All posts by Mihai Popescu

Harghita stabileste clasamentele finale

October 21, 2013 Mihai Popescu

La revenirea in calendarul Campionatului National de Raliuri Dunlop dupa opt ani de absenta, Raliul Harghitei Seroussi va stabili clasamentele finale, fiind ultima etapa a sezonului. Desi titlul campionatului i-a revenit deja lui Francois Delecour, intrecerea din 25-26 octombrie de la Odorheiu Secuiesc va desemna invingatorii mai multor categorii.

Clasa 3 isi duce lupta pentru desemnarea invingatorului pana in ultima etapa. Rares Tomita (Mitsubishi Lancer EVO IX) este momentan pe prima pozitie a clasamentului si are nevoie de cel putin locul 4 la Harghita pentru a deveni campion. “Nu vom tinti un loc 4 care ne-ar fi de ajuns, ci vom merge cat vom putea de tare. Cred ca adversarii mei merita ca eu sa merg la maxim. Vom incerca sa terminam pe podium si aceasta etapa.” a declarat Rares Tomita inainte de etapa de la Odorhei.

Cel care ii mai poate “fura” titlul este Edwin Keleti (Mitsubishi Lancer EVO X). “Ma bucur mult ca Raliul Harghitei revine acolo unde ii este locul adica in elita raliurilor nationale! Pe vremuri era un raliu superb, intr-o zona foarte frumoasa si unde era foarte bine primit de fani. Pentru noi va fi un raliu ciudat, in care sansele de a ne apara titlul de campioni ai clasei 3 tin aproape exclusiv de…soarta.” a spus Edwin Keleti.

Si castigatorul Cupei Dacia se va stabili tot pe probele din muntii Harghitei. In acest clasament primele doua pozitii sunt mult mai apropiate, Raul Badiu avand un avans de doar 5 puncte in fata lui Florin Tincescu. “La Harghita mergem foarte increzatori intrucat am dovedit de-a lungul sezonului ca avem viteza foarte buna. Vom da tot ce avem mai bun pentru a iesi campionii Cupei Dacia.” a declarat Raul Badiu.

“Raul m-a invatat ceva la Bacau. Niciodata sa nu lasi garda jos pentru ca nu se stie cand vei fi lovit. Asa ca un singur lucru ne-a ramas de facut, sa mergem tare la Harghita de pe prima pana pe ultima speciala.“ a spus Florin Tincescu.

Clasamentul debutantilor ne prezinta inainte de ultima etapa a sezonului egalitate de puncte intre primele doua pozitii, ocupate de Raul Olesch si Cornel Gardean. Chiar daca nu a obtinut inca nicio victorie, Olesch poate pierde titlul doar daca abandoneaza in Raliul Harghitei Seroussi, deoarece contracandidatul sau nu va fi prezent la ultima etapa.

La startul raliului de la Odorheiu Secuiesc vor fi aliniate 43 de echipaje, majoritatea numelor mari fiind prezente. Spectatorii de pe probele speciale vor putea vedea din nou in actiune apreciatul model Ford Fiesta R5, ce va fi pilotat de Marco Tempestini. Pilotul Napoca Rally Academy va fi cu siguranta unul dintre pretendentii la castigarea Raliului Harghitei Seroussi. Invingatorul de la Iasi, David Botka, “localnicul” Gergo Szabo si brasoveanul Dan Girtofan vor tinti si ei primul loc.

Program Raliul Harghitei Seroussi 2013:

Joi, 24 octombrie 2013
Prezentare oficiala – 20:45, Primaria Odorheiu Secuiesc

Vineri, 25 octombrie 2013
Shakedown – 08:00 – 12:30, Zetea
Start Ziua 1 – 14:45, Parc Service
PS 1 Martinis (5,24 km) – 15:13
PS 2 Homorod 1 (7,75 km) – 15:54
PS 3 Ghipes 1 (8,01 km) – 16:23
PS 4 Superspeciala (1,95 km) – 17:57

Sambata, 26 octombrie 2013
Start Ziua 2 – 08:30, Parc Ferme
PS 5 Satu Mare 1 (9,03 km) – 09:23
PS 6 Arpad Dietrich 1 (12,06 km) – 09:48
PS 7 Satu Mare 2 (9,03 km) – 12:27
PS 8 Homorod 2 (7,75 km) – 12:54
PS 9 Ghipes 2 (8,01 km) – 13:23
PS 10 Satu Mare 3 (9,03 km) – 15:20
PS 11 Arpad Dietrich 2 (12,06 km) – 15:45
Festivitate de premiere – 19:00, Primaria Odorheiu Secuiesc
Conferinta de presa cu castigatorii – 19:30, Primaria Odorheiu Secuiesc

Alba Motor Challenge

Alba Motor Challenge pune punct Campionatului Național de Viteză în Coastă 2013

October 20, 2013 Mihai Popescu

A IX-a ediție a cupei Alba Motor Challenge, etapă organizată de CS Autosport Fair Play în parteneriat cu Consiliul Județean Alba, a încheiat unul dintre cele mai vii sezoane de viteză în coastă din ultimii ani. Acontată drept ultima etapă din Campionatul Național de Viteză în Coastă 2013, Alba Motor Challenge ne-a dezvăluit campionii la finalul unui week-end incendiar.

