All posts by Eduard Baban

Cupa Dunarii – Spectacol pe doua roti

  • Cursa de inaugurare a circuitului de motocross de la Prundu – Giurgiu
  • Cupa Dunarii – Prundu se va desfasura pe 11 septembrie
  • Nu se percepe taxa de inscriere

Chiar daca sezonul 2010 al Campionatului National de Motocross s-a incheiat, spectacolul pe doua roti continua. Cluburile Dual Racing Team si Top Cross TCS organizeaza, sambata 11 septembrie, Cupa Dunarii – Prundu.

Circuitul de motocross de la Prundu, in judetul Giurgiu, va fi inaugurat oficial pe 11 septembrie cand va gazdui Cupa Dunarii, o competitie la care vor participa atat piloti din Romania, cat si piloti din Bulgaria. „Campionatul National de Motocross s-a incheiat deja, dar astfel de evenimente sunt un prilej excelent pentru teste si nu numai. Vom avea la start si piloti din Bulgaria, ceea ce face ca aceasta cupa sa fie si mai interesanta”, a spus Ciprian Popescu, presedintele clubului Dual Racing Team, unul dintre organizatorii evenimentului.

Inscrierile pentru Cupa Dunarii – Prundu vor incepe de vineri, 10 septembrie, iar actiunea pe circuit incepe sambata, 11 septembrie, de la ora 10:00. „Am ales un format compact, de o zi, pentru acest eveniment si pentru a reduce cat mai mult costurile pentru toti cei implicati. Sper ca toti pilotii sa fie incantati de noul circuit creat aici si mi-ar placea ca aici sa se organizeze si o etapa din Campionatul National in 2011”, a spus Adrian Raduta, campionul national de motocross la clasa MX1 si unul dintre organizatorii acestei etape.

La Cupa Dunarii – Prundu pot participa toti pilotii licentiati de la clasele MX 65, MX 85, MX3, MX2 si MX1, la acest eveniment nefiind perceputa taxa de inscriere. „Ne dorim foarte mult ca evenimentul de inaugurare al circuitului de la Prundu sa fie un succes si sa avem parte de cati mai multi participanti”, a mai adaugat Ciprian Popescu.

Berti Panaiot

TEMPESTA PE DOI LA FINALUL SLIVEN RALLY!

Echipajul Napoca Rally Academy, Tempesta/Dorin Pulpea, a urcat pe a doua treapta a podiumului la finalul Sliven Rally (Bulgaria), a treia etapa a FIA European Rally Cup (East). Tempesta a urmat strategia pe care si-a stabilit-o in seara zilei de sambata si, fara sa forteze, cu o evolutie constanta pe toate cele opt probe desfasurate duminica, incheie etapa bulgara pe locul secund, rezultat care-l propulseaza pe a doua pozitie si in clasamentul general al Cupei Europei de Est. Un loc doi nesperat! Din cate se pare, ghinionul din Romania se tranforma in noroc in competitia europeana. Acest rezultat este un pas foarte mare inainte spre castigarea cupei europene si in acest sezon. Suntem fericiti acum, chiar daca astazi a fost si mai greu decat ieri. Probele au fost foarte alunecoase, mai ales pe prima bucla, cand asfaltul era ud. Am mers bine si, in final, am obtinut acest loc doi. Daca saptamana viitoare, in Ucraina, reusim sa facem ce ne-am propus, putem spune ca suntem foarte aproape sa pastram trofeul cucerit in 2009, a declarat pilotul Napoca Rally Academy dupa festivitatea de premiere a Sliven Rally. Tempesta si Dorin Pulpea vor participa in weekend-ul ce urmeaza, 10-12 septembrie 2010, la Yalta Rally (Ucraina), etapa determinanta in incercarea lor de a cuceri, pentru al doilea an consecutiv, Cupa Europei de Est la raliuri.

            Si Vlad Cosma si Florin Dorca au reusit o performanta notabila in Bulgaria, urcand la randul lor pe podiumul grupei A. Daca sambata seara se declara dezamagit de felul cum a pilotat, Vlad a reusit duminica o evolutie entuziasmanta, obtinand chiar al doilea timp pe proba speciala numarul 14, evolutie care i-a adus, la finalul Sliven Rally, locul trei la grupa A si locul cinci in clasamentul general al raliului. Clasarea pe podiumul grupei A cred ca reprezinta un mic premiu de consolare pentru evolutia pe care am avut-o astazi. Daca aseara spuneam ca doar prin ghinioanele altora mai putem avansa in clasament, iata ca astazi am avut o evolutie foarte buna, suntem mandri de noi, am reusit sa urcam prin fortele noastre in clasamentul general. Am fi fost probabil pe locul opt, dar, beneficiind de abandonurile altora, am urcat pana pe cinci si am prins podiumul la grupa A. Rezultatul este, probabil, important, dar, pentru noi este foarte importanta evolutia pe care am avut-o astazi si care ne da incredere pentru viitor, a declarat Vlad la finalul raliului.

            Chiar daca prima zi nu au reusit evolutia pe care si-au dorit-o, timpii optinuti de Vlad Cosma si Florin Dorca pe primele opt speciale ale Sliven Rally i-au calificat in finala Pirelli Star Driver de la finele acestui an, in urma careia, sase piloti sub 25 de ani vor beneficia, in 2011, de sustinerea Pirelli in Campionatul Mondial de Raliuri.

