Prima generatie de Suzuki SX-4 a fost un succes rasunator pe unele piete, inclusiv in Romania si un anonimat pe altele, la fel cum marca Suzuki inregistreaza cote de vanzari fatastice in unele tari precum India dar lipseste cu desavarsire in altele, precum SUA. Prima generatie a lui SX-4 a fost rodul unei colaborari cu FIAT, acestia avand si ei o clona, Sedici. Cand a venit timpul unei noi generatii, italienii au ezitat iar niponii nu au stat prea mult pe ganduri si au creat un nou SX-4, de aceasta data mai mare, mai stilat si cu pretentii de crossover, pe care l-au botezat S-Cross. Noi am testat de-a lungul catorva zile varianta cu motor diesel, 1.6 DDIS Elegance Top ALLGRIP care are un pret de 24.300 Euro gratie unui discount de lansare de 2.000 Euro.
Cum arata?
Noul S-Cross nu este cel mai aratos Suzuki, desi ar fi putut fi. Dand timpul inapoi pana la Salonul Auto de la Paris din 2012, acolo unde a fost prezentat pentru prima oara conceptul S-Cross, putem observa ca modelului de productie i-a fost estompat elanul specific designerilor.
Pe de alta parte, S-Cross este un european convins. Noul model a renuntat la disproportiile “stilate” ale predecesorului sau care puteau fi acceptate de unii si urate de altii, si a adoptat proportii mai conservatoare, condimentate cu mici picanterii moderne astfel incat tabloul sa fie unul armonios, elegant si atractiv.
Desigur, multi vor spune ca S-Cross are filosofia de design specifica lui Nissan Qashqai, mai ales la partea din spate. Daca e sa ne uitam la succesul primei generatii de Qashqai pe piata europeana, atunci putem spune ca Suzuki a ales cea mai inspirata reteta de a-si asigura atractivitatea noului model in ochii europenilor.
S-Cross are mai degraba o prezenta specifica SUV-urilor compacte decat cea a unui hatchback cu capacitati de trecere sporite. Noul model are o garda la sol mai apropiata de cea a unui crossover cu pretentii in offroad insa S-Cross nu se vrea un offroader veritabil.
Suzuki S-Cross are un habitaclu placut si un design interior inspirat. Plansa de bord este si ea europenizata iar delimitarile clare ale zonelor esentiale ii sporesc masinii ergonomia. Designul cadranelor de bord este poate un pic prea simplist pentru zilele noastre insa volanul e foarte reusit, profilat, fapt care-ti sporeste placerea de a-l tine in maini. Din punct de vedere al materialelor folosite, polimerii moi din partea superioara se imbina destul de bine cu plasticele mai dure si mai rezistente din zona inferioara. Chiar daca panourile portierelor sunt realizate la randul lor dintr-un plastic ceva mai dur, senzatia de calitate nu are prea mult de suferit.
Noul S-Cross a castigat foarte mult la spatiul interior in comparatie cu predecesorul sau iar acest lucru se simte foarte mult in cazul ocupantilor banchetei spate. Acestia se bucura acum de un spatiu mai generos pentru genunchi dar si de un plafon ceva mai inalta. Chiar daca forma banchetei nu este cea mai buna pentru o calatorie confortabila, aceasta are doua unghiuri de inclinare care pot favoriza pozitii mai comode pentru calatoriile mai lungi. De cresterea ampatamentului a beneficiat si portbagajul, al carui volum a crescut de la 270 litri pana la 430 litri. Mai mult, noua generatie are si o podea dubla cu elemente de fixare pentru mai multa versatilitate.
Cum se conduce?
Masina din testul nostru a avut sub capota un motor diesel de 1.6 litri care dezvolta 120 de cai putere, la fel cum o face si benzinarul din oferta Suzuki, la fel de 1.6 litri. Dieselul are ca si atuu in favoarea sa cuplul maxim de 320 Nm oferit de motor odata cu atingerea a 1.750 rpm. Sprintul de la 0 la 100 km/h se realizeaza in 13 secunde si nu mai poate impresiona pe nimeni in zilele noastre, insa odata cuplat modul Sport de la selectorul dintre scaunele fata, noul S-Cross capata un caracter mult mai agil decat o indica cifrele pe hartie.
Tot in ajutorul versiunilor dotate cu motorul diesel vine si o cutie de viteze manuala in sase trepte, motorului pe benzina fiindu-i repartizata o cutie cu doar cinci trepte. Cutia de pe masina noastra s-a dovedit a avea o etajare optima si o cursa destul de precisa si scurta a levierului, fapt care incurajeaza schimbarile dese de trepte, mai ales cu modul Sport activat.
Sistemul de tractiune integrala a lui Suzuki S-Cross se lauda ca debutează cu o noua tehnologie, numită ALLGRIP, care vine sa asigure algoritmi mai logici si mai eficienti de gestionare a transferului cuplului catre cele patru roti. Sistemul oferă cateva moduri de operare, cel implicit, AUTO, setand de fapt motorul sa-si distribuie cuplul catre puntea fata si intervenind doar in cazul pierderii aderentei. Evident, acest algoritm avantajeaza eficienta in consum, intrucat rotile spate nu vor avea nevoie de forta directa pentru a fi puse in miscare.
Modul Sport pune la treaba toate cele patru roti, transferand mai mult cuplu catre cele din spate, mai ales in viraje, asigurand astfel o tinuta de drum mai controlabila. Este o functie admirabila pentru un model destul de accesibil precum S-Cross. Ce-i drept, nu veti avea cum sa simtiti aceste avantaje decat daca duceti masina pana spre limitele aderentei, ceea ce nu prea se asorteaza cu motorul de sub capota.
S-Cross mai are insa si modul SNOW, creat pentru peisajele unde tractiunea integrala permanenta e preferabila. Chiar si cu acest mod selectat, masina distribuie cuplul asa cum considera ca este mai eficient intre punti si intre roti. Daca totusi doriti sa blocati distributia cuplului intre punti, atunci cand va aflati in modul Snow puteti apasa butonul LOCK.
Suspensia masinii mai pastreaza o doza de duritate specifica japoneza, dar si-a civilizat un pic reactiile in raport cu predecesorul sau. Rigiditatea lui S-Cross e un pic mai rafinata, astfel incat masina are o tinuta de drum mai moderna, specifica SUV-urilor ultra-compacte actuale.
Concluzia finala
Noul S-Cross a reusit sa treaca de la nivelul unui hatchback cu capacitati de trecere sporita la identitatea unui crossover compact, cu alura de SUV. Cu un design conservator, bine proportionat si practic, S-Cross si-a asigurat niste forme mai agreabile iar interiorul ofera spatiu suficient pentru patru sau chiar cinci ocupanti adulti.
Per total, S-Cross iti lasa impresia unei masini oneste, oferindu-ti o buna “rentabilitate” pentru investitia pe care ai facut-o. Masina este perfecta pentru familii tinere sau chiar mai mature, mai ales daca iernile va cauzeaza batai de cap datorita starii carosabilului.
foto: Catalin Oprea
