Tag Archives: gp2

Derapaje Controlate

Rich man`s world

Este stiut faptul ca bugetele din motorsport sunt uneori astronomice din mai multe puncte de vedere, iar tinerele talente trebuie sa-si gaseasca parteneri puternici sau sa vina cu bani de acasa in drumul lor spre Formula 1.

 

Iarna, atunci cand timpul pare ca sta in loc pentru lumea sporturilor cu motor, este sezonul cel mai agitat pentru echipe. Acestea incearca sa definitiveze discutiile incepute cu partenerii si sponsorii lor si de multe ori in acest lucru consta succesul din timpul sezonului urmator.

 

Astazi vorbim despre lumea monoposturilor. Ne-am documentat putin vizavi de aceste costuri ale diferitelor competitii aflate pe scara catre F1 si am constatat ca sumele sunt exorbitante!

 

 

Formula Ford: €100,000

Fosti campioni: Ayrton Senna, Jenson Button, Eddie Irvine;

Formula Ford este de regula prima treapta pe care o urmeaza un pilot care si-a incheiat socotelile cu lumea kartingului. Aceasta competitie se desfasoara in mai multe tari, insa cea din Marea Britanie este cea mai cunoscuta. Monoposturile sunt prevazute cu motoare de 1.6 litri si cu slick-uri, iar campionatul este alcatuit din 8 etape a cate trei curse, care au loc pe circuite celebre precum Silverstone, Brands Hatch sau Zandvoort. Un sezon in acest campionat costa minim 100 000 euro.

 

 

Formula BMW: €300,000

Fosti campioni: Sebastian Vettel, Nico Hulkenberg, Nico Rosberg;

Urmatorul pas catre Formula 1 obisnuia sa fie Formula BMW, dar importanta acestui campionat a avut de suferit in ultimii ani. In 2007 de exemplu, Formula BMW se desfasura in SUA, Marea Britanie, Asia si Germania, iar anul trecut s-a concentrat in Europa si zona Pacificului. Cei de la BMW si-au retras sprijinul, implicandu-se mai mult in DTM si WRC prin subsidiara MINI, insa campionatul despre care vorbim a continuat in Asia sub denumirea JK Racing Asia Series iar in Germania se cheam acum Formula BMW Talent Cup. In 2010 un sezon complet in Formula BMW costa aproximativ 300 000 euro.

 

 

Formula Renault 2.0: €350,000

Fosti campioni: Felipe Massa, Kamui Kobayashi, Pedro de la Rosa;

Facand parte pana nu demult din celebra World Series by Renault, Formula Renault 2.0 reprezinta un pas mic in materie de performanta fata de Formula BMW. Desfasurat in Europa, campionatul reprezinta in acelasi timp un fel de suport pentru sora mai mare, Formula Renault 3.5, sase etape fiind prevazute in calendar. Un sezon costa aproximativ 350 000 euro.

 

 

British Formula 3: €400,000

Fosti campioni: Jaime Alguersuari, Daniel Ricciardo, Takuma Sato, Rubens Barrichello;

Formula 3 din Anglia este una dintre cele mai longevive competitii pentru tinerele talente, primul sezon al acestui campionat desfasurandu-se in 1951. Inca din acel an multe campionate asemanatoare au fost organizate si in alte tari. Cresterea in importanta a seriilor GP2 sau GP3 din ultimii ani a insemnat in mare parte uciderea Formulei 3 din Anglia si nu numai. Un sezon intr-un astfel de campionat costa aproximativ 400 000 euro.

 

 

Formula 2: €260,000

Fosti campioni: Andy Soucek, Dean Stoneman, Mirko Bortolotti;

Conceptul original al Formulei 2 s-a metamorfozat in ultimii ani in Formula 3000 si mai apoi in GP2 incepand cu 2005. Transformarea a fost una de succes, insa revitalizarea acestui campionat facuta de Max Mosley in 2009 si promovat drept o varianta mai ieftina a GP2-ului, nu a reusit sa atraga prea multe talente la start. Monoposturile sunt propulsate de niste motoare Audi de 1.8 litri, dezvoltate de catre cei de la Williams iar castigatorul are ocazia sa testeze alaturi de acestia o masina de Formula 1. Desi marketingul spune ca aici este anticamera Formulei 1, niciunul dintre campioni nu a semnat vreun contract cu o echipa din F1 ( campionul sezonului inaugural din GP2 a concurat in F1 in anul urmator) si multi piloti privesc aceasta serie ca pe o pierdere de timp si de bani ai sponsorilor. Un sezon costa aproximativ 260.000 euro.

