Uncharted News

Cum s-a văzut Raliul Câmpulungului din maşinile de concurs

Duminică, prima etapă a Campionatului Naţional de Rally Sprint al României s-a desfăşurat la Câmpulung, pe probele speciale de la Strâmtu şi Bughiţa. Raliul Câmpulungului, eveniment organizat sub egida Federaţiei Române de Automobilism Sportiv, a fost organizat în preambulul Zilelor Municipiului Câmpulung Muscel. Echipajul format, în premieră în această formulă, din Octavian Popa şi Mihaela Beldie, care a concurat pe un Mitsubishi Evo IX, a fost câştigătorul Raliului Câmpulungului 2010. Iată însă şi cum au văzut piloţii care au terminat pe locurile fruntaşe etapa de debut a Campionatului Naţional de Rally Sprint.

Popa- Beldie, un echipaj care se anunţă extrem de competitiv

Octavian Popa, câştigătorul Raliului Câmpulungului, a apreciat ca o mare reuşită noua formulă a echipajului, în tandem cu Mihaela Beldie: ”Vreau să transmit organizatorilor şi tuturor celor care s-au implicat toate felicitările. S-au văzut eforturile care au fost depuse. Suntem la primul raliu în această formulă şi ne pregătim pentru Raliul Sibiului. Am avut o evoluţie foarte bună şi vreau să mulţumesc navigatoarei mele, Mihaela Beldie. “

“Am găsit oameni deosebiţi aici, printre organizatori. Felicitări tuturor concurenţilor şi spectatorilor. Ne-am simţit foarte bine la Câmpulung. Proba a doua, coborârea de la Strâmtu, în viteză, mi s-a părut destul de dificilă”, a spus şi Mihaela Beldie la conferinţa de presă ulterioară cursei.

“Am venit să concurăm acasă!”

Dorin Banciu şi Gabriel Covaci au reuşit, concurând pe Toyota Celica GT4, să se claseze pe podium, pe poziţia a treia. “A fost o zi frumoasă din punct de vedere sportiv, din păcate vremea nu a ţinut cu noi mereu. A fost un raliu frumos, probele frumoase, dar timpul nu a ţinut cu noi, iar pe Bughiţa a fost mai mult noroi. Suntem bucuroşi că am ajuns la final cu maşina întreagă. Per total, un raliu frumos şi la cât mai multe. Pe Strâmtu a fost o experienţă frumoasă, are câteva capcane, dar dacă se merge cu atenţie se poate merge fără probleme”, a menţionat Dorin Banciu. Pentru Banciu şi Covaci, Raliul Câmpulungului a fost o competiţie “de casă” de la care nu puteau lipsi, mai ales că au muţi fani în municipiu. “Ţin să felicit organizatorii, a fost un raliu extraordinar. De pe scaunul din dreapta mi s-a părut deosebit. Aici este un raliu de casă pentru noi, era păcat să nu venim. Am făcut şi o probă pentru raliurile de macadam. Mai sunt mici corecţii de făcut, în rest totul a fost OK”, a spus şi Gabriel Covaci.

Mă bucur că am reuşit să mulţumim spectatorii

La Raliul Câmpulungului, s-a produs o a doua premieră, pilotul “de casă” Valentin Porcişteanu făcând echipă cu Alina Bunica, cea care a fost navigatoare de data aceasta.

Din păcate, Mitsubishi-ul pe care concurează de obicei Vali Porcişteanu nu a putut fi preparat la timp pentru macadam, astfel că echipajul s-a clasat numai pe poziţia a patra, concurând pe un Citroen Saxo VTS. “Felicitări pentru organizatori, pentru că ştiu că au fost foarte multe piedici. Mă bucur că am fost alături de ei şi de spectatori. Este prima dată când am concurat în echipaj alături de Alina, şi cred că din postura de navigatoare s-a descurcat foarte bine. Am ales să participăm cu o altă maşină pentru că maşina noastră nu a putut fi pregătită pentru macadam. În schimb, am preferat să o folosesc la Rally Show, ca să facem spectacol în centrul municipiului. Chiar dacă a plouat, oamenii nu au plecat, iar derapajele mi-au ieşit mai bine pe asfaltul ud. Mă bucur că lumea s-a simţit foarte bine. Probele au fost interesante. Am avut o mică problemă pe Strâmtu, unde am avut şi o pană. Ne bucurăm că am terminat însă cu maşina întreagă. Mi-am adus aminte de vremurile din 2007. Îi felicit pe băieţii care concurează cu Loganurile, au făcut treabă excepţională”. Alina Bunica a apreciat tehnicitatea traseului şi şi-a exprimat bucuria că a reuşit să termine fără probleme majore etapa de Rally Sprint, din postura de navigator. ”Sper că am reuşit să facem un spectacol foarte frumos, atât pe probe, cât şi pe superspeciala din centrul oraşului. Pentru mine a fost un lucru nou, să concurez din postura de copilot. A fost destul de greu şi de stresant. A fost foarte frumos, iar probele plăcute”, a afirmat şi Alina Bunica.

