Competiţia organizată de Motomall Racing Bucureşti şi Speed Racing Timişoara se va desfăşura în perioada 28 august – 4 septembrie, şi va conta, datorită întinderii şi complexităţii sale, ca trei etape în Campionatul Naţional de Rally Raid. Drachones Rally Raid  îi va purta pe  concurenţi de la Bucureşti tocmai până la Timişoara, peste crestele Carpaţilor.

Traseul propune o varietate de terenuri, care vor testa la maximum combinaţia “om-maşină”, cu toate elementele care intră în această ecuaţie: forţă fizică şi mentală, abilităţi de navigaţie, fiabilitatea si performanta tehnică a vehiculelor utilizate: motociclete, maşini şi ATV/Quad-uri.

Drachones Rally Raid este împărţit pe două module, Drachones South (trei zile, Bucureşti, Craiova, Horezu şi Sibiu) şi Drachones West (patru zile, Sibiu, Bistriţa, Satu Mare şi Timişoara), concurenţii putând opta pentru un singur modul sau pentru ambele. Clasele la care se aleargă sunt Open, destinată piloţilor cu experienţă în competiţiile tip rally raid şi Hobby, pentru sportivii mai puţin experimentaţi, pe un traseu de 1.700 de kilometri.

Un format competiţional cât mai prietenos

“Ne-am propus să organizăm un eveniment cât mai accesibil riderilor români, cu un format cât mai prietenos, care să permită cât mai multor persoane să descopere frumuseţa rally raidului”, spune Dan M. Costescu, primul român care a ajuns la finişul Dakar Heroes Legend, (competiţe care respectă formatul clasic al raliului Paris – Dakar), şi prinicipalul “vector” care animă “Drachones Rally Raid. Nu doar că piloţii pot opta pentru un format competiţional mai scurt sau mai lung,  pentru un modul sau pentru ambele, românii pasionaţi de motociclism off-road putându-se înscrie la cursă chiar şi pentru o singură zi.

Pentru a se permite participarea concurenţor cu motociclete care nu au beneficiat de pregătirile specifice unui rally raid, punctele de alimentare vor fi stabilite la fiecare 80 de kilometri, dacă nu există benzinării pe segmentele de legătură. “Chiar dacă acest lucru va face ca sarcina organizării să devină mai complicată, deschidem astfel competiţia riderilor locali din oraşele prin care vom trece, avem doar rugămintea ca aceştia să ne anunţe din timp despre intenţiile lor”, spune Dan M. Costescu.

Totodată, tot pentru a încuraja participarea unui număr cât mai mare de sportivi, la clasa Hobby nu este obligatoriu ca participanţii să posede road book, fiind suficient un GPS! O altă veste bună pentru cei care deşi şi-au dorit, nu au avut până acum posibilitatea de a alerga la rally raid, la Drachones Rally Raid, se poate participa şi în echipă, fiind suficient ca unul dintre sportivi să posede GPS şi să se ocupe de navigaţie! În acest caz, echipa va fi tratată ca un singur concurent, clasarea acesteia făcându-se după timpii ultimului concurent ajuns la finiş.

Date despre traseu

Startul festiv al competiţiei se va da în Bucureşti, în Piaţa Constituţiei, pe 28 august. Piloţii vor pleca la drum, pentru prima zi de întrecere din Ciolpani pe29 august, având de traversat partea sudică a ţării pe drumuri de pământ, rapide, dar câteodată înşelătoare. Înainte de a ajunge la bivuacul pregătit în Craiova, concurenţii vor avea de înfruntat pistele nisipoase din apropierea Dunării, dar şi dunele de nisip de la Dăbuleni.

A doua zi începe cu o buclă largă în jurul Craiovei, pe un traseu relativ rapid, care îi va purta pe temerarii piloţi în apropierea Subcarpaţilor, unde caravana va opri temporar, la Horezu.

În cea de-a treia zi, traseul urcă la peste 2.000 de metri altitudine, traversând Carpaţii Meridionali, prin zona faimosului drum DN 67C (Transalpina). În schimbul efortului depus pe drumurile pietroase şi adesea înguste ale Transalpinei, foarte solicitante din punct de vedere al tehnicii de pilotaj, piloţii vor fi răsfăţati cu peisaje magnifice.

Sibiul este locul de start al celei de-a patra zile, traseul trecând prin inima Transilvaniei, prin zone care încă îşi păstrează sălbăticia, concurenţii trebuind să se adapteze unor condiţii de drum mereu schimbătoare, la fel ca şi peisajele din această parte a ţării.

Această luptă cu sălbăticia Transilvaniei continuă şi în ziua cinci, care porneşte din Bistriţa şi îi poartă pe concurenţi tocmai până la Satu Mare, în nord vestul extrem al ţării.

În cea de a şasea zi, traseul se întoarce la câmpie, redevind extrem de rapid, dar nu mai puţin tehnic, concurenţii ajungând în Timişoara.

Ultima zi de concurs propune piloţilor câteva zeci de kilometri în jurul Timişoarei, unde, în cea de-a doua parte a zilei sunt programate finişul, festivitatea de premiere şi desigur, o cină festivă.

Raliul Dakar este rally raid-ul de anduranta ce se desfasoara incepand cu anul 1979. Initial intitulat Paris-Dakar, competitia avea ca punct de plecare orasul Paris, iar sosirea era in Dakar – Senegal, desigur de-a lungul anilor traseul a variat inclusiv punctele de plecare si sosire. Incepand cu anul 2009 competitia s-a mutat pe continentul Sud – American, din cauza problemelor de securitate din Mauritania din 2008 cand raliul a fost anulat din cauza amenintarilor teroriste, moment in care s-a luat decizia de mutare a raliului.

Anul 2004 a insemnat anul de debut in aceasta competitie a modelului Touareg, pregatit de divizia Volkswagen Motorsport, masina ce beneficia de un motor de 2.3 TDI 231 cp cu specificatii pentru grupa T2. Anul urmator s-a trecut la motorul de 2.5 TDI cu cresterea puterii motorului in fiecare an, acesta dezvoltand o putere de aproximativ 285 cp. In 2010, titratul pilot din campionatul mondial de raliuri, Carlos Sainz a reusit sa se impuna in rally raid-ul Dakar la bordul unui VW Touareg, dupa ce in 2009 competitia a fost castigata de Giniel de Villiers tot la comenzile unui VW Touareg.

Pentru editia din 2011 cei de la VW Motorsport au pregatit o noua editie a acestui model intitulata Race Touareg 3, care atinge 100 km/h in în 6,1 secunde, iar viteza maximă este de aproximativ 190 km/h. Aflat la a treia generatie in rally raid, modelul Touareg este primul off-road diesel care reuseste sa castige aceasta competitie. Motorul este acelasi 2.5 L cu doua turbine, care ridica puterea motorului la 296 cp si un cuplu de 600 NM. Touareg-ul beneficiaza de trei diferentiale cu alunecare limitata, cutie secventiala cu 5 rapoarte si un ambreiaj ceramic Sachs. Caroseria este realizata din carbon si kevlar, iar contactul cu solul va fi asigurat de anvelope BF Goodrich 235/85 R16.

[nggallery id=47]

În weekendul 21-22 august, s-a desfăşurat la Lăzarea, în judeţul Harghita, nu departe de municipiul Gheorgheni, cea de-a doua etapă a Campionatului Naţional de Enduro. Rezultatele la clasa A au fost previzibile, evoluţia piloţilor confirmând ierarhia stabilită în această spectaculoasă disciplină moto: Marton Szilveszter (Perpetuum Mobile Satu Mare) a ieşit câştigător la clasa E1, campionul maghiar Peter Katai s-a impus la E2, urmat de Ervin Kovacs (Ivan Auto Moto Odorheiu Secuiesc) şi de sibianul Paul Frăţilă (AMC Bogdan Sibiu), iar la clasa E3, sătmăreanul Mani Gyenes (Vectra Racing) s-a impus fără probleme, fiind urmat de Tudorel Cristea (Adventure Ride Bucureşti).

Practic, campionii sezonului trecut reuşesc să îşi menţină dominaţia şi anul acesta, iar Mani Gyenes se îndreaptă spre cel de-al patrulea titlu de campion naţional la enduro. “Am concurat pe un traseu care mie mi-a plăcut foarte mult, care trecea prin peisaje superbe şi care nu a fost stricat de ploaie, aşa cum s-a întâmplat în prima etapă, la Zărneşti. Mă bucur pentru rezultat şi sper ca la sfârşitul sezonului să câştig un nou titlu de campion”, a declarat pilotul Vectra Racing.

După ce a participat la trei etape de campionat european, Sorina Sandu (Comexim R Lupeni) a decis să renunţe la a alerga la clasa Fete, înscriindu-se la clasa A Juniori, unde s-a clasat pe locul doi, după Cătălin Bocârnea. Sâmbătă, sibianul Bogdan Buţiu (AMC Bogdan), câştigătorul clasei B, a reuşit să-i uimească pe toţi cei prezenţi la competiţie, fiind cel mai rapid într-o probă cronometrată. Bogdan Buţiu conduce şi la clasa Open a Cupei Moto X Country, ceea ce-i poate aduce la finalul sezonului, după etapa de la Buşteni, un contract de pilot profesionist.

A treia etapă din Campionatul Naţional de Supermoto, respectiv Juniori pe Motodrom şi Scutere, a adunat la start aproape 50 de piloţi amatori şi profesionişti, care şi-au dat întâlnire pe 21 şi 22 august pe circuitul de karting AMCKart Tunari.

La clasa Supermoto Seniori, amatorii şi profesioniştii au alergat împreună şi i-au încântat pe spectatori cu dueluri şi nenumărate derapaje controlate, care s-au întins pe parcursul celor două manşe. În final, câştigător a ieşit Eduard Haikovski de la Metalbox Arad, urmat de Perte Bogdan (Lupo Racing Team Timişoara) şi de Sorin Trăistariu (Metalbox Arad). La Amatori s-a impus italianul Cesarotto Pierluigi, urmat de doi piloţi ai clubului bucureştean Adventure Ride, Răzvan Radu, pe locul doi, respectiv Sabin Zabarcencu, pe locul trei. Clasa S3 a fost câştigată de  Sarafolean Ovidiu, pilot al echipei Lupo Racing Team, clasat pe locul doi în luna iunie în etapa de Cupă Europeană de Supermoto de la Plevna, urmat acum de Remus Contra de la acelaşi club timişorean.

O nouă generaţie de “Prâslea cel viteaz”, călare acum pe… supermoto!

Scuterele nu aveau cum să lipsească de pe AMCKart, la această clasă, podiumul fiind ocupat în întregime de piloţii Fire Motor Sport Bucureşti: Victor Jianu a urcat pe cea mai înaltă treaptă, fiind urmat de Ştefănel Petre şi de Ciprian Neculai.

Cei mai aplaudaţi de public au fost însă copiii, care nu de puţine ori au scos timp comparabili cu cei ai piloţilor adulţi, cu micile lor motociclete de 50, 65 sau 85 cmc, foarte potrivite pentru virajele strânse ale circuitului de la AMCKart. La Viteză, Andrei Filimon (Lupo RT Timişoara) a câştigat clasa Juniori III, fiind urmat de Andrei Poponuţ (Steau GTH Bucureşti), iar la Juniori II, podiumul a avut următoarea configuraţie: David Cătană, Alex Baciu şi Andrei Poponuţ, toţi alergând pentru Steaua GTH Turbo. La Juniori I, pe primul loc s-a clasat Adrian Ciujdea (Steaua GTH), urmat de Alex Baciu şi de David Cătană.

Observăm aşadar efortul acestor copii, care au alergat şi la câte patru fiecare clase fiecare, pentru că micii piloţi au mai avut energie pentru a se întrece şi la Supermoto! Astfel, clasa 65 cmc a fost câştigată de Alex Baciu, urmat de Andrei Poponuţ şi de Andrei Filimon, iar la clasa 85 cmc s-a impus Vlad Neaga (Auto Moto Iseco Târgu Mureş), urmat de David Cătăna. Repezentând viitoarea generaţie  de piloţi moto ai României, micii sportivi merită nu doar felicitările şi admiraţia noastră ci şi atenţia şi sprijinul sponsorilor din lumea motociclismului.

Întrunit ieri, 17 august, într-o şedinţă extraordinară, Biroul Federal al Federaţiei Române de Motociclism a analizat cauzele producerii incidentului de la etapa II a Campionatului Naţional de Viteză pe Aeroport, desfăşurată duminică, 8 august pe aeroportul din Caransebeş. La această dată, Ungur Cristian, însoţit de Bârzei Lucian, a pătruns prin barierele de cauciucuri pe pistă cu un autoturism Alfa Romeo,  ignorând semnale primite de la directorul de circuit şi arbitrii de traseu, a efectuat un tur de circuit în sens invers, după care a ieşit de pe acesta prin zona startului, trecând din nou de bariere de cauciucuri şi accidentând patru persoane dintre care două grav. Printre cei accidentaţi se numără şi campionul Cătălin Cazacu.

În urma audierii oficialilor Federaţiei Române de Motociclism prezenţi la respectiva etapă, Biroul Federal a constatat că etapa de la Caransebeş s-a desfăşurat conform normelor tehnice şi organizatorice în vigoare, luând decizia de a continua Campionatul Naţional de Viteză pe Aeroport.  Suplimentar, Biroul Federal solicită organizatorilor de competiţii să  nu mai admită niciun autovehicul în parcările aeroportului..

“Trecând în viteză cu maşina printre copiii aflaţi în grila de start şi intrând în trombă în public, Ungur Cristian şi Bârzei Lucian au terorizat practic un aeroport întreg. Cerem Biroului Federal să recomande părinţilor copiiilor care au fost afectaţi de acest incident să-i ducă la psiholog pentru că apariţia din senin a unei maşini pe grila de start poate constitui o traumă care le afectează activitatea competiţională. Am fost extrem de şocaţi să vedem că după un incident atât de grav, Ungur Cristian şi Bârzei Lucian zâmbeau şi arătau din maşină semne obscene celor prezenţi”, au declarat oficialii FRM în şedinţa de Birou Federal.

credit foto : frm.ro

Importatorul în România a marcii de motociclete Gas Gas, Patrick Moto, are parte de un sfârsit de vara fierbinte, la propriu si la figurat. Cel de-al doilea act al Moto X Country Festival, care are ca mare premiu un contract de pilot Gas Gas în campionatele de enduro ale României si Europei de Est pentru sezonul 2011, s-a desfasurat în perioada 13-15 august în zona Vama Veche, la Limanu, în organizarea clubului bucurestean Adventure Ride.

Weekend-ul a fost bogat în evenimente: Mani Gyenes (Vectra Racing) a câstigat cel de-al patrulea titlu de campion national la endurocross, Ervin Kovacs, pilotul Patrick Moto, a câstigat clasa extrem a Cupei X Country, iar Bogdan Butiu a câsigat – din nou – clasa Open a acestei competitii, urmat ca si în etapa de la Ciolpani de catre Arpad Maxim (Iseco Tg. Mures). Pe locul trei, de aceasta data s-a clasat Catalin Mitachescu (Adventure Ride Bucuresti), un pilot amator cu o bogata experienta la cursele de emnduro.

Pilotii s-au luptat nu doar cu temperaturi care se apropiau de 40 de grade Celsius ci si cu un traseu foarte tehnic, cu zone pietroase si urcari ce pot fi gasite de obicei în zonele muntoase. O trecere printr-un tunel, saruturi peste o cale ferata dezafectata, parcurgerea traseului în câte un sens pentru fiecare zi de concurs, dar si concertele a nu mai putin de opt trupe rock, inclusiv una de fete – “Sotii”, au facut deliciul publicului. Nu in ultimul rand, drive testul cu modelul Gas Gas EC250 F a starnit interesul publicului, in special a bikerilor de la Dac Motors.

“Caldura a fost de-a dreptul infernala si primele cinci tururi nu mi-am gasit ritmul. Apoi am început sa fiu din ce în ce mai rapid si sa ma simt din ce în ce mai bine. Aceasta cursa a fost un bun antrenament pentru etapa de enduro de saptamâna viitoare de la Lazarea, unde îmi propun sa câstig pentru a-mi asigura titlul la clasa E2″, a declarat Ervin Kovacs despre etapa de campionat national de enduro.

“Felicitari organizatorilor, a fost o cursa foarte frumoasa, în ciuda caldurii, care ne-a pus serios la încercare, astept cu nerabdare ultima etapa a Moto X Country“, a declarat Bogdan Butiu. Pe 24-26 septembrie, vom vedea daca sibianul de doar 15 ani, va deveni pilot oficial Gas Gas.

Marc Sandu

PR Patrick Moto