Category Archives: F1

F1

Marele premiu al Ungariei – Avancronica Pirelli

Pentru Ungaria s-a făcut aceeași selecție de pneuri ca și pentru Germania (medium, soft, ultrasoft), cele două circuite având puncte comune – dar și multe diferențe notabile. Hungaroring reprezintă o înșiruire constantă de viraje, ceva în genul secțiunii Motodrom de pe Hockenheim, dar spre deosebire de Germania nu există nicio zonă de respiro pentru pneuri, pe turul de pistă relativ scurt de pe Hungaroring – și niciun moment de odihnă pentru piloți…

  • La fel ca și în Germania, cea mai importantă trăsătură este „golul” dintre pneurile nominalizate, fără supersoft între soft și ultrasoft. Medium este cea mai dură compoziție aici.
  • Este pentru prima dată când ultrasoftul este ales pentru pista întortocheată și denivelată de la Hungaroring.
  • Depășirile sunt extrem de dificile în Ungaria, ceea ce pune accent pe calificări și pe strategie. Manevrabilitatea și agilitatea sunt mult mai importante decât puterea efectivă.
  • Este mai mult despre aderența mecanică decît aerodinamică, în ciuda nivelului mare de apăsare utilizat de monoposturi.
  • O strategie cu o singură oprire supersoft-soft a fost soluția câștigătoare adoptată anul trecut de Sebastian Vettel (aleasă și de majoritatea piloților) într-o cursă influențată de apariția prematură a safety-car-ului.

 

MARIO ISOLA – HEAD OF CAR RACING „După excepționalul start în forță al acestui an, Ungaria marchează tradițional pauza de la jumătatea sezonului, astfel că echipele se vor strădui să termine în forță prima parte a anului. Ungaria este adeseori decisă în calificări, astfel că va fi interesant de văzut efectul pneurilor ultrasoft și cum se vor degrada pe ceea ce este de fapt o suprafață foarte încinsă, pe care pneurile lucrează permanent. Înțelegând asta, și modul cum ultrasoftul va relaționa cu restul gamei pe care o aducem pe acest circuit, va reprezenta cheia unei strategii câștigătoare. Pentru a treia oară anul acesta, avem un „gol” între compozițiile nominalizate: asta înseamnă că va fi o marjă aproape similară între cele trei pneuri, permițând diferite opțiuni strategice.”

 

  • Ultrasoft vine pentru prima dată în Ungaria.
  • Al doilea test al sezonului va avea loc marți și miercuri după Marele Premiu al Ungariei. Toro Rosso va utiliza o a doua mașină în ambele zile pentru programul de dezvoltare al pneurilor Pirelli 2019. Și în 2017 a mai avut loc un test la Hungaroring, astfel că echipele au suficiente date despre această pistă.
  • Pneul ultrasoft a fost pe larg selectat pentru Marele Premiu al Ungariei: Renault a făcut cea mai agresivă alegere cu 10 seturi de ultrasoft pentru fiecare pilot.

 

PRESIUNEA MINIMĂ DE START (slick) UNGHIUL MAXIM DE CĂDERE
19.0 psi (față) | 18.0 psi (spate)                        -3.75° (față) | -2.00° (spate)

F1

Lewis Hamilton a câștigat Marele Premiu al Franței

Lewis Hamilton a câștigat pentru Mercedes o cursă care a fost puternic influențată de primul tur, când doi dintre rivalii săi s-au accidentat și mașina de securitate a ieșit pe pistă pentru cinci tururi. Un număr de piloți au efectuat oprirea sub safety-car în special cei care s-au accidentat, respectiv pilotul Ferrari, Sebastian Vettel și Valteri Bottas de la Mercedes, ambii trecând pe pneuri soft în turul doi după care au mai efectuat o singură oprire în ultimele tururi ale cursei. Strategia pentru Mercedes și Red Bull a fost să pornească pe supersoft: Hamilton (împreună cu Max Verstappen) apoi au trecut pe soft pentru stintul final. Pilotul Ferrari, Kimi Raikkonen a adoptat o strategie alternativă cu o singură oprire care i-a adus în final clasarea pe podium.

Hamilton a primit un trofeu special „gorilla” tricolor pentru victoria sa, creat de celebrul sculptor francez, Richard Orlinski pentru a celebra sponsorizarea Pirelli pentru Marele Premiu al Franței.

 

MARIO ISOLA – HEAD OF CAR RACING – „O prognoză de vreme incertă a complicat jocul strategic de azi, riscul de ploaie făcând echipele să încerce să evite riscul de a fi prinse pe pneurile nepotrivite. Ploaia însă nu s-a materializat, dar a fost un alt factor potențial de care s-a ținut cont. Așa cum ne-am așteptat aceasta a fost o cursă pentru o singură oprire pentru cei mai mulți dintre piloți, dar a existat o mare varietate opriri, inclusiv câteva stinturi foarte lungi pe pneuri soft. L-am văzut de asemenea pe Sebastian Vettel și pe Valtteri Bottas încheind cursa în forță cu două opriri diferite, cu Ferrari și Mercedes împărțindu-și strategiile între mașini, și reacționând la condițiile de cursă. Aceasta ne-a confirmat așteptările că toate cele trei compozițiile au fost alegeri valabile ca parte din startegia generală a cursei, oferind performanțe semnificative.”

 

Lewis Hamilton a câștigat cursa printr-o strategie cu o singură oprire, trecând de pe supersoft pe soft în turul 33. Aceasta a fost aceeași tactică adoptată și de Max Verstappen sosit pe doi, deși pilotul Red Bull a oprit mult mai devreme. Pilotul Ferrari, Kimi Raikkonen pe trei a avut o altă opțiune, pornind pe ultrasoft și apoi încheind pe supersoft. Aceasta i-a permis finlandezului să facă un pas crucial în ultimele tururi ale cursei pe care a încheiat-o cu ultima pozitie pe podium. 

F1

Sebastien Vettel a castigat Marele Premiu al Canadei

A existat un mix de strategii la Montreal, cu trei echipe diferite pe podium și două filizofii diferite pentru strategie. Pilotul Ferrari și câștigător, Sebastian Vettel precum și Valteri Botas, locul doi, au pornit pe ultrasoft și apoi au schimbat pe supersoft aproape în același timp. Cei doi piloți Red Bull, care au încheiat pe locurile trei și patru au ales o altă strategie, rulând un prim stint mai scurt pe hypersoft și apoi trecând pe supersoft pentru a încheia cursa. Printre luptele directe din față între principalii rivali, momentul opririlor la boxe a reprezentat un factor cheie, mulți piloți încercând un „undercut” în cazul unui duel strategic. Pilotul Haas, Romain Grosjean, care a luat startul din spatele grilei ca urmare a unei probleme în calificări, a efectuat un extrem de lung prim stint pe ultrasoft înainte de a încheia chiar la limita punctelor pe supersoft.

MARIO ISOLA – HEAD OF CAR RACING „Strategia a fost dictată de calificările de ieri, cu o perioadă inițială de safety car care a subliniat că o strategie cu o singură oprire poate fi varianta corectă, având oricum în vedere uzura și degradarea scăzute observate în weekend. Toate cele trei compozițiile nominalizate au fost extensiv utilizate în cursă prin diferite strategii. Un număr de piloți, printre care Daniel Ricciardo de la Red Bull și Romain Grosjean de la Haas au folosit strategia pentru a câștiga poziții în cursă. Campionatul a luat o nouă întorsătură, ceea ce îl face și mai interesant, următoarea etapă fiind noul circuit Paul Ricard din Franța.”

