Sunt putine lucruri in viata mea care ma fac mai fericit decat prezenta la volanul unui adevarat hot-hatch. De fiecare data cand ma urc in vreunul, experienta seamana foarte mult cu cea pe care am avut-o atunci cand am condus singur pentru prima oara dupa ce mi-am luat permisul de conducere.
Daca fostul Megane RS era o masina extraordinara, atunci colectia 2012, care propune cateva modificari importante, ar trebui sa reprezinte cel mai bun hot-hatch din lume. Masina vine deja cu un statut de erou, dupa ce a stabilit un nou record pentru masinile cu tractiune fata pe circuitul de la Nurburgring –Nordschleife. In mainile potrivite, un tur a fost parcurs in doar 8 minute si 8 secunde. Rezultatul este cu 9 secunde mai bun decat cel stabilit cu trei ani inainte de legendarul Megane R26.R.
Cum arata?
Din punct de vedere vizual, schimbarile sunt subtile. In partea din fata LED-urile au fost montate la extremitatea grilei inferioare, a carui inspiratie este cea din Formula 1, interiorul farurilor este acum negru si cam atat. Partea din spate a lui Renault Megane RS nu difera cu nimic fata de versiunea fara facelift.
Nici la interior schimbarile nu sunt dramatice. In functie de tipul sasiului comandat ( Cup, Trophy, etc.) o dunga rosie sau galbena poate acompania scaunele, volanul sau schimbatorul de viteze. La fel, centurile de siguranta pot fi colorate in rosu sau galben. Sistemul audio a fost usor imbunatatit, cateva elemente au fost vopsite in negru lucios iar panourile interioare ale portierelor sunt acum imbracate intr-un material moale care seamana cu carbonul.
Nu pot sa nu remarc din nou scaunele care mi s-au parut pur si simplu geniale. Acestea sunt produse de Recaro si le veti gasi pe lista de optiuni intr-un pachet alaturi de tapiteria din piele si pentru care va trebui sa platiti in plus 2.000 de euro. Spre deosebire de alte scaune din aceasi categorie, in acestea m-am simtit confortabil in ciuda faptului ca nu am o conformatie prea atletica. Rinichii au ramas acolo unde erau si inainte de calatoria pana la Sibiu si inapoi, dar asta se datoreaza si suspensiilor extraordinare care, desi au fost reglate pe circuitul de la Nurburgring, nu-ti vor face viata de zi cu zi un calvar. De fapt, cred ca acestea este marele secret. Spatiul pe bancheta din spate este decent iar portbagajul are 377 litri. Intereseaza pe cineva asta? Ma gandeam eu ca nu, asa ca haideti sa trecem la lucrurile care conteaza!
Cum se conduce?
Principalele modificari aduse motorului de 2 litri turbo sunt cresterea puterii si a cuplului. Renault Megane RS are acum 265 cai putere ( cu 15 cp mai mult) si un cuplu maxim de 360 Nm (cu 20 Nm mai mare) obtinut la 3.000 rpm. Sub invelisul exterior veti gasi sasiul Cup ( 2.400 euro) care implica si diferentialul cu alunecare limitata, etrieri rosii Brembo cu patru pistonase, Monitorul RS dar si jantele de aliaj pe 19 inch.
Singura transmisie disponibila pentru Megane RS este cea manuala in sase trepte. Desi are o timonerie excelenta, care nu ar strica sa fie adoptata si pe modelele „mai cuminti”, totusi mi-as fi dorit sa existe, macar optional, o cutie automata cu dublu ambreiaj. Probabil acest lucru se va intampla cu urmatoarea generatie din moment ce noul Clio Rs, recent lansat si in Romania, este dotat standard cu o astfel de cutie.
Sistemul Renault Sport Dinamyc Management ofera trei posibilitati pentru a conduce masina. Acestea pot fi alese prin intermediul butonului pentru ESP, oferind o setare sport intre cea normala si modul extrem in care toate sistemele electronice sunt dezactivate. Pentru oricare din cele doua setari, Sport sau Extrem, presiunea in turbina twin-scroll creste de la 2.3 bar la 2.5 bar si ofera 80% din cuplu inca de la 1.900 rpm. Daca pe modul normal, motorul are un sunet la fel ca oricare altul, setarea Sport si cea Extrem modifica cartografia acestuia, raspunsul pedalei de acceleratie fiind instant. Pentru colectia 2012, acest sistem vine inclusiv pentru echipare standard.
Secretul lui Megane Rs cu sasiu Cup consta in diferentialul cu alunecare limitata care nu este cuplat la suspensia masinii, gratie unor pivoti independenti. Asa cum v-ati astepta, fenomenul torque-steer nu a fost eliminat complet, dar este perfect controlabil si are rolul sa va transmita faptul ca va aflati totusi intr-o masina cu 265 cai putere si tractiune fata.
In testul nostru, de la Bucuresti la Sibiu si inapoi, am facut un mic ocol pana la Paltinis. Setarea cea mai potrivita mi s-a parut cea Sport, pentru ca decuplarea ESP-ului aducea cu sine ruperea constanta a aderentei pe primele trei trepte de viteza. Mai mult ca sigur niste pneuri mai performante ar fi schimbat acest lucru. Sigur, poti controla oricand aceasta risipa a puterii dar cel mai interesant este sa incerci sa te adaptezi la ce-ti ofera Megane RS.
Pur si simplu masina te invata lucruri noi. Daca intrii prea optimist intr-un viraj, Megane RS va subvira pentru cateva fractiuni de secunda, apoi spatele va avea tendinta sa derapeze. Tot ce trebuie sa faci este sa gasesti echilibrul in apasarea pedalei de acceleratie, pentru ca rotile din fata raman perfect controlabile in acest timp. Cand abordezi cu gandul la trasa perfecta, vei simti cum masina se sprijina efectiv pe cauciucuri si cum diferentialul trage spatele dupa rotile din fata, pana cand volanul nu mai este rotit. Senzatia este una extrem de captivanta si care-ti poate crea dependenta!
Renault Megane RS este o masina care straluceste mai mult decat o poate sugera orice statistica pe hartie! Este o masina dupa care toti fanii RS ar trebui sa tanjeasca, o masina care merita respectul si admiratia noastra pentru ca este atat de pura si focusata si ale carei caracteristici care nu-ti provoaca emotii sunt pur si simplu irelevante. Totul se reduce la lucruri irationale, la bataile inimii, la virusul pe care ti-l poate oferi si bucuria de a sarbatori performantele moderne in aceasta forma unica.
Este o masina de 5 stele la capitolul siguranta, condusa normal consuma 8,5% in afara orasului iar sasiul Cup vine si cu monitorul RS care se poate actiona prin intermediul satelitului de comanda a sistemului audio! Da, nu scrie in niciun manual si nu multi o stiu, dar acesta iti poate oferi posibilitatea de a schimba cartografia motorului, inclusiv pentru drumuri acoperite cu zapada. Iti cronometreaza automat sprintul de la 0 la 100 km/h ( 6 secunde) dar si timpul consumat pe 400 de metri. Iti mai poate oferi valorile G atinse in viraje dar si timpii pentru fiecare tur parcurs pe circuit! Sigur o sa ajungi si acolo daca iti cumperi un Megane RS!
Concluzia
Aceasta este o masina care a fost construita sa fie speciala asa cum un Megane normal nu poate sa fie niciodata, atat de speciala cat au putut cei de la Renault Sport ( regii tractiunii fata) sa o faca pana la aparitia modelelor Alpine. Iar acestea sigur nu vor avea tractiune pe fata! Megane RS a fost conceputa fara presiunea celor de la marketing, neavand cifre impresionante in productie, astfel ca cei care-si doresc cu adevarat una chiar sa aiba sanse sa o poata cumpara.
Renault Megane RS este un compromis minunat intre sportivitatea maxima pe care o poate avea o masina cu tractiune fata la acest moment si confortul unui Megane standard. Pachetul RS se adreseaza oricarui sofer in timp ce sasiul CUP creste agilitatea si manevrabilitatea masinii. Din punct de vedere tehnic, nimic nu i se poate reprosa, insa mi-as fi dorit ca interiorul masinii sa se ridice la impactul vizual pe care-l are exteriorul. Megane RS este o masina speciala si daca ai 25.500 euro ( tva inclus si fara dotari optionale) merita sa o cumperi, actuala campanie incluzand o reducere de 1.400 euro. Megane RS este o masina foarte speciala, care a devenit deja legenda!