Berti Panaiot

Prima victorie in Cupa DACIA pentru echipajul Alex Mirea/ Dragos Despinoiu

Al doilea raliu de macadam din cariera pentru Alex Mirea i-a adus acestuia si prima victorie in Cupa Dacia. Avandu-l in dreapta pe Dragos Despinoiu, echipajul 445 a avut parte de un duel aprins cu echipajul Bogdan Nastase/ Alex Popidan pana in ultima proba speciala, astfel satisfactia victoriei fiind mult mai mare.

Despre evenimentele si trairile echipajului 445 de la Raliul Tara Barsei, puteti afla chiar de la Alex Mirea in interviul acordat website-ului nostru.

Motorsportnews: Cum ti s-a parut ideea organizatorului de a aduce SS la Bucuresti, crezi ca a fost un lucru benefic pentru fani?

Alex Mirea: Foarte buna ideea, excelenta chiar, insa ori nu s-a dorit, ori le-a fost greu organizatorilor datorita perioadei prin care trecem sa mediatizeze evenimentul. Nu sunt un carcotas de fel si imi permit sa fac astfel de afirmatii pentru ca sunt din Bucuresti si am multi cunoscuti din lumea motorsportului care joi inainte de cursa nu stiau absolut nimic de acest eveniment, ce sa mai zicem de cei care nu au nici o legatura cu acest sport, insa pe care i-am putea cuceri prin astfel de evenimente ?!

Motorsportnews: Avand in vedere ca e prima victorie din cariera ta, cum e sa castigi un raliu ?

Alex Mirea: Extraordinar, ceva ce nu am mai trait pana acum, o explozie de sentimente. Am trait si ne-am bucurat din plin de aceasta victorie si pentru ca adversarii nostri directi au mers, n-au avut probleme tehnice in urma carora sa fim noi in avantaj.

Tin sa-i felicit si eu si Dragos pe Bogdan Nastase/ Alex Popidan atat pentru rezultat cat si pentru faptul ca ne-au ”tras” dupa ei si ne-au oferit un duel extraordinar la Brasov dar si pe Viorel Ivan/ Gheorghe Dumitru.

Sincer pot sa spun ca pentru mine a fost si este cea mai mare senzatie de bucurie traita. Stiu ca trebuie sa ramanem cu capul pe umeri si mai stiu ca trebuie sa incercam sa mergem tot timpul ca pe ultima proba de la Tara Barsei.

Motorsportnews: Ce ai schimbat in abordarea acestui raliu care a dus la victoria ta la Cupa DACIA in aceasta etapa?

Alex Mirea: Tehnic vorbind, nu am schimbat nimic, desi aveam multe de schimbat insa nu s-au putut schimba din motive financiare. In schimb psihic in special pe ultima bucla, cred ca am reusit sa ne mobilizam, sa ne concentram si sa dam totul pe ultima bucla dar in special pe ultima proba speciala.

Motorsportnews: Judecand din prisma rezultatului obtinut, intelgem ca incepi sa te simti din ce in ce mai bine la volanul masinii de concurs?

Alex Mirea: Ca ma simt din ce in ce mai bine la volanul ei, este cert. Ce ne bucura este ca ne simtim din ce in ce mai bine pe macadam, sa nu uitam ca este al II lea raliu de macadam din cariera.

Motorsportnews: Ati avut parte de vreun eveniment neplacut sau mai deosebit?

Alex Mirea: Am avut mai multe insa de notat ar fi atunci cand in service-ul precendet ultimei probe speciale, pe care mai aveam de recuperat 9.6 secunde de Bogdan Nastase aflat pe locul 1, am decis sa aruncam tot ce aveam in masina incepand cu rotile de rezerva si terminand cu apa si camera video in ciuda eforturilor disperate ale mecanicilor care incercau sa ne convinga sa pastram macar o roata si dictarea :). Insa cele mai deosebite, placute, dificile, tensionante, euforice, palpitante, epuizante si mai emotionante momente le-am trait pe ultima proba. Am incercat sa scriu, dar nu pot descrie in cuvinte senzatiile traite.

Motorsportnews: Vei mai participa la vreo etapa din CNVC pana la sfarsitul sezonului sau iti vei canaliza eforturile pe participarile in CNR?

Alex Mirea: Mi-as fi dorit foarte mult sa particip la Ranca insa financiar imi este imposibil.

Motorsportnews: Mai sunt doar 2 etape pana la sfarsitul acestui sezon ce iti propui pentru etapele ramase?

Alex Mirea: In primul rand ne propunem sa ajungem la startul celor doua etape. Au mai crescut sansele acum cu victoria asta insa trecem prin moment foarte dificile.

Motorsportnews: La raliul Aradului si-au anuntat participarea 27 de echipaje din Campionatul National de Raliuri al Ungariei, ce parere ai despre acest lucru, crezi ca vor fi mai motivati pilotii romani in a obtine un rezultat bun?

Alex Mirea: Ma bucura prezenta strainilor in campionatul nostru, e clar ca suntem in crestere si datorita lor si cu cat o victorie este mai greu de obtinut, cu atat satisfactia e mai mare. Am trait asta pe pielea mea :). M-ar bucura prezenta unor echipaje si la N2 chiar daca ei nu folosesc Dacia, insa chiar sunt curios sa vedem niste comparatii.