 

POS
DRIVER
CAR
LAPS
TIME/RETIRED
PTS
1
SEBASTIAN
VETTEL
FERRARI
68
1:28:31.377
25
2
VALTTERI 
BOTTAS
MERCEDES
68
+7.376S
18
3
MAX
VERSTAPPEN
RED BULL RACING TAG HEUER
68
+8.360S
15
4
DANIEL
RICCIARDO
RED BULL RACING TAG HEUER
68
+20.892S
12
5
LEWIS
HAMILTON
MERCEDES
68
+21.559S
10
6
KIMI
RÄIKKÖNEN
FERRARI
68
+27.184S
8
7
NICO
HULKENBERG
RENAULT
67
+1 LAP
6
8
CARLOS
SAINZ
RENAULT
67
+1 LAP
4
9
ESTEBAN
OCON
FORCE INDIA MERCEDES
67
+1 LAP
2
10
CHARLES
LECLERC
SAUBER FERRARI
67
+1 LAP
1

 

 

F1

Grand Prix Canada 2018- Avancronica Pirelli

S-a făcut exact aceeași nominalizare a pneurilor pentru Canada ca și pentru Monaco, deși cele două locații sunt extrem de diferite. În timp ce Monaco tinde să fie un circuit unde ordinea de start este aproape identică cu ordinea de sosire – în Canada, orice se poate întâmpla. Aceasta datorită desenului pistei care oferă câteva oportunități pentru depășire, o vreme imprevizibilă, iar – anul acesta – prima încercare majoră pentru noul pneu P Zero roz hypersoft, care a debutat la Monte-Carlo. În timp ce Monaco este binecunoscut ca fiind un circuit care nu cere prea multe de la pneuri, Montreal dispune de viraje variate și o gamă mai mare de viteze.

 

 

Încă odată, P Zero roșu supersoft, P Zero mov ultrasoft și P Zero roz hypersoft au fost selectate. Aceasta ar trebui să conducă la o acțiune intensă pe pistă. Circuitul Gilles Villeneuve este unul semi-permanent, utilizat relativ puțin în afara grand prixului, astfel că evoluția pistei de vineri până duminică tinde să fie una ridicată. Canada este despre tracțiune și frânare: forțe mai degrabă longitudinale, decât laterale. Este unul dintre cele mai solicitante circuite pentru frâne, iar dacă frânele se supraîncălzesc aceasta poate afecta și pneurile. Vremea este imprevizibilă: în 2011 (primul an pentru Pirelli de la revenirea în F1) Marele Premiu al Canadei  a fost cel mai lung din istoria acestui sport, datorită întreruperilor cauzate de ploaie. Există puține posibilități de degajare, astfel că apariția safety-car-ului – care poate influența strategia – este ceva obișnuit.

 

MARIO ISOLA – HEAD OF CAR RACING “În timp ce Monaco a reprezentat prima apariție pentru hypersoft, putem considera Montreal ca fiind adevăratul debut pentru aceste pneuri, Monaco fiind complet atipic. Suprafața pistei de la Montreal este destul de netedă, dar preconizăm mai mult de o singură oprire la boxe datorită combinației dintre cea mai moale selecție de pneuri pe care am adus-o vreodată în Canada și pista mult mai solicitantă decât la Monaco. În trecut, au existat strategii extrem de variate pentru această cursă, iar sosirea hypersoftului ar trebui să deschidă noi  posibilități. În realitate, nimeni nu știe exact cum vor performa acestea în privința uzurii și degradării, astfel că munca din antrenamente va fi mai important ca niciodată.

 

CE ESTE NOU? Organizatorii au agreat să reconstruiască infrastructura paddock-ului, o parte dintre lucrări fiind déjà efectuate.  Programul de dezvoltare Pirelli pentru 2019 a continuat pe circuitul Paul Ricard din Franța pentru două zile, cu piloții Mercedes George Russel și Valtteri Bottas concentrându-se pe pneurile de ploaie și intermediare.