Organizatorii Raliului Câmpulungului – Clubul Sportiv Brothers Motor Sport, au beneficiat de susţinerea partenerilor: Primăria Municipiului Câmpulung Muscel, Primăria Lereşti, Direcţia Judeţeană pentru Sport Argeş, SILDVB Berevoeşti, Calorex, Summer Trading, Magic Safe Security S.R.L. Piteşti şi Longocampo Club. Partener tehnic a fost Toyota România.

Mulţumim publicului care a fost prezent pe Strâmtu şi Bughiţa, dar şi la Rally Show-ul din centrul municipiului. Mulţumim celor care au stat inclusiv pentru a-i aplauda pe piloţi, la festivitatea de premiere, în ciuda ploii torenţiale din timpul demonstraţiei!

Mulţumim şi oficialilor şi publicaţiilor media partenere pentru colaborare!

Mulţumim tuturor celor ştiuţi şi neştiuţi care au susţinut eforturile organizatorilor pentru realizarea Raliului Câmpulungului 2010!

DTM

Hat-trick pentru Jamie Green la Norisring

132000 de fani au urmarit duminica pe circuitul de la Norisring a patra etapa din DTM, etapa castigata de britanicul Jamie Green si in acest an dupa ce tot el s-a impus pe acest circuit atat in 2008 cat si in 2009. Mattias Ekström l-a presat in permanenta pe Green dar fara succes britanicul reusind sa isi pastreze pozitia de lider pilotand fara greseala masina sa Mercedes-Benz specificatie 2008.

Green a declarat la sfarsitul cursei ” Mattias a fost in spatele meu in permanenta si acest lucru nu a fost deloc usor pentru mine. Pe acest circuit sa faci o greseala este foarte usor. Sunt foarte fericit ca am reusit sa ma mentin pe prima pozitie.” 

Ekström a fost usor dezamagit de ratarea victoriei ” Normal ca nu sunt foarte fericit cu locul 2. Am avut impresia ca eram cel mai rapid. Masina a fost perfecta puteam sa mai alerg inca o ora lejer, pneurile au ramas intr-o stare foarte buna, dar Jamie a pilotat fara greseala fapt care i-a asigurat victoria. Acest circuit i se potriveste lui Jamie fapt dovedit si in anii anteriori.”   

Ultimul loc al podiumului a fost completat de Bruno Spengler de la Mercedes- Benz acumuland 32 de puncte in clasamentul general fiind urmat de Jamie Green cu 22 de puncte si de Mattias Ekström cu 21 de puncte.

Ghinionistul etapei Ralf Schumacher plecat din pole position a fost penalizat cu un drive-through pe la boxe pentru start furat, penalizare care i-a adus pozitia 18 in cursa. Cu toate acestea Ralf a reusit sa recupereze pana la final el reusind locul 11.

Timo Scheider a reusit locul 5 dupa Briton Oliver Jarvis ocupantul locului 4 ambii pilotand masini Audi. Gary Paffett castigatorul primei etape de la Hockenheim a reusit clasarea doar pe pozitia a 6-a la volanul Mercedes-Benz-ului sau, el fiind urmat de francezul Alexandre Prémat de la Audi.

Locul 8 i-a revenit ocupantului pozitiei 4 la start, Martin Tomczyk, dupa ce a pierdut 10 locuri la start. Un alt britanic Paul Di Resta a ocupat locul 10 la sfarsitul cursei, dupa ce in primul tur al cursei a fost victima unei coliziuni cu Prémat. David Coulthard doar locul 13 in acesta cursa, urmat de chinezul CongFu Cheng si cele doua doamne din DTM Susie Stoddart si Katherine Legge.