Sorin Iliescu si macadamul din Tara Barsei

Majoritatea celor care aud numele de Sorin Iliescu se gandesc imediat la cursele de viteza in coasta, unde il putem vedea evoluand etapa de etapa pe un Mitsubishi Lancer Evo 9 de grupa N. In acest moment acesta se afla pe locul 2 in clasamentul general provizoriu cu 96 de puncte, loc pe care a declarat ca vrea sa il pastreze pana la finalul campionatului.

Lasand cursele de viteza in coasta la o parte deocamdata, astazi va propunem un interviu cu Sorin Iliescu din postura de pilot in Campionatul National de Raliuri unde piloteaza un Mitsubishi Lancer Evo 6 de grupa H avandu-l in dreapta pe Silviu Dascalu in postura de copilot. Ajuns la cea de-a treia participare in acest sezon in CNR, dupa Tess Rally si Raliul Argesului, a venit randul Raliului Tara Barsei unde Sorin s-a aliniat din nou la start. Cum a decurs aceasta etapa pentru el si ganduri despre restul sezonului puteti afla din interviul acordat de catre acesta website-ului nostru.

Motorsportnews.ro: Ce s-a intamplat vineri cu masina la SS pentru ca ati ajuns destul de tarziu in parcul inchis ?

Sorin Iliescu: Masina a fost facuta pe ultima suta de metri si nu am apucat sa facem niciun test. De aceea rezultatul nu a fost cel scontat si au aparut probleme la transmisia pe fata fiind nevoit sa abordez virajele foarte incet, pentru a nu mi se sparge capetele de planetara si a putea termina speciala, astfel incat sa putem lua startul a doua zi, la Brasov.

Motorsportnews.ro: V-a placut idea organizatorului de a organiza SS la Bucuresti?

Sorin Iliescu: Ideea a fost una foarte buna si pe aceasta cale tin sa ii felicit pe organizatori pentru efortul depus. Ma asteptam la o prezenta mai mare a spectatorilor la Super Speciala, dar cei care au fost prezenti au aplaudat si incurajat toate echipajele participante. A fost o atmosfera placuta.

Motorsportnews.ro: In afara de incidentul de vineri ati mai avut vreo problema de ordin tehnic cu masina?

Sorin Iliescu: Dupa problema de vineri nu am mai avut probleme tehnice, dar am incercat sa o iau treptat deoarece cursele pe macadam pentru mine in ultima perioada sunt ceva nou, eu alergand mai mult in CNVC cu o masina diferita un Mitsubishi Evo 9.

Motorsportnews.ro: Un raliu destul de dificil daca privim lista celor abandonati, cum a decurs pentru tine acest raliu?

Sorin Iliescu: Pentru mine acum ca raliul s-a incheiat a decurs foarte bine. Daca ar fi sa derulez putin momentele traite in timpul cursei as putea spune ca am avut ceva emotii nestiind daca acele remedieri la transmisie vor tine tot raliul. M-au incurajat foarte mult managerul (baiatul meu Ady, care se ocupa direct si personal de foarte multe aspecte legate de curse) si mecanicii mei Marcel si Radu, care de fiecare data reusesc sa se incadreze in putinul timp pe care il avem in asistenta si sa remedieze problemele.

Motorsportnews.ro: Unde va veti concentra eforturile mai mult in perioada urmatoare la etapele de coasta sau la raliu?

Sorin Iliescu: Voi incerca sa fiu prezent atat la etapele de raliu cat si la cele de viteza in coasta, pentru mine ambele competitii sunt importante si vreau sa iau startul la toate etapele ramase din ambele campionate.

Motorsportnews.ro: V-ati propus vreun obiectiv atat la cele trei etape de coasta ramase cat si la cele doua de raliu?

Sorin Iliescu: Obiectivul atat pentru etapele de coasta cat si cele de raliu ramase de desfasurat este ocuparea unui loc pe podium la grupa mea respectiv gr.N coasta si gr.H raliu.

Motorsportnews.ro: La raliul Aradului si-au anuntat prezenta 27 de echipaje din Ungaria, ce parere aveti despre acest lucru si credeti ca pilotii participant in CNR vor fi mai motivati sa obtina un rezultat bun?

Sorin Iliescu: Este o veste buna pentru toata lumea spectatorii prezenti pe probe vor avea parte de un spectacol foarte frumos, multe masini pe probele speciale si cu siguranta toate echipajele isi vor dori un rezultat cat mai bun. Din punctul meu de vedere participarea pilotiilor din Ungaria, campionat in care se merge mult mai tare decat la noi (dovada cea mai clara sunt pilotii unguri care deja participa in campionatul nostru si ne-au dovedit ca se poate merge mai tare) cu siguranta vom fi nevoiti sa marim ritmul pentru a tine pasul si a obtine timpi mai buni.

Yvan Muller in WRC

In acest an cu ocazia Raliului Frantei cei de la Chevrolet ii vor da sansa campionului WTCC din 2008 Yvan Muller sa participe o zi in cadrul acestei etape din WRC. Vecin cu Sebastien Leob in regiunea Alsacia, zona unde va avea loc Raliul Frantei, Muller il va avea copilot pe Gilles Mondésir.

Daca anul trecut Petter Solberg i s-a alaturat lui Yvan Muller in cadrul unei sesiuni de teste in WTCC, iata ca in acest an WRC va reprezenta noul loc de intalnire al celor doi. Muller va pilota chiar Citreoen-ul Xsara pe care Solberg a alergat inainte de a trece la Citroen-ul C4 cu care concureaza in prezent.  

