All posts by Mihai Popescu

Probele speciale ale Raliului Moldovei Moinesti, a cincea etapa a Campionatului National de Raliuri Dunlop si care se va desfasura in perioada 01-02 iulie, vor traversa si in acest an un numar semnficativ de localitati din judetul Bacau. Pentru editia din acest an, organizatorii competitiei, alaturi de E-Boda, una dintre cele mai competitive companii din Romania in domeniul electronicelor si care a revolutionat piata DVD playerlor din tara noastra, au pregatit o surpriza placuta membrilor acestor comunitati.

Astfel, reprezentantii ACS Rally Spirit, cu sprijinul E-Boda Romania, au oferit premii elevilor cu rezultate foarte bune la invatatura si care fac parte din localitatile in care Raliul Moldovei Moinesti ajunge in acest an. A fost o actiune care si-a propus sa premieze excelenta rezultatelor scolare si care sa motiveze astfel copiii. Campania nu se va incheia aici, urmand ca in viitor acestia sa fie sprijiniti de catre partenerii pe care ACS Rally Spirit, in calitate de organizator al Raliului Moldovei Moinesti, ii va convinge sa se alature acestei cauze.

Astfel, reprezentantii E-Boda, partenerul Raliului Moldovei Moinesti, au oferit tablete elevilor cu rezultate foarte bune la scoala dar fara o situatie materiala insemnata. Ca de obicei, in sprijinul acestei actiuni, s-au alaturat domnul Viorel Ilie – primarul municipiului Moinesti si domnul Ionică Câdă – primarul comunei Magiresti.

Raliului Moldovei Moinesti 2016 este organizat de ACS Rally Spirit, sub egida Federatiei Romane de Automobilism Sportiv, cu sprijinul Consiliului Local Moinesti, Consiliului Local Magiresti si Consiliului Local Bacau.

CNR, Danube Delta Rally, Sezonul 2016

ADRIAN RASPOPA SI COSMIN DIACU VOR FI SUSTINUTI DE UN NOU PARTENER

June 8, 2016 Mihai Popescu

Dupa ce s-au impus in primele doua etape ale editiei din acest sezon al Campionatului National de Raliuri, Adrian Raspopa si Cosmin Diacu au fost nevoiti sa absenteze de la Raliul Aradului din cauza dificultatilor financiare. Incepand cu Danube Delta Rally, etapa programata la sfarsitul acestei saptamani, echipajului bacauan i s-a alaturat un nou partener, Phoenix-Group Bacau.

Aflat pe primul loc in clasamentul rezervat automobilelor cu 2 Roti Motrice, desi a absentat la etapa anterioara, Adrian Raspopa va aborda optimist si relaxat cea de-a patra runda din campionat, Danube Delta Rally, programata in acest weekend pe probele speciale din jud. Tulcea.

„Conform regulamentului N-1 de anul acesta, noi ne-am jucat asul din maneca la Raliul Aradului, astfel ca trebuie sa participam la restul etapelor ramase pentru a putea spera la un nou titlu de campioni. Din fericire, incepand cu etapa aceasta, ni se alatura un nou partener, Phoenix-Group Bacau, un trust de constructii care este o mai veche cunostinta de-a noastra. Chiar daca parteneriatul se rezuma momentan pentru etapele de la Tulcea si Moinesti, eu sunt optimist si sper ca rezultatele obtinute sa-i motiveze pe noii nostri parteneri sa ne sprijine si in continuare” a spus Adi Raspopa.

Concentrat in acelasi timp si pe pregatirile pentru Raliul Moldovei Moinesti, urmatoarea etapa din Campionatul National de Raliuri, competitie pe care o organizeaza in calitate de presedinte al ACS Rally Spirit, Adrian Raspopa spera ca la Tulcea sa se debaraseze de grijile specifice unei astfel de activitati.

„Masina a suferit o revizie mai serioasa dupa etapa de la Sibiu astfel ca, daca vom fi feriti de probleme tehnice, sper sa-mi pot gasi linistea si relaxarea necesara pentru Danube Delta Rally. Vreau ca aceasta runda sa fie una relaxanta si, in acelasi timp, o modalitate de incarcare a bateriilor pentru volumul de munca ce ne asteapta la organizarea Raliului Moldovei Moinesti 2016” a mai adaugat Adrian Raspopa.

Daca in 2013, Adrian Raspopa obtinea la Danube Delta Rally prima victorie la bordul Citroen-ului DS3 R3, anul trecut el a fost nevoit sa abandoneze din cauza unor probleme tehnice. „Sper ca vremea sa tina cu noi, sa ajungem cu bine la final si sa uitam rezultatul mai putin placut de anul treut. Nu sunt intr-o pozitie comoda, mai ales ca am fost egalati la puncte de colegul nostru Adrian Teslovan, astfel incat vreau sa obtinem maximul de puncte la Tulcea. Incepand cu aceasta etapa, de pregatirea masinii lui Catalin Grigoriu, fostul meu copilot, se vor ocupa cei de la Colina Motorsport, astfel incat vom redeveni si din acest punct de vedere colegi. Bineinteles, ca de fiecare data, il voi ajuta cu tot ce pot pentru ca el sa obtina un rezultat cat mai bun in calitate de pilot” a mai declarat Adrian Raspopa inainte de plecarea spre Tulcea.

Adrian Raspopa si Cosmin Diacu vor fi sustinuti la startul in Danube Delta Rally de partenerii prinicipali Phoenix-Group Bacau, Turbo Car Serv Brasov, Comfert/Origin Enterprise, Electropower Systems cat si de partenerul tehnic GoPro prin xtremvideo.ro.

CNR, Raliul Moldovei Moinesti, Sezonul 2016

Au fost publicate documentele oficiale ale Raliul Moldovei Moinesti 2016

June 3, 2016 Mihai Popescu

Conform regulamentului Campionatului National de Raliuri Dunlop, cu 30 de zile inainte de startul in Raliul Moldovei Moinesti 2016, programat in perioada 01-02 iulie, au fost avizate si transmise spre publicare documentele oficiale ale competitiei.

„Dupa vizita oficialilor din cadrul Federatiei Romane de Automobilism Sportiv am definitivat si transmis spre publicare documentele oficiale ale Raliul Moldovei Moinesti 2016. Desi mai sunt 30 de zile pana la start, ne simtim ca si cum am intrat pe ultima suta de metri si singurul inconvenient pe care-l avem pana in prezent este vremea. Ploile cazute in ultimele trei saptamani nu prea ne-au permis sa ne apucam de lucrarile pe care ni le-am propus sa le efectuam pe unele probe speciale dar suntem convinsi ca in a doua jumatate a lunii iunie acest aspect va fi rezolvat cu sprijinul autoritatilor locale si al companiei Petrom.” a declarat Adrian Raspopa, organizatorul competitiei.

Astfel, pentru editia din acest an, cea de-a sasea, Raliul Moldovei Moinesti propune concurentilor din Campionatul National de Raliuri Dunlop un format alcatuit din 15 probe speciale, din care 7 distincte, care insumeaza 127.36 km. Primele cinci dintre acestea urmeaza sa se desfasoare in prima zi a competitiei pe drumurile din apropierea Bacaului, iar restul de 10 sunt programate in a doua zi, cea de sambata, atunci cand echipajele vor ajunge in zona Moinestiului.

Campionatul National Rally 2 Dunlop se afla la prima editie iar pentru concurentii care urmeaza sa participe in cadrul acestei competitii programul este unul usor restrans, ei urmand sa parcurga 9 probe speciale care insumeaza 71,98 km.

„Vreau sa multumesc Consiliului Local Bacau care a decis sa se implice in construirea bugetului pentru acest an, mai ales ca ne dorim la start mai multi concurenti decat in sezoanele precedente. Pentru cei care vor lua startul in Campionatul National Rally 2 Dunlop ne dorim sa-i incurajam prin premiile oferite de partenerii nostri, insa toate noutatile le vom comunica pe parcurs.” a mai adaugat Adrian Raspopa, presedintele ACS Rally Spirit, organizatorul Raliul Moldovei Moinesti 2016.

La fel ca sezonul trecut, startul festiv va avea loc joi, 30 iunie, incepand cu ora 20:00, in centrul Bacaului, pe str. Nicolae Balcescu, locatie in care va fi amplasat si parcul de service inclusiv vineri, 1 iulie. A doua zi, caravana Campionatului National de Raliuri Dunlop se va muta in centrul Moinestiului, pe str. Tudor Vladimirescu.

Documente Oficiale

Regulament Particular

Plan Orar

Plan Orar CNR2

formular_inscriere_individual

cerere_inscriere_echipa

Test Drive, Peugeot, Peugeot 208

Drive – test Peugeot 208 facelift – 1.6 BlueHDI – 100 CP – 5MT

June 2, 2016 Mihai Popescu

Producatorii de automobile se regasesc de multe ori prinsi intr-o hora din care nu pot iesi, iar aici ma refer la ciclurile de viata ale unei masini. Un exemplu frustrant il reprezinta deja celebrul ciclu trei ani – facelift – trei ani – model nou. Sunt multe masini care se vand precum pestele proaspat la o petrecere de pinguini si nu dau niciun semn ca ar imbatrani, dar asta este industria. Trebuie mereu sa vii cu ceva sa te afli in fruntea pietei!

Din punctul meu de vedere Peugeot 208 nu avea nevoie de un facelift, fiind suficient de echilibrat inca de la lansare, atunci cand a pus probleme unor modele precum Fiesta sau Corsa. Era stilizat modern, cu un pret bine gandit, la fel de practic precum concurentii sai si cu volanul de tip kart, se conducea si usor.

Totusi, modelul 208 al celor de la Peugeot a primit un facelift la trei ani dupa lansare si a fost prezentat publicului larg la Salonul Auto de la Geneva de anul trecut. Hatckback-ul de segment B al francezilor a fost improspatat din punct de vedere al designului dar a si primit cateva update-uri tehnologice la jumatatea carierei.

Din punct de vedere estetic, spoilerul fata a fost redesenat iar acum integreaza grila denumita „Equalizer”. Partea frontala se doreste a fi un tot intreg, iar acest lucru este evidentiat prin baghetele cromate. In spate, si-au facut aparitia stopurile cu lumini LED pe fundal negru, iar din lateral se evidentiaza noile jante din aliaj, cu dimensiuni cuprinse între 15 şi 17 inch. Peugeot 208 este acum disponibil in 13 culori de caroserie, cea de lansare fiind numită Orange Power.

La interior au fost introduse noi materiale la nivelul plansei de bord, o piele mai fina pentru volan si un instrumentar de bord ce dispune de contur LED si de iluminare alba. Nivelurile superioare de echipare presupun prezenta unui ecranul tactil de 7 inch care ofera conexiune la internet, functia Mirror Screen si acces la aplicațiile Peugeot. Din punct de vedere al tehnologiei, printre noutati se remarca asistentul la parcarea laterala, camera pentru marsarier si sistemul Active City Brake. Acest sistem se bazeaza pe un radar care poate detecta o coliziune iminenta si, in astfel de cazuri, poate actiona frana in incercarea de a evita accidentul. Sau, macar sa limiteze daunele.

Sub capota noului Peugeot 208 facelift poate fi comandata unitatea de 1.6 litri, diesel, oferita in trei versiuni de putere: 75, 100 si 120 de cai. Cei care prefera vehiculele pe benzina au la dispozitie motorul de 1.2 litri supraalimentat, cu 120 de cai putere.

Noi am avut la dispozitie versiunea de 100 de cai putere si patru usi, 1.6 BlueHDI, care era dotata cu o cutie de viteze manuala in cinci trepte. In spatele volanului, experienta ramane in pare parte cam aceeasi, eu personal nesesizand diferente notabile.

Odata cu trecerea la motoarele euro 6, Peugeot a reintrodus aceasta cutie manuala in cinci trepte. Desi am inregistrat un consum mixt de 5,4 %, mai mare cu 2 litri decat cifrele oficiale, semn ca rapoartele transmisiei incurajeaza consumul redus de carburant, personal consider ca a sasea treapta, ar ajuta. Ca sa nu mai vorbesc despre timoneria acestei cutii care numai moderna nu este. Nu pot intelege de ce ar reveni la aceasta cutie, dupa ce, la lansarea din urma cu patru ani, era disponibila cea cu sase trepte, mai moderna din toate punctele de vedere.

Cea de-a doua critica a mea se indreapta catre asocierea dintre volanul de mici dimensiuni, asemanator cu cel al unui cart si instrumentarul de bord. La cei aproape 1,70 metri ai mei, mi-a fost greu sa ma adaptez la i-Cockpit-ul lui 208, intrucat volanul imi obtura o parte din bord. Daca stateam mai jos in scaun, imi putea regla volanul astfel incat totul sa fie ok. Daca alegeam opusul, vedeam mai bine drumul dar nu si bordul. Evident, am preferat prima varianta, astfel ca alegerea va apartine pentru ceea ce veti sacrifica. Sau poate inaltimea mea e de vina…

Spre deosebire de alte unitati diesel, motorul de pe 208 HDI este mai rafinat la ture scazute, livreaza un cuplu motor suficient pentru depasiri si are un consum eficient de carburant. Cursa suspensiei are o cursa buna, nu este nici prea dura, nici prea moale, iar acest lucru asigura comfortul necesar inclusiv pasagerilor de pa bancheta spate. Apropo de bancheta spate, aceasta asigura o postura buna ocupantilor sai, neprovocandu-le o stare de oboseala in cazul calatoriilor mai lungi.

In termeni de manevrabilitate, am fost impresionat de ceea ce au reusit sa faca cei de la Peugeot, impingand uneori masina spre limitele ei, ocazii in care si-a demonstrat ca poate aborda virajele stranse intr-o maniera stabila si predictibila.

In concluzie, Peugeot 208 ar trebui sa se afle pe lista voastra de cumparaturi daca sunteti in cautarea unei masini din acest segment. Este competitiva fata de rivalii, ofera un nivel de dotari bun, este aspectuoasa, atat la exterior cat si la interior. Este o masina care este practica atunci cand pur si simplu trebuie sa te deplasezi din punctul A in punctul B dar impresioneaza prin stilul sau chiar si pe cei care tin pasul cu ultimele tendinte ale modei.

Asadar, schimbarile pentru 208, sunt unele de succes in cea mai mare parte. Cele de ordin cosmetic se imbina cu cele tehnologice, astfel incat faceliftul sau fie unul in adevaratul sens al cuvantului. Noile dispozitive de siguranta alaturi de cifrele reduse ale consumului de carburant sunt bine venite si ar putea fura cativa clienti de concurenta.

Peugeot 208 a pastrat caracteristicile cu care si-a castigat fanii la lansare, fiind o masina placuta la condus, moderna, si a carui calitate nu difera in functie de nivelurile de dotare.

Test Drive, Kadjar, Renault

Drive-test Renault Kadjar 1.5 dCi 110 CP 4×2 – EDC

May 11, 2016 Mihai Popescu

Activand in acest domeniu de peste 6 ani de zile, va dati seama ca atunci cand un prieten este in cautarea unei masini, noi sau second-hand, numarul meu de telefon este la favorite. Astfel, vrand, nevrand, am fost nevoit sa ma documentez despre foarte multe lucruri de care in mod normal poate nu as fi fost atras. Atunci cand vrei sa-ti cumperi o masina, ai o gramada de intrebari despre spatiile de depozitare, tehnologia de care dispune masina, optiunile pe care ti le poti adauga, etc.

Trecand prin cateva experiente de genul acesta, am redus oarecum aceste intrebari la doar trei: cat de confortabila este la condus, cat este de distractiva si cat de eficienta este din punct de vedere al consumului de carburant. Mi se par niste intrebari la care nicio fisa de produs nu poate oferi raspunsuri foarte bune si tocmai din acest motiv imi rog prietenii sa se documenteze despre masina, apoi sa mearga sa o testeze.

Un factor major in raspunsul la cele trei intrebari il joaca transmisia automobilului. Desi poate parea ciudat, in ziua de astazi transmisiile manuale nu sunt pentru oricine. Necesita timp de adaptare si o sincronizare foarte buna pentru ca raspunsul acesteia sa fie unul corect. Cu ajutorul transmisiilor automate, soferii au inceput sa experimenteze calatorii din ce in ce mai confortabile, dar si mai putin antrenante. Totusi, o transmisie automata poate lasa nesatisfacut un sofer entuziast si cat de cat experimentat. Din fericire, de cativa ani, progresul tehnologic facut in acest domeniu al transmisiilor automate a atenunat aceste probleme ale utilizatorilor.

Dupa ce colegul Razvan a testat pe larg versiunile diesel si benzina ale modelului Kadjar, si a scris despre ele cam tot ce era de scris, mie mi-a revenit sarcina, poate putin mai dificila, sa incerc sa-mi fac o parere despre avantajele si dezavantajele pe care le poate ridica SUV-ul compact al celor de la Renault, in configuratia cu o transmisie automata de tip EDC (efficient dual clutch).

Astfel, timp de aproximativ trei zile, am avut la dispozitie o masina de drive-test sub a carei capota se afla extrem de popularul motor diesel 1.5 dCi, care dezvolta 110 cai putere, in compania unei transmisii automate de tip EDC cu 6 rapoarte.

Din pacate, acesta este si unul dintre dezavantajele pe care le poti observa la prima vedere. Daca iti doresti un Kadjar diesel si cutie automata, singura versiune configurabila este cea pe care am testat-o noi. Un alt dezavantaj este si faptul ca alaturi de motorul diesel de 1.5 litri si transmisia automata nu poti alatura sistemul de tractiune integrala sau unitatea diesel 1.6 dCi. Cu siguranta sunt argumente pro si contra acestor restrictii dar o sa le lasam pentru alta data.

Acest tip de transmisie, cu doua discuri de ambreiaj, a fost inventat de un francez, pe nume Adolphe Kegresse, inainte de al Al Doilea Razboi Mondial, insa el nu a reusit sa-si transpuna inventia pe un model de serie. Primii care au reusit acest lucru au fost cei de la Automotive Products(AP), apoi motorsportul a devenit cel mai bun loc de testare. Pe o masina de productie, cei de la VW au fost primii care au introdus transmisia cu doua discuri de ambreiaj.

La inceputul anului 2010, Renault a introdus pentru modelul Megane noua cutie de viteze automata, cu doua discuri de ambreiaj si sase rapoarte, aceasta fiind produsa de catre cei de la Getrag. Megane a devenit astfel primul model al producatorului care a purtat semnatura eco² si primul model din Franta dotat cu o astfel de transmisie. Renault promite ca această cutie automată cu 6 viteze și dublu ambreiaj garantează schimbări de viteză cursive, fără șocuri. Dinamică și reactivă, cutia EDC răspunde aproape instant la orice acțiune a șoferului. În ceea ce priveşte consumul de combustibil, acesta este similar cu cel al cutiei de viteze mecanice, in multe cazuri chiar mai bun.

Principiul de functionare al acestui tip de transmisie se bazeaza pe doua discuri de ambreiaj separate pentru treptele de viteza pare si impare. Intr-un mod neacademic, poate fi descrisa ca ingloband doua transmisii manuale separate (cu cele doua discuri de ambreiaj) intr-o singura carcasa si functionand ca un tot unitar. De regula, genul acesta de cutii de viteza se pot utiliza in mod complet automat si majoritatea au capabilitatea de a permite soferului sa alterneze si manual treptele de viteze. Un computer controleaza sistemul hidraulic care opereaza discurile de ambreiaj si comanda alternarea acestora.

Schimbarea de trepte se face rapid, aspect ce se traduce printr-o accelerare mai buna intr-un timp mai scurt, timpul de intrerupere al comunicarii intre motor si roti fiind redus, gratie preselectarii urmatoarei trepte. Astfel, in timp ce cutia selecteaza prin intermediul unuia dintre cele doua discuri de ambreiaj treapta a doua de viteza, celalalt o preselecteaza pe cea de-a treia, durata de schimbare fiind diferita in functie de producator, insa acesta este marele beneficiu in comparatie cu o cutie de viteze manuala. Mai concret, daca o schimbare de treapta, in cazul unei cutii de viteze manuale, dureaza intre 0,5-1,0 secunde, in cazul cutiei EDC aceasta se realizeaza in doar aproximativ 290 milisecunde.

Renault Kadjar si Nissan Qashqai sunt gemeni, dar nu identici. Desi impart aceeasi platforma, cele doua modele impart aproximativ 60% din componente, in timp ce 90% din elementele vizibile sunt diferite. In avantajul lui Kadjar, pe langa pretul mai mic, vine exact aceasta cutie de viteze, EDC, care nu este disponibila si pentru Qashqai, japonezii apeland tot la una automata, de tip CVT.

EDC a fost imbunatatita de-a lungul anilor de cand se monteaza pe diferitele modele ale celor de la Renault, iar acest lucru se simte din plin! In primul rand viteza de schimbare a treptelor a crescut, iar partea de software, cea care este responsabila de “creierul” cutiei a devenit mai “desteapta”. Acest lucru se simte din plin mai ales in traficul din oras sau cel de pe drumuri de munte, atunci cand cutiei ii este greu sa prezica daca vei accelera sau nu, pentru a putea preselecta urmatoarea treapta de viteza, superiora sau inferioara.

De fapt, cred ca acest lucru conteaza cel mai mult in cazul cutiilor cu doua discuri de ambreiaj, iar EDC a fost imbunatatita simtitor la acest capitol. Un alt capitol la care EDC a crescut in calitate este lipsa vibratiilor la schimbarea treptelor, si acum ofera acceleratii line, fara a putea primi reprosuri.

Din punct de vedere al eficientei consumului de carburant, Renault precizeaza ca in aceste configuratii, motorul 1.5 dCi alaturi de o cutie manuala sau una automata EDC, consumul mixt ar fi la fel, respectiv de 3,8 litri /100 km in regim mixt. Noi am obtinut un onorabil 5,4%, insa numai eco nu a fost stilul de condus.

Asadar, o cutie automata cu doua discuri de ambreiaj este potrivita pentru toate masinile, poate mai putin pentru pick-up-urile care au greutati mai mari de tras. Astfel, daca esti in cautarea unei asemenea transmisii, care sa bifeze cele trei casute, confort, feeling sportiv (in modul manual), dar si consum redus, EDC este o alegere foarte buna. Este mult mai responsiva decat o cutie manuala sau de tip CVT si imbina cu brio performantele cu consumul redus de carburant.

CNR, Raliul Moldovei Moinesti

Format ofertant pentru Raliul Moldovei Moinesti 2016

May 6, 2016 Mihai Popescu

Desi mai sunt aproape doua luni de zile pana la startul Raliului Moldovei Moinesti 2016, organizatorii competitiei au intrat de ceva vreme in febra pregatirilor. Ajuns la cea de-a sasea editie, raliul propune un format imbunatatit in acest an, care se pliaza perfect pe cerintele regulamentului Campionatului National de Raliuri Dunlop, precum si pe cele ale echipajelor care vor fi prezente pe probele speciale din apropierea municipiilor Bacau si Moinesti, in perioada 01-02 iulie.

„Conform prevederilor noului regulament al Campionatului National de Raliuri Dunlop, am depus deja la comisia de specialitate din cadrul Federatiei Romane de Automobilism Sportiv documentatia necesara organizarii Raliului Moldovei Moinesti 2016. Dupa incheierea etapei de la Arad, urmeaza sa primim o vizita in teren a membrilor comisiei FRAS, care va analiza formatul pe care noi il pregatim in acest an.” a declarat Adrian Raspopa, presedintele ACS Rally Spirit, organizatorul Raliului Moldovei Moinesti.

Iubita de unii si criticata de altii datorita suprafetei sale mixte de macadam si placi de beton, proba regina a intrecerii, Moinesti, in lungime de 25 de km, va fi scurtata in acest an, urmand ca echipajele care vor lua startul la Raliului Moldovei Moinesti sa parcurga doar prima sa parte, de macadam.

„Sentimentele contrare pe care le-a starnit aceasta proba speciala, feedback-ul oferit de echipaje, precum si cerintele noului regulament, ne-au usurat decizia de a renunta la partea de placi de beton, care nu era asa iertatoare cu pneurile de macadam. Astfel, in acest an, speciala Moinesti va fi scurtata, urmand sa fie parcursa doar prima sa parte, cea de macadam.” explica Adrian Raspopa.

Asa cum s-a obisnuit deja, cartierul general al Raliului Moldovei Moinesti 2016 se va muta in cea de-a doua zi in centrul orasului care da si numele competitiei, dupa ce in prima zi probele speciale din program se vor desfasura in jurul Bacaului.

„Pentru editia din 2016, vom introduce doua noi probe speciale in programul raliului, dupa ce anul trecut am mai introdus inca una, proba Runcu. Toate aceste trei speciale sunt asemanatoare din punct de vedere al suprafetei de rulare dar si ca grad de dificultate. Una din cele doua probe pe care o vom parcurge in premiera sezonul acesta este foarte aproape de Moinesti iar accesul spectatorilor este facil, datorita desenului in forma de cerc pe care il are, acestia putand sa-si lase masina la start si in mai putin de 5 minute de mers pe jos sa ajunga la jumatatea ei. Cred ca aceasta speciala va fi ofertanta atat pentru public, cat si pentru reprezentantii mass-media.” a mai adaugat Adrian Raspopa, presedintele ACS Rally Spirit.

Din punct de vedere al mediatizarii, organizatorul Raliului Moldovei Moinesti si-a propus un nou target: „Asa cum i-am obisnuit pe fanii raliurilor din Romania, in fiecare an incercam sa imbunatatim acest capitol. In 2016, mi-am stabilit ca si challenge persoanl, transmiterea in direct si in integralitate a Power Stage-ului, care se va desfasura pe una dintre probele noi introduse. Detaliile nu sunt inca definitivate dar vom face tot ce ne sta in putinta pentru a realiza aceasta premiera pentru raliurile din Romania” a mai spus Adrian Raspopa.

Bineinteles, noutatile pentru cea de-a sasea editie a Raliului Moldovei Moinesti, nu se opresc aici. „Sper ca noua configuratie a intrecerii, care va fi mai putin casanta si mai prietenoasa cu bugetele concurentilor sa atraga la start cat mai multe echipaje. Astfel, Raliul Moldovei Moinesti, gratie programului compact pe care l-am gandit in acest an, al numarului de kilometri parcursi si cauciucurile necesare, nu este un raliu scump si mi-ar placea sa depasim media campionatului din punct de vedere al echipajelor inscrise la start. La toate acestea se adauga si traditionala ospitalitate a autoritatilor locale, care si ei pregatesc alte surprize placute intregii caravane a Campionatului National de Raliuri Dunlop care va ajunge la Bacau si Moinesti in perioada 01-02 iulie in acest an!” a mai declarat Adrian Raspopa, presedintele ACS Rally Spirit.

Classic Corner

Cea mai veche Dacie 1300 din România, expusă la Brașov. Întâlnirea Dacia Clasic 2016

May 4, 2016 Mihai Popescu

Vechile Dacii, care au marcat istoria auto a țării și copilăria multora dintre noi, se adună sâmbătă, 7 mai, în Piața Sfatului din Brașov, cu prilejul Întâlnirii Dacia Clasic, un eveniment organizat de Retromobil Club România. Anul acesta vor fi expuse 50 de automobile cu vârste de până la 47 de ani. Ele sunt în stare perfectă de funcționare, cu vopseaua strălucitoare și cu motorul ca după un proaspăt rodaj.

Printre vedetele Întâlnirii Dacia Clasic, ediția a VIII-a, se numără:

Dacia 1300 cu seria 00002. “Este cea mai veche Dacie din România și are elemente specifice primelor astfel de automobile fabricate la Mioveni”, spune Dănuț Crainiciuc, restaurator și proprietar. A găsit mașina în 2013 și a transformat-o dintr-o rablă pe GPL pregătită pentru REMAT, într-o mașină de paradă.

Dacia 10. Sub această siglă a fost vândut, la export, Aro 10. “Mașina e din primele tipuri. Mi-am dorit-o pentru că văzusem una asemănătoare pe stradă, când eram mic. Multă vreme m-am imaginat la volanul ei când voi împlini 18 ani și voi avea permis”, spune proprietarul, Dan Becheanu.

Renault 12 TS, cu volan pe dreapta. Un frate al Daciei 1300 vine tocmai din Marea Britanie, pe platformă, pentru evenimentul de la Brașov. Proprietar este celebrul violonist român Remus Azoiței, stabilit la Londra. Mașina a fost declarată “cel mai frumos Renault 12 din Marea Britanie”.

Cele mai multe automobile de la Întâlnirea Dacia Clasic sunt Dacii 1300, model care a început să se fabrice în Romania din 1969. Berlina cu 4 uși, 54 de cai putere și tracțiune pe puntea față era un automobil modern în Europa anilor 1970. Dacia 1300 a fost produsă la Mioveni până în 1981 și este un simbol puternic al istoriei auto a țării.

În centrul Brașovului vor fi expuse și sutici, așa cum sunt alintate de proprietari Daciile 1100, fabricate în România între 1968 și 1971. Pe porție Uzinei de Autoturisme Pitești au ieșit doar 40.000 de sutici și aproape toate au ajuns la REMAT. Câteva sunt la fel de frumoase ca în tinerețe și vin la Brașov.

Programul întâlnirii

Punctul de întâlnire pentru proprietarii de Dacii este parcarea Motelului Timișul de Jos, ca în fiecare an. La ora 10:00, automobilele vor pleca în coloană spre Piața Sfatului. Ele vor fi expuse până la ora 13:30, timp în care puteți sta de vorbă cu proprietarii, afla ce presupune o restaurare auto și cum ajunge o Dacie vehicul istoric, cu atestat Retromobil.

La ora 16:00, proprietarii mașinilor se vor aduna, din nou, în parcarea Motelului Timișul de Jos, pentru concursuri menite să le testeze calitățile de buni șoferi de Dacii. Tot atunci va fi și o tombolă.

Întâlnirea Dacia Clasic este organizată de Retromobil Club România. Secția Dacia Clasic a R.C.R. are drept scop salvarea cât mai multor automobile produse în țara noastră. Proprietarii lor au ales să le curețe de rugină și să le dea o nouă viață, în loc să le lase să ajungă la REMAT.

Test Drive, Nissan, NP300 Navara

Primele impresii de la drive-testul cu noul Nissan NP300 Navara

April 18, 2016 Mihai Popescu

Cand un model este responsabil pentru o treime din vanzarile unei marci, producatorul si dealerii sai isi pun toate sperantele ca noul lor produs se va ridica la nivelul concurentei care si-a imbunatatit deasemenea oferta. Nissan a fost mereu una dintre primele alegeri ale clientilor de vehicule utilitare din Romania si, in urma cu 11 ani, marca lua prin surprindere segmentul pick-up-urilor prin lansarea modelului Navara. Acum, vechiul model a fost inlocuit iar constructorul japonez spera sa repete figura frumoasa. Noi am participat la lansarea nationala a noului Nissan NP300 Navara, eveniment ce s-a desfasurat de-a lungul a doua zile, atat pe drumuri asfaltate, cat si in afara lor.

Nissan are o experienta bogata in domeniul vehiculelor utilitare, care dureaza de 80 de ani, iar noul Nissan NP300 Navara a ajuns la a 3-a generatie. Chiar daca este o versiune complet actualizata a generatiei anterioare, imbunatatirile aduse sunt substantiale. In primul rand sasiul are un profil unghiular inchis, si nu in forma literei „C” ca in cazul altor marci concurente, caracteristica ce-i confera o robustete si o rezistenta de invidiat. Increderea celor de la Nissan in noul NP300 Navara i-a determinat sa ofere o garantie de 5 ani sau 160.000 de kilometri, pentru Romania oferta de lansare urmand sa contina si un pachet de intretinere gratuita pentru aceasta perioada.

Un alt element de noutate, si cred eu cel mai important, il reprezinta introducerea unui sistem nou de suspensie spate, de tip multi-link cu cinci brate. Nissan a renuntat pentru unele din versiuni la vechea solutie, adoptata de majoritatea concurentilor sai, cea cu foi lamelare, iar noul sistem este disponibil pentru versiunea Double Cab (patru usi). Astfel, confortul si manevrabilitatea s-au imbunatatit evident, noul model apropiindu-se ca si feeling de un SUV sau cross-over. Vechea suspensie, cu foi lamelare, a fost pastrata doar pentru versiunea King Cab (2 usi) insa, si in cazul acesteia au fost aduse imbunatatiri, prin reducerea greutatii cu 7 kg si marirea unghiului de atac al rotii spate cu 3.1%.

Sistemul multi-link cu 5 brate face ca noul Navara sa nu mai „topaie” asa de mult cum o facea generatie anterioara, fara a depinde de incarcatura de bagaje sau marfa din bena. Deasemenea, sistemul de directie este predictibil, iar ruliul pe viraje, desi simtitor, nu va ridica niciun fel de probleme.

De altfel, din punct de vedere al performantelor specifice pick-up-urilor, noul Navara vine cu surprize placute. Sarcina utila depaseste acum 1 tona pentru unele versiuni din gama, sau mai precis intre 1047 si 1203 kg, iar capacitatea de remorcare este de 3.5 tone! Asta face ca noul Navara sa poata acomoda in bena sa de 1.578 mm, mai lunga cu 67 mm in versiunea Double Cab testata de noi (cea mai mare dimensiune din segment) numai putin de 42 de saci de ciment sau 2,22 metri cubi de lemne 🙂

Din punct de vedere al motorizarii, noul Navara nu vine cu nicio surpriza, ci alege calea batatorita a celebrului motor diesel de 2,3 litri, utilizat si pe modelele Renault Master. Motorul este disponibil in doua versiuni de putere, de 160 (single turbo) si 190 cai putere (twin turbo) iar transmisia este asigurata de o cutie de viteze manuala in sase trepte. Pentru versiunea Double Cab de 190 de cai putere este disponibila si o cutie de viteze automata, cu 7 trepte de viteze.