Urmatoarea etapa va avea loc pe circuitul de la Nurburgring pe 8 august 2010.

foto: dtm.com

Citroen Racing

CITROËN DS3 R3: NOUL STANDARD

In afara participarii oficiale in Campionatul Mondial de Raliuri, unde a castigat cinci titluri mondiale la constructori, Citroën Racing a oferit intotdeauna si produse concepute pentru clienti. Producatorul francez trece la nivelul superior in acest domeniu prin noul Citroën DS3 R3, ce este programat sa-si faca deputul in raliuri la sfarsitul anului 2010. Versatil, performant si accesibil ca pret, DS3 R3 isi propune sa devina noul leader al segmentului sau de piata.

Bazat pe regulamentul FIA al grupei R3T, DS3 R3 are acelasi design structural si exterior ca si modelul de serie. Caroseria de otel a fost insa ranforsata cu ajutorul unui roll cage sudat in mai multe puncte, rigidizand astfel sasiul si imbunatatind nivelul de siguranta.

Capota ascunde un motor cu patru cililindri de 1.6 litri THP (turbina de inalta presiune), ce a fost dezvoltat pe baza motorului de serie. Prin imbunatatirile aduse de Citroën Racing (filtru de aer, arbore cotit, pistoane, biele, sistem de evacuare si sistem turbo, unitate electronica de control, etc) acesta dezvolta o putere de 210 CP. Alaturi de puterea pura, o atentie speciala a primit si curba de cuplu a motorului pentru a imbunatati aderenta, unul dintre factorii cheie in cursa catre performanta. Datorita celor 350 Nm, DS3 R3 ofera flexibilitate fara egal.

DS3 R3 a beneficiat de experienta adunata de Citroën Racing prin implicarea in Campionatul Mondial de Raliuri. Exact ca si in cazul modelului C4 WRC, cutia de viteze cu sase rapoarte este controlata in mod semiautomat, secvential. Aceasta cutie permite schimbarea vitezelor de doua ori mai repede decat in cazul unei cutii manuale, imbunatatind totodata si fiabilitatea transmisiei.

Sistemul de suspensie beneficiaza de cele mai noi tehnologii si a fost conceput pentru a fi folosit pe toate suprafetele, de la macadam dur pana la asfalt perfect. O mare varietate de setari este disponibila, permitand lui DS3 R3 sa se adapteze oricarui stil de pilotaj. In competitii, Citroën Racing recomanda folosirea anvelopelor BFGoodrich.

Deoarece este construit folosind piese derivate din cele produse in serie, precum si piese speciale create pentru competitii, DS3 R3 este disponibil la un pret accesibil. DS3 R3 poate fi achizitionat atat in varianta de kit, cat si in varianta „ready to race”.

SASIUL: CITROËN RACING, EXPERTI IN SIGURANTA

Citroën Racing s-a folosit de experienta sa vasta in siguranta pasiva si rigiditate a sasiului cand a conceput DS3 R3. Sasiul standard monocabina este mai usor pentru ca nu are suportii folositi pe modelul de serie. Acesta a fost sudat din nou si i s-a adaugat un roll cage multi-punct pentru care s-au folosit mai mult de 45 de metri de tubulatura de otel. Roll cage-ul este pre-asamblat in afara masinii, ceea ce inseamna ca sudurile sunt de calitate mai buna. Mai multe detalii ale designului sasiului, precum barile ce sustin motorul si cele ascunse in usi, ajuta la cresterea sigurantei echipajului. Sasiul monocabina este livrat alaturi de toate componentele necesare pentru asamblarea masinii, ceea ce reduce timpul si costul de constructie.

Pentru a imbunatati distributia maselor, bateria si extinctorul automat sunt pozitionate in spatele scaunelor. Un scut de otel protejeaza compartimentul motor si ajuta la coborarea centrului de greutate. Rezervorul usor, omologat FIA, ramane in pozitia originala.

SISTEME DE SUSPENSIE: ADAPTABILE SI DE INALTA PERFORMANTA

Eficienta pe orice suprafata a lui DS3 R3 se datoreaza sistemului de suspensie de inalta calitate, conceput pentru a se folosi la maximum de regulile grupei R. In fata, lonjeroanele au fost modificate pentru a face loc basculelor tubulare. Puntea spate este atat mai usoara, cat si mai rezistenta decat cea a modelului de serie. Dezvoltate alaturi de BOS, amortizoarele prezinta cateva caracteristici inovatoare:

–          Tijele de aluminiu sunt lubrifiate intr-o baie de ulei, ce imbunatateste consistenta si durata de viata a suspensiei.

