All posts by Mihai Popescu

Raliul Iasului

Întâlnire de gradul trei pentru Edwin Keleti si Victor Ponta

Edwin Keleti și Victor Ponta vor avea la Raliul Iașiului 2010 o întâlnire de gradul trei. Nu este vorba de  întâlnirea cu un extraterestru ca în celebrul film regizat de Steven Spielberg, ci de întâlnirea cu o mașină venită, parcă, din altă lume. Campionii sezonului 2010 la grupa A și câștigătorii trofeului 2RM în acest sezon vor participa la ultima etapă a Campionatului Național de Raliuri Dunlop cu un Ford Focus WRC cu numărul V10FMC. Mașina are un pedigree extraordinar fiind mașina cu care a concurat în competiția supremă și dublul Campion Mondial, Carlos Sainz.

Edwin Keleti a testat în 2004  Citroen Xsara WRC de uzină iar  șansa de a pilota în concurs  o  mașină de aceași categorie o vede ca pe un privilegiu: După un sezon fantastic în care am reușit să câștigăm tot ce ne-am propus, credem că ar fi frumos pentru spectatori și fani, dar și pentru noi, să încheiem sezonul intern la un nivel superior. Cu mare emoție și bucurie pot anunța că am reușit să închiriem de la Colina Motors acest Ford Focus WRC, fosta mașină a dublului Campion Mondial, Carlos Sainz. Ne dorim să ne bucurăm de aceasta mașină întreaga cursă fără să ne stabilim un target sportiv. Văd această etapă ca pe o odă raliurilor pe care o vom cânta la comenzile acestui superb WRC. Suntem extrem de fericiți că avem această ocazie și privim cu foarte mult respect acest Focus WRC și  experiența pe care o vom avea la Iași. Vom conta și de această dată pe pneurile Pirelli care sunt sigur vor fi la înălțime și pe acest gen de mașină.

Victor Ponta se află în fața unei premiere și este convins că va avea parte de o experiență plăcută cu Ford Focus WRC: Putem spune că noi am fost cuminți tot sezonul. N-am stricat mașina, am câștigat ce ne-am propus așă că eu văd această cursă de la Iași ca pe un bonus. Îmi doresc să fie o experiență reușită, să ajungem cu bine la final fără a ne propune un obiectiv sportiv concret. Dacă acum doi ani Iașiul ne-a adus titlul, de această dată vrem să ne aducă și plăcerea de a concura cu un WRC.

Edwin Keleti și Victor Ponta sunt deja posesorii titlului național la grupa A  și câștigătorii trofeului 2RM în Campionatul Național de Raliuri Dunlop  2010. Ei și-au adjudecat șefia celor două clasamente după primele șase etape din acest an când au fost de neînvins. Edwin și Victor sunt sprijiniți în acest an de Jack Daniel’s, Renault România, Pirelli România, Colgate–Palmolive (România) prin Mennen Speed Stick, Rin Grand Hotels, Ixell şi Autovit.ro.

Raliul Iașiului 2010 este ultima etapă de raliuri din calendarul competițional intern. Cursa se va desfășura pe macadam vineri, 8, și sâmbătă, 9 octombrie.

CNR

Presiuni asupra Federatiei Romane de Automobilism Sportiv

Intrunit astazi 05 octombrie 2010, Biroul Federal a decis sanctionarea persoanelor care contacteaza conducerea FRAS, neoficial, pe orice cale (telefonic, e-mail, etc.) cu intentia de a-si induce punctul de vedere sau de a influenta decizii ale comisiilor, comisarilor sportivi sau tehnici ai FRAS, in baza Regulamentului Disciplinar (art 19); cazurile vor fi inaintate  spre solutionare Comisiei de Disciplina.

Altfel, in urma apelului depus de catre echipajul cu numarul de concurs 41 (Spitzmuller Csaba/Bahor Bea) impotriva excluderii de la etapa a VII a Campionatului National de Raliuri Dunlop 2010 – Raliul Aradului dictata de Comisia de competitii a FRAS sanctiunea se suspenda pana la solutionare, ramanand valabile clasamentele provizorii.

sursa : Fras.ro

Uncharted News

FLORENTIN PETRE – CU O ETAPĂ MAI APROAPE DE TITLUL DE CAMPION

În perioada 2-3 octombrie 2010 a avut loc la Dracon cea de-a cincea etapă a Campionatului Naţional de Circuit al Bulgariei, în cadrul căruia Florentin Petre a luat startul la clasa A6, alături de alţi zece concurenţi.

Hotărât să îşi treacă în palmares o victorie şi pe acest circuit, după ce la etapa din mai obţinuse locul al doilea, Florentin Petre a luat startul în forţă la prima sesiune de calificări de sâmbătă, după cele 30 minute obţinând cel mai bun timp, care îi asigura prima poziţie în grila de start a doua zi. O problemă de ordin tehnic îl împiedică însă să participe şi la cea de-a doua sesiune de calificări, fapt speculat de principalul său contracandidat, care, la bordul unui Fiat Abarth, reuşeşte să obţină astfel un timp mai bun. Nu însă şi prima poziţie la start, deoarece este penalizat pentru depăşire în timp ce safety car-ul se alfa încă pe traseu, în turul de încălzire.

,,Am plecat încrezători la cursa de la Plovdiv deoarece aveam creat un avantaj din punct de vedere tehnic şi strategic, datorită faptului că Florentin mai concurase pe această pistă. Având experienţa curselor trecute de la Dracon am pregatit maşina şi echiparea ei special pentru această cursă, ştiind că este una foarte importantă pentru ca Florentin să facă un pas mare pentru titlul pe care îl ţinteşte. Bineînţeles că şi starea vremii ne-a ajutat,  păstrând suprafaţa pistei uscată, lucru foarte important în specificul acestei piste şi zone geografice.’’ – George Şerban – Coordonator Motorsport Colina Motors

Astfel, Renault-ul Clio Super 1600 a luat primul startul şi a trecut tot primul linia de sosire, după cele 21 tururi de pistă în care a deţinut supremaţia în cea mai mare parte.

,,Am reuşit o victorie pe care mi-o doream foarte mult şi mă bucur că sunt atât de aproape de titlul de campion. A fost o cursă frumoasă, pe care am abordat-o încrezător, ştiind că am toate atuurile pentru a câştiga: o maşină puternică, o echipă de profesionişti pe care mă pot baza şi o mare dorinţă de a fi primul. S-a dovedit formula câştigătoare şi de această dată şi sunt sigur că după cursa de la Burgas vom sărbători nu doar primul loc pe podium, ci şi titlul de campion la grupa A6.’’ – Florentin Petre.

Următoarea etapă a Campionatului Naţional de Circuit al Bulgariei va avea loc la Burgas în perioada 16-17 octombrie 2010.

Monica Necula

Nissan, Nissan Pathfinder

Test drive Nissan Pathfinder – Discover the unknown

Salonul Auto de la Geneva din acest an a insemnat pentru cei de la Nissan  lansarea ultimului facelift pentru modelul Pathfinder. Avănd “rădăcinile” bine infipte in predecesorii Patrol şi Terrano, Pathfinder este un SUV de succes, cu potenţial excelent pe zonă de teren accidentat. Schimbarile produse la exterior sunt vizibile atat in partea din fata cat si la cea din spate a masinii . Capota este una total schimbata , grila revizuita in timp ce modul de asamblare a spoilerului fata a fost schimbat .Prin adaugarea a 80 mm la lungimea masinii, aceasta a capatat un aspect mult mai abordabil si linii mai rotunde . Farurile au suferit deasemeni imbunatatiri majore atat din punct de vere al designului cat si al functionalitatii , xenonul facandu-si aparitia .

Am avut ocazia sa testam ultimul model de Nissan Pathfinder  pe durata a patru zile gratie celor de la Nissan Romania . Testul a fost unul mai mult decat elocvent pentru a ne putea forma  o parere , acesta cuprinzand doua zile de condus  prin mirificul trafic bucurestean dar si o escapada in afara drumurilor asfaltate in cursul weekend-ului .  Trebuie sa recunoastem ca pana acum cateva luni drumurile asfaltate reprezentau principala noastra tinta , insa, odata cu participarea la un eveniment cu caracter off-road, apetitul pentru astfel de aventuri ne-am fost deshis in urma unei scurte initieri pe care am avut-o in tainele abordarii rampelor ,pantelor si a oricarui obstacol pe care ai putea sa-l intalnesti .

Modelul testat de noi a fost unul dotat cu sistemul de tractiune integrala All Mode 4×4 si cu motorul revizuit 2.5 dci cuplat la o cutie de viteze  manuala in sase trepte . Nivelul de echipare cu care masina s-a prezentat era unul de varf (LE) configuratia acesteia starnindu-ne intreaga admiratie . Intre dotarile cu care a venit masina regasim elemente precum : tapiterie de piele integrala, scaune fata reglabile electric si incalzite, trapa electrica, trepte laterale, faruri cu xenon si spalator, climatizare automata inclusiv pentru locurile din spate, jante de aliaj pe 18 inch, oglinzi exterioare reglabile si pliabile electric (incalzite, cu semnalizator schimbare directie + lampa), geamuri spate cu tenta fumurie, sistem de acces key-less, pilot automat si limitator viteza, airbaguri frontale  – laterale si tip cortina, ABS+EBD+Brake Assist, Esp+HAS (sistem asistare la pornirea in rampa), Sistem Nissan Connect Premium Sistem Navigatie, ecran 7″ color touch-screen, 40GB HDD, radio+CD/DVD, MP3, conexiune Bluetooth pentru telefon mobil si altele.  Pretul este unul pe masura , adica 46 000 euro dar include si tva-ul de 24% .

Cum arata ?


La inceputul materialului va spuneam despre schimbarile survenite in urma faceliftului precum noua capota, grila revizuita si cresterea in dimensiuni datorita rotunjirii spoilerelor. Prin dimensiunile sale precum 4,74 metri lungime, 1,85 metri latime si 1,86 metri inaltime totul se poate rezuma la un singur cuvant si anume IMPUNATOR. Interiorul modelului testat imbracat in piele de culoare bej alcatuia un contrast perfect cu bordul de culoare inchisa si vopseaua metalizata botezata Black Pepper .

Nota cea mai mare o vom acorda interiorului. Faceliftul din acest an este prezent si aici la nivelul plansei de bord si al consolei redesenate si au fost folosite materiale premium, atat in privinta plasticelor cat si a tapiteriilor. Bordul incorporeaza echipamente si ornamente noi, ergonomia scaunelor a fost imbunatatita si au fost vizate si cotierele usilor, cotiera centrala precum si spatiile de depozitare, mai bine profilate acum.

Cu siguranta inginerii Nissan au ajuns la concluzia ca designul unei masini si versatilitatea acesteia trebuie sa fie intr-o concordanta perfecta. Astfel, senzatia de spatiu pe care o ai la interior este accentuata de distantarea intre locurile din fata si de suprafata vitrata generoasa. In portbagaj, a carui capacitate de 515 litri il situeaza pe Pathfinder pe primul loc in segmentul sau, regasim si al treilea rand de scaune care pot fi utilizate prin simpla ridicare a acestora din podea. Daca le lasam neridicate si pliem bancheta spate, volumul rezultat este ametitor: 2091 litri. Daca tot nu va este suficient puteti rabata si scaunul pasagerului, lungimea suprafetei plane obtinute fiind de 2,8 metri iar o canapea putand fi transportata cu usurinta. Nissan se lauda cu cele 64 de configuratii ale tuturor scaunelor si banchetelor. Trebuie sa recunoastem ca nu am avut rabdarea sa le descoperim pe toate insa in cazul lui Pathfinder ii credem pe cuvant.

Printre noile echipamente se numara Nissan Connect Premium cu hard de 40GB si comenzi vocale. Acesta integreaza elegant in plansa de bord sistemul GPS de ultima generatie cu touchscreen si poate reda si formatul DVD. Nu lipsesc sistemul Bluetooth si conexiunile Aux, USB, iPod, iar memoria disponibila pentru muzica este de 9,3 GB. Remarcabila este usurinta in utilizarea controlului vocal asupra acestui sistem. Totul incepe prin simpla apasare a unui buton aflat pe volan alaturi de restul comenzilor. Chiar daca nu te-ai nascut la Londra (comenzile vocale fiind in limba engleza) vei reusi sa te “intelegi “ cu sistemul de navigatie cu o foarte mare usurinta si vei putea folosi foarte lejer toate functiile acestuia .

Cum se conduce ?


Imaginea unui 4×4 autentic, sugerata de pasajele laterale si impunantoarea grila fata este perfect indreptatita. Nissan Pathfinder se vinde in Romania cu o singura varianta de motorizare si anume diselul de 2.5 litri. Motorul 2,5 dCi common rail a facut obiectul unor modificari substantiale pentru imbunatatirea performantelor, economiei de carburant, emisiilor si rafinamentului in general. Noul sistem de injectie directa care opereaza la o presiune de 2000 bar a permis o crestere cu 11% a puterii si a cuplului, motorul dezvoltand acum 190 CP si 450 Nm. Consumul mediu combinat pentru versiunea cu transmisie manuala a scazut la 8,5 litri/ 100km in timp ce emisiile de CO2 au scazut cu 40g/km, la 224 g/km. Vibratiile motorului au fost reduse, iar accelerarea este acum mai fluenta.

Daca aruncati o privire si asupra greutatii, care este de 2060 kg nu trebuie sa va faceti nicio grija in privinta consumului. Cifrele oficiale anunta 11,5 l pentru utilizarea acestuia in ciclul urban si 7,6 l in ciclul extraurban, consumul de combustibil mixt fiind de 8,5 litri. Pe durata testului nostru consumul mixt s-a cifrat in jurul valorii de 9,8 l / 100 km, din cei 650 km parcursi in total, 200 i-am parcurs exclusiv in Bucuresti, 400 km in afara orasului, iar 50 de km au insumat drumurile neasfaltate de-a lungul carora treptele 1 si 2 au fost cele mai folosite. Din punctul meu de vedere rezultatul obtinut este excelent facand comparatie cu masina personala a carei greutati nu depaseste 1 400 kg, dar al carui motor de 1,6 litri aspirat pe benzina consuma peste 12 litri in oras.

Asa cum o impune traditia 4×4, Nissan Pathfinder are o structura pe sasiu. Insa cum inginerii japonezi pun pret si pe comportamentul pe sosea dorind sa faca din Pathfinder un model cat mai competitiv si pe drumurile asfaltate, ambele punti beneficieaza de suspensii independente pentru fiecare roata si bare anti-ruliu. Sistemul electronic de tractiune integrala, denumit in cazul Nissan  All-Mode 4×4, integreaza sistemele de siguranta activa, precum  noul ESP+ , acesta fiind capabil sa anticipeze pierderile de aderenta si sa redistribuie cuplul pentru fiecare roata in parte inainte de pierderile de aderenta, practic acestea fiind eliminate.

Concret este suficienta o rotatie de cateva grade a uneia dintre roti ca informatia sa ajunga le celelalte si sistemul All Mode 4×4 sa se puna in miscare; alte dispozitive ale concurentilor directi pot parea similare pe hartie insa sunt actionate de obicei prin sistem “dual pump”: adica roata patineaza si parcurge cateva rotatii pana transmite informatia, iar in acest timp vehiculul poate ramane impotmolit.

Impresionanta este si capacitatea de tractare a Pathfinder-ului , adica mai exact 3 TONE asa ca vom lasa imaginatia voastra sa se gandeasca la ce ati putea purta dupa voi intr-una din calatorii. In off-road capacitatile sale pot fi traduse si prin unghiul  de atac de 33 grade, unghiul de degajare de 25 grade sau de catre unghiul de rampa de 24 grade, garda la sol fiind de 238 mm .

Chiar daca cei de la Nissan au incercat sa faca compromisul perfect intre un SUV fara prea mari pretentii in off-road cum este trendul altor constructori in ultima perioada si un off-roader adevarat, parerea noastra este ca Pathfinder poate evolua in continuare cu precadere in zona ruliului pe viraje sau in cazul schimbarilor de directie bruste pe drumurile asfaltate. Nu pot sa nu va spun faptul ca masina a fost parcata de-a lungul noptilor pe locul meu platit dintre blocuri fara nicio problema acest lucru datorandu-se in special oglinzilor mari si a camerei de luat vederi pentru mersul cu spatele, care s-a dovedit a fi de un real folos.

Concluzia finala


Daca iti doresti un SUV care sa se descurce fara probleme si in afara soselelor asfaltate, Nissan Pathfinder este o alegere foarte buna. Cu o excelenta capacitate de tractare (3 000 kg), nenumarate spatii de depozitare si cu un motor foarte bine adaptat la nevoile sale, Pathfinder este ideal pentru soferii care nu au mila fata de SUV –urile lor.

[nggallery id=65]

WRC

Loeb – Elena si Citroën din nou Campioni Mondiali

1 Comment

Era scenariul ideal, dar nimeni nu putea garanta ca se va si intampla acest lucru in realitate. Cand Sébastien Loeb si Daniel Elena au oprit modelul Citroën C4 WRC in fata primariei din Haguenau a fost sigur ca si-au trecut in cont a 60-a victorie din WRC si au obtinut cel de-al 7-lea titlu consecutiv in Campionatul Mondial de Raliuri. In afara acestei performante, unice in istoria sporturilor cu motor, Loeb a reusit sa-i faca pe cei peste 300.000 spectatori sa sara in sus de bucurie. Dani Sordo si Diego Vallejo au terminat pe locul secund in Raliul Frantei ceea ce a adus si cel de-al 6-lea titlu mondial la constructori pentru echipa Citroën.

Sébastien Loeb si Daniel Elena au inceput perfect Raliul Frantei in incercarea de a-si atinge obiectivul: victoria cu numarul 60, al saptelea titlu mondial la piloti si cel de-al saselea la constructori pentru Citroën. Echipajul francez a castigat 5 probe speciale in prima zi si s-a instalat la conducere cu un avans de peste 20 de secunde fata de cel de-al doilea echipaj Citroën, Dani Sordo si Diego Vallejo.

Si ziua a doua a fost dominata de echipajele Citroën . Cu Sébastien Loeb si Daniel Elena pe prima pozitie, urmati de Dani Sordo si Diego Vallejo, situatia era perfecta pentru echipa Citroën Total care se afla acum la doar cativa kilometri de o performanta istorica.

Dupa doua zile foarte lungi, pilotii inscrisi in Raliul Frantei au ajuns la nord de Strassbourg. In ultima zi, una in care nu era programat niciun parc de de service, erau programate doua treceri prin zona militara Bitche si doua treceri prin centrul orasului Haguenau, locul de nastere al lui Sébastien Loeb. Campionul mondial en-titre a fost impresionat de felul in care a fost incurajat pe sectorul de legatura dintre Strasbourg si Haguenau. „Erau oameni peste tot. Atat pe drum, cat si pe proba speciala. A fost emotionant”, a recunoscut Loeb.

Dani Sordo a avut un start emotionant, dar din cu totul alte motive. „Chiar daca a fost scurta, speciala prin oras nu a fost deloc una usoara. Nu am avut cea mai buna dictare. Am avut emotii si din cauza unui furtunas care sa desprins, dar pe care am reusit sa-l prindem la loc.” Sordo si-a recapatat increderea dupa ce a stabilit cel mai bun timp pe speciala Camp de Bitch: „Nu am primit timpii intermediari, deci a fost destul de dificil de stiut daca aveam un ritm bun. Am fost putin surprins cand am vazut ca am stabilit cel mai bun timp”, a spus Sordo. „Fara timpii intermediari am mers in orb, dar, sincer, nu am vrut sa-mi asum niciun risc, mai ales pe portiunile cele mai rapide”, a adaugat si Loeb.

Dupa o regrupare interminabila in Bitche, organizatorii au decis sa anuleze cea de-a doua trecere prin zona militara, din cauza numarului mare de spectatori, iar raliul s-a terminat pe strazile din Haguenau, acolo unde Loeb a confirmat a 60-a victorie din cariera si al 7-lea titlu mondial. „Primul meu titlu mondial este desigur cel mai important, dar acesta va avea un loc special in inima mea. Am reusit sa castigam dupa un raliu foarte dificil. Este fantastic sa trec linia de sosire chiar in orasul meu natal si este incredibil cati oameni s-au strans aici pentru a vedea asta. Nu cred ca am vazut niciodata atat de multi spectatori la un raliu”, a spus septuplul campion mondial de raliuri, Sébastien Loeb.

„Este bine ca am ajuns la final”, a spus pe nerasufalte si Daniel Elena. „Traseul a fost o adevarata provocare, dar am reusit sa evitam toate capcanele si am castigat inca o data titlul mondial pentru noi si pentru Citroën.”

Clasat pe locul secund, Dani Sordo a fost si el foarte multumit cu acest final. „In primul rand as vrea sa-i felicit pe Seb si Daniel care au fost, inca o data, de neinvins in acest weekend. Si noi am facut o cursa buna si sunt foarte mandru ca am contribuit la cel de-al saselea titlu mondial castigat de Citroën. Sper ca voi putea sa fiu si eu profit in tara mea peste cateva saptamani!”

Olivier Quesnel, directorul Citroën Racing, a fost si el extrem de mandru de performanta echipei sale. „Ceea ce a obtinut Loeb in acest sfarsit de saptamana este pur si simplu exceptional. Nu cred ca cineva si-a putut imagina ce presiune a fost pe umerii sai. A reusit sa ignore totul si a facut un raliu senzational. Nu avea neaparata nevoie de o victorie aici pentru a iesi campion mondial, dar Loeb este un invingator si nu putea obtine acest titlu altfel. A demonstrat, din nou, ca este cel mai bun pilot din lume.”

„Este inca o zi istorica pentru Citroën,” a spus Frédéric Banzet, directorul general al Marcii. „O dubla si ambele titluri mondiale chiar aici in Franta – este pur si simplu incredibil! Este rezultatul muncii celei mai bune echipe din lume si apartine tuturor celor care lucreaza la uzina Citroën Racing din Versailles, dar si al colaboratorilor care s-au implicat in acest proiect.”

Rezultate Raliul Frantei (etapa a 11-a din 13)*

1. Loeb / Elena – Citroën C4 3h05m49.3s

2. Sordo / Vallejo – Citroën C4 +35.7s

3. P. Solberg / Patterson – Citroën C4 +1m16.8s

4. Latvala / Anttila – Ford Focus +1m29.3s

5. Hirvonen / Lehtinen – Ford Focus +3m43.8s

6. Ogier / Ingrassia – Citroën C4 +11m55.9s

7. Villagra / Curletto – Ford Focus +14m15.4s

8. Wilson / Martin – Ford Focus +14m26.9s

9. H. Solberg / Minor – Ford Fiesta +16m48.9s

10. Sandell / Axelsson – Skoda Fabia +17m12.3s

Clasament general – PILOTI dupa Raliul Frantei (etapa a 11-a din 13)*

1. Sebastien Loeb 226 p, 2. Sebastien Ogier 166 p, 3. Jari-Matti Latvala 144 p, 4. Petter Solberg 133 p, 5. Dani Sordo 125 p, 6. Mikko Hirvonen 104 p, 7. Matthew Wilson 60 p, 8. Federico Villagra 36 p, 9. Henning Solberg 33 p, 10. Kimi Raikkonen 21 p.

Clasament general – CONSTRUCTORI dupa Raliul Frantei (etapa a 11-a din 13)*

1. Citroen Total World Rally Team 388 p, 2. BP Ford Abu Dhabi World Rally Team  277 p, 3. Citroen Junior Team 193 p, 4. Stobart M-Sport Ford Rally Team 140 p, 5. Munchi’s Ford World Rally Team 54 p.

Laura Antonov – Citroen Romania

*Sub rezerva omologarii rezultatelor de catre FIA.

Etapele XIII si XIV Rasnov

HORA DOBOARA TOATE RECORDURILE

Lucien Hora isi adauga in palmares o noua victorie dubla in etapele de la Rasnov din 1 si 3 octombrie, alataturi de titlul “King of the hill”, adica cea mai buna performanta a weekend-ului. Duminica el a obtinut a 13-a sa victorie in sezonul 2010, la finele unei curse in care nu a fost lipsit de emotii.

Pilotul resitean a povestit: “Nu m-am concentrat 100%, nu am fost suficient de conectat la aceasta cursa si in prima urcare de concurs am avut o mica emotie. Am ramas pe cauciucurile intermediare pentru acea urcare, iar intr-un viraj masina a subvirat, dar din fericire am ramas pe asfalt si am ajuns la final cu un timp mai bun decat cel de vineri.” Si, rezultatul din acea urcare a fost cel mai bun al intregului weekend, Hora nereusind sa-l doboare in ultima mansa.

Pozitia a doua a fost obtinuta de Heinz Gollner, care se “razbuna” pentru ziua de vineri, cand Paul Andronic a fost mai rapid. La revenirea dupa o lunga pauza, “sasul” a reusit sa se reacomodeze tot mai bine cu Audi-ul sau RS4 pe parcursul weekend-ului, astfel ca ziua de duminica i-a adus victoria grupei H.

El a spus: “E fantastic sa ma aflu din nou pe traseu, dupa o pauza de doi ani. A fost o zi excelenta, ploaia ne-a ocolit in cele din urma, sunt multumit ca am castigat si ca am reusit sa evoluez aici la Rasnov. Sper sa iau startul si in continuare la etapele ce vor veni.”


Paul Andronic ocupa ultima treapta a podiumului, in timp ce Christian Nistoran transeaza o lupta aprinsa cu Lucian Boroianu pe ultima urcare, pentru a ocupa pozitia a patra. Ambii au fost la limita, fapt ilustrat de glisada lui Boroianu pe ultima urcare, cand a atins un parapet de protectie.

El a explicat: “Am exagerat un pic, trebuie sa recunosc, imi doream sa obtin un timp sub 2’10”, iar la iesirea dintr-un ac de par de dreapta am accelerat un pic prea devreme. Masina a glisat puternic si a trebuit sa trag frana de mana, rasucindu-ma, pentru a nu lovi parapetul. ” Incidentul a ramas fara urmari pentru masina brasoveanului, care a suferit doar avarii estetice.

Gunther Graef a incheiat al saselea, in fata lui Sorin Iliescu, cei doi ocupantii ai locurilor doi la grupele A, respectiv N, alegand sa nu mai urce in ultima mansa, cand primii stropi de ploaie isi faceau aparitia.

Grupa I, cea a vehiculelor istorice este tot mai animata, pilotii prezenti fiind la fel de preocupati de imbunatatirea timpilor ca si concurentii cu masini moderne. Iar surpriza a fost ca cele mai bune rezultate ale grupei sa fie mai bune chiar decat cele ale catorva concurenti din afara grupei I. Fapt care arata ca acesti merituosi iubitori ai masinilor de epoca nu au venit pentru a face parada, asumandu-si unele riscuri, ce e drept , calculate. Cele mai bune rezultate ale zilei au fost, ca de obicei obtinute de masinile cu tractiune spate, Porsche-le 911 al lui Costin Ganescu avand astazi castig de cauza in fata Alpine-ului lui Horia Popescu.

Rezultate complete duminica

Adrian Diaconescu
Ofiter de presa