 

 

GP3 series: €600,000

Fosti campioni: Esteban Gutierrez, Valtteri Bottas;

Desi a luat fiinta in urma cu doi ani de zile,  GP3 este deja supranumit pepiniera celor din GP2, unul dintre fostii piloti testand un monopost F1 chiar intr-un weekend de cursa ( Robert Wickens). Multi dintre absolventii din 2010 au promovat in GP2, inclusiv campionul Esteban Gutierrez, ei primind laude din partea team-managerilor din Formula 1. Monoposturile au la baza niste sasiuri Dallara si sunt prevazute cu motoare Renault de 2 litri. Un sezon aici costa aproximativ 600 000 euro.

 

 

Auto GP: €600,000

Fosti campioni: Felipe Massa, Romain Grosjean

Campionatul a debutat initial drept o versiune italieneasca de Formula 3000 inanul 1999, suferind mai multe schimbari de nume, Auto GP fiind cel actual inca din 2010. Monoposturile utilizate sunt cele din prima generatie de A1GP, avand la baza un sasiu Lola si niste motoare V8 de 3.4 litriZytek. Calendarul prevede etape pe circuite celebre precum cele de la Monza sau cel de la Spa, insa nu este foarte atractiv pentru aspirantii de Formula 1. Un sezon costa aproximativ 600 000 euro.

 

 

F3 euroseries: €600,000

Fosti campioni: Lewis Hamilton, Paul di Resta, Nico Hulkenberg;

Inaugurat in 2003, F3 Euroseries a avut aproape instant un impact major, fiind perceput ca un pas obligatoriu intre Formula BMW si GP2. Echipele au de ales intre motoare de 2 litri furnizate de catre cei de la Mercedes sau Volkswagen care sunt montate pe sasiuri Dallara. Cursele se desfasoara in acelasi weekend cu cele din DTM insa doar trei dintre etape au loc pe circuite pe care se desfasoara si cele din Formula 1. Un sezon costa aproximativ 600 000 euro.

 

 

 

Formula Renault 3.5 (World series By Renault): €750,000

Fosti campioni: Fernando Alonso, Robert Kubica, Heikki Kovalainen;

Costurile ridicate din GP2 au facut ca acest campionat, cunoscut mai degraba sub denumirea de World Series by Renault, sa redevina important in ultimii ani. Pilotii isi programeaza cariera cu un sezon in Formula Renault 3.5 datorita costurilor mai reduse, a timpului mai mare petrecut pe pista si a vizibilitatii pentru sponsori. Biletele de acces la curse sunt gratuite iar recordul de audienta este detinut de o etapa desfasurata la Silverstone, la care au fost prezenti peste 120 000 de spectatori. Un sezon complet costa aproximativ 750 000 euro.

 

 

GP2 series: €1,800,000

Fosti campioni: Lewis Hamilton, Nico Rosberg, Timo Glock;

Inca de la lansarea sa din 2005, GP2 a devenit in mod incontestabil cel mai bun campionat suport pentru Formula 1, toti campionii ( cu exceptia unuia) concurand ulterior in F1. „Sora” din Asia s-a derulat de-a lungul a doar patru sezoane, insa campionatul de GP2 propriu-zis este un real succes. Costurile ridicate raman in continuare o problema sensibila, pilotii talentati dar fara sprijin financiar avand o sarcina mai dificila de indeplinit pentru a participa aici. Sasiurile Dallara sunt dotate cu motoare Renault de 4 litri, iar monoposturile sunt cu doar 10% mai lente decat cele de F1. Un sezon complet costa 1.800.000 euro.

 

 

Formula 1: €3,000,000 (HRT) – €40,000,000 (Ferrari)

Fosti campioni: Sebastian Vettel, Lewis Hamilton, Fernando Alonso;

Dupa ce pilotii reusesc sa-si asigure bugetele pentru campionatele inferioare de-a lungul „junioratului”, acestia nu au timp sa respire foarte mult. Un loc intr-o echipa precum HRT te costa aproximativ 3 milioane de euro, iar cei de la Virgin iti vor cere 5 milioane. Urcand pe scara valorilor de aici, un sezon la Toro Rosso costa 10 milioane de euro iar unul la Renault costa 12 milioane de euro. Daca vrei sa-l detronezi pe Fernando Alonso de la Ferrari, cei de la Santander te vor sprijini cu peste 40 de milioane de euro. Cu siguranta, Formula 1 nu se rezuma doar la talentul pilotilor!

F1

Mihai Marinescu are potential in GP2

Aflat la prima aparitie intr-o cursă în GP2 Series, Mihai Marinescu, în pofida tuturor noutăților (monopost, circuit, echipă), a dovedit că are potențial terminând pe locul 17 cele 31 de tururi programate sâmbătă pe circuitul Yas Marina din Abu Dhabi.

 

Cu ceva emoții la start când s-a confruntat cu o problemă de electronică care a afectat funcționarea ambreajului și l-a făcut să piardă 10 secunde, Mihai Marinescu a făcut o cursă în care a dovedit că învață mașina. Rămânând cât mai mult pe pistă brașoveanul se afla pe locul șapte înainte de intrarea la boxe pentru schimbarea pneurilor spate  – a făcut această mișcare în turul 13. Românul a dovedit că poate face o cursă cu o strategie bună chiar dacă nu a mai concurat de sezoane bune în competiții în care sunt obligatorii opririle la boxe (World Series by Renault în 2009). Întors pe pistă cu pneuri noi a avut nevoie de câteva tururi de acomodare și către final a început să își îmbunătățească timpii pe tur ajungând în penultimul tur să parcurgă cei 5,554km în 1min53sec557.

 

Invitat de echipa Rapax, cea care în 2010 câștiga în GP2 atât titlul la piloți cât și la constructori, Mihai Marinescu a luat pulsul acestui campionat și a avut prilejul să piloteze cea mai apropiată mașină de cea de Formula 1. Din păcate, finalul weekendului a fost unul cu ghinion, deși Mihai le-a dovedit celor din GP2 că locul lui este în acest campionat încă din antrenamentele libere. Ultima cursă programată pe circuitul Yas Marina a fost una în care românul a fost târât într-un incident de cursă încă din primul tur fiind forțat să piardă poziții importante în pluton. În timpul incidentului, roata stânga spate a monopostului pilotat de Mihai a fost atinsă cedând în turul 10 din pricina unei pene lente. Blocându-se roata Mihai a scăpat monopostul de sub control la o viteză de 260 km/h și a ieșit în decor.

 

În pofida acestui incident la finalul weekendului de la Abu Dhabi, Mihai Marinescu a concluzionat:

”Mă bucur foarte tare că am putut să pilotez un monopost de GP2. Este un pas extrem de important în cariera mea mai ales acum după ce am confirmat că locul meu este în acest campionat. M-am simțit confortabil în mașină încă de când m-am urcat în ea pentru reglarea scaunului și m-a surprins sistemul de frânare și aerodinamica. Această mașină are o forță de apăsare incredibilă comparativ cu monoposturile pe care le-am pilotat până acum. A fost foarte greu însă să învățăm, într-un weekend de cursă, o mașină al cărei management este ca cel al monopostului de Formula 1. Le mulțumesc tuturor celor care m-au sprijinit pentru a putea participa la Marele Premiu al Emiratelor Arabe Unite în finala sezonului de GP2”.

F1

Mihai Marinescu a debutat pe monopostul de GP2

La primul contact cu pista de pe Yas Marina pilotul brașovean a încheiat sesiunea de antrenamente cu cel mai bun timp al său 1min53sec446. Vineri, ora 13:00, s-a dat startul sesiunii de calificări de care Mihai a profitat pentru a cunoaște cât mai bine mașina și circuitul. Și-a îmbunătățit cu aproximativ o secundă și jumatate timpul din antrenamentele libere și a înregistrat al 25-lea timp al sesiunii de calificări.

Așa cum ne-a obișnuit din Formula 2, campionat în care a urcat pe podium și a dovedit că poate câștiga curse, Mihai Marinescu este un pilot care nu se teme să depășească și atâta timp cât nu este angrenat în incidente de cursă oferă spectacol pe circuit.

 

Mihai Marinescu: „Mașina este extraordinară, mai ales frânele, care ”îngheață” mașina și aerodinamica este senzațională – cu cât mergi mai tare cu atât ai mașina mai stabilă și echilibrată. Sunt mulțumit de progres, am coborât o secundă și jumătate de dimineață pâna la prânz, iar în calificări am avut ghinionul de a avea steag roșu pe al doilea schimb de gume, nu am putut să le fructific. Probabil că mai reușeam să scot zecimi bune la timp, veneam în jurul lui 1:51:00. Cunoscuții de aici m-au și apostrofat după sesiunea de calificări, să o las mai ușor, merg mult prea la limită pentru un debutant, însă mă simt confortabil, încep să ma înțeleg cu mașina, așa că am de gând sâ împing în continuare”

 

Mihai Marinescu pilotează un monopost al echipei Rapax și poartă numărul de concurs 2.

 

Condițiile în care s-a desfășurat sesiunea de Calificări:

Temperatura aerului: 28 de grade Celsius

Temperatura la nivelul pistei: 39 de grade Celsius

 

Program GP2 – Abu Dhabi (ora României):

Sâmbătă – 12 Noiembrie

9:00 – 10:05           Cursa 1 (31 de tururi sau 60 de minute)

 

Duminică – 13 Noiembrie

11:30 – 12:20         Cursa 2 (22 de tururi sau 45 de minute)

 

În cursa 1 opririle la boxe sunt obligatorii, iar piloții trebuie să schimbe cel puțin două anvelope.

Ordinea de start a cursei 2: primii 8 clasați în cursa 1 pleacă în ordine inversă, al 8-lea pleaca din pole position. Următorii pleacă în ordinea în care au terminat cursa 1.

În cursa 2 opririle la boxe nu sunt obligatorii.

 

Ambele curse pot fi urmărite live, în România, prin intermediul Digi Sport.

F1

Mihai Marinescu va concura în GP2 la Abu Dhabi

2 Comments

Romanul Mihai Marinescu care a obtinut locul al cincelea în Formula 2 in sezonul 2011, a fost invitat să concureze în GP2, cu ocazia Marelui Premiu de Formula 1 al Emiratelor Arabe Unite. Brașoveanul va pilota un monopost al echipei Rapax, cea care în sezonul 2010 alături de Pastor Maldonado a câștigat titlul mondial atât la piloți, cât și la constructori.

 

Dovedind că are potențial în ultimele evenimente din Formula 2, Mihai Marinescu a venit ca o alegere firească pentru echipa italiană Rapax, acest Grand Prix de la Abu Dhabi fiind cel mai important eveniment pentru piloții care aspiră sa ajungă în GP2. Mihai îl va avea coechipier la Rapax pe spaniolul Dani Clos un pilot în vârstă de 23 de ani care are deja o bogată experiență în GP2 Series.

 

Campionatul GP2 Series a fost fondat în 2005 de către Bernie Ecclestone și a venit să înlocuiască binecunoscuta Formulă 3000. Ca și predecesoarea sa GP2 este un eveniment suport pentru Grand Prix-urile de Formula 1 desfășurându-se pe aceleași circuite și în aceleași weekenduri cu evenimentele din ”Marele Circ”. Monoposturile din acest campionat au șasiu Dallara, propulsoare V8 produse de Renault, iar furnizorul de pneuri este, ca și în cazul Formulei 1, Pirelli. Capacitatea cilindrică a motorului este de 4 litri, acesta furnizează o putere de 620CP la 10.000 rpm, iar în performanță pură, monopostul accelerează de la 0 la 100 hm/h în mai puțin de trei secunde – viteza de top este de 320 km/h.

 

Majoritate piloților care activează în prezent în Formula 1 au ajuns în cel mai popular sport cu motor direct din GP2. Printre aceștia se numără și:  Lewis Hamilton (campion al Formulei 1 în 2008), Nico Rosberg, Timo Glock, Heikki Kovalainen, Vitaly Petrov, Bruno Senna, Lucas di Grassi. Grand Prix-ul de la Abu Dhabi a fost conceput ca o gală a GP2 care oferă posibilitatea piloților eligibili pentru acest campionat să ia contact nu doar cu monoposturile – cum se întâmplă în cazul testelor -, ci și cu antrenamente libere, calificări și curse. Evenimentul va începe vineri 11 noiembrie, când sunt programate antrenamentele libere și calificările, și va continua sâmbătă 12 noiembrie cu prima cursă, urmând ca ultima cursă să se desfășoare duminică 13 noiembrie chiar înaintea cursei de Formula 1.

 

Mihai Marinescu: ”Weekendul viitor va fi unul al premierelor pentru mine. Mă voi afla pentru prima dată pe circuitul Yas Marina din Abu Dhabi, voi concura pentru prima dată în GP2 Series și mă voi afla pentru prima dată într-un monopost atât de apropiat de cel din Formula 1. Tocmai pentru că sunt atât de multe lucruri noi, obiectivul meu pentru acest Grand Prix este o clasare în primii 15. Va fi cea mai mare provocare din cariera mea, însă mă simt în formă și sunt foarte determinat să mă clasez în top 15 chiar dacă voi merge pentru prima dată pe circuitul Yas Marina. Mă bucur că pot concura pentru Rapax, echipa care anul trecut a câștigat ambele titluri, și că îl am coechipier pe Dani Clos. Ne știm de când concuram amândoi în karting și ne înțelegem bine. Le mulțumesc tuturor celor care mi-au trimis mesaje după încheierea sezonului de Formula 2 și sper să îmi poată urmări cursele de la Abu Dhabi.”

 

Andrea Bergamini (Manager Team Rapax): “Îl cunoaștem pe Mihai de mai mult timp, l-am remarcat și urmărit, a concurat în campionate puternice și a avut performanțe bune. I-am adresat invitația de a concura în echipa noastra, în GP2, pentru că suntem siguri de capacitatea sa de a face fața la acest nivel. Este evident că nu îi va fi ușor, este cel mai puternic campionat din lume în afara Formulei 1, dar beneficiază de tot sprijinul nostru.”

 

Program GP2 – Abu Dhabi (ora României):

 

Vineri – 11 Noiembrie

8:15 – 9:00            Antrenamente libere

12:55 – 13:25        Calificări

 

Sâmbătă – 12 Noiembrie

9:00 – 10:05          Cursa 1 (31 de tururi sau 60 de minute)

 

Duminică – 13 Noiembrie

11:30 – 12:20         Cursa 2 (22 de tururi sau 45 de minute)

 

În cursa 1 opririle la boxe sunt obligatorii, iar piloții trebuie să schimbe cel puțin două anvelope.

 

Ordinea de start a cursei 2: primii 8 clasați în cursa 1 pleacă în ordine inversă, al 8-lea pleaca din pole position. Următorii pleacă în ordinea în care au terminat cursa 1.

 

În cursa 2 opririle la boxe nu sunt obligatorii.

F1

Românul Michael Herck încheie pe primul loc testele din GP2

Poate nu multă lume ştie, dar mai există un pilot de monopost care concurează pentru România la nivel înalt. Este vorba de Michael Herck, un tînăr născut în Romania şi care participă cu licenţă românească ( şi cu numele ţării pe maşină) în campionatul GP2, “anticamera” Formulei 1. Herck a fost adoptat de o familie belgiană şi, sprijinit de tatăl său, îşi creează deja un nume în competiţiile de circuit.

 

 

Pilotînd pentru echipa Coloni, Michael Herck a avut cel mai bun timp  în sesiunea de teste din seria GP2 de pe  circuitul de la Barcelona, ​​miercuri 20 aprilie, în ultima zi de pregatire înainte de începerea sezonului de luna viitoare.

 

Sesiunea de dimineaţă a fost extrem de strînsă, cu 12 piloţi în mai puţin de patru zecimi, şi primii 18 în aceeaşi secundă. Cei mai rapizi 16 timpi ai zilei au fost stabiliţi în şedinţa de dimineaţă.

 

Pilotul româno-belgian a realizat un timp de 1m29.608s, cel mai rapid din cele două zile de teste, depăşindu-l pe britanicul Sam Bird cu mai puţin de 0.03 secunde.

 

Romain Grosjean, campionul GP2 Asia şi pilot de rezervă la echipa de Formula 1 Renault, a fost al treilea, cu italianul Davide Valsecchi al patrulea şi compatriotul său Luca Filippi al cincilea.

 

Seria GP2 va începe în Turcia luna viitoare, în acelaşi weekend cu Marele Premiu de Formula 1.

F1

Durango in sezonul 2011 in F1?

Fosta echipa din campionatul GP2, Durango, si-a exprimat interesul la Federatia Internationala de Automobilism pentru a deveni a 13-a echipa ce va lua startul in sezonul 2011 in Formula 1. Regulamentul actual permite un numar de 26 de monoposturi pe grila de start, iar FIA urmareste adaugarea unei noi echipe, acest lucru find asteptat a fi anuntat in luna iulie.

Problemele financiare au stat la baza plecarii echipei Durango din campionatul GP2 la sfarsitul sezonului trecut, dar patronul echipei Ivone Pinton are acum 2 investitori importanti, care vor ca echipa italiana sa participe in F1.

“Dupa cat de greu ne-a mers sezonul trecut, am incercat sa cautam parteneri noi pentru a ne sprijini in acesta competitie”a afirmat Pinton. “Nu ne-a luat mult si am inteles ca interesul pentru finantarea echipei nu poate fi starnit decat in Formula1 si nimic altceva. Asa ca am insistat pe aceasta directie si pot afirma, ca ne bucuram de sprijinul a doi partneri mari internationali.”

“Chiar daca ne pastram cu picioarele pe pamant, pentru ca este prima data cand vom participa la acest nivel, vreau sa cred ca dupa atatia ani in care am invatat tinerii piloti sa ajunga mari campioni, a sosit vremea ca echipa Durango sa inainteze catre apogeul motorsportului” a concluzionat Pinton.

FOTO: autoracing1.com