–          Punctele mai joase de prindere, distantate in fata, ajuta sa imbunatateasca cursa si lungimea ghidata a amortizorului.

Pentru a se putea adapta tuturor stilurilor de pilotaj, DS3 R3 ofera o varietate de optiuni de setare: amortizoare cu trei cai de reglaj (rata de compresie si detenta, precum si comportamentul masinii pe drum denivelat), caderi si unghiuri (fata si spate), etc.

In spate, traversa de serie a fost ramforsata si modificata pentru a fi mai usor de montat bara anti-ruliu. Protectiile de noroi pot fi scoase pentru a permite setarea independent a caderii si a unghiurilor.

MOTORUL: 1.6-LITRI CU TURBINA DE INALTA PRESIUNE SI CUPLU INCREDIBIL

Pentru prima oara in istorie, Citroën Racing a produs o masina pentru clienti echipata cu un motor cu turbina. Experienta adunata de marca in peste 10 ani de WRC a fost la indemana in proiectarea sa. Acest 1.6 THP este foarte apropiat de motorul de serie care echipeaza modelele PSA. Folosind restrictorul de 29 mm, acesta dezvolta 210 cai putere si genereaza un cuplu de 350 Nm (cu combustibil disponibil la pompa). Cea de-a doua valoare imbunatateste aderenta si ofera motorului versatilitate extraordinara la orice turatie.

Conform regulamentului, multe piese folosite sunt de serie sau modificate dupa cele de serie. Spre exemplu, galeriile de admisie si evacuare, turbinele, injectoarele si pompele de benzina sunt identice cu cele folosite pe motoarele de serie. Filtrul de aer, arborele cotit, pistoanele, bielele si volanta sunt, in schimb, piese concepute special pentru raliuri. Pentru a evita o ungere necorespunzatoare in virajele lungi si pentru a mari garda la sol, baia de ulei a fost modificata. Sistemul turbo si sistemul de evacuare sunt, de asemenea, speciale; catalizatorul este identic cu cel folosit pe C4 WRC.

Unitatea electronica de control (ECU) de pe DS3 R3 include un sistem de achizitie al datelor ce este capabil sa verifice un numar mare de parametrii.

CUTIA DE VITEZE: O PREMIERA CU CONTROL SEMI-AUTOMAT

Una dintre principalele inovatii de pe DS3 R3 este legata de cutia de viteze. Pentru prima data, o masina de raliu pentru clienti este dotata cu o cutie de viteze semi-automata, ce reduce timpul de schimbare a rapoartelor si creste fiabilitatea. Sistemul electronic de management permite schimbari de rapoarte doar atunci cand parametrii motorului o permit. Din nou, experienta acumulata de Citroën Racing in WRC i-a permis sa adapteze aceasta tehnologie revolutionara pentru DS3 R3.

In interior, padelele din material compozit montate pe volan sunt la fel de ergonomice ca si in cazul C4 WRC: pilotul trage padela spre el pentru a schimba rapoartele in sus si o impinge pentru a retrograda. Pedala de ambreaj este prezenta in continuare, dar este intrebuintata doar la plecarea de pe loc. In timpul schimbarii celorlalte viteze, ambreiajul este controlat automat.

Sub capota, elementele speciale controlului cutiei semiautomate (valve solenoid, elemente de actionare si unitate de presiune)  au fost luate de pe versiunea de serie si adaptate cutiei cu sase rapoarte. Ambreajul dublu este adapostit intr-o carcasa de aluminiu, in timp ce rapoartele de viteza sunt asezate separat.

DEZVOLTARE: PESTE 10.000 KM DE TESTE

Dupa doisprezece luni petrecute in birourile de design Citroën Racing, DS3 R3 a vazut pentru prima oara lumina zilei in august 2009. Pentru a verifica robustetea diferitelor componente, testarile initiale au avut loc pe macadam dur, tipic suprafetelor intalnite in majoritatea raliurilor mediteraneene. Dezvoltarea a continuat pe asfalt, suprafata ideala pentru a testa performanta, dar si pe drumuri de macadam. In total, DS3 R3 a acoperit mai mult de 10.000 km de dezvoltare si testare, impartiti in mod egal intre cele doua suprafete de rulare.