Finalul cupei Alba Motor Challenge 2013 consemnează și punctul final din CNVCD 2013, etapa de la Straja având onoarea de a dezvălui campionii anului în curs. După ce în prima manșă de antrenamente de sâmbătă obținea doar al 12-lea timp, Lucien Hora (Lola F3000) s-a impus astăzi pe traseul de la Alba. Victoria acontată de pilotul reșițean i-a adus cu sine și cel de-al patrulea titlu de Campion Național Absolut la viteză în coastă. Podiumul final al Alba Motor Challenge 2013 a fost completat de Lucian Răduț (Mitsubishi Lancer EVO IX), revelația sezonului şi de cel de-al doilea reşiţean din CNVCD 2013, Ovidiu Zaberca (Mitsubishi Lancer EVO 8,5).

Dacă la Grupa N titlul a intrat în posesia lui Edu Stan înainte de finalul campionatului, câștigătorul Grupei H este Ovidiu Zaberca, grație timpilor mai buni din ambele manșe de concurs de la Alba Motor Challenge decât contracanditatul său, italianul Armando Battocchi (Ferrari 458 Challenge).

Deși avea un avans confortabil de 15 puncte la Grupa A înaintea acestei etape, Cosmin Dragnea (Mitsubishi Lancer Evo IX) a atacat în forță în ambele zile de concurs și a devenit campionul grupei din 2013.

La finalul sezonului Echipa TontschAutomotive a așezat în vitrina proprie două titluri de campion național la Grupa I2 și I-B3, ambele adjudecate de Eduard Tontsch și trei titluri de vicecampion național: unul la H3 câștigat de Mihai Beldie Jr. (care a obținut și locul doi în întrecerea automobilelor Diesel) și două de veteranul Gunther Graef la grupele I2 și, respectiv, I2-B2.

Clasament Open Alba Motor Challenge 2013:

1. Lucien Hora Lola F3000 00:03:27.438

2. Lucian Radut Mitsubishi Lancer Evo 00:03:32.171

3. Ovidiu Zaberca Mitsubishi Lancer Evo 8.5 MR 00:03:33.391

4. Daniel Onoriu Mitsubishi Lancer Evo VI 00:03:33.433

5. George Cretu Mitsubishi Lancer Evo VI 00:03:40.562

6. Andrei Dumitrescu Tatuus 00:03:41.464

7. Cosmin Dragnea Mitsubishi Lancer Evo IX 00:03:42.058

8. Elisei Groza Mitsubishi Lancer EVO IX 00:03:43.905

9. Armando Battocchi Ferrari 458 Challenge 00:03:45.474

10 Mircea Padurean Volkswagen Golf 00:03:46.315

Rezultate_finale

Alba Motor Challenge

47 de piloți și-au măsurat forțele în prima zi de concurs din Alba Motor Challenge 2013!

October 19, 2013 Mihai Popescu

Astăzi, 19 octombrie 2013, s-au desfășurat primele șase „urcări” din Alba Motor Challenge, ultima etapă a Campionatului Național de Viteză în Coastă Dunlop 2013. Ajunsă la ediția a IX-a, etapa organizată de CS Autosport Fair Play în parteneriat cu Consiliul Județean Alba, a oferit o primă zi deosebit de disputată.

Vremea urâtă din ultimele zile și-a lăsat amprenta asupra suprafeței de concurs în debutul primei zile a Alba Motor Challenge 2013. Astfel, la prima urcare, concurenții au fost nevoiți să gestioneze cu grijă resursele oferite de bolizii pe care-i pilotau, asfaltul fiind ud, astfel că aderența precară a pus probleme mai multor piloți. Dar, Zeița Fortuna și-a impus foarte repede punctul de vedere, trimițând asupra traseului de la Straja o vreme frumoasă și caldă, perfectă pentru concurs.

Astfel, cele șase urcări ale zilei, trei de recunoașteri libere și trei de antrenamente cronometrate, au oferit spectatorilor o competiție extrem de disputată. În primele două antrenamente cronometrate, cel mai rapid pilot a fost Ovidiu Zaberca, dar timpul de referință al zilei a fost stabilit de Lucian Răduț, în ultimul antrenament cronometrat: 1:47.518. Al doilea cel mai rapid pilot de astăzi a fost campionul național en-titre – Lucien Hora, în timp ce Ovidiu Zaberca s-a clasat al treilea.

Mâine sunt programate alte două sesiuni de recunoașteri și cele două manșe de concurs, la finalul cărora vom cunoaște numele campionilor din 2013 din Campionatul Național de Viteză în Coastă Dunlop 2013. Titlul de campion național absolut din 2013 va intra în posesia unuia dintre cei doi talentați piloți reșițeni – Ovidiu Zaberca sau Lucien Hora – liderii la zi ai clasamentului Open.

DESCARCA:

Rezultate Antrenamente

StartConcurs

Clasament Open Alba Motor Challenge 2013 (după prima zi):

1. Lucian Răduț 1:47.518

2. Lucien Hora +1.670

3. Ovidiu Zaberca +1.772

4. Daniel Onoriu +1.781

5. Andrei Dumitrescu +2.287

6. Armando Battocchi +3.846

7. Dudu Senchea +5.377

8. Mircea Pădurean +5.991

9. Alexandru Mirea +6.023

10. Constantin Răducioiu +6.190

Program spectatori & media

Duminica, 29 septembrie

09:00 – 10:00 – Recunoașteri manșa 4

10:15 – 11:15 – Recunoașteri manșa 5

11:30 – 13:00 – Manșa I de concurs

13:30 – 15:00 – Manșa a II-a de concurs

17:00 – Festivitate de premiere – Alba Iulia, Str. Nicolae Iorga, Piata Custoza; (Condiții meteo nefavorabile: Amfiteatrul din cadrul Universității “1 Decembrie 1918”)

18:15 – Conferința de presă cu câștigătorii – Alba Iulia, Piața Custozza;

SEAT Toledo

Drive test SEAT Toledo – 1.2 TSI -105 cp – Style

October 18, 2013 Mihai Popescu

SEAT, alaturi de Hispano Suiza si Pegaso, este unul dintre cei trei mari producatori de automobile din Peninsula Iberica. Fondata in 1950 de catre guvernul sub denumirea de Sociedad Espanola de Automobiles de Turismo, compania spaniola a avut la acea vreme un parteneriat strategic cu FIAT. Interesant este faptul ca Volkswagen s-a aratat interesat de o alianta inca de la acel moment dar negocierile au esuat.

SEAT a produs la inceput modele proprii apoi a restructurat cateva exemplare de la FIAT. Dupa cearta cu italienii de la sfarsitul anilor `70, SEAT a afisat anuntul de vanzare si in 1986 Vokswagen a castigat lupta cu Toyota si Mitsubishi, cumparand pachetul majoritar de actiuni.

Astfel a luat nastere prima marca non-germana a Grupului VW iar anii de inceput au reprezentat adevarate experimente cu management spaniol si german. Dupa generatia lui Ibiza desenata independent in 1984, primul model produs de SEAT dupa indicatiile VW a fost Toledo in 1991. Bazat pe platforma lui Golf 2 si desenat de Giugiaro, hatchback-ul cu cinci usi s-a vandut mai bine decat sora cu portbagaj din Germania, Jetta.

Cum arata?

SEAT a beneficiat de orgoliul nemtesc al celor de la VW, in 1993 fabrica de la Martorell devenind una dintre cele mai mari din Europa si printre cele mai eficiente. A urmat un centru de design pe plaja din statiunea Sitges, insa acesta a fost inchis ulterior. De-a lungul istoriei sale, Toledo s-a dovedit a fi o masina fiabila si chiar daca nu a avut vanzari explozive, s-a vandut bine, o treime din productie oprindu-se la clienti din Spania. Cel mai bun an a fost cel din 2000 iar cifrele au inceput sa scada vertiginos in 2009, cand cea de-a treia generatie a fost oprita.

Dupa cativa ani de absenta, SEAT Toledo s-a intors. Modelul a suferit o criza a varstei mijlocie cu ceva timp in urma, cand devenise varul mai urat al lui Altea, insa acum este din nou un exemplar de sine statator. SEAT s-a intors la o forma traditionala, la fel ca in cazul celei de-a doua generatii, iar Toledo se vinde acum intr-una dintre cele mai bune interpretari.

Nu este niciun secret faptul ca Toledo este sora lui Skoda Rapid, insa cele doua masini se diferentiaeaza substantial la capitolul design exterior, SEAT avand propria imagine de marca pentru partea frontala si cea din spate. Ca si filosofie, SEAT abordeaza in prezent reteta pe care Skoda si-a construit succesul, cu masini bazate pe modele VW, insa la preturi pentru Europa de Est. Astfel, noul model al spaniolilor este construit pe platforma de Ibiza/Golf, si nu pe cea de Golf, insa tinand cont de tendintele actuale de a alungi podeaua avem de a face cu cel mai lung Toledo construit vreodata.

La interior, Toledo se aseamana atat de mult cu Rapid, inca daca ati acoperi logourile producatorilor ati putea organiza un campionat pentru recunoasterea masinilor, desi habitaclul de SEAT este mai placut putin. Fata de competitorii sai, SEAT Toledo are cateva suprize in avantajul sau. Primul ar fi spatiul interior. Chiar daca privit din fata ti se pare ca ai de a face cu o Ibiza, la interior spatiul este impresionant, mai ales in spate. Cu scaunele din fata culisate la maxim, tot mai ramane loc pentru picioarele pasagerilor din spate in timp ce accesul in masina se face foarte usor, gratie unui unghi de deschidere marit.

Un alt as din maneca lui SEAT este portbagajul cu al sau volum de 550 litri. Pentru comparatie, Toledo are un volum de bagaje mai mare decat al unui Ford Mondeo si se apropie foarte mult de cel al unui BMW Seria 5 Touring. Pozele dezavantajeaza Toledo la acest capitol, asa ca va trebui sa ne credeti pe cuvand cand va spunem ca portbagajul este imens si ideal pentru o familie.

Calitatea materialelor la interior este decenta in timp ce layout-ul simplu inseamna ca poti utiliza foarte usor toate functiile si butoanele. Pozitia la volan putea fi putin mai joasa iar unele plastice de pe bord si portiere sunt destul de dure. In afara de asta, Toledo intruneste toate elementele pentru un candidat perfect pentru o familie, interiorul sau fiind construit pentru a rezista la utilizarea in timp.

Cum se conduce?

Sub capota masinii din testul nostru s-a aflat un motor care nu mai are vreun secret pentru nimeni, 1.2 TSI. Noi am beneficiat de versiunea care ofera 105 cai putere insa in oferta este disponibil si cel de 85 de cai putere. Cuplat la o cutie manuala in sase trepte, unitatea de sub capota ofera niste performante corecte pentru segmentul din care face parte, sprintand pana la prima suta de kilometri in 10.3 secunde si avand o viteza maxima de 195 km/h.

Consumul mixt oferit de constructor in fisa tehnica este de 5,4% iar noi in cadrul testului nostru care a inclus si un drum pana la Rasnov si inapoi am avut afisat pe display un decent 6,5%. Toledo este rafinat la viteze specifice drumurilor din afara orasului si rareori te va face sa-ti doresti cu disperare mai multe performante, insa niciodata nu te va lasa la greu. Intre Rapid si Toledo nu exista diferente din punct de vedere mecanic, ambele modele avand chiar aceleasi setari ale suspensiei si directiei.

Condus mai sportiv, Toledo are un caracter subvirator foarte pronuntat iar pe drumurile de o calitate mai slaba poate „topai” usor, fara a-ti crea senzatia de nesiguranta. Din punct de vedere al capitolului distractie, acesta este un termen relativ atunci cand vorbim despre Toledo. Desi SEAT a construit o masina foarte competenta nu credem ca vor fi foarte multi clienti care vor iesi la plimbari in toiul noptii.

Concluzia finala

Nu avem de a face cu o masina must-buy si chiar SEAT recunoaste asta estimand ca va vinde cate un Toledo la fiecare cinci Leon-uri care parasesc showroom-urile dealerilor. Probabil cumparatorii se vor imparti intre cele doua masini surori pe baza afinitatilor pentru brand si a apropierii geografice fata de dealeri.

Toledo ofera ceea ce vanzatorilor le place sa denumeasca drept „multa masina pentru pretul platit”, avand un spatiu interior foarte generos si o echipare standard decenta. Este foarte greu sa gasesti o greseala in ceea ce SEAT a facut cu noul Toledo.

Din punct de vedere personal, este una dintre putinele masini pe care le-am condus in ultima perioada si pe care as cumpara-o din banii mei iar asta nu o auziti prea usor de la cei care testeaza foarte multe masini.

foto: Catalin Oprea

Leon SC

Drive test SEAT Leon SC – 1.4 TSI – 140 cp

October 11, 2013 Mihai Popescu

“Este un Volkswagen pe dedesubt. Fratele meu lucreaza pentru ei. SEAT-urile sunt niste masini bune, mai spune fratele meu.” mi-a zis un sofer la semafor dupa ce m-a claxonat si m-a rugat sa cobor geamul intr-una din zilele in care testam noul SEAT Leon SC.

SC vine de la Sports Coupe iar noul model al spaniolilor mi-a readus in prim-planul personal vechea mea dilema: daca as avea bani, ce masina mi-as cumpara acum? Pentru a ma intelege, trebuie sa stiti ca am tot un coupe, frantuzesc insa, cu un motor de 1,6 litri din 2007 si care dezvolta 110 cai putere. Am condus in ultimii trei ani de zile foarte multe masini, bineinteles multe cu preturi care depasesc bugetul meu, insa mereu am incercat sa le compar cu masina mea.

C4-ul meu arata bine (zic eu) este suficient de spatios (zic toti) ofera o pozitie foarte confortabila la volan (cu ambele coate sprijinite de cotiera si portiera la aceeasi inaltime) insa consum mult in oras si are un caracter subvirator atunci cand conduci sportiv. Multe masini din cele pe care le testez, desi sunt modele noi, nu m-au determinat sa le iau in calcul in cazul unei schimbari insa Leon SC m-a pus serios pe ganduri. Sa detaliez.

Cum arata?

SEAT spune ca noul Leon SC este cel mai aratos model pe care l-au construit vreodata si, sincer, imi vine greu sa-i contrazic. Alura sportiva, atletica, este preluata de la modelul in cinci usi dar gratie unui ampatament mai scurt cu 35 mm) si a unor linii mediane mult mai pronuntate, SC arata si mai bine! Agresiv si unghiular, noul model construit in Spania beneficiaza si el de un design foarte atractiv al farurilor cu tehnologie LED, SEAT oferind in prezent singura masina compacta cu o astfel de dotare.

Forma triunghiulara a LED-urilor pentru zi intensifica si mai mult designul sportiv, la fel ca evacuarea dubla din partea de spate a masinii. Dar, pentru ca intotdeauna exista si un dar, singurul aspect pentru care as critica SC-ul este asemanarea partii din spate cu cea de pe Golf, cu care si imparte platforma modulara a Grupului VW. Nu este un lucru deranjant dar cand reusesti sa faci o masina atat de atractiva din punct de vedere al designului parca este pacat ca o parte a acesteia sa nu se armonizeze cu intreg produsul.

Recunosc cu mana pe inima ca niciodata nu mi-a placut interiorul vechilor generatii de Leon, ba chiar le consideram dezamagitoare. In schimb, noua generatie de Leon a suferit imbunatatiri substantiale la acest capitol. Chiar daca habitaclului ii lipseste entuziasmul de la exterior, plansa de bord si consola centrala au o dispunere ergonomica, instrumentarul este usor de folosit iar ecranul cu touchscreen este atractiv si usor de utilizat. In rest, totul este identic cu versiunea in cinci usi, pe care am testat-o prima oara, singura diferenta notabila fiind la spatiul pentru pasagerii din spate, care a fost redus putin prin scurtarea ampatamentului cu 35mm. Nimic de ingrijorat din punctul meu de vedere.

Cum se conduce?

SC-ul pe care l-am condus avea sub capota versiunea de 140 cai putere a motorului turbo pe benzina 1.4 TSI. De fapt, fata de cel de 122 cai putere, acesta are o capacitate cilindrica mai mare cu 5 cmc. Cuplul motorului este si el mai mare cu 50 Nm iar momentul maxim de 250 Nm este obtinut foarte devreme, la 1.500 rpm. Plictisitor nu?

Se spune despre SEAT ca primeste foarte multe laude, asa cum ar face-o o Alfa Romeo din Spania si ca Leon este o masina plina de verva, asa ca nu m-am asteptat ca SC-ul sa fie extrem de confortabil ca si tinuta de drum. Din fericire nu am fost dezamagit deloc. Avand roti standard de 17 inch pentru versiunea FR pe care am condus-o, spatele masinii iti da senzatia ca nu se linisteste niciodata pe drumuri denivelate insa placerea vine pe portiunile virajate.

Suspensia nu foarte sofisticata are destul de mult de lucru, si reuseste in cele mai multe cazuri sa-si onoreze cu brio menirea, insa SEAT Leon SC nu este o masina relaxanta sau confortabila dar nici nu-ti zdruncina rinichii ca o super-sportiva.

Ampatamentul mai scurt al SC-ului inseamna si faptul ca masina este mai agila decat surorile din Grupul VW, in timp ce directia este rapida, suficient de precisa si ofera un nivel satisfacator de feedback din partea rotilor – un lucru mai rar in aceasta era a sistemelor electrice de directie. Pur si simplu noul Leon SC iti ofera o senzatie de placere la condus. Singura critica o pot aduce sistemului de franare, care desi este foarte eficace, are o pedala de frana mult prea sensibila la apasare.

Singura diferenta intre un Leon si un Golf este la nivelul suspensiei spate, dovedind oarecum ca nu toate SEAT-urile sunt de fapt niste Volkswagen-uri pe dedesupt asa cum se spune. Leon are un sistem cu costuri de productie mai reduse care ar oferi masinii un caracter nu chiar atat de dinamic ca cel al unui VW. In practica, pentru mine, cred ca acest lucru l-ar interesa doar pe Fernando Alonso. (versiunile de 180 de cai ale noului Leon au suspensia mai evoluata).

Rezultatul acestor diferente se reflecta in pret, Leon fiind mai ieftin cu cateva mii de euro decat un Golf iar prin achizitionarea unui SC primesti si „enjoyment-ul” unei economii substantiale, ce-i drept pentru mai putina „engineering”. Si asta, doamnelor si domnilor, este interpretarea mea pentru sloganul spaniolilor – enjoyneering!

Concluzia finala

Pentru ca am fost extrem de sincer in acest material mai recunosc si faptul ca, pana la noul Leon, a trecut ceva timp de cand un SEAT nu m-a mai entuziasmat. Consideram ca Alhambra este cel mai bun SEAT pe care-l poti cumpara.

SC-ul are multe atribute asemanatoare cu concurentii sai: este gandit inteligent dar nu foarte special. La interior nu are nicio urma de „emocion” din Spania. Si nici eu nu sunt atat de fraier sa ma duc la o lupta cu taurii in Pamplona doar pentru ca m-am uitat in „ochii” cu LED ai Leonului. Totusi, Leon SC este o masina excelenta si de care cei de la SEAT trebuie sa fie mandri. Este cel mai bun produs al lor in acest moment.

foto: Catalin Oprea

Ford B-Max

Drive-test Ford B-Max 1.0 EcoBoost

October 4, 2013 Mihai Popescu

Inainte ca Ford sa lanseze modelul B-Max, majoritatea oamenilor nu auzisera in viata lor de montantul B, ca sa nu mai zic faptul ca habar nu aveau ca lipsa acestuia de la o masina este o realizare in sine. Daca tot nu v-ati dat seama unde este situat acesta, va pot spune ca montantul B desparte usile din fata de cele din spate si ca, intr-un procent covarsitor, acesta este nelipsit la orice masina. Prin eliminarea acestuia in cazul lui B-Max, Ford a creat un spatiu de deschidere a usilor de 150 centimentri, adica aproape dublu fata de o portiera normal. La asta se adauga si portierele glisante din spate si astfel masina devina extreme de flexibila si practica in spatiile inguste de parcare cat si la incarcarea de obiecte mai voluminoase pe bancheta spate.

Pentru noi acest test a fost unul deosebit pentru ca in urma cu un an asistam la startul inceperii productiei modelului B-Max, la Craiova. Am petrecut o saptamana intreaga cu B-Max cu ocazia Raliului Moldovei, saptamana care a insemnat un drum destul de lung cu suficient de multe bagaje pentru cele trei persoane care am mers la Bacau. Am putut intelege foarte bine ideea care a stat la baza lui B-Max, care sper ca stiti ca se fabrica in Romania, la Craiova! Ce am inteles eu este ca B-Max a fost conceput pe baza platformei de Fiesta, i-au fost montate usi glisante, a fost stropit cu design vodoo si trimis la un vrajitor (departamentul de marketing) care sa ne convinga ca aceasta masina este ceea ce ne-am dorit din totdeauna! Si daca nu ne-am dorit-o, cui ii pasa? Nu prea ne-am dorit nici Fiesta – intr-un cort – Fusion, masina pe care B-Max o inlocuieste, dar accesul facil in masina, preturi inteligente si o pozitie relativ inalta de condus atrag cumparatorii!

Portierele glisante sunt o pasiune mai veche a industriei auto. Acestea sunt folositoare, mai ales atunci cand vrei sa iesi repede din masina. In 2004, Peugeot a incercat sa imbine deasemenea aceste portiere cu un design la moda al unui model bazat pe 206/Citroen C3 iar rezultatul, 1007, a fost un dezastru oribil, vandut in foarte putine exemplare pana in 2009 cand proiectul a fost oprit.

Cum arata?

Din punct de vedere al designului exterior, B-Max se inscrie perfect in actuala identitate de marca a celor de la Ford. Limbajul “kinetic” include o noua grila trapezoidala cu margini cromate dar si pasaje proeminente ale aripilor. Ford B-Max arata cel mai bine din lateral, unghi care-ti dezvaluie ingeniozitatea cu care designerii au reusit sa icorporeze sinele portierelor glisante in aripile spate. Ca si fapt care merita mentionat este acela ca portiera spate are un sistem de protectie pentru a nu distruge capacul rezervorului de combustibil atunci cand acesta este deschis.

La interior, cei obisnuiti cu gama actuala a celor de la Ford nu vor avea probleme de acomodare, B-Max avand un habitaclu identic cu cel al Fiesta, si nu numai. Consola centrala are la fel de multe butoane ca in cazul lui Kuga sau Fiesta, modele testate anterior, butoane si functii care necesita putin timp de adaptare. De admirat la interior este modul exemplar in care producatorul a „mutat” centura de siguranta pe scaunele din fata datorita lipsei stalpului central si faptul ca, inclusiv scaunul pasagerului din dreapta fata se poate rabata in fata, creand o suprafata plana de incarcare cu bancheta spate.

Cum se conduce?

Faptul ca B-Max imparte platforma cu Fiesta inseamna ca masina are o tinuta de drum foarte buna, mai ales in comparatie cu competitorii sai directi. Linia mai inalta a plafonului si greutatea putin mai mare se traduc printr-un ruliu putin mai pronuntat decat in cazul lui Fiesta, insa B-Max ofera un nivel de aderenta foarte bun in aproape orice conditii.

Sub capota masinii de test s-a aflat acelasi motor pe benzina Ecoboost de 1.0 litru care dezvolta 100 de cai putere. Chiar daca este un motor in trei cilindrii, Ford a facut din acesta un lucru excelent prin supraalimentare, Ecoboost oferind un cuplu de 200 Nm incepand cu 1.400 rpm in timp ce sunetul produs la accelerare poate fi asemanata mai degraba cu un motor boxer, adica placut!

In aceasta configuratie, B-Max vine in compania unei cutii de viteze in cinci trepte. Aceasta alegere a producatorului are ca argument faptul ca o cutie in sase trepte ar fi fost mai mare, mai grea si mai scumpa iar la testele de consum, cele mai bune valori au fost obtinute in configuratia cu cinci trepte. Intr-adevar, la drum lung, chiar si la viteze specifice autostrazilor, nu am simtit nevoia unei a sasea trepte, etajarea cutiei de viteze fiind suficient de lunga in privinta ultimului raport.

Din punct de vedere al sigurantei, Ford B-Max este prima masina produsa in Romania care a obtinut cinci stele la testele de impact ale celor de la Euroncap, spulberand astfel dubiile celor care nu se asteptau la acest rezultat datorita eliminarii stalpului central. Rolul acestuia a fost inlocuit prin utilizarea unor materiale foarte rezistente in ambele portiere, in acelasi timp cu folosirea unor prinderi de nivel industrial atunci cand usile sunt inchise.

Concluzii

Ford B-Max castiga un segment al pietii in care ar fi putut cu usurinta sa dea gres. Putine masini incearca pe deplin sa-si multumeasca proprietarul asa cum o face B-Max. Dupa modelul nu foarte iubit, Fusion, Ford a muncit din greu sa lanseze o masina diferita si care sa merite toata atentia. Ford B-Max arata si se conduce foarte bine, are niste preturi atent selectate si in plus, fata de toate astea, este produs in Romania! Asa ca, daca sunteti in cautarea unei astfel de masini, faceti o vizita celui mai apropiat dealer Ford pentru a va convinge singuri de avantajele lui B-Max!

credit foto: Bogdan Tintaru & Ovidiu Enasel

locatie: Circuitul de karting SpeedPark, Bacau

Raliul Iasiului

Bacau Rally Team pregateste atacul de la Iasi

October 2, 2013 Mihai Popescu

Penultima etapa din Campionatul National de Raliuri, Raliul Iasiului, poate reprezenta pentru Bacau Rally Team sansa de a urca o treapta in clasamentul general rezervat echipelor. Dupa un loc trei obtinut la etapa de casa de la Bacau, echipa isi doreste o noua reusita care sa fie rasplatita cu un nou podium.

“Mergem la Iasi cu acelasi gand care ne-a caracterizat tot sezonul, obtinerea maximului de puncte posibile, astfel incat la final sa putem urca din nou cu echipa pe podium. Pentru mine si Catalin titlul de campion la clasa rezervata automobilelor cu doua roti motrice mai poate fi obtinut doar printr-o conjuctura norocoasa as putea spune. Sigur ca noi suntem optimisti si vom lupta pana in ultima clipa, atat timp cat vor exista sanse matematice. Venim dupa o victorie senzationala obtinuta in fata fanilor de acasa si moralul nostru este foarte ridicat.” declara Adrian Raspopa.

Tocmai in ideea de a obtine cat mai multe puncte pentru echipa, Alex Mirea a fost cooptat la aceasta etapa alaturi de echipa bacauana. “Alex este un pilot foarte talentat si imediat cum i-am propus sa ni se alature la etapa de la Iasi a raspuns afirmativ. Speram sa obtina din nou o victorie in cadrul Cupei Suzuki astfel incat si noi sa ne clasam pe podium la finalul sezonului.” incheia Adrian Raspopa.

Proaspat castigator al clasei H1 din cadrul Trofeului Rasnov, penultima etapa din Campionatul National de Viteza in Coasta, Alex Mirea a plecat direct catre Iasi. “Victoria de la Rasnov a fost frumoasa dar deja a trecut si ma concentrez pe etapa de la Iasi. Sigur ca moralul pe care il ai dupa o astfel de reusita este foarte bun dar vreau sa abordez prudent etapa de la Iasi pentru ca prietenul meu Dragos Despinoiu nu va fi alaturi de mine la acesta runda. In schimb colegul Ovidiu Zaberca a fost suficient de nebun incat sa se lase pe mana mea si sa ia caietul de navigator in mana. Ovidiu este un pilot profesionist foarte talentat care se si bate la titlul de campion national in CNVC si pentru asta vreau sa-i multumesc ca a acceptat propunerea mea. Speram sa obtinem un rezultat bun la Iasi astfel incat sa-i ajut pe noii mei coechiperi din cadrul Bacau Rally Team.” spunea Alex Mirea.

Dan Girtofan si Adrian Berghea tintesc si ei o clasare buna pentru a-si consolida pozitia in clasamentul general. “Tinand cont ca inainte de Bacau am avut numai ghinioane, rezultatul de la etapa precedenta din fata fanilor bacauani a fost unul bun pentru noi. Am fost aproape de podium si ritmul a fost bun. La fel ne dorim sa mergem si la Iasi, sa reusim sa aducem puncte importante echipei. Totodata vrem sa ne consolidam si pozitia a cincea din clasamentul general si daca se poate evident sa o si imbunatatim.” declara optimist Dan Girtofan.

Victoria de la Bacau obtinuta de Rares Tomita si Levente Csegzy la clasa 3 a relansat lupta pentru titlu, cei doi situandu-se pe locul secund in clasamentul general. “Mergem la Iasi cu obiectivul de a castiga. Vrem sa ne batem pana la final pentru titlul clasei astfel incat la finalul sezonului sa fim siguri ca am facut tot ce ne-a stat in putinta pentru a obtine acest lucru. Rezultatul nostru ar ajuta foarte mult si echipa din care facem parte si evident ar fi excelent un nou podium.” spunea si Rares Tomita.

Raliul Iasiului va avea loc in perioada 4-5 octombrie iar concurentii vor avea de parcurs 130.30 kilometri impartiti in 11 probe speciale. Joi, 3 octombrie, cu incepere de la ora 8.30, la Barnova este programata sesiunea de Shakedown si incepand cu ora 18.00, la Complexul Palas este programata prezentarea echipajelor.

Bacau Rally Team este sustinuta in sezonul 2013 de Comfert, Popasul Trebes, Pambac, Consiliul Judetean Bacau, Primaria Onesti, Mere de Itesti, Omniasig, Xtremvideo.ro, Sky Wellness, Vostok Europe prin Russian Shop si Auto Plus.

Trofeul Rasnov

Cosmin Dragnea a mai facut un pas spre titlul de campion

October 2, 2013 Mihai Popescu

O noua victorie obtinuta de Cosmin Dragnea in Trofeul Rasnov il apropie pe tanarul pilot bucurestean de titlul de campion al grupei A din cadrul Campionatului National de Viteza in Coasta. Prin aceasta reusita, Cosmin bifeaza cea de-a treia victorie din acest sezon, incheind toate cele sapte etape desfasurate pana in prezent pe podium. Victoria a fost extrem de importanta, ea venind in fata urmaritorului sau direct, Liviu Savu, in acest moment Cosmin avand un avans de 15 puncte in clasament.

“Imi place foarte mult traseul dintre Rasnov si Poiana iar asta cred ca s-a reflectat in timpul pe care am reusit sa il obtin in cea de-a doua urcare de concurs. Evident victoria reusita este foarte importanta in lupta pentru campionat, unde am adaugat inca 5 puncte importante in fata lui Liviu. Multumesc din nou fanilor prezenti in numar mare pe margine, care si de aceasta data ne-au rasplatit cu aplauze. Cred ca alaturi de o victorie, acesta este cel mai frumos sentiment de la curse si pentru asta mereu le voi multumi.” declara Cosmin Dragnea dupa Trofeul Rasnov.

Titlul grupei A se va decide la ultima etapa a campionatului care va avea loc in perioada 19-20 octombrie la Alba Iulia (STRAJA). Avansul considerabil din clasamentul general ii ofera lui Cosmin o marja de siguranta, el trebuind doar sa obtina o clasare nu mai slaba de locul 8 pentru a deveni campion.

“Am inceput campionatul bine si cu o strategie de a termina mereu in puncte. Mecanicii au avut o contributie extrem de importanta pentru locul unde ma situez in acest moment. Mereu mi-au pus la dispozitie o masina perfecta din punct de vedere tehnic, mie ramanandu-mi sa ma concentrez doar la pilotaj. Sper sa obtin titlul de campion la finalul sezonului, aceasta fiind cea mai mare rasplata atat pentru sponsorii care au ales sa fie alaturi de mine si in acest an dar si pentru cei care mi s-au alaturat. Va astept alaturi de mine la Alba Iulia.” concluziona Cosmin dupa un weekend perfect.

Cosmin Dragnea este sustinut in Campionatul National de Viteza in Coasta de Mega Image, KFC Romania, ECOYL BENZ, Rombacom, Du Pont, Motul si Andre`s Fast Service. Un sprijin deosebit la Trofeul Rasnov a fost sustinerea oferita de Hotel Alpin prin dl. Alex Slav.

2013

MINI WRC câştigă primul titlu de campion naţional de raliuri

October 2, 2013 Mihai Popescu

Modelul MINI World Rally Car a câştigat primul titlu de campion din istoria sa, după ce Luis Monzon şi-a asigurat primul loc în clasamentul general al Campionatului de Raliuri pe Asfalt din Spania.

Monzon nu a luat startul la ultima etapă desfăşurată, Rallye Villa de Llanes, dar, ajutat de MINI WRC (sistemul turbo echipat cu restrictor de 31 mm), a câştigat cinci din precedentele şase runde şi, în ultimele două raliuri, cel mai apropiat adversar al său nu mai poate acumula suficiente puncte pentru a-l depăşi.

Acest titlu este cel de-al doilea din cariera lui Monzon, după ce a mai câştigat campionatul din Spania în urmă cu 12 ani, în 2001. Monzon a declarat: “Faptul că am putut câştiga acest titlu este o mare bucurie pentru mine, iar faptul că am repetat succesul la vârsta mea (47 de ani) este ceva de vis. Pentru cariera mea, acest sezon memorabil este precum cireaşa de pe tort. Dedic acest titlu tuturor celor care m-au ajutat în vreun fel de-a lungul anului. Ar fi incorect să menţionez pe cineva în mod special, dar trebuie să mulţumesc întregii echipe, lui Pedro Burgo şi echipei lui, grupului de tehnicieni de la Prodrive care m-a susţinut, lui Nick Navas, José Carlos Déniz, tuturor sponsorilor, familiei şi, bineînţeles, MINI şi Manuel Terroba pentru că au crezut în misiunea noastră de a recuceri titlul în Campionatul de Raliuri pe Asfalt din Spania.“

Un alt titlu naţional s-ar putea adăuga pentru MINI datorită lui Vaclav Pech. Acesta ar putea cuceri titlul în Campionatul Naţional al Cehiei în cazul în care-şi va duce MINI RRC la victorie în Raliul Enteria Pribram.

Raliul Iasiului

Iesenii sunt invitati la o serbare campeneasca si un foc de tabara urias cu pilotii de la Raliul Iasului

October 2, 2013 Mihai Popescu

Au mai ramas doar cateva zeci de ore pana la startul oficial al Raliului Iasului DUNLOP. Poate mai mult ca oricand, editia din acest an a Raliului Iasului este o oportunitate uriasa pentru pasionatii de automobilism sa se apropie si mai mult de piloti, de organizatori, de tot ceea ce inseamna o etapa din cadrul Campionatului National de Raliuri DUNLOP. In acest sens, organizatorii Raliului Iasului au decis ca etapa din acest an sa fie una in care fanii raliurilor sa aiba ocazia sa interactioneze aproape tot timpul cu pilotii favoriti. Astfel, inca de miercuri seara, de la ora 19.00, in premiera pentru Romania, toti pilotii se vor intalni la o serbare campeneasca, langa FORD ATI Motors Holding (vis-à-vis de Metro). La aceasta serbare campeneasca, condimentata cu mancare traditionala, fasole la ceaun, gratare, vin fiert, tuica fiarta, bere, bauturi racoritoare, pot participa si fanii care vor sa socializeze pentru cateva ore cu pilotii veniti la Raliul Iasului. Cu totii, ne vom bucura de o atmosfera destinsa, cu voie buna si un foc de tabara urias. Bunatatile traditionale sunt oferite de Restaurantul Orange Club.

De asemenea, joi, dupa-amiaza, masinile de curse vor traversa zona centrala a Iasului, de la Palat, spre Hotel Moldova, pe strada Sf. Lazar spre intrarea in complexul Palas, unde va avea loc prezentarea oficiala a echipajelor. Tot la Palas, iubitorii sporturilor cu motor se vor putea fotografia cu pilotii si vor primi autografe de la acestia pe diferite materiale promotionale. De altfel, in toata saptamana dinaintea Raliului Iasului, reprezentantii Clubului XS Motor Sport, organizatorul editiei din acest an, au pornit cu o caravana prin tot orasul, au stat de vorba cu oamenii si au impartit mii de flyere si de materiale promotionale. Toti cei care vor veni la prezentarea oficiala a echipajelor (joi, ora 18.00, la complexul Palas) vor primi gratuit afise A3 cu prezentarea principalilor actori care se vor duela pentru titlu pe macadamul de la Iasi.

Raliul Iasului este a opta etapa a Campionatului National de Raliuri DUNLOP, organizat de Federatia Romana de Automobilism Sportiv si se va disputa la Iasi, in perioada 3-5 octombrie 2013. Masina oficiala a Raliului Iasului este FORD.

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor