All posts by Emil Caldararu

F1

Vettel si Pirelli au impus ritmul in China

Cele 12 echipe din Formula 1 au reuşit să adune date importante despre noile anvelope Pirelli PZero în timpul celor două sesiuni de antrenamente libere de la Shanghai, dar cu o prognoză meteo care anunţa temperaturi mai scăzute şi chiar ploaie pentru sâmbată, mai pot apărea încă multe surprize. Ambele sesiuni de antrenamente libere de astăzi s-au desfăşurat la o temperatură ambientală de 27 grade Celsius şi 30 grade Celsius temperatura asfaltului.

 

Toate echipele s-au folosit de antrenamentele libere pentru a testa setări diferite ale monoposturilor. Unii dintre piloţi au testat componente noi, în timp ce alţii au parcurs foarte multe tururi pentru a aduna informaţiile necesare pentru stabilirea strategiei de cursă. Sebastian Vettel, pilotul echipei Red Bull şi câştigătorul primelor două etape din acest sezon, a impus ritmul încă de la început, chiar dacă circuitul era murdar şi acoperit de praf, stabilind cel mai bun timp atât în sesiunea de dimineaţă, cât şi în sesiunea de după masă.

 

 

In sesiunea de dimineaţă, Vettel a parcurs cel mai rapid tur cu timpul de 1m:38,739 secunde, fiind mai rapid cu 6 zecimi decât Mark Webber, colegul său de echipă care a fost cronometrat cu cel de-al doilea timp. Toţi pilotii au folosit pneurile de compoziţie dură, profitând şi de setul suplimentar de anvelope pus la dispoziţie de Pirelli pentru ziua de vineri.

 

Dupa amiaza, Vettel şi-a imbunătăţit timpul, la 1m:37,688 secunde, cu versiunea soft a pneurilor PZero. Lewis Hamilton, cu acelaşi tip de pneuri, a fost mai lent cu 0,166 secunde şi a terminat sesiunea pe locul secund. Sesiunea de după amiază s-a desfăşurat în condiţii meteo identice, 27 grade Celsius temperatura în aer şi 30 grade Celsius temperatura asfaltului, Vettel fiind cel mai rapid din nou. Pastor Maldonado, pilotul echipei Williams, a fost primul care a trecut de pe hard pe soft, dupa 23 de minute scurse din sesiunea a doua de antrenamente libere, şi a fost imediat cel mai rapid, confirmând si faptul că există o diferenţă de 1,5 – 2 secunde pe tur între pneurile hard şi cele soft.

 

În total piloţii au parcurs 1.098 de tururi pe circuitul de la Shanghai, lung de 5,451 kilometri. In prima sesiune s-au parcurs 458 de tururi, iar în sesiunea a doua s-au parcurs 640.

 

„Suntem încântaţi după prima zi din China pe un circuit care, la fel ca majoritatea din calendar, este complet nou pentru noi. Chiar dacă a fost destul de cald astăzi, uzura pneurilor a fost mai mică decât cea din Malaezia, deci mă aştept să vedem doar doua opriri la boxe pentru fiecare maşină în timpul cursei, similar cu ce s-a întâmplat în Australia. De asemenea, au fost mult mai puţine probleme cu „bucăţile” de gumă, de formă şi consistenţa unor caramele, lăsate de anvelope pe pista pe masură ce se degradeaza. Acest lucru va fi, cel mai probabil, valabil şi în timpul cursei când vor fi mai puţine opriri la boxe. În ceea ce priveşte durata de viaţă a anvelopelor, există o diferenţă de 5 – 6 tururi între pneurile de compoziţie soft şi cele hard, ceea ce oferă multiple posibilităţi în ceea ce priveşte strategia de cursă. Vremea este imprevizibilă, deci se adaugă o nota suplimentară de suspans pentru acest weekend care oricum se anunţase deja ca fiind extrem de spectaculos”, a spus Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.

 

CHESTIUNEA ZILEI DE LA PIRELLI

 

Sebastian Vettel, pilotul echipei Red Bull, a condus 109 din cele 114 tururi parcurse până acum în cele două curse de Formula 1 din 2011. Echipa Red Bull a avut şi cele mai rapide opriri la boxe, fiind urmată de echipa McLaren, care a fost, în medie, cu 0,334 secunde mai lentă la fiecare oprire. Pe trei se află cei de la Lotus Renault, cu un timp mai slab cu 0,592 secunde decat cel al echipei Red Bull.

Interviuri

Mihai Marinescu – din nou în Formula 2

Pilotul braşovean Mihai Marinescu este şi în acest an reprezentantul României la cel mai înalt nivel internaţional în motorsport. In acest weekend tînărul de doar 22 de ani va participa la prima etapă din Campionatul de Formula 2, competiţie FIA care se situează cu puţin sub Formula 1. “Beu”, cum i se mai spune, a concurat şi anul trecut în F2, cu rezultate bune – clasări în puncte la 9 curse – , iar anul acesta va avea avantajul experienţei într-o nouă campanie.

 

Multiplu campion naţional de karting, Mihai Marinescu a debutat în cursele de monoposturi în 2005, reuşind să obţină locul 2 în Formula Junior 1600 italiană, înaintea actualului pilot de F1 Jaime Alguersuari.  De asemenea, Beu a cîştigat şi celebra cursă de la Macau, în Formula BMW in 2008.

 

Inainte de debutul său în acest sezon de Formula 2 pe circuitul de la Silverstone, tînărul pilot a avut amabilitatea să ne răspundă la cîteva întrebări.

 

Motorsportnews.ro: Se ştie că e foarte greu de strîns un buget pentru motorsport în Romania. Cît de greu a fost pentru tine? Ai asigurată participarea pentru tot campionatul? Cine sînt sponsorii principali?


Mihai Marinescu: A constitui bugetele necesare în România este o sarcină imposibilă. Echipa mea lucrează foarte mult la acest aspect, ei sunt cei care au reuşit să convingă câţiva parteneri să mă susţina în acest debut de sezon. Este vorba de Ministerul Dezvoltării Regionale şi Turismului, cu care am încheiat un parteneriat în care voi promova Romania prin brandul turistic de ţară, de compania KG Clean Energy şi de o companie privată din Brasov, District. In plus, am alături, moral, comunitatea şi autorităţile locale din Brasov, sprijin care contează foarte mult pentru mine.  Nu am securizat bugetul sezonului 2011, voi participa la prima cursă şi posibil la încă una, timp în care sper că vom găsi diferenţa de buget necesară.

 

 

Motorsportnews.ro: Există schimbări în regulamente fată de anul trecut, tehnic sau sportiv?


Mihai Marinescu: Nu sunt schimbări în regulamente, sunt doar actualizări ale Codului Sportiv International FIA, care ţin de regimul SafetyCar-ului şi de licente, nimic major. Sunt însă schimbări tehnice la monopost, motorul a primit o nouă actualizare şi a ajuns la 500 CP.

 

 

Motorsportnews.ro: Ce alte competiţii mai sînt în weekend-ul de F2? Anul trecut eraţi cuplaţi cu WTCC, anul acesta mai sînt competiţii importante în acelasi meeting?


Mihai Marinescu: Anul ăsta F2 este vedeta weekendului, alături de noi vor veni Campionatul European Open al Formulei 3, Campionatul International Open GT de turisme şi Campionatul Spaniol de Turisme GT. Mai sunt şi alte curse suport, diferă de la etapă la etapă.

 

 

Motorsportnews.ro: Cursa de la Silverstone va avea loc pe noul circuit, cel de Grand Prix? Ce părere ai de schimbările aduse?


Mihai Marinescu: Silverstone a devenit mai interesant, au crescut oportunităţile de depăşire fără a-şi pierde din farmecul original. Mi-a plăcut vechiul circuit, îmi place şi cel nou.

 

 

Motorsportnews.ro: Nu ai avut probabil timp şi condiţii pentru o pregătire foarte bună, dar ai participat la 2 teste cu rezultate foarte bune. Crezi că vei porni ca favorit în lupta pentru podiumuri, şi eventual victorii, avînd în vedere că ai deja experienţa unui sezon?


Mihai Marinescu: Nu mă consider favorit, competiţia e foarte valoroasă în acest an, sunt multi piloţi cu şanse la victorie. Cred că mă număr printre ei, îmi doresc să ajung pe podium cât mai des şi voi face tot ce pot ca să îndeplinesc acest obiectiv. In acelasi timp trebuie să rămân realist, nu m-am pregătit în intersezon, nu am nici bugetul necesar pentru a o face la superlativ de acum încolo. Unii din concurenţii mei sunt pregătiţi, alţii se vor pregăti intens de-a lungul anului, vor fi piloţi care vor începe slab sezonul şi vor creşte de la cursă la cursă. Repet, sunt piloţi de valoare pe grila de start a sezonului, competiţia va fi puternică. Experienţa unui an e valoroasă şi mă va ajuta cu siguranţă, nu sunt însă singurul, ba mai mult, sunt piloţi care au ajuns la al 3-lea sezon în Formula 2.

 

 

Motorsportnews.ro: Stiu că studiezi în Olanda, cum o să îmbini şcoala cu sportul în acest sezon?


Mihai Marinescu: Ca în fiecare an, voi acorda maximă importanţă educaţiei. Domeniul auto este o pasiune pe care vreau să o materializez în diploma de inginer, iar faptul că am ajuns să fiu acceptat la una din cele mai puternice universităţi tehnice din Europa este onorant pentru mine. Din fericire, pilotajul şi universitatea se completează, au multe lucruri comune, ceea ce face ca pilotajul să nu însemne ruperea completă de scoală ci să se transforme într-o „practică” a materiilor învăţate în sălile de curs. Lucrez foarte mult alături de inginerii din Formula 2, învăţ multe lucruri de la ei, care-mi sunt utile şi în activităţile universitare.

 

Ultima ora: în prima sesiune de antrenamente la Silverstone, Mihai Marinescu a realizat al patrulea timp, pornind cu dreptul în acest weekend. Vor avea loc două curse, una sîmbătă cu începere de la ora 16:oo şi alta duminică, de la 16:40, ora României.

Update: în cea de-a doua sedinta de antrenamente libere, Mihai Marinescu a terminat cu cel mai rapid timp. Bravo Beu!

 

Pe Mihai il veti putea urmari live la TV pe sport.ro sambata in cursa de la ora 16.00 si duminica in cursa incepand cu 16:40.

 

Foto: formulatwo.com

F1

Marele Premiu al Chinei: prima zi

1 Comment

Astăzi dimineaţă au avut loc primele 2 sesiuni de antrenamente libere pe circuitul de la Shanghai, gazda Marelui Premiu al Chinei, a treia etapă din Campionatul Mondial de Formula 1.

 

Piloţii Red Bull au terminat prima şedinţă pe primele două locuri, cu Vettel la peste o jumătate de secundă de Webber, urmaţi de cele două McLaren, la mare distanţă. Circuitul a fost învăluit în smog, echipele folosind acest prim antrenament mai mult pentru “acomodare”.

 

În sesiunea a doua lucrurile au devenit serioase. Timpii pe tur au scăzut semnificativ, şi chiar dacă tot Sebastian Vettel a fost în frunte, de data aceasta Lewis Hamilton şi Jenson Button au venit mult mai aproape. Foarte bine s-au prezentat şi cei doi piloţi Mercedes, cu Rosberg pe locul 4, înaintea lui Schumacher. Cel mai rapid Ferrari a fost ca şi în prima şedinţă Felipe Massa, cu al şaselea timp, urmat de Adrian Sutil pe un Force India. Nick Heidfeld şi Vitali Petrov confirmă potenţialul Renault prin al 8-lea şi al 9-lea timp, topul 10 fiind încheiat de Mark Webber. Fernando Alonso a avut ceva probleme cu maşina si nu a reuşit decît al 14-lea timp.

 

Cei de la HRT au realizat o performanţă interesanta, Karthikeyan şi Liuzzi clasîndu-se înaintea celor doi rivali de la Virgin Racing. Paul Di Resta a avut probleme cu monopostul şi nu a ieşit pe circuit.

 

Rezultate FP2:


Poz. Pilot Echipa Timp Dif. Ture
1 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:37.688 34
2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:37.854 0.166 22
3 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:37.935 0.247 31
4 Nico Rosberg Mercedes 1:37.943 0.255 34
5 Michael Schumacher Mercedes 1:38.105 0.417 29
6 Felipe Massa Ferrari 1:38.507 0.819 36
7 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:38.735 1.047 35
8 Nick Heidfeld Renault 1:38.805 1.117 26
9 Vitaly Petrov Renault 1:38.859 1.171 31
10 Mark Webber RBR-Renault 1:39.327 1.639 33
11 Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 1:39.538 1.850 33
12 Pastor Maldonado Williams-Cosworth 1:39.667 1.979 37
13 Sebastien Buemi STR-Ferrari 1:39.771 2.083 18
14 Fernando Alonso Ferrari 1:39.779 2.091 17
15 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 1:39.828 2.140 25
16 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1:39.925 2.237 32
17 Sergio Perez Sauber-Ferrari 1:39.953 2.265 30
18 Heikki Kovalainen Lotus-Renault 1:40.476 2.788 30
19 Jarno Trulli Lotus-Renault 1:41.482 3.794 32
20 Narain Karthikeyan HRT-Cosworth 1:42.902 5.214 25
21 Vitantonio Liuzzi HRT-Cosworth 1:43.850 6.162 3
22 Jerome d’Ambrosio Virgin-Cosworth 1:44.008 6.320 35
23 Timo Glock Virgin-Cosworth 1:44.747 7.059 12
24 Paul di Resta Force India-Mercedes 0

 

F1

De ce a fost frumoasă cursa de la Sepang

1 Comment

În primul rînd, fiindcă deşi nu a plouat, nu a fost o “procesiune”. Aceasta s-a datorat în cea mai mare parte pneurilor furnizate de Pirelli, care se uzează mult mai repede decît cele de anul trecut. Au început să conteze din ce în ce mai mult tactica schimbărilor de cauciucuri şi modul de exploatare al acestora de către piloţi.


În al doilea rînd, cursa a fost interesantă fiindca în spatele lui Vettel, care a dominat de la un cap la altul, pentru toate celelalte locuri în puncte au fost lupte aprige. Nick Heidfeld nu a fost sigur de locul 3 decît la linia de sosire, fiindcă Mark Webber a venit vijelios pe ultimele tururi, cu cauciucuri mai proaspete. “Schumi” s-a bătut din greu jumatate de cursă cu prietenul nostru Kamui Kobayashi, iar pe final a transpirat pentru locul 9 în luptă cu Paul Di Resta.


În al treilea rînd, a fost bine că maşinile mai rapide le-au putut depăşi pe cele mai lente din faţa lor. A fost un festival de depăşiri şi lupte “roată la roată”, unele datorate eleronului spate reglabil, altele măiestriei şi curajului. Cea mai frumoasă a fost bătălia dintre Webber şi Massa, cu cîteva tururi inainte de final. Dar şi cea dintre Kobayashi şi Schumacher, sau dintre Alonso şi Hamilton. Si multe altele.


Alt aspect pozitiv este că sînt din nou 4 echipe care se bat pentru podium, Renault luînd locul lui Mercedes de anul trecut.


Cert e că nu ne-am plictisit. Ceea ce e foarte bine, pentru o cursă pe asfalt uscat pe circuitul din Malaezia.


Ce nu ne-a placut? Reversul medaliei cu pneurile poate să aducă puţina confuzie pentru (tele)spectatorul neavizat. Au fost foarte multe intrări la standuri care au influenţat poziţia în cursă. Un alt minus au fost penalizările lui Hamilton şi Alonso, clasamentul final* nefiind acela de la linia de sosire. Juste sau nu, asemenea decizii ale comisarilor ar trebui să fie luate cu mai multa consistenţă şi mult mai rapid.


Nu mi-a mai plăcut faptul că nimeni nu poate să-l bată pe Vettel, deocamdata.


Ar mai fi de subliniat că Renault a venit din nou pe podium – cu Heidfeld de data aceasta – şi tot în urma unui Red Bull şi a unui McLaren. Mercedes a venit în sfîrşit în puncte, iar Schumacher l-a bătut pe Rosberg. Sauber a avut prin Kobayashi încă un rezultat excelent, de data asta necontestat. Paul Di Resta a obtinut un punct cu o maşină vizibil mai slabă decît a concurenţei directe. Williams a avut încă un weekend dezastruos, mult sub aşteptări. Hispania au reuşit să se califice pe grilă cu ambele maşini, dar ca şi Lotus şi Virgin, au avut un weekend foarte slab.


Iar comentariul de la TV n-a fost rău, deşi pe alocuri a fost confuz. La sfîrşitul săptămînii avem din nou cursă, Marele Premiu al Chinei de la Shanghai.


*Lewis Hamilton (McLaren) a fost penalizat pentru schimbarea de mai multe ori a trasei pe linia dreaptă pentru apărarea poziţiei, iar Fernando Alonso (Ferrari) pentru cauzarea unui accident care putea fi evitat. Ambilor li s-au adăugat 20 de secunde la timpul final, prin urmare Hamilton s-a clasat al 8-lea, dar Alonso a rămas pe locul 6.

F1

SPECTACOL TOTAL IN MP AL MALAEZIEI CU UN ROL DECISIV PENTRU PNEURILE PIRELLI

Pentru a doua oara consecutiv, Sebastien Vettel, campionul mondial en-titre, a transformat cea mai buna pozitie pe grila de start cu o victorie pe anvelope Pirelli. Strategia alegerii pneurilor s-a dovedit cruciala si in aceasta cursa, pilotii care au stiut cum sa-si menajeze pneurile, in conditiile solicitante din Malaezia, fiind recompensati cu cele mai bune pozitii. La fel ca in Marele Premiu al Australiei, prima cursa a sezonului, McLaren a terminat pe doi, iar Lotus Renault pe trei – dar acum cu pilotii Jenson Button si Nick Heidfeld, care din pilotul de teste Pirelli a devenit unul dintre pretendentii la un loc pe podium in mai putin de sase luni.

 

 

Inainte de startul cursei, cand termometrele aratau 35 grade Celsius temperatura asfaltului si 29 grade Celsius temperatura ambientala, Jenson Button a prezis: „Cred ca va fi o cursa extrem de spectaculoasa tinand cont de pneurile pe care le avem la dispozitie.”

 

Previziunea englezului s-a confirmat, etapa a doua din Campionatul Mondial de Formula 1 fiind una plina de actiune si cu numeroase depasiri de la start si pana la sosire. Configuratia podiumului nu s-a decis decat in ultimul tur, Vettel castigand cu un avans putin mai mare de trei secunde, iar Heidfeld reusind sa-si apere pozitia a treia in duelul cu Mark Webber.

 

Primii trei piloti din clasamentul general au ales o strategie similara, cu trei opriri la boxe, utilizand versiunea soft a pneurilor Pirelli in prima parte a cursei si schimband apoi pe hard la ultima oprire. Button si-a conservat cel mai bine pneurile si dupa oprirea din turul 38, cand a schimbat de pe soft pe hard, nu a mai intrat niciodata la standuri.

 

Si Heidfeld si-a demonstrat talentul de a menaja pneurile. Germanul a parcurs 18 tururi cu pneurile hard si a reusit sa-l tina in spatele sau pe pilotul echipei Red Bull, Mark Webber, care a ales o strategie cu patru opriri la boxe. Pentru Heidfeld acesta a fost primul podium dupa cel din Malaezia in 2009.

 

Kamui Kobayashi, pilotul echipei Sauber, a terminat in puncte cu o strategie cu doua opriri la standuri. In turul 36, el a schimbat de pe soft pe hard si a parcurs 20 de tururi cu optiunea principala a pneurilor Pirelli pentru cursa din Malaezia. Japonezul a terminat pe locul 8 si a obtinut astfel primele puncte in sezonul 2011.

In Malaezia, toti pilotii au luat startul cu versiunea soft a pneurilor Pirelli. Chiar daca a plouat usor deasupra circuitului de la Sepang, asfaltul a ramas in permanenta uscat, permitand pneurilor Pirello PZero sa-si demonstreze performantele.

 

 

In afara unui final strans, cursa a fost caracterizata si de numeroase manevre de depasire, cele mai spectaculoase fiind duelurile dintre Fernando Alonso si Jenson Button in turul 17, Sebastian Vettel si Felipe Massa in turul 27 si Lewis Hamilton cu Fernando Alonso in turul 45.

 

„Daca am considerat ca Marele Premiu al Australiei a fost o experienta pozitiva, in Malaezia a fost si mai bine! Din fericire nu a plouat, ceea ce inseamna ca am putut vedea comportamentul pneurilor noastre fara ca ploaia sa influenteze deznodamantul cursei. Marele Premiu al Malaeziei s-a transformat intr-o lupta a strategiilor si a curajului de la start la sosire, unde alegerea corecta a pneurilor a fost cruciala. O data stabilita strategia de cursa, a fost randul pilotului sa menajeze cat mai mult pneurile pentru ca strategia aleasa sa dea si roade in conditiile extrem de solicitante din Malaezia. Toti cei trei piloti care au urcat pe podium in cursa de azi si-au demonstrat talentul extraordinar de a-si conserva pneurile, acestea jucand un rol vital in deznodamantul cursei pana in ultimul tur. As vrea sa-l felicit pe Nick Heidfeld, care a fost primul nostru pilot de teste, in luna august a anului trecut, atunci cand am decis sa intram in Formula 1. Dupa o cursa atat de palpitanta nici nu avem timp sa ne tragem sufletul pentru ca ne asteapta Marele Premiu al Chinei, o alta provocare, si, sper eu, un spectacol la fel de interesant”, a spus Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.

 

Marele Premiu al Chinei este programat weekendul viitor pe circuitul de la Shanghai, unde Pirelli va furniza versiunile hard si soft ale pneurilor PZero celor 12 echipe din Formula 1.

F1

Marele Premiu al Malaeziei: Rezultat final

Poz. Pilot Echipa Timp
1. Sebastian Vettel Red Bull 1:37:39.832
2. Jenson Button McLaren +3.261
3. Nick Heidfeld Renault +25.075
4. Mark Webber Red Bull +26.384
5. Felipe Massa Ferrari +36.958
6. Fernando Alonso Ferrari +37.248
7. Lewis Hamilton McLaren +49.957
8. Kamui Kobayashi Sauber +1:06.439
9. Michael Schumacher Mercedes Grand Prix +1:24.896
10. Paul di Resta Force India F1 +1:31.563
11. Adrian Sutil Force India F1 +1:41.379
12. Nico Rosberg Mercedes Grand Prix +1 tur
13. Sebastien Buemi Scuderia Toro Rosso +1 tur
14. Jaime Alguersuari Scuderia Toro Rosso +1 tur
15. Heikki Kovalainen Lotus F1 +1 tur
16. Timo Glock Virgin Racing +2 tur
17. Vitaly Petrov Renault +4 ture
18. Vitantonio Liuzzi HRT F1 Team +10 ture
19. Jerome d` Ambrosio Virgin Racing +14 ture
20. Jarno Trulli Lotus F1 +25 ture
21. Sergio Perez Sauber +33 ture
22. Rubens Barrichello Williams +34 ture
23. Narain Karthikeyan HRT F1 Team +42 ture
24. Pastor Maldonado Williams +48 ture
F1

MP al Malaeziei: Calificări

Sebastian Vettel i-a “furat” lui Lewis Hamilton pole-position-ul pentru Marele Premiu al Malaeziei într-o luptă extrem de strînsă.

 

Hamilton deţinuse prima poziţie provizorie încă de la începutul Q3 cu un tur de 1 min. 35.000 sec., pilotul McLaren fiind cu o zecime mai rapid în acel moment. Britanicul şi-a îmbunătăţit apoi timpul la 1 min. 34.974 sec., dar Vettel a reuşit să fie şi mai rapid, producînd un timp cu doar o zecime de secundă mai bun, mult mai apropiat în comparaţie cu rezultatul din Australia. Mark Webber a avut al treilea timp, la 3 zecimi de coechipierul său, şi la doar 2 sutimi înaintea lui Jenson Button, în al doilea McLaren.

 

Fernando Alonso conduce următorul grup, la mare distanţă de primii patru. Spaniolul de la Ferrari va lua startul din poziţia a cincea, cu coechipierul Felipe Massa al şaptelea.

 

Ambii piloţi Renault au ajuns în Q3, în ciuda problemelor din ziua de ieri. Nick Heidfeld a facut uitată contra-performanţa de la Melbourne, obţinînd locul şase pe grilă, în timp ce Vitali Petrov este al optulea. Nico Rosberg pe Mercedes şi Kamui Kobayashi pe Sauber încheie topul primilor zece.

 

Pentru a doua cursă la rînd, Michael Schumacher nu a intrat în Q3 şi va lua startul de pe locul 11. Nici un Toro Rosso nu a mai ajuns în Q3 la Sepang, Sebastien Buemi calificîndu-se  pe locul12, chiar în faţa coechipierului său Jaime Alguersuari.

 

Piloţii Force India s-au calificat pe 14 şi 17, cu Paul di Resta din nou mai rapid ca Adrian Sutil . Intre aceştia s-au clasat Rubens Barrichello, într-o zi dezamăgitoare pentru Williams, şi eroul de la Melbourne Sergio Perez, al cărui Sauber a fost doar al 16-lea astăzi.

 

Deşi nici una dintre maşinile lor nu a ieşit din Q1, este încurajator pentru Lotus că Heikki Kovalainen şi Jarno Trulli au ajuns la doar o jumătate de secundă de Williams-ul lui Pastor Maldonado, şi i-au bătut pe cei de la Virgin Racing cu două secunde. Şi Hispania a avut un motiv de bucurie: Tonio Liuzzi şi Narain Karthikeyan au intrat confortabil în timpul de 107 la sută pentru calificarea pe grila de start.





Poz.
 
Pilot
Echipa
Q1
Q2
Q3
 




1
 
Sebastian Vettel
 RBR-Renault
 1:37.468
  1:35.934
 1:34.870
 




2
 
Lewis Hamilton
 McLaren-Mercedes
 1:36.861
  1:35.852
 1:34.974
 




3
 
Mark Webber
 RBR-Renault
 1:37.924
  1:36.080
 1:35.179
 




4
 
Jenson Button
 McLaren-Mercedes
 1:37.033
  1:35.569
 1:35.200
 




5
 
Fernando Alonso
 Ferrari
 1:36.897
  1:36.320
 1:35.802
 




6
 
Nick Heidfeld
 Renault
 1:37.224
  1:36.811
 1:36.124
 




7
 
Felipe Massa
 Ferrari
 1:36.744
  1:36.557
 1:36.251
 




8
 
Vitaly Petrov
 Renault
 1:37.210
  1:36.642
 1:36.324
 




9
 
Nico Rosberg
 Mercedes
 1:37.316
  1:36.388
 1:36.809
 




10
 
Kamui Kobayashi
 Sauber-Ferrari
 1:36.994
  1:36.691
 1:36.820
 




11
 
Michael Schumacher
 Mercedes
 1:36.904
  1:37.035
 
 




12
 
Sebastien Buemi
 STR-Ferrari
 1:37.693
  1:37.160
 
 




13
 
Jaime Alguersuari
 STR-Ferrari
 1:37.677
  1:37.347
 
 




14
 
Paul di Resta
 Force India-Mercedes
 1:38.045
  1:37.370
 
 




15
 
Rubens Barrichello
 Williams-Cosworth
 1:38.163
  1:37.496
 
 




16
 
Sergio Perez
 Sauber-Ferrari
 1:37.759
  1:37.528
 
 




17
 
Adrian Sutil
 Force India-Mercedes
 1:37.693
  1:37.593
 
 




18
 
Pastor Maldonado
 Williams-Cosworth
 1:38.276
 
 
 




19
 
Heikki Kovalainen
 Lotus-Renault
 1:38.645
 
 
 




20
 
Jarno Trulli
 Lotus-Renault
 1:38.791
 
 
 




21
 
Timo Glock
 Virgin-Cosworth
 1:40.648
 
 
 




22
 
Jerome d'Ambrosio
 Virgin-Cosworth
 1:41.001
 
 
 




23
 
Vitantonio Liuzzi
 HRT-Cosworth
 1:41.549
 
 
 




24
 
Narain Karthikeyan
 HRT-Cosworth
 1:42.574
 
 
 




 
 
Q1 107% Time
 
1:43.516
 
 
 
F1

Pneurile si echipele resimt caldura din Malaezia

Pirelli şi toate echipele implicate în Formula 1 au fost supuse unor solicitări extreme: temperaturi ale asfaltului care au depăşit 51 de grade Celsius şi o temperatură ambientală de 37 grade Celsius.

 

Red Bull Racing a continuat la fel ca în Australia, Mark Webber fiind cel mai rapid în sesiunea de dimineaţă. Timpul său, de 1m:37,651 secunde, a fost cu o secundă şi jumătate mai bun decât al următorului clasat. După amiaza, Webber a fost din nou cel mai rapid, cu timpul de 1m:36,876 secunde, de data aceasta cu doar 5 miimi de secundă mai rapid decât Jenson Button pe McLaren.

 

În total, piloţii au parcurs 1.255 de tururi în cele două sesiuni de antrenamente libere, monoposturile fiind echipate cu cele două seturi de pneuri de compoziţie hard (nominalizate ca prima opţiune) şi cu un set de pneuri de compoziţie soft (nominalizate ca a doua opţiune). În plus faţă de numărul de pneuri alocate în mod normal, fiecare pilot a mai avut la dispoziţie două seturi de anvelope experimentale de compoziţie hard, concepute să fie mai performante pe durata lor de viaţă.

 

24 de piloţi au participat la antrenamentele libere, trei dintre ei fiind piloţi de rezervă care nu vor lua startul în cursa de duminică, şi au oferit informaţii valoroase referitoare la caracteristicile acestui nou tip de anvelope. Aceste informaţii vor fi analizate de inginerii de la Pirelli în vederea dezvoltării unui nou produs care va fi folosit în viitor.

 

Chiar dacă, la fel ca în Australia, calificările şi cursa sunt programate după amiaza târziu, primele două sesiuni de antrenamente libere din Malaezia au fost programate la orele obişnuite: 10:00-11:30 dimineaţa şi 14:00-15:30 după amiaza.

În timpul sesiunii de dimineaţă, majoritatea echipelor a folosit ambele versiuni de pneuri hard puse la dispoziţie de Pirelli. Webber a stabilit cel mai bun timp în sesiunea de dimineaţă, folosind versiunea standard a pneurilor hard, care se evidenţiază prin logo-ul Pirelli scris cu argintiu. Pastor Maldonado, pilotul echipei Williams, a parcurs cele mai multe tururi cu acest tip de pneuri, 19 în total, şi a stabilit al cincilea timp al sesiunii.

 

A doua sesiune de antrenamente libere s-a desfăşurat pe o caldură şi mai mare. Webber a început pe versiunea hard a anvelopelor Pirelli, după care a trecut pe cea soft, stabilind cel mai bun timp. Aceeaşi strategie a fost adoptată de cei mai mulţi dintre piloţi, fiecare încercând să scoată maximum din singurul set de anvelope soft avut la dispoziţie, mai ales că pe circuit începuse să se depună din ce în ce mai mult cauciuc.

 

În general, versiunea soft s-a dovedit a fi mai rapidă cu 1,2 secunde pe tur decât versiunea hard. Timpul operaţional al acestui tip de pneuri este între 8 şi 10 tururi.

 

Pentru a fi şi mai uşor de distins, versiunea soft a pneurilor nominalizate pentru Malaezia şi China, însemnate cu logo-ul Pirelli pe galben, are un marcaj suplimentar: o bandă aurie a fost trasată pe circumferinţa anvelopei, ceea ce, cu siguranţă, o va face mai recognoscibilă în transmisiunile TV. O schimbare a marcajelor, menită să ofere culorilor o şi mai bună vizibilitate, se va face pentru Marele Premiu al Turciei, programat în luna mai, atunci când Formula 1 va ajunge în Europa.

 

„Toata lumea s-a confruntat cu condiţii extrem de dure în prima zi aici, în Malaezia. Din fericire, pneurile noastre s-au comportat excelent până acum, dar cele mai mari provocări ne aşteaptă de acum încolo, pentru că urmează  calificările şi, desigur, cursa. Astăzi, piloţii au testat o evoluţie a pneurilor hard, iar feedback-ul lor a fost unul favorabil. În acelaşi timp, trebuie să fim foarte atenţi pentru a nu sfârşi prin a produce pneuri mult prea rezistente. Ţinând cont de cât de dificile au fost condiţiile de astăzi, suntem multumiţi de modul în care s-au desfăşurat lucrurile şi ne aşteptăm la o strategie cu trei opriri la boxe. Sâmbătă vom vedea câteva decizii tactice foarte interesante care vor influenţa desfăşurarea cursei de duminică, atunci când vom avea parte, fără îndoială, o cursă spectaculoasă”, a spus Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.

CHESTIUNEA ZILEI DE LA PIRELLI

 

Pneul experimental adus de Pirelli la Sepang a fost dezvoltat în timpul testelor de săptămâna trecută de la Istanbul, ultimele pentru Pedro de la Rosa ca pilot de teste pentru Pirelli. Compania italiană are un program paralel de teste faţă de cursele din calendarul competiţional, ţinând cont că acesta este primul sezon în Formula 1. Brazilianul Lucas di Grassi va prelua rolul de pilot de teste la următoarea sesiune, programată în luna mai la Barcelona.

 

Sâmbătă, pe circuitul de la Sepang, echipele mai au la dispoziţie încă o sesiune de antrenamente libere, între orele 13:00-14:00, după care urmează calificările între orele 16:00-17:00. Anul trecut, Mark Webber (Red Bull) a plecat din pole position, cu timpul de 1m:48,210s stabilit în sesiunea a doua de calificare. Recordul pe un tur de circuit, 1m:34,223 secunde, îi aparţine încă din 2004 lui Juan Pablo Montoya (Williams).

F1

MP al Malaeziei: primele antrenamente libere

Prima zi a din week-end-ul Marelui Premiu al Malaeziei s-a desfăşurat pe o vreme călduroasă şi umedă, dar fără nici un strop de ploaie.

 

In prima sesiune, pilotul Red Bull Mark Webber a reuşit un timp extrem de bun, cu peste 1.6 secunde mai rapid decît următorul clasat, Lewis Hamilton pe McLaren. Un rezultat îmbucurător a obţinut şi Michael Schumacher, cu al treilea timp. Sebastian Vettel a avut în schimb abia al 17-lea timp, dar nu e relevant, deoarece primul antrenament a fost folosit pentru familiarizarea cu circuitul şi testarea unui nou pneu hard, adus de Pirelli pentru verificare în vederea unor curse viitoare. Piloţii Renault au avut parte fiecare de cîte un incident ciudat: suspensia faţă a cedat, trimiţîndu-l pe Petrov în afara circuitului, Heidfeld suferind şi el o problemă similară, dar după ce obţinuse totuşi al şaptelea timp.

 

A doua şedinţă a fost mai animată şi relativ “normală”. Echipele au încercat să gasească cele mai bune setări pentru maşini şi să înţeleagă cît mai bine comportamentul pneurilor şi durabilitatea fiecărui compus, în condiţii de circuit uscat şi cu temperaturi foarte ridicate.

 

Mark Webber a fost din nou cel mai rapid, dar de data aceasta piloţii McLaren au fost mai aproape. Primii 4 piloţi au venit în numai 2 zecimi, cu Button şi Hamilton înaintea lui Vettel. Al cincilea timp a fost al lui Schumacher, cu Rosberg al şaptelea, ceea ce le dă motive de optimism celor de la Mercedes. Ferrari au avut o evoluţie destul de discretă, Massa fiind al şaselea, înaintea lui Alonso în ambele şedinţe, ecartul de peste 1 secundă nefiind deloc promiţător. După investigarea problemelor cu suspensia, cei de la Renault au revenit pe pistă, iar Heidfeld s-a clasat din nou destul de bine, cu al 8-lea timp.

 

Pilotii HRT au reuşit să iasă în pistă cu versiunea revizuită a maşinii, dar Narain Karthikeyan a avut o problemă la motor. Timpii obţinuţi nu ar fi fost suficienţi pentru a se califica, dar există speranţe ca mîine să aibă o evoluţie mai bună. Cei de la Virgin Racing au obţinut un timp bun prin Timo Glock, dar cel de-al doilea pilot a avut o problemă tehnică şi nu a iesit pe circuit.

 

Acestea sînt rezultatele din şedinţa a doua de antrenamente:

Poz. Pilot Team Timp Ecart
1 Mark Webber RBR-Renault 1:36.876
2 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:36.881 0.005
3 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:37.010 0.134
4 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:37.090 0.214
5 Michael Schumacher Mercedes 1:38.088 1.212
6 Felipe Massa Ferrari 1:38.089 1.213
7 Nico Rosberg Mercedes 1:38.565 1.689
8 Nick Heidfeld Renault 1:38.570 1.694
9 Fernando Alonso Ferrari 1:38.583 1.707
10 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 1:38.846 1.970
11 Pastor Maldonado Williams-Cosworth 1:38.968 2.092
12 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1:39.187 2.311
13 Vitaly Petrov Renault 1:39.267 2.391
14 Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 1:39.398 2.522
15 Sergio Perez Sauber-Ferrari 1:39.603 2.727
16 Paul di Resta Force India-Mercedes 1:39.625 2.749
17 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:39.809 2.933
18 Sebastien Buemi STR-Ferrari 1:40.115 3.239
19 Timo Glock Virgin-Cosworth 1:40.866 3.990
20 Jarno Trulli Lotus-Renault 1:41.890 5.014
21 Narain Karthikeyan HRT-Cosworth 1:43.197 6.321
22 Vitantonio Liuzzi HRT-Cosworth 1:43.991 7.115
23 Heikki Kovalainen Lotus-Renault 1:44.886 8.010
24 Jerome d’Ambrosio Virgin-Cosworth –

Mîine la ora 8 începe a treia sesiune de antrenamente libere, iar de la ora 11:00 încep calificările, ambele fiind transmise în direct la TV.

 

 

F1

MP al Malaeziei din punct de vedere al pneurilor

În Malaezia nu se pune problema dacă plouă ci mai degrabă când plouă. Astăzi, în prima parte a zilei, s-au înregistrat temperaturi de peste 35 grade Celsius, urmate de o ploaie torenţială, iar buletinul meteo se anunţă similar pentru următoarele zile.

 

Din acest motiv, mai mult ca sigur, pneurile Pirelli de ploaie şi cele intermediare îşi vor face debutul în Formula 1 pe circuitul de la Sepang, Malaezia, un circuit inaugurat în 1999.

 

Vineri, în premieră, toate echipele vor avea posibilitatea să testeze versiunea experimentală a pneurilor de compoziţie hard (dură). Vor fi disponibile câte două seturi de anvelope pentru fiecare monopost, în sesiunile de antrenamente libere, urmând ca fiecare echipă să evalueze comportamentul noului tip de anvelope în condiţiile dure din Malaezia.

 

Numărul de pneuri alocat fiecărei echipe pe parcursul unui weekend de cursă nu va fi afectat de acest lucru.

PNEURILE

 

Versiunile hard şi soft ale anvelopelor Pirelli, la fel ca în Australia, reprezintă opţiunea principală, respectiv secundară, în Marele Premiu al Malaeziei. Ţinând însă cont de particularităţile meteorologice ale acestei zone, sunt şanse foarte mari ca echipele să folosească, în premieră, anvelopele de ploaie şi intermediare.

 

Pneurile intermediare se disting prin logo-ul Pirelli scris cu albastru deschis, dar şi prin profilul marcat de nervuri , canale pentru evacuarea apei, pe toată suprafaţa pneului.

 

Pneurile de ploaie, cu logo-ul Pirelli scris cu portocaliu, au un profil cu design asimetric, iar canalele sunt mai dese spre marginea anvelopei în timp ce un canal central şi alte două canale mai subţiri din interior ajută eficient la dispersarea apei.

 

Cantitatea de apă dispersată variază în funcţie de adâncimea profilului. Nervurile pneurilor intermediare au o adâncime de trei milimetri, ceea ce înseamnă că sunt eficiente pe o suprafaţă acoperită cu o peliculă de apă cu o înălţime maximă de doi milimetri.

 

Dacă pelicula este mai groasă de doi milimetri, este necesară echiparea monoposturilor cu pneuri de ploaie. Momentul în care ar trebui schimbate pneurile intermediare cu cele de ploaie şi viceversa va fi destul de dificil de găsit şi, cu siguranţă, va juca un rol crucial în alegerea strategiilor fiecărei echipe în Malaezia.

 

Pneurile de ploaie au un profil cu o adâncime de cinci milimetri şi se comportă excelent pe o pistă acoperită de un strat de apă de până la cinci milimetri. Dacă stratul de apă este mai mare există riscul de acvaplanare. Fiecare anvelopă Pirelli de ploaie poate dispersa până la  60 de litri de apă pe secundă la o viteză de 300 km/h, ceea ce înseamnă că un monopost de Formula 1 reuşeşte să disperseze aproximativ 240 litri pe secundă la viteza maximă.

 

Ca o comparaţie, pneurile intermediare dispersează 20 litri pe secundă, iar o anvelopă pentru o maşină de serie reuşeste să disperseze doar 10 litri pe secundă, dar la o viteză mult mai mică.

CIRCUITUL

 

Circuitul din Malaezia este complet diferit de cel pe care s-a desfaşurat Marele Premiu al Australiei, prima etapă din sezonul 2011, datorită temperaturilor şi umidităţii extrem de ridicate, în combinaţie cu suprafaţa foarte abrazivă a asfaltului. Din aceste motive, sunt de aşteptat trei sau chiar patru opriri la boxe în timpul cursei.

 

Circuitul din Sepang are o lungime de 5,543 kilometri şi va fi parcurs de 56 de ori, lungimea totală a cursei fiind de 310,408 kilometri. Este cunoscut faptul că circuitul solicită foarte tare pneurile, lucru evident, de altfel, încă de la prima zona de frânare, aflată la intrarea în primul viraj.

 

Al doilea viraj este şi mai solicitant. Denivelările suprafeţei şi suspensiile rigide duc la ridicarea roţii din interior de pe asfalt, ceea ce înseamnă că toată încărcătura ajunge pe roata faţă din exterior.

 

Seria de viraje strânse, din prima parte a circuitului, este urmată de un viraj larg de dreapta care se abordează, de obicei, cu aproximativ 250km/h, ceea ce duce la un comportament subvirator al monopostului, obligându-l pe pilot să corecteze traiectoria din volan. Pneul stânga faţă este supus unei încărcări verticale de 830 kilograme.

 

În afara celor două linii drepte, separate în mod neobişnuit de un ac de păr, mai există şi o succesiune de viraje foarte rapide care aplică o acceleraţie laterală mai mare de 3G asupra monopostului şi a pneurilor. Astfel, temperatura anvelopei din stânga-spate creşte gradual până la un maxim de 150 de grade în momentul accelerării la ieşirea din viraj. Faimosul ac de păr dintre cele două linii drepte solicită foarte tare pneurile, deoarece combină, în acelaşi timp, frânarea, virarea şi accelerarea.

 

DIRECTORUL PIRELLI MOTORSPORT SPUNE:

 

Paul Hembery: „Lucrurile au mers foarte bine pentru noi în Australia, însă acum ne aşteaptă o cursă complet diferită. Unul dintre puţinele lucruri de care poţi fi sigur în Malaezia este că după amiaza plouă foarte tare şi, din acest motiv, ne aşteptăm ca pneurile noastre de ploaie să joace un rol esenţial în desfăşurarea cursei. Pneurile hard sunt foarte potrivite pentru condiţii de asfalt uscat, deoarece temperatura este mult mai ridicată aici decât în Australia. Ţinând cont de suprafaţa abrazivă a circuitului de la Sepang şi de temperaturile incendiare, mă aştept să vedem mai multe opriri la boxe de data aceasta: trei sau chiar patru, în cazul în care echipele vor trebui să treacă şi pe pneuri intermediare sau de ploaie, ceea ce este foarte probabil. Echipele vor avea ocazia să încerce în timpul sesiunii de teste de vineri şi noua compoziţie a pneurilor hard. Acestea reprezintă o abordare nouă a compoziţiei anvelopelor noastre, aşa că aşteptăm cu interes să vedem reacţia echipelor. Sunt pneuri care rezistă la o distanţă parcursă ceva mai mare, dar care au fost dezvoltate pornind tot de la dorinţa de a oferi un spectacol cat mai captivant şi interesant pentru public”.