La sesiunile de teste au participat un numar mare de piloti. Cu totii aveau experienta diversa in acest sport, preferinte si stiluri de pilotaj diferite, ceea ce a insemnat ca inginerii au putut acumula date ce vor folosi viitorilor posesori de DS3 R3. Toti pilotii au fost de acord ca masina este usor de condus si au subliniat trei atuuri: cuplul motorului de 1.6 litri, cutia semi-automata si suspensia. DS3 R3 ofera performanta impresionanta si este hotarat sa devina noul lider la categoria R3 in competitiile de raliuri.

COMPONENTELE KITULUI DE DS3 R3 – Marcate de Citroën Racing pentru a fi asamblate pe un DS3 THP 150

KIT DE ASFALT (500 DE REPERE)

– Motor performant, asamblat si testat pe banc, gata de montare

– Cutie de viteze, asamblata si testata pe banc, gata de montare

– Caroserie ranforsata, cu roll-cage, suporti de montare a scaunelor si accesorii (frana de mana, ECU, roata de rezerva, suporti)

– Sistem de sustinere a motorului ranforsat

– Scut de protectie pentru motor si evacuare

– Suspensie ajustabila fata/spate

– Bascule fata speciale, ajustabile

– Discuri fata/spate de dimensiune maxima

– Etrieri fata/spate speciali

– Punte spate ranforsata

– Elemente de ajustare a geometriei puntii spate

– Caseta de servodirectie

– Sistem de franare special

– Asamblare speciala a pedalelor

– Roti de asfalt 7×17”

– Sistem de alimentare cu rezervor omologat FIA

– Sistem special de racire a motorului si cutiei de viteze

– Indicatoare de bord de tip digital

– Sistem de achizitie a datelor integrat in unitatea de injectie

– Priza de aer montata pe plafon

– Protectii roti speciale

– Inele de tractare fata/spate

– Elemente fixare roata de rezerva

COMPONENTE OPTIONALE

– Kit de adaptare pentru macadam, ce include amortizoare, arcuri, bara anti-ruliu, discuri de frana fata, roti pentru macadam 6×15” si protectii pentru caroserie

– Setare a cuplului

– Suport de picioare pentru pilot

– oglinzi laterale Citroën Racing

– Fete de usi deformabile la impact, omologate FIA

– Faruri cu xenon

– Upgrade de 64MB pentru unitatea de achizitie de date

– Remaparea ECU pentru combustibil de curse

– Trusa de scule

– Arcuri de diferite niveluri de rezistenta

– Bare anti-ruliu de diferite dimensiuni

– Panouri de caroserie standard, de rezerva

COMPONENTE NEINCLUSE IN KIT:

– Scaune

– Centuri de siguranta

– Extinctoare

– Baterie

– Roata de rezerva

– Cric si accesorii de schimbat roata

SPECIFICATII TEHNICE

SASIU

Structura caroseriei ranforsata prin sudura, roll cage multi-punct

Caroserie DS3 THP 150 cu priza de aer speciala pe capota si oglinzi laterale

MOTOR

Tip 1.6 THP PSA

Diametru cilindru x cursa cilindru 77×85.8 mm

Capacitate 1,598c

Putere maxima 210 CP la 4,750 rpm

Cuplu maxim 350 NM la 3,000rpm

Cai putere/ litru 131.4 CP/l

Tren motor cu doua axe cu came

Pistoane, biele, volanta si arbore cotit speciale

Alimentare cu benzina de tip injectie directa

Valva de accelerare unica motorizata

AMBREAJ

Disc de ambreaj ceramic dublu de 184 mm

FRANE

Discuri fata ventilate 330x30mm (asfalt) si 300x30mm (macadam)

Etrieri fata cu patru pistoane

Discuri spate 300x8mm

Etrieri spate cu doua pistoane

Sistem de reglare a distributiei fortei de franare

Frana de mana hidraulica

SUSPENSIE

Suspensie fata tip McPherson

Prinderi si ansambluri speciale

Punti spate in H

Amortizoare BOS reglabile pe trei cai (rata de compresie si detenta, precum si comportamentul masinii pe drum denivelat)

Limitator de cursa suspensie hidraulic ajustabil

DIRECTIE

Servodirectie hidraulica asistata

ROTI

Asfalt roti 7×17’’

Anvelope BFGoodrich 200/50/R17

Macadam roti 6×15’’

Anvelope BFGoodrich 195/70/R15

DIMENSIUNE, GREUTATE SI CAPACITATI

Lungime 3,948mm

Latime 1,715mm

Ampatament 2,465mm

Ecartament 1,520mm (fata) – 1,490mm (spate)

Rezervor 67 litri

Greutate 1,230kg cu echipaj (conform regulamentului)

Distributia greutatii 64/36% (fata/spate)

Laura Antonov – Citroen Romania

www.citroen.ro

Uncharted News

Pirelli – Pagani record de timp pe tur de circuit la Nürburgring

 

 

Zonda R Pagani: cel mai rapid automobil din lume, cu pneuri Pirelli P Zero Slick

Pagani Zonda R a stabilit un nou record pe circuitul Nordschleife din Nürburgring, parcurgând cei 20,83 km în 6’47”, cu pneuri Pirelli P Zero Slick (dimensiuni 265/645-19TL, 325/705-20TL).

Zonda R doboară un record stabilit cu câteva luni în urmă de către un alt supercar extrem, echipat cu pneuri ale unui producător concurent.

Recordul a fost făcut posibil de pneurile Pirelli P Zero Slick fabricate cu soluţii, profiluri şi materiale tipice pentru producţia Pirelli pentru Motorsport Racing, care asigură o aderenţă excelentă pe asfalt şi capacitatea de a transfera toată puterea maşinii la sol. Concepute exclusiv de către Pirelli pentru maşina supersport construită în Modena, pneurile P Zero Slick au fost fabricate în Milano, pe linia de nouă generaţie Mirs, inovatorul proces de producţie robotizat patentat de Pirelli, care acoperă întreg ciclul de fabricaţie, de la compuşi la produsul finit, fără întreruperi sau pierderi de energie. Procesul Mirs este reprezentativ pentru excelenţa în tehnologie a companiei Pirelli şi se axează pe producţia de pneuri Ultra High Performance şi Motorsport.

Alţi factori care au contribuit la aderenţa de înaltă performanţă pot fi corelaţi cu o reducere a greutăţii Zonda R cu 200 kg, comparativ cu versiunea de stradă, cu şasiu de carbon-titan, suspensii mai uşoare, centrul de greutate coborât, reducerea inerţiei polare şi o încărcare aerodinamică excelentă.

Petruta Petcu

Raliul Sibiului

Adrian Raspopa va pilota o Skoda Fabia S2000 la Raliul Sibiului 2010

Pe siteul oficial al Raliului Sibiului , Adrian Raspopa figureaza inscris pentru editia 2010 a raliului cu un automobil Skoda Fabia S 2000. La primele patru raliuri din Campionatul National din acest an, Adrian a evoluat la bordul unui Mitsubishi Lancer Evo9 de Grupa N . In Romania, conform regulamentului CNR automobilele S 2000 sunt asimilate grupei N – clasa N4 , astfel incat Adrian Raspopa isi poate continua sezonul.

Skoda Fabia S2000 :

  • Engine Naturaly aspirated, 1998 ccm
  • Power  265 Hp
  • Engine Torque  245 Nm
  • Engine Placement  Front transversaly
  • Engine Cylinders  4 in line
  • Engine Valves  16
  • Engine Cams  2 OHC
  • Maximum RPM  8500
  • Diferentials  2 mechanical
  • Wheels Driven  Four-wheel
  • Transmision  6-gear sequential
  • Clutch  Ap Racing 184 mm
  • Top Speed  170/190 Km/h
  • Brakes mm  Brembo – front 355 mm tarmac / 300 mm gravel, rear 300 mm
  • Suspension  McPerson
  • Shock Absorber  Reiger Racing system
  • Length  3992 mm
  • Width  1798 mm
  • Heigth mm  Depends on setup
  • Wheelbase  2486 mm
  • Weigth  1200 Kg
  • Rims  18″ tarmac, 15″ gravel
Raliul Sibiului

Raliul Sibiului 2010 : Buletin nr. 1 / 05.07.2010

Capitolul 15 din Regulamentul Particular, Teste cu circulatia inchisa-Shakedown, se modifica astfel:

15.1. Pentru RALIUL SIBIULUI este prevazut un program de teste cu circulatia închisa (SHAKEDOWN) pentru automobilele de competitii.

Locatia: Sibiu, Cartier Gușterița (drumul spre Cruce Monument)

Lungime: 2,1 km, vezi Roadbook Shakedown si schita Shakedown.

15.2. Shakedown-ul se va desfasura dupa urmatorul program:

• Grupele N, A, H masini cu cilindree echivalenta < 2000 cmc:

joi 15.07.2010, orele 13:30 – 14:30;

• Grupele N, A, H, K masini cu cilindree echivalenta ³ 2000 cmc:

joi 15.07.2010, orele 14:30 – 16:30.

DESCARCA : buletin nr.1 – Schita SHAKEDOWN

Director Organizatoric

Sorin Itu

WRC

Au mai ramas cateva zile pana la startul Raliului Bulgariei , etapa 7 din WRC

* foto invingatorul editiei 2009 al Raliului Bulgariei ERC , Giandomenico Basso – Fiat Punto Abarth S 2000

Entuziasmul care acompaniaza un raliu nou in WRC este constructiv . Acelasi sentiment a fost in Polonia si Australia anul trecut si ambele raliuri au oferit niste dueluri frumoase . Acum WRC se indreapta catre Sud-Estul Europei pentru Raliul Bulgariei.

Tinand cont de faptul ca este pentru prima oara cand o etapa se desfasoara in a 16-a tara ca marime din Europa, cei de la wrc.com au facut o scurta descriere a Bulgariei, tara ce se intinde pe 111 000 km patrati , are o populatie de 7.5 milioane de locuitori si niciun lac natural .

Bulgarii conduc pe partea dreapta iar moneda nationala este Leva, ei facand parte din UE din ianuarie 2007.  Daca doriti sa apelati un numar de telefon din aceasta tara va trebui sa formati codul 359 pentru Bulgaria, a carei istorie se intinde de-a lungul a 1300 ani.

Despre raliu : este organizat in celebra statiune de munte Borovets aflata la 70 de km de capitala Sofia . Altitudinea este una destul de mare , 1 300 de metri, iar precipitatiile in aceasta zona sunt cele mai mari din tara, asa ca ar fi bine ca cei care vor merge sa-si ia la ei haine corespunzatoare .

Ca si cum toate astea nu ar fi de ajuns, probele speciale urca pana la aproximativ 700 metri altitudine, inconjurand Lacul Belkemen . ( este unul artificial 🙂 )

Desi este prima oara cand Bulgaria gazduieste o etapa de WRC, aceasta tara se afla la al 41 raliu international, raliu care face parte din Campionatul European de Raliuri ( ERC) inca din 1988 si a fost etapa candidat in WRC pentru ultimii doi ani .

Initial o parte din probe se aflau in zona litoralului Bulgaresc , langa statiunea Zlatni Piasatzi, insa organizatorii le-au mutat la peste 500 de km , la Borovests , acest lucru reducand drastic etapele de legatura intre speciale sau Parcul de Service. Probele speciale sunt in numar de 7 , parcurse de doua ori, cea mai scurta insumand 17,73 km si cea mai lunga 31,77 km . Probele in sine sunt un mix intre asfaltul din Spania, rapid si calitativ, dar cea mai mare parte a acestora vor fi foarte tehnice, cu multe viraje specifice drumurile din zona muntilor, cu gropi si saritori in anumite zone.Aceste drumuri sunt acoperite de zapada din toamna pana primavara tarziu.

Cine va castiga ?

Ca la orice raliu nou, nimeni nu are vreun road book mai vechi pe care se poate baza, insa Sebastien Loeb porneste ca marele favorit . Echipa franceza Citroen WRT a inceput testele in Bulgaria in weekendul care tocmai s-a incheiat si nu au mai fost invinsi in WRC din 2004 pe asfalt !

Daca cei de la Ford vor reusi sa faca fata lui Loeb si al sau Citroen C4 WRC, mai este cineva care le poate sta in cale : “fratelel mai mic” Dani Sordo. Acesta se descurca exceptional in raliurile pe asfalt. De cate ori spaniolul a ajuns la finishul unui raliu pe asfalt acesta a ocupat unul din locurile de pe podium. Si , ca si cum cei de la Citroen nu ar fi fost destul de puternici, adversarii lor mai au o problema si cu fostul campion din Formula 1, Kimi Raikkonen , iar finlandezul cu siguranta cunoaste destule trucuri pentru a obtine un rezultat bun cu o masina cu tractiune integrala pe asfalt .

Atacul Ford va fi condus de Mikko Hirvonen, alaturi de coechipierul sau Jari Matti Latvala. Cei de la Stobart se vor baza pe “baiatul lui tata” Mathew Willson, secondat pentru acest raliu de dublul castigator JWRC P-G Andersson , care debuteaza surprinzator in WRC pentru Ford. Raliul Bulgariei este totodata etapa si pentru JWRC .

Pneurile

Conform regulamentului FIA pentru acest an, pilotii pot alege intre pneurile de asflat Pirelli PZero de compozitie dura ( pentru asfalt uscat) sau cele soft ( pentru asfalt & ploaie) . Pentru acest raliu le-au fost alocate fiecaruia cate 34 cauciucuri in compozitie dura, 24 soft ( sase in plus fata de alte cazuri deoarece exista atentionari de furtuna) si inca 6 pentru shakedown. Totusi , nu le este permis sa foloseasca decat 40 de pneuri de-a lungul raliului, alegerea ramanand la latitudinea lor .

Lista pilotilor inscrisi

Siteul oficial : www.rallybulgaria.com

Etapa V si VI Cupa Resita

Pilotul UCM Sport, Lucien HORA, a stabilit un nou record pe Valea Domanului la Cupa Resita 2010

Cupa Resita 2010 a fost dominata autoritar de pilotul UCM Sport Lucien Hora pe monopostul Lola F3000, resiteanul reusind pe traseul din Valea Domanului in etapa a VI-a a CNVC, un timp record greu de inchipuit inaintea reuniunii vetemistilor de la poalele muntelui Semenic: 1:41,857!

Viteza medie cu care a rulat monopostul resiteanului pe coasta virajata a Domanului este, la randul ei, impresionanta: 136.07 km/h.

Recordmenul Hora a fost urmat in Clasamentul Open de Paul Andronic cu timpul de 1:48,932  si de Daniel Onoriu cu 1:50,426.

Pilotul UCM Sport, Christian Nistoran, angrenat in lupta de la grupa N pe un Mitsubishi EVO Lancer fara restrictor (decizie FRAS din acest sezon) a reusit sa stabileasca un nou record personal pe Valea Domanului  timpul sau fiind de 1:55,752, al patrulea timp al competitiei in Clasamentul Open.

La grupa A pe primul loc s-a clasat Mihai Cimpeanu pe o masina Mitsubishi Tommi Makinen cu timpul de 2:01,355, urmat la peste o secunda de Ciprian Ciobotaru – Mitsubishi Lancer EVO 6 si la mai mult de doua secunde de fostul campion vitezist Gunther Graef pe Toyota Celica.

In clasamentul automobilelor cu doua roti motrice s-a impus Nemeth Sandor pe Porsche 911, cu timpul de 2:00,270, urmat de Andrei Serban (2:05,941) pe Renault Megane si brasoveanul Dragos Lelutiu (2:09,063) pe Honda Civic.

Dupa incheierea etapei a VI-a a CNVC – Dunlop 2010, a avut loc Festivitatea de premiere udata din plin cu sampanie de pilotii castigatori, momentul special fiind reprezentat de premierea descoperitorului traseului de viteza in coasta de pe Valea Domanului din Resita din urma cu 30 de ani, Werner Hirschvogel, un campion fara de care cetatea de foc ar fi fost mult mai saraca.

Vizibil miscat, Werner Hirschvogel, maestru al sportului cu motor romanesc, cu un palmares impresionant ce insumeaza 52 de ani de activitate in sportul cu motor, s-a declarat entuziasmat de recunoasterea UCM Sport si aplauzele primate din partea publicului cu aceasta ocazie si fericit pentru rezultatele de astazi ale pilotilor  resiteni, multi dintre ei formati sub aripa protectoare a acestuia.

Vom cita inscrisul ce sta inscriptionat pe cupa inmanata de Presedintele UCM Sport, Adrian Chebutiu, campionului resitean:

,,Cupa RESITA 2010 – 30 de ani de viteza in coasta pe Valea Domanului. Multumim WERNER HIRSCHVOGEL”.

Comunicat UCM Sport –  cu stima, respect si echidistanta fata de toti colaboratorii

Sergiu Taban
Ofiter de Presa Cupa Resita

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor