All posts by Mihai Popescu

2013

Interviu cu sefii Citroen Racing, M-Sport si VW Motorsport

Inaintea inceperii sezonului 2013 al Campionatului Mondial de Raliuri, Yves Matton ( Director Citroen Racing), Sven Smeets (Team Manager VW) si Christian Loriaux (Inginer sef M-Sport  Ford) au acordat cateva raspunsuri intrebarilor jurnalistilor belgieni de la DH.

the bosses
De la stanga: Yves Matton, Sven Smeets si Christian Loriaux

 

Ce inseamna pentru voi aceasta semi-retragere a lui Loeb?

 

Yves Matton (Citroen): E greu sa-mi imaginez acest lucru. Am ajuns in WRC exact in 2003, cand epoca Loeb deja incepuse. Am avut parte de foarte multe curse disputate dar, in cele din urma, Citroen a castigat tot timpul cele doua titluri.

 

SVEN SMEETS (VW): Ca el nu va mai fi campion mondial anul acesta. Sau ca noi nu ne-am facut treaba bine (rade). Campionatul se anunta foarte deschis anul acesta, insa cei de la Citroen raman favoriti.

 

Christian Loriaux (M-Sport): Este o pagina de istorie care se intoarce. Loeb e cel mai bun, de departe. Pentru mine, acum, Ogier este cel mai rapid, dar nu este foarte constant. Loeb va face patru etape dar cred ca poate face si cinci, sase, sau de ce nu, chiar sapte sau opt, daca crede ca poate fi campion mondial pentru a zecea oara. Raman prudent. Semi-retragere, vom vedea…

 

Cum vi se pare sezonul acesta de WRC? 

 

YVES MATTON (CITROEN)  Suntem fericiti ca ni s-a mai alaturat un constructor precum VW. Pentru sfarsitul sezonului ii asteptam pe cei de la Hyundai iar zvonurile privind revenirea Toyota par sa fie fondate. Simt un suflu nou. Dupa F1, WRC este cel mai bun campionat mondial insa, momentan, promovarea ramane o chestiune complicata. Din punctul meu de vedere in acest moment doar 30% din potentialul WRC este exploatat. Ma bucur ca cei de la Red Bull Media au preluat promovarea si d-abia astept sa vad ce vor face.

 

SVEN SMEETS (VW):  Campionatul nu prea se descurca bine. La nivel de promovare, plecam de la aproape zero. Din alt punct de vedere, ne putem bucura ca, dupa multi ani, vom avea sase masini de uzina la start in toate etapele. Cu revenirea celor de la Hyundai sub bagheta lui Nandan, am putea avea 8 sau chiar 9 in 2014. Asta cu siguranta va fi extraordinar insa, in acest moment, trebuie sa speram ca Citroen va ramane in campionat, sub o forma sau alta.

 

CHRISTIAN LORIAUX (M-SPORT) Este clar ca WRC nu se afla in cea mai buna perioada a sa. Am piedut suportul Ford iar Citroen va pleca pentru a se concentra pentru WTCC. In 2014, doar VW va ramane. Vor castiga concurand de unii singuri, asa cum au facut-o in Dakar. In fine, ma bucur pentru Nandan si Hyundai ca vor reveni in WRC.

 

VW are o abordare foarte precauta. Credeti ca Polo poate castiga din primul sezon?

 

YVES MATTON (CITROEN):  Declaratiile lor nu reflecta realitatea. Nu vom cunoaste potentialul adevarat al germanilor inainte de Portugalia, dar cred ca Polo va fi o masina competitiva. In acest moment, singurul lucru care le lipseste este experienta in raliuri. Eu cred ca Ogier si Latvala vor face ca masina lor sa fie una rapida si nu va dura foarte mult pana cand vor incepe sa castige probe speciale.

 

SVEN SMEETS (VW):  Nu. In acest moment nu avem nivelul necesar pentru a face asta din punct de vedere al performantelor, fiabilitatii sau al experientei in raliuri. Ne lipseste un pic din toate. Este imposibil in aceste conditii sa te bati pentru victorie, chiar daca asta ni se poate parea un lucru anormal. Niciun constructor nu a castigat imediat. Prima oara ne-am propus sa ne clasam pe podium.

 

CHRISTIAN LORIAUX (M-SPORT) Nu vor avea nicio scuza. Au cel mai mare buget dintre toate echipele si cei mai buni piloti dupa Loeb. Fara Seb, trebuie sa castige primele etape chiar anul asta. Nu la Monte Carlo sau in Suedia, dar in maxim sase luni. Sunt foarte bine pregatiti dar inca nu sunt la nivelul nostru.

 

Chiar daca au pierdut sustinerea Ford, poate M-Sport sa se impuna cu Fiesta?

 

YVES MATTON (CITROEN)  Nu au fost privati decat de lipsa numelui Ford de pe licenta. In rest, pare sa fie totul la fel ca in 2012. Masina este una buna, la fel si tinerii lor piloti. Din punctul meu de vedere, sunt mai putini „privati” decat a fost Loeb cu Xsara si Kronos. 

 

SVEN SMEETS (VW):  Da. M-Sport a demonstrat anul trecut ca Fiesta WRC poate fi o masina foarte rapida pe macadam. Pe asfalt, este un pic mai complicat, mai ales ca Loeb va concura la Monte Carlo si in Franta iar Dani Sordo ramane unul dintre cei mai rapizi piloti pe aceasta suprafata iar in Germania ar putea sa castige. 

 

CHRISTIAN LORIAUX (M-SPORT) Daca am fi reusit sa-l aducem pe Ogier la volanul unei Fiesta, v-as fi spus ca suntem favoriti la castigarea campionatului. Dupa retragerea Ford, am pierdut o parte a bugetului iar in cadrul echipei s-au facut cateva concedieri. In rest, nu vor fi alte mari diferente fata de anul trecut. Ne vom bucura in continuare de suportul tehnic al uzinei si dispunem de un buget pentru dezvoltarea masinii. Pierderea celor de la Ford a fost compensata de sosirea celor de la Qatar si nici nu trebuie sa-i mai platim un salariu foarte mare lui Latvala. Cand mi-aduc aminte cate greseli a facut anul trecut, parca nu mai sunt atat de sigur ca investitia in el a fost una rentabila. Acum avem trei tineri piloti. Inca nu sunt la nivelul lui Hirvonen, Sordo, Latvala sau Ogier, dar cu siguranta vor progresa. Este o investitie in viitor. Cred ca vom avea de castigat cu unul dintre ei.

 

Care este obiectivul echipe voastre in 2013?

 

YVES MATTON (CITROEN)  Sa ne aparam cele doua titluri mondiale, la piloti si la constructori. 

 

SVEN SMEETS (VW):  Sa ne clasam pe podium la etape in primul sezon al nostru de WRC. 

 

CHRISTIAN LORIAUX (M-SPORT) Sa castigam cele doua titluri. Trebuie sa fim optimisti. Nu stim ce vor face ceilalti. Ostberg poate ca nu este cel mai rapid dar este constant si a avut un sezon 2012 frumos. Cat despre Fiesta, pot spune ca este cel mai bun wrc la ora actuala. Stiu ca multi dintre voi veti spune ca exagerez cand spun asta, din moment ce Citroen a castigat totul in ultimii ani, dar cand castigi cu Loeb, nu stii daca masina ta este cea mai buna sau nu…

 

Cine va fi primul campion mondial dupa Loeb?

 

YVES MATTON (CITROEN)  Mikko (Hirvonen) este cel mai bine plasat, mai ales ca a fost de patru ori vice-campion. Dani Sordo are sansele sale si din acest motiv am decis ca el sa ia startul si in Suedia. 

 

SVEN SMEETS (VW):  Dificil de spus, intre Hirvonen si Sordo, dar fie: spaniolul!

 

CHRISTIAN LORIAUX (M-SPORT) Va fi interesant sa vedem ce va face Mikko, daca va reusi sa castige dupa doua sezoane in care performantele sale au fost in scadere. Monte Carlo ii apartine in continuare lui Loeb, dar, dupa acesta, lupta va fi deschisa. Hirvonen si Sordo au o experienta si o viteza mai mare decat cei trei-patru muschetari ai nostri insa, raliurile nu sunt o stiinta exacta. Asta daca Loeb nu se incoroneaza cu vreo sapte victorii.

 

 Pronosticul vostru pentru Monte Carlo ?

 

YVES MATTON (CITROEN)  Tripla Citroen, cu Loeb, Sordo si Hirvonen. 

 

SVEN SMEETS (VW):  Oh la la, Loeb, Sordo si Neuville. 

 

CHRISTIAN LORIAUX (M-SPORT) Loeb cu siguranta. Dupa el, este imposibil de ghicit. Va depinde de conditiile meteo, de strategie, de greseli si de alegerea pneurilor. Este fara indoiala cel mai greu de ghicit podium la o etapa. Am fost impresionat de Juho Haninen la teste, asa ca-l voi plasa in Top 3-ul meu. Nici Neuviile nu merge asa rau dar ii lipseste experienta la volan. El are cea mai mica experienta pe Fiesta WRC.

 

Compatriotul nostru, Thiery Neuviile, poate visa la prima victorie in acest sezon?

 

YVES MATTON (CITROEN)  Exista aceasta posibilitate dar trebuie sa parcurga toti pasii pentru a-si atinge obiectivul in 2014: sa devina un pilot oficial care sa nu-si mai plateasca locul in echipa. Nu trebuie sa puna caruta in fata boilor si mai bine s-ar gandi la primul podium. Si, daca apare o opurtunitate la o etapa pe asfalt, in Germania sau Franta, sa incerce victoria. 

 

SVEN SMEETS (VW):  Sa viseze, da. Sa astepte, poate este un pic prea devreme. Din punctul meu de vedere, el trebuie mai intai sa obtina clasari constante pe podium si apoi, daca circumstantele ii permit, sa mearga mai departe. Orice ar fi, ii doresc sa castige. Ar fi frumos pentru Belgia care asteapta din 2006 de pe vremea cand am castigat in Australia in dreapta lui Francois Duval. 

 

CHRISTIAN LORIAUX (M-SPORT) Sper ca da. Ar fi bine pentru noi. Acum un an am mizat pe Tanak si pe viteza sa pura, dar Thierry a devenit o speranta si a realizat lucruri bune in 2012. Totusi, din cand in cand, este un pic Jarimatit ( rade / n.red. Jarri Matti Latvala). Este o provocare frumoasa. Nu stiu daca si Malcolm a spus acelasi lucru, dar anul acesta trebuie sa gasim cea mai stralucitoare stea de pe cer.

                                                                  

2013

Hyundai l-a confirmat pe Michel Nandan in functia de director al departamentului motorsport

Printr-un comunicat de presa emis astazi, Hyundai a confirmat zvonurile din ultima perioada. Michel Nandan, un veteran al Campionatului Mondial de Raliuri si care a mai detinut pozitii asemanatoare de la jumatatea anilor `90, a fost numit in functia de director al Hyundai Motorsport.

Michel Nandan
Michel Nandan

Coreeni si-au anuntat revenirea in WRC la Salonul Auto de la Paris din toamna anului trecut si vor lua startul cu modelul i20 WRC incepand cu sezonul 2014 al Campionatului Mondial de Raliuri. Hyundai Motorsport GmbH este compania recent infiintata in Germania si care va fi raspunzatoare pentru dezvoltarea programului din WRC, Gyoo Heon Choi fiind numit in functia de presedinte.

 
Cu ocazia revenirii in WRC, Hyundai are o alta abordare si nu a mai externalizat procesul de constructie a masinii altor preparatori, asa cum s-a intamplat intre anii 2000 si 2003. Cartierul general al Hyundai Motorsport GmbH a fost stabilit in Germania, langa Frankfurt, in Alzenau. Aceasta locatie nu a fost aleasa itamplator, la Frankfurt regasindu-se si sediul Hyundai Europe.
 

Modelul i20 WRC la testele pe un circuit ADAC din Germania
Modelul i20 WRC la testele pe un circuit ADAC din Germania

Michel Nandan: “Sunt onorat pentru ca am fost ales de catre cei de la Hyundai. Proiectul este inca la inceput, insa lucrurile se misca cu rapiditate si sunt nerabdator sa urmaresc dezvoltarea acestuia in acest an. Mai sunt o gramada de lucruri de facut, de care sunte perfect constienti, dar avem o locatie dedicata in Alzenau si o echipa cu experienta si motivata, impreuna cu care deja am facut progrese.”
 

O versiune intermediara a modelului Hyundai i20 WRC a fost deja lansata, aceasta participand la o serie de teste in Coreea si Germania, doar pentru a testa anumite elemente ale suspensiei. Michel Nandan a mai precizat ca aceste teste vor continua de-a lungul acestui an iar una dintre deciziile importante va fi alegerea pilotilor, decizia care trebuia sa tina cont si de contextul in care actualii piloti din WRC vor performa in acest sezon.
 

Tot la nivel de zvonuri, echipa lui Manfred Stohl se pare ca va fi implicata in dezvoltarea modelului i20 WRC. Intr-un interviu pentru publicatia austriaca Motorline, Stohl a precizat ca nu poate confirma sau infirma aceste zvonuri (aparute dupa ultima etapa a WRC 2012 la care Stohl a facut deplasarea cu 6 coreeni).

Sezonul 2012

S-a lansat Rally Magazin-Season Review 2012

Colegii si prietenii nostri de la Rallymagazin.ro au lansat la finalul acestui sezon competitional “Rally Magazin – Season Review 2012”, publicatie tiparita in conditii premium si care cuprinde intr-un numar de 208 pagini radiografia sezonul 2012 al Campionatului National de Raliuri, Intercontinental Rally Challenge respectiv a Campionatului Mondial.

 

Alaturi de cronici de etapa Rally Magazin – Season Review contine si o serie de alte materiale din actualitatea interna si externa (interviuri, biografii, noutati, regulamente, etc.)

 

Cartea al carui pret este de 69,90 RON (inclusiv TVA) este disponila prin comandă la adresa [email protected]. Livrarea se face contracost prin Fancurier, costul de expeditie variind in functie de destinatie.

 

Honda Civic 5D

Drive test Honda Civic

Sa facem un exercitiu de memorie: puteti sa-mi spuneti care erau numele stra-strabunicilor vostri? Sa indraznim sa ne gandim la numele celor cu 8 generatii inaintea noastra? Pun pariu ca nici macar pe al jumatate dintre acestia nu o sa vi-l amintiti. Poate pe ultimii trei. Din fericire, in cazul masinilor, lucrurile stau mai simplu. Aceasta este cea de-a noua generatie de Honda Civic si cu siguranta isi cunoaste foarte bine predecesorii.

 

Honda a avut pentru fiecare model in parte cate un nume aparte, chiar daca nu a fost foarte popularizat. Incepand cu prima generatie, au trecut pe langa noi Super, Wonder, Grand, Sports, Miracle, Conscious si Revolution. Daca ma intrebati pe mine, Wonder a fost favorita mea, probabil datorita sloganului „Man maximum, machine minimum!”. Astazi, cam toate masinile sunt bune si burdusite de tehnologie, insa, pe unii dintre noi, asta ne face sa ne simtim lasati de-o parte.

 

Pana la generatia a 7-a, Conscious, Civic-urile erau prin definitie niste masini dragute, conservative si …anonime. Civic era un fel de Capitanul Sensibil al drumurilor, dar apoi a venit generatia a 8-a, Revolution! O adevarata rascoala de priviri si forme angulare. Era atata de futuristica masina incat iti crea senzatia ca te aflii in spatia orbitala MIR! Evacuarea dubla avea in spate forma unor triunghiuri! Ce sa mai, SF! Plictisitoarele dar fiabilele Civic au servit Honda de-a lungul a 34 de ani pana cand generatia a 8-a, Revolution, a marcat un nou inceput in istoria companiei. Problema era…de fapt au fost cateva probleme. Proprietarii le-au spus celor de la Honda ca designul este mult prea polarizant, ca nu pot vedea nimic in spate, ca suspensia este un pic prea dura si ca interiorul iti creaza senzatia unuia destul de ieftin. Vai, vai ce de probleme ar spune unii.

 

Actionand cu o diplomatie demna de o organizatie mondiala, Honda i-a ascultat pe toti carcotasii si s-a pus pe treaba. A 9-a generatie, ultima ( care apropo inca nu are un nume alternativ) este la fel de provocatoare la nivel vizual. Intr-o piata unde calmitatea isi vede de drum incet si sigur pe banda din mijloc, noua Honda Civic este mai mult decat binevenita, chiar daca pe unele forme futuristice japonezii au pus flexul. Partea din fata arata mult mai sportiva si mai putin agresiva.

 

Acum, poti vedea mai bine in spate, ba chiar au dotat noua masina cu un stergator. Un exces de zel as zice eu, din moment ce nimeni nu s-a plans de asta. Noua suspensie pare a fi mult mai stilata, fara sa piarda din senzatia de „masina pe sine” pe care o avea predecesoarea sa. Secretul sta in niste bucsi umplute cu un lichid, al carui nume imi cer scuze ca nu l-am retinut la momentul lansarii. De-a lungul testului, tind sa cred ca am si auzit acest lichid cum se plimba pe acolo…

 

Lucrurile bune continua cu materialele utilizate la interior, mult mai prietenoasa la atingere. Si izolarea fonica este mai mare dar acum o sa fiu eu carcotas si o sa spun ca din nou, noi oamenii, ne simtit scosi din ecuatie, pentru ca motorul nu prea se mai aude. Din fericire, bordul asemanator cu cel al unei navete spatiale a fost pastrat. Inca un lucru foarte bun care a fost pastrat il reprezinta bancheta magica, cum le-a placut constructorilor s-o denumeasca. Nu e cazul sa va entuziasmati prea tare din cauza acestei denumiri. In realitate este doar o bancheta spate care se poate rabata in mai multe feluri pentru ca voi sa puteti transporta si mai multe obiecte, marind volumul portbagajului, care este oricum mai mult decat unul suficient.

 

In mod logic, noul model nu este perfect. Nu inca. La capitolul motoare, Honda nu si-a facut temele cu atentie, chiar daca are o reputatie foarte buna in acest domeniu. Cam toti producatorii sunt preocupati acum de micsorarea capacitatii cilindrice si montarea unor turbine, insa nu cei si de la Honda. De altfel, cam toti constructorii japonezi care nu s-au bagat in pat cu vreunii din Europa au pierdut cu mult startul revolutiei diesel. Singurele optiuni pentru noul Civic sunt aceleasi de pe vechiul Civic, respective doua unitati aspirate pe benzina de 1.4 si 1.8 litri pe benzina si un diesel de 2.2 litri care dezvolta doar 150 de cai putere. Nu vreau sa continuam acum si aici discutia despre motoare, insa raspunsul la turatii joase al unei astfel de unitati este cu mult depasit de cel al unui motor turbo de 1.4, 1.2 sau mai nou, 1.0. Oricum, exista viata si dupa VTEC, tehnologia celor de la Honda. Urmeaza in curand un nou motor diesel de 1.6 litri iar targetul viitorului Civic Type R este sa depaseasca pe Nurburgring performantele celei mai rapide masini cu tractiune fata. Se pare ca, din nou, Honda asculta cu atentie carcotasii.

 

Generatia precedenta, lansata in 2006, inca reprezinta din punctul meu de vedere o revolutie. Din punct de vedere al designului, atat exterior cat si interior, a fost o masina asa cum nu mai gaseai in curtea altui constructor. Inlocuirea acesteia nu avea cum sa fie o sarcina usoara, asa ca Honda a facut o miscare inteligenta si a imbunatatit tot ce se putea imbunatati. Si o va face in continuare.

 

Cea de-a noua generatie de Honda Civic, este daca vreti un update al masinii pe care o inlocuieste. Inginerii si-au facut treaba cum au stiut ei mai bine si au ridicat din nou standardele. Tot ceea ce le mai trebuie acum celor de la Honda este putin noroc!

 

Eu mi-am adus aminte de doar doi stra-strabunici, Raducanu si Popescu. Voi?

 

foto: Catalin Oprea

Noutati Auto

Peugeot 208 R5 la primele teste

Iata ca cei de la Peugeot Sport sunt,  la nivel oficial, cei mai avansati in ce priveste testarea noului model 208 R5, primele teste avand loc saptamana trecuta in sudul Frantei, asa cum reiese din comunicatul oficial. De-a lungul a patru zile, echipajul format din Bryan Bouffier si Xavier Panseri au testat noul model pe macadam.

 

“Primul pas, si cel mai important, a fost facut iar acum mergem mai departe” a spus Alexis Avril, managerul tehnic al departamentului pentru Clienti de la Peugeot Sport. “Mai avem mult de munca si deja ne gandim la urmatoare faze ale dezvoltarii. Acest lucru inseamna cat mai multi kilometri de teste pentru a demonstra fiabilitatea noii masini. Dupa asta, ne vom indrepta atentia catre potentialul masinii la capitolul performanta. Pana la punerea in vanzare a noului 208 Type R5 avem programati peste 10.000 de kilometri de teste private dar si in cadrul unor evenimente.” a mai adaugat Alexis Avril.

 

“Alegerea macadamului ca suprafata pentru primele teste a fost o optiune logica. Multe componente vor fi utilizate pe toate suprafetele de concurs, asa ca scopul nostru a fost sa le testam rezistenta pe cea mai dura dintre ele. In viitor, ne vom indrepta atentia si catre performantele suspensiei si a turbinei, acestea fiind doua dintre cele mai importante componente ale masinii. Intreaga dezvoltare a masinii va fi realizata de catre Peugeot Sport.“

 

Bryan Bouffier: “Masina se simte foarte bine chiar daca suntem la primele teste. Am fost multumit de echilibrul pe care-l are si m-am simtit confortabil la volan. Modelul de baza pare sa fie un bun punct de plecare iar turbina dezvolta un cuplu motor foarte bun. Astfel, masina poate fi controlata mult mai usor pe suprafetele alunecoase.”

Sezonul 2012, Sezonul 2012

SINAIA – ORAŞUL ALB

Primăria oraşului Sinaia vă invită să petreceţi sâmbătă, 15 decembrie 2012, o zi de basm în Oraşul Alb. Pentru a sărbători aşa cum se cuvine, într-un oraş de munte,  “Deschiderea oficială a sezonului de iarnă” v-am pregătit mai multe evenimente.

 

“La Sinaia iarna este la ea acasa. Ne bucurăm de începutul unui sezon plin de zăpadă şi evenimente. Am pegătit o adevărată zi de sărbătoare pentru toate vârstele. Oraşul Alb este primul eveniment din seria celor dedicate sezonului de iarnă, menite să atragă turiştii şi să aducă bucurie localnicilor. Împreună vom da startul unui superb foc de artificii şi apoi vom aprinde iluminatul de sărăbatori . Vă invit să dăm viaţă oraşului alb!” a declarat Vlad Oprea, Primarul oraşului Sinaia.

 

Adrenalina vă va încălzi începând cu orele 11,00 când se va da startul spectacolului oferit de piloţii Vali Porcişteanu, Titi Aur, Marco Tempestini, Danny Ungur şi Alex Mirea care vor face demonstraţii de măiestrie în cadrul Rally Show-ului care precede  “Gala Campionilor 2012” organizată de Federaţia Română de Automobilism Sportiv în parteneriat cu Primăria oraşului Sinaia. Anul acesta li se vor alătura, pentru prima dată, pilotii de la drift Gabi Onofrei, Nicolae Dobre şi Iulian Jumuga, dar şi caţiva piloţi din Campionatul Naţional de Îndemânare Auto şi Campionatul Naţional de Slalom Paralel.

 

Atmosfera de sărbătoare continuă la Târgul cu bunătăţi care fiind prezent în acest week end la Sinaia v-a pregătit pe lângă bucatele tradiţionale, un concert de colinde susţinut, începând cu orele 16,00, de copiii şi elevii sinăieni, în jurul bradului împodobit în faţa magazinului Winmarkt.

Unul din cele mai aşteptate evenimente, Aprinderea iluminatului festiv, aduce strălucire Oraşului Alb începând cu orele 17,00 când mii de beculeţe se vor aprinde pe bulevardul Carol I, în Parcul “Dimitrie Ghica” şi în bradul din centrul oraşului. Focul de artificii, vinul fiert, merele şi covrigii vor desăvârşi bucuria celor prezenţi.                                                                                         

 

Odată învăluiţi de spiritul sărbătorilor vă aşteptăm să petreceţi o seară  magică la deschiderea Patinoarului Artic Park, orele 18,00 în Parcul “Dimitrie Ghica.

 

Pentru organizarea şi desfăşurarea evenimentelor, sâmbătă, 15 decembrie circulaţia auto va fi restricţionată între orele 10,00 – 14,00 pe Bulevardul Carol I, pe sectorul de drum între intersecţia cu strada Aosta şi intersecţia cu strada Octavian Goga, iar între orele 16,30-18,30 pe sectorul de drum între intersecţia cu strada Piaţa Unirii şi Parcul “Dimitrie Ghica”.

Sezonul 2013

Este oficial: Raliul Sibiului este etapa in ERC 2013

Iata ca flerul nostru a fost unul cat se poate de inspirat. Acum doua zile va anuntam ca Raliul Sibiului va fi etapa in ERC in 2013, aceasta decizie fiind luata in cadrul Adunarii Generale a FIA desfasurata la Istanbul saptamanile trecute. Confirmarea a venit aseara, de la Paris, acolo unde a avut loc ceremonia de acordare a premiilor IRC.

 

O alta schimbare, cel putin neasteptata, este inlocuirea Raliului Irlandei cu cel din Insulele Canare. Astazi va fi lansat si noul site oficial al Campionatului European de Raliuri (ERC) pe care-l puteti gasi la urmatoarea adresa:  www.fiaerc.com . Pana in prezent, din Romania, doar Napoca Rally Academy a dezvaluit faptul ca se va alinia la startul unor etape ale ERC in 2013. NRA va fi reprezentata, cel putin, de echipajele formate din Marco Tempestini/Dorin Pulpea dar si de Simone Tempestini/Sergiu Itu.

 

Forma finala a calendarului ERC pentru sezonul 2013 este urmatoarea:

 

  • Austria 3-5 January International Jännerrallye Asphalt/snow
     
  • Latvia 1-3 February Rally Liepāja-Ventspils Gravel/snow
     
  • Spain 21-23 March Rally Islas Canarias El Corte InglésAsphalt
     
  • Portugal 25-27 April SATA Rallye Açores Gravel
     
  • France 16-18 May Giru di Corsica-Tour de Corse Asphalt
     
  • Croatia 6-8 June Croatia Rally* Asphalt
     
  • Belgium 27-29 June GEKO Ypres Rally Asphalt
     
  • San Marino 11-13 July Rally San Marino** Gravel
     
  • Romania 25-27 July Sibiu Rally Gravel
     
  • Czech Republic 30 August-1 September Barum Czech Rally Zlín Asphalt
     
  • Poland 27-29 September Rally Poland Gravel
     
  • Italy 10-12 October Rallye Sanremo Asphalt
     
  • Switzerland 7-9 November Rallye International du Valais Asphalt
Grand Scenic facelift

Drive test Renault Grand Scenic 2012 – 1.6 dCi 130 cp Privilege

Pentru cei care nu lucreaza la Renault sau la vreunul din dealerii sai, povestea lui Scenic si Grand Scenic s-ar putea sa fie una neclara. Asadar, inainte de a va prezenta versiunea 2012, cu facelift, a lui Grand Scenic, sa facem o recapitulare a momentelor importante din istoria acestei masini.

 

Construit pe platforma lui Megane si un pionier al segmentului MPV, primul Scenic a fost lansat in 1996. Imediat in anul urmator, Scenic a fost votata masina anului in Europa, iar vanzarile au crescut considerabil. A doua generatie a urmat in 2003 si a primit un facelift in 2006, Scenic II primind si o sora mai mare, Grand Scenic, in anul improspatarii.

 

In 2009 am primit cu bratele deschise noile modele Scenic si Grand Scenic, iar acum in 2012, acestea au primit un facelift. Daca cele doua modele ale francezilor ar fi fost niste programe de calculator, vi le-am fi prezentat drept Scenic 3.1 si Grand Scenic 2.1, dar aceasta discutie o lasam pe alta data.

 

Cum arata?

Asa cum spuneam mai sus, 2012 a insemnat anul reimprospatarii, iar faceliftul pentru Scenic se poate traduce prin modificari aduse designului, motoarelor dar si nivelelor de echipare. Modele din colectia 2012, cum le place celor de la Renault sa le spuna, au primit o „noua fata”, si cateva detalii finisate in crom sau negru lucios.

 

Grand Scenic a primit anul acesta blocuri optice noi, o noua bara de protectie in fata, un posterior diferit si alte mici artificii de design. Chiar daca modificarile nu sunt radicale sau numeroase, cum de altfel nu presupune un facelift, acestea au darul sa le confere celor doua masini un aspect mai proaspat si sa le reduca vizual marimea la exterior.

 

In acest segment al MPV-urilor, dar mai ales ca vorbim despre Grand Scenic, atentia s-a indreptat catre interior. Nu cred ca exagerez cu nimic cand spun ca aceasta masina este liderul clasei din care face parte la acest capitol. Pur si simplu iti creaza impresia ca toti cei care au lucrat la dezvoltarea masinii au 2, 3 sau 4 copii acasa. Efectiv, oriunde iti arunci privirea gasesti spatii de depozitare: sub podea, sub capacul portbagajului sau sub scaune. Ocupantii randului doi de scaune se pot bucura de masute ca intr-un avion iar cotiera, oh cotiera, care pe langa faptul ca poate fi culisata pe o distanta considerabila, cred ca poate gazdui o camara intreaga.

 

Deasupra oglinzii retrovizoare ai una speciala pentru a-i privi pe cei din spate, ai perdelute pentru toate geamurile din spate si sistem isofix pentru oricare din cele trei scaune de pe randul al doilea. Si ma opresc aici, deoarece randul doi de scaune nu se poate plia cu totul in podea, asa cum e cazul altor modele. Sigur, le poti scoate in caz ca ai de transportat un obiect mai voluminos, dar o sa-ti ia ceva timp sa faci asta.

 

Cum se conduce?

La volan, Grand Scenic se simte ca si cand ar fi o masina mai mica, ceea ce poate reprezenta in acelasi timp un avantaj dar si un dezavantaj. Asta inseamna ca, in oras, masina se simte mult mai agila si mai prietenoasa cu cel de la volan decat te-ai astepta, insa, la viteze mai mari, parca ii lipseste putin din increderea pe care ti-o confera o masina mai mare. Suspensiile absorb cu brio orice denivelare mioritica dar pe viraje iti taie orice elan de sportivitate. Cum spuneam, masina pare ca a fost proiectata exclusiv de parinti.

 

Portbagajul este foarte mare, ba chiar ramane suficient si atunci cand ridicati randul al treilea de scaune aflate in podeaua acestuia. Vorbim de 645 de litri sau de 208, in functie de starea celor doua scaune din spate.

 

Noul motor diesel de 1,6 litri, care este cuplat la o transmisie manuala in sase trepte, il scoate la pensie pe veteranul 1.0 dCi si beneficiaza de sistemul start/stop. Performantele noului propulsor intrat in gama Scenic sunt cel putin comparabile daca nu chiar mai bune la unele capitole decat oferta concurentei, care inca se mai bazeaza pe motoare de 2 litri. 1.6 dCi produce 130 de cai putere si un cuplu de 320 Nm disponibil inca de la 1.750 rpm.

 

Un sistem caruia am avut ocazia sa-i acord mai multa atentie in cadrul acestui test a fost Visio System, a carui unitate o puteti observa in partea superioara a parbrizului de mari dimensiuni. Renault i-a atribuit acestuia doua saricini: sa te anunte daca depasesti banda de rulare fara sa semnalizezi dar sa si efectueze schimbul automat intre faza lunga si cea de intalnire.

 

Pentru ca un parinte constiincios se gandeste in primul rand la siguranta, la testele EuroNCAP din 2009, Grand Scenic a obtinut toate cele cinci stele, cu brio as putea adauga eu. Protectia pasagerilor adulti a fost cotata la 91%, a copiilor din masina la 76% iar performantele sistemelor de asistenta la 99%! Standard, Grand Scenic vine cu ABS, airbag-uri frontale, laterale si cortina, sistem de control al stabilitatii + CSV (control al subvirarii), EBD, limitator de viteza si cruise control in timp ce centurile fata sunt dublu-pretensionate iar airbag-urile frontale se extind in doua trepte.

 

La o greutate de 1.563 de kilograme, te-ai astepta ca Grand Scenic sa fie o masina destul de gurmanda la capitolul consum de carburant. Pentru mine, testul acesta a marcat o premiera, fiind prima oara cand reusesc sa parcurg peste 1.000 de kilometri cu un singur plin. Nu mi-am propus asta si d-abia cand am scris materialul am realizat acest lucru. Mai mult, 200 dintre acestia au fost efectuati in Bucuresti iar restul pana la Turda si inapoi. Consumul indicat de computer la final a fost de 5,3 l/100 km fata de consumul mixt declarat de 4,4%.

 

Concluzia

Au fost niste vremuri, la inceput, cand MPV-urile erau surorile mai urate ale masinilor obisnuite. Mari si colturoase, acestea erau destinate exclusiv functionalitatii iar un caracter aparte nici nu putea fi luat in calcul.

 

Timpurile s-au schimbat iar producatorii de automobile au inceput sa acorde din ce in ce mai multa atentie acestor masini din ce in ce mai populare care pana nu demult reprezentau o alegere plictisitoare. Ei bine nu mai este cazul. Renault Grand Scenic poate transporta cu brio pana la sapte persoane (cei drept recomandat ar fi ca dintre acestea 2 sa fie copii), reusind sa imbine functionalitatea cu luxul si personalitatea. Daca primele generatii de Scenic si Grand Scenic si-au facut un nume, fiind niste masini sigure si ieftine, noile modele sunt niste succesori pe masura si ofera o valoare si mai mare pentru suma platita.

 

Foto: Catalin Oprea

 

Derapaje Controlate

Cum arata un fan la distanta ?

2 Comments

Au fost niste vremuri cand ideea de a merge la un raliu sau pur si simplu pe o proba speciala era o idee buna si nu aveai prea multe probleme in a o pune in practica, ceea ce din pacate astazi nu prea se mai intampla. Pentru multi dintre noi, decizia de a-ti face bagajele in fuga si de a fugi pana la Monte Carlo sau alta etapa de WRC este doar un vis. Cred ca o stiti si voi, nu multi dintre fanii raliurilor sunt binecuvantati cu o slujba foarte bine platita, sau macar cu o slujba, cu parinti bogati si nici o etapa nu trece prin spatele casei lor de la tara. Pentru multi, noul sezon este gata sa inceapa si nu se intrezareste nicio sansa sa ajunga la o etapa din WRC. Cu siguranta, unii sunt lenesi iar altora le este teama de provocarile logistice pe care le presupune o astfel de deplasare. Pentru ca raliurile nu sunt un sport foarte prietenos cu spectatorii, fanii sunt considerati …cel putin « diferiti ». Sunt ei oare obsedati sau pasiunea este prea mare ? Greu de spus.

 

Ce putem noi, dar mai ales eu, sa spunem cand stiu ca Raliul Monte Carlo iarasi va trece pe langa mine privindu-l de la mii de kilometri distanta ? Ce asteptari sa ai de la noul sezon ? Cred ca vorbesc in numele a cel putin cateva sute de mii de oameni care nu pot ajunge pe marginea probelor speciale din WRC, dar care iubesc atat de mult acest sport. Raspunsul este : cine naiba mai stie !

 

Din nou incerc sa raman pozitiv si ma gandesc la acei oameni din anumite cercuri care au niste informatii despre mediatizare, dar mai ales despre cum vor arata programele la TV dedicate WRC. Dar noi, fanii entuziasti habar nu avem. Sunt cateva indicii, bine, sunt mai multe, care ne duc cu gandul la transmisii live nemaivazute la TV sau pe retelele sociale. Momentan, nu avem nimic mai mult decat niste indicii. Ni s-a spus doar ca o sa fie fantastic, fabulos, cam cum a fost saritura lui Felix Baumgartner, si totusi avem ZERO detalii!

Mai mult, de curand am aflat ca de pe contractul dintre Red Bull Media House si FIA lipsesc semnaturile. Bineinteles, si asta este neoficial. Si, bineinteles, cei care cunosc mai multe detalii sunt asigurati de naiba stie cine ca totul este in regula iar ca ultimul pas tine doar de chestiuni avocatesti. Dar, vedeti care este trendul, da ? E vorba ca in ciuda acestor zvonuri, numaratoarea inversa continua. Pana la startul etapei de la Monte Carlo mai sunt 33 de zile, 5 ore si 3 minute si sincer habar nu avem la ce sa ne asteptam in 2013.

 

Fanii raliurilor sunt de regula destul de rabdatori. Foarte rabdatori. Aceasta rabdare a reusit sa tina flacara aprinsa in inimile noastre de cativa ani incoace. Sunt convins ca FIA si Red Bull Media House lucreaza din greu si ca mai sunt doar cateva zile pana cand vor incepe sa apara vestile extraordinare insa aceasta liniste ma sperie. De ce gandesc asa sefii WRC ? Este WRC sau raliul in sine un sport atat de sigur pe sine incat nu are nevoie sa caute noi fani ?

 

Recunosc, cred ca m-am indepartat de subiect si cu siguranta nu sunt cea mai informata persoana despre WRC, dar asta ma face si mai calificat sa pun intrebari. Poate si pentru faptul ca, intr-un fel, reprezint targetul consumatorului/cumparatorului de produse sau servicii oferite de WRC si sponsorii echipelor aflate la start.

 

Asa cum stau lucrurile acum, FIA s-ar putea sa protejeze interesele unora sau pur si simplu nu este pregatita sa vorbeasca despre lucruri nefinalizate, dar chiar nu trebuie sa ne ofere cele mai mici detalii ale unei povesti care poate sa ne inspire si sa ne creeze emotii despre viitorul minunat al WRC.

 

Cei de la VW au facut o treaba extraordinara, adunandu-i pe toti la un loc si punandu-le cate un zambet pe fata, oare FIA poate mentine acest moment cu niste vesti bune in curand ? Raman increzator.

 

Intorcandu-ne la ideea de la inceput, noi, fanii de la distanta, am aprecia foarte mult o mediatizare cat mai buna la TV, radio, abordari cat mai diferite pe retelele sociale dar mai ales, modalitati de a interactiunea cu pilotii pe care-i iubim si respectam atat de mult !

 

Sezonul 2013

Raliul Sibiului va face parte in 2013 din Campionatul European de Raliuri

2 Comments

In perioada 3-7 decembrie, la Istanbul s-a desfasurat Adunarea Generala a FIA, iar in ultima zi a avut loc ceremonia de acordare a trofeelor pentru castigatorii tuturor campionatelor organizate sub egida federatiei. Pe lista deciziilor importante s-a aflat si definitivarea si aprobarea calendarelor pentru sezonul 2013.

 

Dupa cum stiti, incepand de anul viitor, Eurosport Events a preluat de la FIA drepturile de organizare si promovare a Campionatului European de Raliuri (ERC), facand public un draft al tintarului pentru 2013, in care Raliul Sibiului nu era confirmat.

 

Chiar daca nu a fost facut publica inca varianta aprobata de FIA pentru sezonul 2013 al ERC, jurnalistii de la Autoklub din Polonia au dezvaluit ca ultimele doua locuri ramase au fost ocupate de catre Raliul Sibiului si San Marino. Astfel, se pare ca etapa din Romania se va desfasura intre 25 si 27 iulie. Probabil confirmarea poate veni maine, pe 13 decembrie, la Paris urmand sa se desfasoare ceremonia de acordare a premiilor din IRC, la care vor participa si organizatorii de la Sibiu, asa cum au anuntat pe pagina de Facebook.

Andreas Mikkelsen – castigatorul editiei 2012 a Raliului Sibiului

ERC – 2013

3-5 ianuarie Internationale Rallye Jänner
1-3 februarie Liepaja-Ventspils Rally
28-30 martie Circuit of Ireland Rally
25-27 aprilie SATA Rallye Açores
16-18 mai Tour de Corse
6-8 iunie Croatia Rally *
27-29 iunie GEKO Ypres Rally
11-13 iulie Rally San Marino
25-27 iulie Sibiu Rally

30.08-01 septembrie Barum Czech Rally Zlin
27-29 septembrie Polish Rally
10-12 octombrie Rallye Sanremo
7-9 noiembrie Rallye International du Valais