Cu toate ca pilotajul pe circuit a devenit specialitatea mea, eu cred ca este important sa fii deschis si la alte experiente noi. Dintotdeauna mi-am dorit sa particip in raliuri la acest nivel si astazi sunt foarte fericit sa vad ca proiectul “Raliul Frantei” va deveni realitate. Este de asemenea o buna ocazie pentru mine sa redescopar drumurile de langa casa mea.” a declarat Yvan Muller.  

Muller va avea o toamna foarte incarcata, dupa Raliul Frantei el va lua drumul Australiei unde va pilota in cursa V8 Supercars in  22-24 octombrie, urmand penultima runda din WTCC la  Okayama, dupa care va zbura in Argentina unde alaturi de colegul sau Alain Menu va participa in cursa  TC2000 la bordul unei masini Chevrolet Vectra.

credit foto: ChevroletWTCC

Edwin Keleti și Victor Ponta campioni și în 2010!

Edwin Keleti și Victor Ponta rămân Campionii grupei A în Campionatul Național de Raliuri Dunlop!

După șase victorii consecutive în sezonul 2010, echipajul păstrează trofeele câștigate anul trecut la grupa A și în clasamentul  2RM. Edwin și Victor au avut un sezon excepțional în acest an când au reușit să câștige curse de asflat, de macadam, pe ploaie, noroi sau praf la bordul Renault-ului Clio R3 Maxi Evo 2009.  Cele 150 de puncte câștigate în etapele de până acum le asigură titlul național la grupa A  și prima poziție în clasamentul 2RM, cu două etape înaintea închiderii anului competițional.

Edwin Keleti: Am avut un sezon de excepție până acum. Am reușit victorie după victorie în condiții diverse de concurs. Ne-am descurcat și pe asfalt și pe macadam, pe suprafețe uscate sau murdare și ne-am reconfirmat valoarea. La Țara Bârsei am reușit să tranșăm Campionatul în favoarea noastră. A fost un obiectiv pe care ne-am concentrat foarte tare și l-am atins fără să facem greșeli. Totul a mers perfect! Victor a fost la înălțime iar titlurile pe care le-am obținut de când  suntem împreună vorbesc de la sine despre cum ne descurcăm ca echipaj. Pneurile Pirelli au dovedit încă o dată, dacă mai era cazul, că pot face față diferitelor condiții de aderență pe care le-am întîlnit până acum. Mulțumesc și echipei tehnice care a reușit să pregătească mașina, astfel încât să ne păstrăm laurii și în 2010.  Pentru ultimele două etape, ne permitem să visăm puțin cu ochii deschiși și să ne gândim la o mașină cu tracțiune integrală. Nu avem nimic concret în acest moment și trebuie să vedem dacă acest demers este și în interesul echipei din punct de vedere al punctelor la final de sezon.  

Victor Ponta: Sunt și eu foarte bucuros de acest rezultat și de faptul că ne-am asigurat liniștea pentru ultimele doua etape din Campionat. Raliul de la Țara Bârsei a fost foarte frumos și am simțit concurența mult mai puternică, ceea ce ne-a prins bine. Sigur, ne dorim să mergem cât mai bine la Arad și la Iași, dar acum  nu mai există presiune și ne putem concentra puțin și pe ceea ce avem de făcut în viitor. Sunt bucuros și pentru echipă pentru că am reușit să acoperim ghinionul lui Gergo Szabo care a abandonat din postura de lider.

          Edwin Keleti și Victor Ponta reușesc la finalul etapei a șasea a Campionatului Național de Raliuri Dunlop să-și treacă în  palmares încă două titluri naționale: Campioni la grupa A si în clasamentul 2RM. Ei au câștigat aceste trofee și în sezonul 2009 după ce în 2008  au câștigat titlul național la Clasa N2 și Cupa Dacia Ursus.

          Edwin Keleti și Victor Ponta le mulțumesc pertenerilor care îi susțin în 2010: Jack Daniel’s, Renault România, Pirelli România, ColgatePalmolive (România) prin Mennen Speed Stick, Rin Grand Hotels, Ixell şi Autovit.ro.

          Edwin și Victor își așteaptă fanii pe www.keleti99ponta.ro unde vor putea afla detalii despre proiectele lor actuale și viitoare.

Bogdan Roșca

credit foto: rallyphoto.ro

Video – Bogdan Casian si Emanuel Resiga la Raliul Tara Barsei

Echipajul format din Bogdan Casian si Emanuel Resiga, aflat la bordul unui Subaru Impreza WRX venea la Raliul Tara Barsei dupa o victorie la  juniori la Raliul Clujului. Din nou cei doi au reusit o clasare pe locul 2 in clasamentul juniorilor si un loc 9 in clasamentul general.

Cum au evoluat cei doi pe probele speciale de la Raliul Tara Barsei puteti vedea in filmuletele de mai jos.

5.500 Euro pentru pilotii din Citroën Racing Trophy la Raliul Tara Barsei

Vlad Cosma si Nistor Duval au terminat pe podium in Raliul Tara Barsei, etapa a sasea din Campionatul National de Raliuri, si au castigat, impreuna, 5.500 Euro din totalul de 15.300 Euro pusi in joc la fiecare etapa.

Vlad Cosma/Florin Dorca, Nistor Duval/Mugurel Pirscoveanu si Danny Ungur/Toni Avram au fost echipajele care s-au luptat pentru premiile in bani si pentru puncte la Raliul Tara Barsei, etapa inclusa in Citroen Racing Trophy Romania, competitie aflata anul acesta la primul sezon complet. Dupa o etapa extrem de spectaculoasa Vlad Cosma si Nistor Duval au terminat pe podium la grupa A, in timp ce Danny Ungur a fost nevoit sa abandoneze cu probleme la motor.

Vlad Cosma si Florin Dorca au avut un sfarsit de saptamana care a inceput prost, dar care pana la urma s-a terminat cu bine. Vineri, la shakedown, s-a rupt o planetara. Sambata, dupa prima proba, s-a deschis capota masinii, pe etapa de legatura, care a spart parbrizul. Cu toate acestea, Vlad Cosma si Florin Dorca au terminat pe locul secund la grupa A si au preluat conducerea in Citroën Racing Trophy cu un total de 33 de puncte. „Pentru noi acest loc secund la grupa A valoreaza cat o victorie. Am avut foarte multe peripetii in acest raliu si sunt foarte multumit ca am ajuns la final. Am pierdut timp pe probele pe care am mers cu parbrizul spart, dar am mers foarte bine pe probele pe care am avut vizibilitate si sunt multumit cu deznodamantul acestei etape”, a spus Vlad Cosma, care a castigat 3.000 Euro din totalul fondului de premiere pus in joc la Raliului Tara Barsei in Citroën Racing Trophy.

Dupa un sezon marcat de numeroase probleme, Nistor Duval a reusit sa termine pe ultima treapta a podiumului la grupa A, performanta recompensata in Citroën Racing Trophy Romania cu suma de 2.500 Euro si 6 puncte. In Raliul Tara Barsei, Nistor Duval a luat startul cu Mugurel Parscoveanu, fostul copilot al lui Marco Tempestini, si a obtinut primul podium din 2010. „A fost un raliu in care lucrurile au functionat normal. Nu am mers la limita pentru ca vroiam sa ajung neaparat la sosire. Aveam nevoie de un rezultat bun pentru a-mi recapata moralul. Mai sunt inca doua etape pe macadam anul acesta si sper sa termin de fiecare data pe podium”, a spus Nistor Duval, care a adunat pana acum 10 puncte in clasamentul Citroën Racing Trophy.

Danny Ungur si Toni Avram, echipaj care se afla pe prima pozitie in clasamentul Citroën Racing Trophy Romania dupa Raliul Sibiului, a avut o evolutie buna pana in speciala a 4-a, cand motorul masinii a cedat. „Raliul Tara Barsei este o etapa pe care vrem sa o stergem cat mai repede din memorie. Masina a mers foarte bine pana sa cedeze motorul. A fost o lupta interesanta, ne apropiasem la doua secunde de Vlad, dar la prima trecere pe proba lunga, pe PS4, temperatura motorului a crescut foarte mult si, la un moment dat, acesta a cedat si a trebuit sa ne oprim. Imi pare rau de munca noastra, a mecanicilor, a tuturor. Sper ca acesta sa fie primul si ultimul abandon din 2010”, a spus Danny Ungur, care, dupa acest abandon, ramane cu 27 de puncte in clasamentul Citroën Racing Trophy si retrogradeaza pe locul secund.

Raliul Aradului, urmatoarea etapa din Campionatul National de Raliuri inclusa si in Citroën Racing Trophy Romania, se va desfasura in perioada 17 – 19 septembrie pe specialele de macadam din jurul orasului Arad.

Laura Antonov

Citroën Romania

NOUL CITROËN DS4, MULTI-TALENTAT

Citroën prezinta primele detalii ale noului DS4, un amestec unic de creativitate, dinamism, exclusivitate si versatilitate. DS4 este al doilea model al gamei distinctive Citroën DS. DS4 aduce un amestec atragator de elemente de design premium si o abordare curajoasa a formelor, cu accent pe placerea la volan si arthitectura avansata a vehiculului. DS4 este un model cu multiple talente, ce raspunde fara niciun efort unei game largi de nevoi, sporind in acelasi timp atractivitatea si vitalitatea experientei pe sosea. DS4 combina sofisticarea si rafinamentul cu caroseria dinamica cu lunii de coupé, creand un nivel exceptional de versatilitate si functionalitate de zi cu zi datorita designului compact – 4.27m (lungime), 1.81m (latime) & 1.53m (inaltime).

DS4 ofera o noua experienta la volan, senzatii fara rival alaturi de o tinuta de drum impresionanta. Datorita garzii la sol un pic ridicata si a liniilor fluente, DS4 este atragator si unic in segment. Construit cu grija, luxos atat la exterior, cat si la interior, DS4 incanta prin atentia acordata detaliilor, de la insertiile de crom pana la materialele premium din habitaclu – precum scaunele din piele de cea mai buna calitate. Parbrizul panoramic imbunatateste vizibilitatea tuturor pasagerilor si ilumineaza cabina construita in jurul soferului, creand un mediu luminos si ospitalier.

Combinand designul unui coupé cu functionalitatea unor usi 2+2, DS4 ofera trei scaune individuale in spate, accesibile cu ajutorul usilor cu manere ascunse, ce se integreaza perfect in liniile masinii. In plus, DS4 beneficiaza si de un portbagaj spatios de 370 de litri si numeroase compartimente de stocare inteligente.

DS4 ofera o gama de cinci motorizari rafinate si eficiente – doua motoare HDi diesel si trei motoare pe benzina. Toate motoarele ofera o combinatie de performanta – inclusiv noul THP de 200 de cai putere – si grija pentru mediul inconjurator. Noile motoare e-HDi de la Citroën ofera, spre exemplul, consum imbunatatit de carburant si emisii scazute de CO2.

DS4 va fi prezentat la Salonul Auto de la Paris din 2010 si va fi comercializat in a doua jumatate a lui 2011.

STIL UNIC
Cu adevarat stilat, Citroën DS4 foloseste cele mai atractive componente de design pentru a forma un nou concept de automobil. Marc Pinson, seful de design al lui DS4, spune ca „reinterpretarea reperelor de design a deschis noi posibilitati, aducand solutii practice si surprinzatoare lumii auto.”
Aruncand o scurta privire asupra partii frontale, realizezi ca Citroën DS4 isi confirma locul in linia de masini distincte ale constructorului francez. Natura sa exclusivista este subliniata de pozitia siglei pe grila, logoul DS de pe capota, precum si de liniile luminoase vizibile atat ziua, cat si noaptea. Profilul contine o banda cromata ce inconjoara suprafata vitrata, aripi ce adapostesc roti de dimensiuni generoase (pana la 19 inch) si un plafon cu linie fluenta ce culmineaza cu un eleron, pentru a da o doza sporita de vitalitate. Partea din spate a lui Citroën DS4 exprima natura sa exclusivista. Compact si musculos in acelasi timp, implineste promisiunea de prestigiu facuta de linia distinctiva a marcii. Stilul exclusivist este evidentiata prin liniile cromate ce se gasesc in partea inferioara a spoilerului, precum si prin liniile luminoase ale stopurilor ce raman aprinse atat ziua, cat si noaptea.
INTERIOR SOFISTICAT
La fel ca si exteriorul, interiorul lui Citroën DS4 emana putere, dinamism si rafinament. Pozitia la volan este confortabila, iar butoanele conturate cu crom sunt asezate ergonomic. Bordul sculptural este foarte placut la atingere datorita texturii materialului din care este confectionat.

Interiorul este dominat de parbrizul panoramic, care se prelungeste cu plafonul. Oferind un unghi vizual de 45° in sus, impreuna cu pozitia ridicata a masinii, parbrizul ofera o vizibilitate optimizata, dar si o atmosfera intima si aerisita pentru toti pasagerii aflati la bord.

Posesorii modelului Citroën DS4 vor avea la dispozitie cinci feluri de combinatii de piele pentru scaune, incluzand si optiunea de a folosi doua culori. Modelele cu echipare superioara beneficiaza de cea mai rafinata piele pe bord si pe interiorul portierelor, complerate de modelul tip “bratara de ceas” al scaunelor.

Ornamentele cromate din jurul gurilor de ventilatie, al instrumentarului de bord, al schimbatorului de viteze si al consolei centrale amplifica senzatia de lux. La interior, atentia pentru detaliu ancoreaza DS4 intr-un univers dinamic si exclusivist, ilustrat de pedala de frana din aluminiu, manerele usilor imbracate in piele si iluminatul ambiental.

DINAMIC SI AGIL
Prin alura inalta si agila, Citroën DS4 sugereaza dinamism si performanta, o promisiune a unei experiente auto deosebita. „Ne-am dorit ca soferul sa se simta de parca are drumul la varful degetelor, pentru o senzatie unica la volan,” a spus Jérémie Maestracci, Citroën DS4 project manager.

La drum, Citroën DS4 dovedeste control deplin si ofera pasagerilor sentimentul de siguranta in toate circumstantele. In fata, masina beneficiaza de suspensie de tip MacPherson, punte semi-independenta pe spate, precum si servodirectie cu pompa electrica – solutii testate ce se potrivesc perfect cu setarile distincte ale masinii.

In functie de nivelul de echipare, DS4 beneficiaza de discuri de frana ventilate cu diametru crescut (340 mm), precum si sistemul electronic de control al franarii in standard, incluzand ABS cu sistemul electronic de distributie a fortei de franare (EBD) si asistenta la franarea de urgenta (EBA). In plus, modelul este dotat si cu sistem inteligent de control al tractiunii pentru mentinerea traictoriei (ESP), asigurand un control optim al vehiculului in cele mai delicate situatii.

Citroën DS4 va beneficia la lansare de 5 motoare rafinate si performante Euro 5. Cele 2 motoare diesel sunt dotate cu filtru de particule: HDi 110 (disponibil si in versiunea e-HDi) si HDi 160. Cele 3 motorizari pe benzina – VTi 120, THP 155 si noul THP 200 – sunt dezvoltate in colaborare cu BMW. Noul motor THP 200, bazat pe motorul de 1.6 litri, ofera un nivel inalt de confort si performanta datorita puterii sale (147 kW) si a cuplului (275 Nm la 1.700 rpm), emitand doar 149g CO2/km. Toate motoarele sunt disponibile atat cu cutii de viteze manuale, cat si cu cutii de viteza automate in sase rapoarte.
De foarte multa atentie a beneficiat si partea de acustica a masinii, zgomotul motorului fiind redus semnificativ pentru confortul pasagerilor. Pentru a mentine o atmosfera rafinata in interior, vibratiile, precum si zgomotul de motor, de vant sau zgomotul la rulare au fost neutralizate direct la sursa, prin parbrizul panoramic laminat cu izolare acustica crescuta, materialul izolant aditional in compartimentul motor si chederele de calitate superioara.
EFICIENTA FICIENTA MAXIMA

Citroën DS4 a fost proiectat de la inceput pentru a avea un impact negativ minim asupra mediului inconjurator – in special in constructia sa – prin utilizarea unor componente de inalta calitate, printr-un proces de productie orientat spre ecologie si integrarea „materialelor verzi” – 15% din cele 200 de kilograme de plastic utilizat pentru un DS4 provin din „materiale verzi”.

DS4 poate fi echipat cu tehnologia micro-hybrid e-HDi, disponibila inca de la lansare pe versiunea HDi 110. Sistemul eHDi este compus din:
  • un motor diesel Hdi Euro V
  • noua generatie a sistemului Stop&Start, ce opreste motorul imediat ce masina s-a oprit (la semafor, din cauza blocajelor in trafic)
  • un alternator reversibil de generatie a doua si functia e-booster ce porneste motorul aproape instantaneu (0.4 secunde)
  • un alternator controlat electronic ce recupereaza energie in timpul franarii
  • o cutie de viteze cu sistem electronic ce optimineaza schimbarea rapoartelor.

Principalele atribute de confort, precum radioul si aerul conditionat , la fel ce si elementele de securitate vor ramane active si in momentul in care motorul este oprit. Aceasta inovatie conduce la o economie de carburant si o diminuare a emisiilor de CO2 de pana la 15% in mediul urban.

PLACERE ZI DE ZI
Exteriorul compact al modelului DS4 ascunde un interior spatios si confortabil, accesul realizandu-se prin cele 2+2 portiere. Pentru a facilita accesul catre locurile din spate – care de obicei este privit ca un dezavantaj al masinilor sportive – Citroën DS4 ofera usi spate unice, cu manere ascunse in rama.
Datorita accesului optimizat, portierele fata ale lui DS4 sunt mai inguste si mai usoare, devenind astfel mai usor de utilizat si oferind acces mai facil catre locurile din fata. Un alt element distinctiv la DS4 cand vorbim despre versatilitate si spatiu este portbagajul, demn de un sedan conventional, cu un volum mai mare de 370 de litri.

DS4 beneficiaza si de un numar mare de compartimente de depozitare pentru mai mult confort in timpul calatoriilor, incluzand un torpedou incapator, buzunare de usi suficient de incapatoare pentru sticle de 1.5 litri si un sertar sub scaunul pasagerului. Arhitectura inteligenta a consolei centrale inalte, disponibila pentru modelele cu cutie de viteze automata, ofera un plus de spatii de depozitare. Cel mai spatios dintre acestea, refrigerat si iluminat, poate depozita pana la patru sticle de 0.5 litri si include o zona de conectivitate cu priza jack, slot USB si priza de 12 volti. Compartimentul mare aflat sub cotiera centrala ascunde o priza de 230 volti.

TEHNOLOGIE CREATIVA LA BORD
Dincolo de stil si performante dinamice, interiorul lui Citroën DS4 abunda in echipamente “Créative Technologie,” elemente functionale si inovatoare, concepute pentru a fi folositoare soferului, pentru confortul tuturor pasagerilor.

Citroën DS4 asigura conditii de calatorie de prima clasa, printr-un sistem audio cu software pentru procesarea sunetului spatial. Noul sistem produce un sunet autentic, distribuit in mod egal in toata cabina. Pentru o senzatie de confort accentuata sunt disponibile scaune cu masaj si reglaj lombar pentru sofer si pasagerul din dreapta.

Un alt exemplu al multiplelor variante de personalizare a experientei DS4 este si posibilitatea soferulului de a alege ambianta din interior, din patru game de sunete polifonice (Clasic, Simfonie de cristal, Fantezie din jungla si Ritm urban) pentru alerte si alarme, din trei niveluri ale vitezei aerului (soft, mediu, intens) si culoarea instrumentarului de bord dintr-o paleta ce porneste de la alb si ajunge la albastru.

Soferii pot accesa aceste setari de comfort foarte usor, fara a fi nevoie sa ridice mana de pe volan. Setarile sunt vizibile foarte usor, aruncand o singura privire, chiar si noaptea datorita iluminatului inteligent.

Pentru ca placerea sa fie deplina, Citroën DS4 ofera:

  • Citroën eTouch, un sistem ce apeleaza numerele de urgenta in mod automat sau manual folosind o cartela SIM integrata pentru o localizare precisa si o interventie rapida in cazul oricarui incident sau accident;
  • Lampi de ceata ce se aprind si atunci cand masina vireaza. Acest sistem ofera un plus de lumina si creste vizibilitatea in interiorul virajelor cu pana la 75 de grade in stanga si in dreapta vehiculului. Luminile se aprind in mod automat cand soferul semnalizeaza schimbarea directiei de mers sau invarte volanul la un unghi mai mare de 60 de grade;
  • Un sistem de monitorizare a punctului mort. Bazat pe aceeasi idee ca si senzorii de parcare, acest echipament utilizeaza 4 senzori cu ultra sunete (intre 12 km/h si 140 km/h) si ii semnaleaza soferului daca un vehicul se afla intr-unul dintre punctele moarte (o zona ce se poate intinde pana la 5 metri in spatele masinii si 3.5 metri in lateral) cu ajutorul unei pictograme afisata pe retrovizoarele laterale;
  • Un sistem cruise control programabil cu limitator de viteza, care permite pre-setarea vitezei de croaziera, precum si vitezele maxime, pentru mai mult confort pe drum

SERVICII CLASA INTAI

Citroën Freedrive, lansat odata cu Citroën DS3 este un serviciu dinstinctiv care va fi disponibil si pentru proprietarii de DS4. In primul rand garanteaza un confort total, acoperind toate serviciile de mentenanta, la care se adauga servicii suplimentare precum spalarea masinii.

Citroën Freedrive are de asemenea ca scop asigurarea mobilitatii in orice circumstante. Ofera cel mai potrivit mod de transport pentru perioadele in care vehiculul nu poate fi folosit, ceea ce inseamna ca clientii pot beneficia de un vehicul de schimb cand isi duc modelul Citroën DS4 la service.

Laura ANTONOV

CITROËN ROMANIA

Edwin Keleti si Victor Ponta – victoriosi la raliul Tara Barsei si campioni la grupa A

Raliul Tara Barsei a adus echipei Jack Daniel’s Rally Team bucuria victoriei prin Edwin Keleti si Victor Ponta si tristetea data de abandonurile a 2 echipaje: Gergo Szabo si Catalin Berari . 

Echipajul 99 – Edwin Keleti si Victor Ponta sunt deja campioni la grupa A, dupa 6 etape in Campionatul National de Raliuri in care au avut numai victorii.

Edwin Keleti: „ Numarul 9 ne-a adus numai bucurii”

„Evident ca suntem in al 9-lea cer de bucurie dupa aceasta a 9-a victorie consecutiva si dupa cucerirea titlurilor la grupa A si 2RM! A fost un sezon uluitor, in care totul a mers perfect: masina, pneurile Pirelli de competitie. Sponsorii si fanii ni s-au alaturat si au sprijinit efortul nostru sportiv. Ii multumesc in special lui Victor pentru daruire si profesionalism, dar si echipei tehnice care a pastrat masina parametri maximi! Ii felicit si pe Dany si Vlad care au fost intotdeauna foarte rapizi si ii doresc lui Alex revenire rapida pe probe. Sper ca prin rezultatele nostre campania de responsabilitate Jack Daniel’s  „Condu responsabil: nu bea la volan!”  sa fie un succes. ”

Edwin Keleti si Victor Ponta sunt sustinuti in sezonul 2010 de catre Jack Daniel’s, Renault Romania, Pirelli Romania, Colgate-Palmolive (Romania) prin Mennen Speed Stick, autovit.ro, Rin Grand Hotel si vopselele auto Ixell. 

Dupa ce vineri la Baneasa Rally Show, Gergo Szabo a scos cel mai bun timp si a dat un spectacol frumos in fata bucurestenilor, sambata, pe traseele raliului Tara Barsei pilotul de la Jack Daniel’s a abandonat spre sfarsitul zilei, dupa ce condusese in clasament pe toate probele.

Gergo Szabo si Levente Csegzy: „Am avut un ghinion teribil”

„Suntem la primul abandon tehnic. Masina a mers foarte bine pana acum, aveam timpi foarte buni si nu ne asteptam la asa ceva. Ne pare rau si pentru Bogdan si Sebi si il felicitam pe Vali Porcisteanu. Vor urma 2 etape foarte grele si competitive. Desi avem 83 de puncte si suntem pe locul 2, la distanta de 6 puncte de lider, suntem acum 4 echipaje cu sanse la titlu: Marisca, noi, Porcisteanu, Girtofan si poate chiar si Spitzmuller .  ”           

Gergo Szabo si Levente Csegzy sunt sustinuti in sezonul 2010 de catre Jack Daniel’s, , Boccardo Entreprise, Iony Piese Auto Sibiu, Wayteq, B.box, Cosmote, Nike, Julius Meinl.

Mihai Leu: „Tara Barsei a fost agonie si extaz pentru noi! Jack Daniel’s Rally Team este in continuare pe locul 1 in clasamentul general pe echipe, cu Edwin si Victor avem déjà campionii la grupa A! Abandonul lui Gergo ne-a intristat, dar asteptam ultimile 2 etape, care speram noi sa ne aduca si titlul de campioni ai  Romaniei!”

Jack Daniel’s Rally Team – „Condu responsabil: nu bea la volan!”

Jack Daniel’s Rally Team, aduce in 2010 mesajul sau de responsanbilitate, cu urmatoarele echipaje: Edwin Keleti si Victor Ponta  pe Renault Clio R3 Maxi Evo, Catalin Berari, copilot Mihai Sandu, pe Mitsubishi Lancer Evo 10,  Gergo Szabo si Levente Csegzy pe Mitsubishi Lancer EVO 9 si Titi Aur si Karoly Borbely, tot pe Mitsubishi Lancer EVO 9. Lor li se alatura si Viorel Ivan si Gheorghe Dumitru la Cupa Dacia. 

Credite Foto: rallyphoto.ro Motormedia

Ana-Maria Pascaru