F1

Daniel Ricciardo a castigat Marele Premiu de la Monaco

O strategie cu o singură oprire a fost adoptată de majoritatea piloților pentru Marele Premiu de la Monaco, cursa care generează cele mai reduse energii asupra pneurilor din tot sezonul, și în care gerstionarea degradării nu a fost fără doar și poate mai puțin vitală în obținerea unui bun rezultat. Aceasta a fost cheia pentru victoria pilotului Red Bull, Daniel Ricciardo pornit din pole position pe un set de pneuri noi P Zero roz hypersoft, la fel ca și ceilalți piloți din top zece. Controlul ferm pentru menținerea pozițiilor combinat cu dificultatea proverbială de a depăși pe această pistă a generat o cursă lentă. Turul record a venit abia în ultima parte a cursei grație pilotului Red Bull, Max Verstappen care a trecut de pe ultrasoft pe hypersoft după 48 de tururi. Cel mai bine clasat pilot care a pornit pe o altă compoziție de pneu a fost Nico Hulkenberg de la Renault care a pornit de pe locul 11 pe grilă pentru a încheia pe opt, după ce a adoptat o strategie alternativă cu o singură oprire, ultrasoft-hypersoft. Cursa s-a desfășurat pe o vreme caldă și uscată în ciuda unei ploi ușoare cu o oră înaintea startului, cu temperaturi ambientale în jurul a 18 grade și 2 de grade la nivelul pistei.

MARIO ISOLA – HEAD OF CAR RACING „Am văzut mai mult decât un amestec de strategii anul acesta la Monaco, mult mai mult decât am avut în anii precedenți, confirmându-se astfel presupunerea că noul hypersoft va juca un rol important aici adăugând o nouă variabilă acestui mix. Rezultatul a fost cel mai rapid tur de pistă de la Monaco, mulțumită unui pneu pe care piloții s-au bucurat să-l utilizeze atât în calificări cât și în grand prix. Cu o pistă ce a evoluat constant și o compoziție de pneu nouă pentru mai multă aderență, cei mai mulți piloți au reușit să extragă maxim în funcție de propriile strategii.”

Daniel Ricciardo a câștigat cursa așa cum era de așteptat cu o singură oprie, trecând de pe hypersoft pe ultrasoft în turul 17 (devenind primul ocupant de pole position care câștigă cursa din 2014 încoace)
F1

Grand Prix MONACO 2018 – Avancronica Pirelli

Noul pneu P Zero roz, de compoziție hipersoft, care în teste s-a dovedit a fi cu o secundă mai rapid decât cel ultrasoft, își face debutul competițional la Monaco alături de celelalte două cele mai moi compoziții din gama pentru Formula 1: ultrasoft și supersoft. Cu Monaco care necesită un înalt nivel de aderență mecanică, dar supune pneurile unui stress destul de mic, față de oricare alt grand prix al anului, prestigiosul circuit stradal este teritoriul ideal pentru cele mai soft și cele mai rapide pneuri de Formula 1 disponibile.

  • Totul la Monaco constă în a genera din setări cât mai multă aderență și forță de apăsare, posibil, având cel mai scurt și mai lent tur al anului (cu un ac de păr care este cel mai lent viraj al întregului sezon).
  • Fiind un circuit stradal, deschis traficului normal în afara sesiunilor (chiar cu o zi liberă, vineri) există mereu o suprafață „verde” destul de alunecoasă, și o evoluție variabilă a aderenței.
  • Monaco a fost aproape mereu o cursă cu o singură oprire în condiții normale: rămâne de văzut dacă prin introducerea pneurilor hipersoft, această situație se va schimba.
  • Ratele de uzură și degradare sunt mai reduse în general anul acesta: este un circuit puțin
    solicitant pentru pneuri.
  • Este unul dintre circuitele unde este dificil de depășit, astfel calificările fiind foarte importante, dar există de asemenea și riscul apariției safety-car-ului; care evident poate afecta strategia.
  • Vremea poate varia în această parte a anului, un Monaco ud reprezentând unul dintre cele mai importante challenge-uri ale sezonului.

 

MARIO ISOLA – HEAD OF CAR RACING “Am testat hipersoftul în Abu Dhabi și Bercelona: dintre cele două, Abu Dhabi reprezintă un termen de comparație mai bun pentru Monaco. Acolo am văzut că hipersoft a fost cu aproape o secundă pe tur mai rapid decât ultrasoft; astfel că am putea vedea câteva recorduri doborâte weekendul acesta. Oricum, hipersoft este mai degrabă un pneu pentru cursă decât unul de calificări, astfel că va fi interesant să vedem cum se adaptează la condițiile și solicitările unice de la Monaco, și ce efect va avea asupra strategiei. Colectarea cât mai multor date posibil în antrenamentele libere devine o sarcină extrem de importantă. Piloții au nominalizat fiecare între opt și 11 seturi de hipersoft, astfel că vom vedea suficiente ieșiri pe aceste pneuri de-a lungul weekendului, dacă vremea se menține frumoasă.”

 

CE ESTE NOU?

  • Pneul roz hipersoft debutează la exact doi ani după ce pneul mov ultrasoft a fost prima dată văzut în cursă –tot la Monaco. Ambele au fost denumite de către fani prin intermediul social media.
  • Sunt câteva noutăți la arhitectura zonei boxelor, ceea ce va face viața mai ușoară pentru mecanici.
F1

Lewis Hamilton a câștigat cel mai rapid grand prix al Spaniei

Cei mai mulți piloți au optat pentru o strategie cu o singură oprire în Spania trecând de pe soft pe medium, inclusiv primii trei clasați, dar două și chiar trei opriri au fost văzute de-a lungul cursei care a durat 66 de tururi. Condițiile au fost variabile, cu soare, câteva picături de ploaie și vânt ceea ce a făcut ca pista să fie mai greu de prezis, cu schimbări ale nivelului de aderență. Cursa s-a încheiat la temperaturi ambientale de 17 grade Celsius, respectiv 26 la nivelul pistei. Noua suprafață a făcut ca circuitul să devină unul considerabil mai rapid, cu piloții fruntași coborând cu peste patru secunde sub timpii de anul trecut. Recordul celui mai bun tur a fost doborât cu o marjă similară; ceea ce a făcut ca acest grand prix să fie cel mai rapid derulat vreodată pe circuitul din Barcelona. Aproape toți piloții au pornit pe pneuri soft, apariția prematură a safety-car-ului în turul unu contribuind la reducerea uzurii.

MARIO ISOLA – HEAD OF CAR RACING: „Am vâzut câteva gândiri diferite din partea primelor echipe cu privire la faptul că aceasta ar fi fost o cursă cu una sau două opriri, cu condiții la nivelul pistei greu de prezis la începutul weekendului, și încurcate de ploaia de peste nopate. Tururile sub safety car au afectat de asemenea strategia, reducând uzura și degradarea, ceea ce a fost un punct crucial al cursei. Din punctul de vedere al pneurilor, nu am avut niciun fel de probleme, cu recorduri și cele mai rapide tururi obținute și atunci când piloții au rulat pe compoziții medium uzate. Acest lucru a fost valabil pentru întregul pluton, care a fost foarte apropiat în privința performanțelor. Rămânem în Barcelona pentru prima sesiune de teste de sezon, care include dezvoltarea pneurilor pentru 2019, cu McLaren și Force India.”

Lewis Hamilton a câștigat cursa utilizând o strategie cu o singură oprire, trecând de pe soft pe medium în turul 26. Coechipierul său Valtteri Bottas l-a urmat cu o strategia identică, dar a oprit șase tururi mai devreme.
F1

Marele Premiu al Spaniei – Avancronica Pirelli

Nominalizarea pneurilor pentru Marele Premiu al Spaniei este ceva mai soft anul acesta, pneurile supersoft debutând pe Circuit de Catalunya alături de cele soft și medium. Pneurile hard au fost utilizate aici în trecut, dar anul acesta datorită noii suprafețe – pe care echipele au evoluat pentru prima dată în testele din presezon cu două luni în urmă – a schimbat complexitatea circuitului din Barcelona, oferind mai multă aderență și contribuind la reducerea uzurii și degradării. Iar acesta nu este singurul lucru nou din Barcelona weekendul acesta…

CIRCUITUL DIN PUNCTUL DE VEDERE AL PNEURILOR

Suprafața este mai puțin rugoasă, dar virajele lung, de viteză mare au rămas, ceea ce pune o mare presiune și stress asupra pneurilor: Exemplele clasice sunt virajele 3 și 9. 

  • Rata de uzură și degradare va trebui reevaluată. Deși echipele au testat déjà pe noua suprafață la începutul sezonului, vremea a fost mult mai rece, iar mașinile mult mai puțin evoluate. Noua suprafață a evoluat și ea de asemenea.
  • Vremea are tendința să fie caldă – uneori foarte caldă – pe parcursul weekendului.
  • Barcelona dispune de un mix bun de viraje și ușoare diferențe de nivel ce cresc apăsarea și care pun în valoare fiecare aspect al performanțelor mașinii: unul dintre motivele pentru care această locație este cea mai populară în privința testelor.
  • Noua suprafață a determinat Pirelli să reducă adâncimea profilului benzii de rulare cu 0,4mm. Acest lucru nu afectează performanța, dar ajută la un control mai bun al temperaturii pneului slick.
  • Pneul față-stânga este cel mai solicitat, Catalunya fiind un circuit care solicită mai mult trenul față
  • Anul trecut, cu compozițiile mai tari nominalizate, majoritatea plutonului a oprit de două ori, dar cu o varietate mare de strategii: în trecut, Spania a fost o cursă cu trei opriri.

 

MARIO ISOLA – HEAD OF CAR RACING „Anul acesta, Barcelona nu este chiar un circuit nou pentru echipe: dar schimbarea suprafeței este suficient de semnificativă în privința alterării unor carcateristici fundamentale ale pistei. Și noi am făcut prin reducerea adâncimii profilului benzii de rulare la pneurile slick cu scopul de a reduce riscul supraîncălzirii, ceea ce am făcut de altfel și pentru circuitele Paul Ricard și Silverstone, dar este o modificare pe care niciun pilot nu o va resimți în privința performanței sau duratei stinturilor. Echipele știu déjà nou asfalt din timpul testelor din presezon, dar vremea este acum mult mai caldă, mașinile considerabil mai rapide și va exista și un anumit grad de îmbătrânire a suprafeței. Anul acesta, aducem pneurile supersoft pentru Marele Premiu al Spaniei – efectiv cu două trepte mai soft, decât cea mai soft nominalizare din 2017, precum și compozițiile care sunt cu un pas mai moi – astfel că temele făcute bine în antrenamente vor fi în mod particular importante.”

 

CE ESTE NOU?

  • Multe noutăți: Formula 1 revine în Europa, un nou asfalt, supersoft în Spania, și de asemenea o bandă de rulare mai subțire pentru pneurile slick.
  • Primele trei echipele – Mercedes, Ferrari și Red Bull – au făcut selecții diferite de pneuri pentru Marele Premiu al Spaniei.
  • Sezonul GP3 din 2018 începe acum, împreună cu Formula 2 care este de asemenea în Barcelona.
  • Primele două zile ale testelor de sezon vor avea loc după Marele Premiu al Spaniei, cu McLaren și Force India rulând cu a doua mașină pentru programul de dezvoltare al pneurilor Pirelli 2019

 

 

F1

Sebastian Vettel a castigat Marele Premiu al Australiei

Strategia opririlor la boxe a reprezentat elementul central al Marelui Premiu al Australiei. Pilotul Ferrari, Sebastian Vettel profitat de avantajul unui prim stint mai lung, efectuându-și oprirea apoi în condițiile apariției safety-car-ului. Această strategie l-a adus pe prima poziție, în fața pilotului Mercedes, Lewis Hamilton, care a plecat din pole position și care și-a făcut singura oprire pe steag verde mai devreme în cursă, ca răspuns la oprirea inițială efectuată de Kimi Raikkonen.

2018 Australian GP

Marea majoritate a piloților a oprit o singură dată, trecând de le ultrasoft pe soft, dar o strategie diferită a fost utilizată de Red Bull, ambii săi piloți pornind pe supersoft înainte de a trece pe soft. Daniel Ricciardo a încheiat chiar la baza podiumului într-un final strâns, în ciuda unei penalizări pe grila de start. Pilotul Mercedes, Valtteri Bottas și pilotul McLaren, Stoffel Vandoorne au utilizat de asemenea o strategie diferită, pornind pe ultrasoft și încheind în puncte pe supersoft.

 

MARIO ISOLA – HEAD OF CAR RACING „Am avut efectiv două jumătăți ale acestui Grand Prix, înainte și după safety car, care a decis deznodământul mulțumită strategiei inteligente de oprire la boxe a echipei Ferrari. În final, am avut o cursă foarte strânsă până la final, primele cinci poziții aprig disputate până în ultimul tur. Cei mai mulți piloți au optat pentru o strategie cu o singură oprire, perioada destul de lungă de safety-car de la mijlocul cursei ajutând această tactică prin minimizarea uzurii și degradării. Comportamentul celor trei compoziții – fiecare utilizată și în cursă  – a fost cu siguranță unul pozitiv. Două mașini chiar au încheiat cursa printr-o strategie cu o singură oprire fără a utiliza cea mai dură compoziție dintre cele nominalizate.”

Sebastian Vettel a câștigat cursa prin folosirea celei mai rapide strategii cu o singură oprire așa cum am prezis pentru cei care au pornit cu pneurile ultrasoft. Ne-am așteptat ca mașinile să facă singura oprire în turul 28; Vettel a făcut singura oprire în turul 26, șapte tururi după oprirea făcută de primul lider al cursei Lewis Hamilton.

F1

Grand Prix Australia 23-25 martie – Avancronică Pirelli

  • Albert Park este un circuit stradal semi-permanent care nu este utilizat extensiv de-a lungul anului, astfel că pista este în mod special „verde” și alunecoasă la startul weekendului de Grand Prix.
  • În general este formată din linii drepte scurte și medii, și viraje de viteză scăzută și medie.
  • Tracțiunea este cheia în privința obținerii unei viteze bune la ieșirea din cele mai multe viraje și liniile drepte scurte.
  • Uzura și degradareasunt destul de reduse: cele mai multe mașini au orpit o singură dată anul trecut,  cea mai populară  strategie – utilizată de primii trei – fiind trecerea de pe ultrasoft pe soft. Compozițiile mai moi de anul acesta pot însemna diverse grade de uzură și degradare, și în consecință, mai multe opriri.
  • Există o șansă considerabilă de apariție a safetycar-ului: cursa din 2006 a avut patru astfel de apariții
  • Forțele laterale nu sunt în mod special ridicate: energia totală care apasă asupra pneurilor este de forță medie.
  • Timpul care se pierde la intrarea pe linia boxelor este de aproximativ 25s; nu există schimbpări majore la nivelul circuitului față de 2017.

 

MARIO ISOLA – ȘEFUL DIVIZIEI PIRELLI MOTORSPORT

„Testele de la Barcelona au oferit deja o indicație clară asupra performanțelor din 2018 ale mașinilor și compozițiilor, și suntem conviși că vom vedea același lucru și în condițiile diferite din Australia. Exact cum vor fi aceste condiții rămâne de văzut: vremea din Melbourne în acest sezon poate varia de la ploaie la foarte cald. Din ceea ce am văzut până acum, compozițiile mai soft de anul acesta ar trebui să deschidă posibilitatea pentru strategii cu una sau două opriri, în contrast cu una singură preferată de majoritatea piloților anul trecut. Ca de obicei la primul grand prix al sezonului încâ mai sunt o serie de semne de întrebare, dar sperăm să vedem o cursă încântătoare în care strategia pneurilor să joace un rol important.”

 

CE ESTE NOU?

 

  • Noul timp de start este la 16:10 (ora locală), toate cursele începând cu 10 minute după ora programată, cu scopul de a permite televiziunilor să-și adapteze programul.

 

  • Un „monopost” de Formula 1 cu două locuri va debuta în Australia. Acesta este construit pe o versiune îmbunătățită a modelului original Tyrrell din 1998 și va fi echipat cu pneuri Pirelli.

 

PRESIUNEA MINIMĂ DE START ÎN PNEURI (slick-uri) : 22.0 psi (față) | 19.5 psi (spate)

UNGHIUL DE CĂDERE:  -3.75° (față) -2.00° (spate)