bull. Cu o maşină echipată de data asta cu KERS, campionul en-titre reuşeşte un timp cu 7 zecimi mai rapid decît urmăritorii, aceiaşi doi britanici de la McLaren, cu Button pe locul 2. Mercedes obţine în sfîrşit un rezultat bun prin Nico Rosberg, care va pleca alături de Hamilton, din linia a doua a grilei. Linia a treia e ocupată de cele două Ferrari ale lui Alonso şi Massa. Performera calificărilor este echipa Toro Rosso, cu ambii piloţi în top 10, Alguersuari fiind al şaptelea şi Buemi al nouălea. De pe locul 8 pe grilă va pleca surprinzătorul Paul di Resta (Force India) care începe să-l eclipseze pe mai experimentatul lui coechipier. Vitali Petrov încheie topul 10, dar el nu a luat parte la Q3, din cauza unei probleme la cutia de viteze.

 

Problema lui Petrov a cauzat multe neplăceri, rusul provocînd întreruperea şedinţei a doua de calificări cu doar 2 minute înainte de final. Cel mai ghinionist a fost chiar coechipierul rusului, Nick Heidfeld, care fiind incomodat de trafic, nu a obţinut decît locul 16. Schumacher a rămas şi el doar al 14-lea, în spatele celor 2 Sauber.

 

Cea mai mare surpriză o constituie însă eliminarea lui Mark Webber încă din prima parte a calificărilor, australianul de la Red Bull avînd probleme cu sistemul KERS şi cu pneurile.

 

Poz.   Pilot Echipa Q1 Q2 Q3  
1   Sebastian Vettel RBR-Renault 1:35.674 1:34.776 1:33.706  
2   Jenson Button McLaren-Mercedes 1:35.924 1:34.662 1:34.421  
3   Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:36.091 1:34.486 1:34.463  
4   Nico Rosberg Mercedes 1:35.272 1:35.850 1:34.670  
5   Fernando Alonso Ferrari 1:35.389 1:35.165 1:35.119  
6   Felipe Massa Ferrari 1:35.478 1:35.437 1:35.145  
7   Jaime Alguersuari STR-Ferrari 1:36.133 1:35.563 1:36.158  
8   Paul di Resta Force India-Mercedes 1:35.702 1:35.858 1:36.190  
9   Sebastien Buemi STR-Ferrari 1:36.110 1:35.500 1:36.203  
10   Vitaly Petrov Renault 1:35.370 1:35.149  
11   Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:36.092 1:35.874    
12   Sergio Perez Sauber-Ferrari 1:36.046 1:36.053    
13   Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 1:36.147 1:36.236    
14   Michael Schumacher Mercedes 1:35.508 1:36.457    
15   Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1:35.911 1:36.465    
16   Nick Heidfeld Renault 1:35.910 1:36.611    
17   Pastor Maldonado Williams-Cosworth 1:36.121 1:36.956    
18   Mark Webber RBR-Renault 1:36.468      
19   Heikki Kovalainen Lotus-Renault 1:37.894      
20   Jarno Trulli Lotus-Renault 1:38.318      
21   Jerome d’Ambrosio Virgin-Cosworth 1:39.119      
22   Timo Glock Virgin-Cosworth 1:39.708      
23   Vitantonio Liuzzi HRT-Cosworth 1:40.212      
24   Narain Karthikeyan HRT-Cosworth 1:40.445