Noul NP300 Navara a ramas fidel si sistemului de tractiune integrala neparment, conducatorul putand alege intre cele trei moduri consacrate, tractiune pe rotile din spate, 4×4 si 4×4 low-range. Noul Navara dispune si de un diferential electronic cu alunecare limitata, care se poate bloca, dar si de sisteme de asistenta la pornirea in rampa sau la coborarea in panta (hill descent control).

In prima zi am descoperit abilitatile noului Navara pe drumurile forestiere din jurul statiunii Azuga iar in a doua zi am avut parte de un traseu minunat, dar si putin mai dificil, pe dealurile de langa localitatea Poiana Marului, din judetul Brasov, unde am urcat pe un platou pana la 1.200 metri altitudine. Dupa ploile cazute in ultimele zile, care de altfel ne-au si anulat un traseu, pamantul este extrem de alunecos si in astfel de conditii se recomanda utilizarea unor pneuri speciale, insa, Navara s-a descurcat de minune doar cu cele din echiparea de fabrica.

Testul cel mai dificil a avut loc pe traseul de motocross de la Zarnesti, pe care l-am parcurs in a doua zi a evenimentului, undeva la pranz, cand au sperat organizatorii ca noroiul se va mai usca. Din fericire, sau din pacate, nu a fost chiar asa, iar rezultatul il puteti vedea in fotografii. Noul Nissan NP300 Navara este un adevarat anywhere all-rounder, iar daca pe asfalt se comporta ca un SUV rafinat, fiind rapid, placut si ingaduitor, in off-road se simte ca acasa. Desi ma repet, Navara s-a descurcat admirabil pe portiunile cu noroi pe care le-am gasit atat la urcare, cat si la coborare, si o singura data am folosit optiunea lock a transmisiei, si asta doar la sugestia organizatorului. De hill descent control nici nu s-a pus problema 🙂

In schimb, am utilizat preponderent optiunea 4LO care livreaza si mai mult cuplu catre roti in conditii de off-road extrem, fiind un element fara de care nu ai voie sa te aventurezi prea mult. Hill descent control, activabil printr-o simpla apasare de buton, declanseaza mai multi senzori care detecteaza orice alunecare a rotilor si monitorizeaza aderenta, coborand aproape automat masina in pantele mai abrupte.

Din punct de vedere al designului, noul Navara vine cu un upgrade care-l aduce la acelasi nivel cu competitorii sai si care au trecut deja la un alt nivel. Din punct de vedere personal, noul NP300 Navara are cel mai agresiv aspect in acest segment in care fiecare incearca sa para mai macho decat ceilalti 🙂 Partea frontala a noului Navara este dominata de o grila in forma literei V si de luminile de zi cu LED sub forma de bumerang, acestea fiind elemente distinctive pentru designul Nissan.

Interiorul a fost reconceput in totalitate si reprezinta un fel de mix-and-match foarte bun intre vechea generatie si rafinamentul regasit in cazul lui X-Trail sau Qashqai. Calitatea finisajelor si a materialelor a fost imbunatatita, gradul de confort fiind ridicat gratie unor elemente precum scaunele fata, Zero Gravity, cu suport pentru coloana vertebrala, acestea fiind proiectate cu ajutorul unei tehnologii inspirate de NASA. Tot la acest capitol merita mentionate si restul de tehnologii de la bordul masini, precum sistemul Around View Monitor (Sistemul de asistență la parcare cu vedere 360°) și Forward Emergency Braking (Anticiparea frânării de urgenţă) – ambele fiind caracteristici foarte apreciate de siguranță ale modelelor crossover – fiind unice pe piața pick-up-urilor.

Nivelurile de echipare, versiunile si preturile, precum si fisa tehnica a noului Nissan NP300 Navara le puteti descarca din linkul de la finalul materialului iar acum, ca vanzarile au fost oficiale lansate, Nissan nu ar trebui sa aiba nicio problema in a-si atinge scopul. Navara face totul mai bine decat inainte si cu siguranta a gasit reteta pentru succes!

Niveluri de echipare – versiuni si preturi – detalii tehnice

CNR, Raliul Sibiului, Sezonul 2016

Victorie cu emotii pentru Adrian Raspopa la Raliul Sibiului

April 18, 2016 Mihai Popescu

Dupa ce, la fel ca la prima etapa a Campionatului National de Raliuri, Adrian Raspopa si Cosmin Diacu si-au confirmat prezenta la Raliul Sibiului pe ultima suta de metri datorita problemelor intampinate in alcatuirea unui buget sustenabil, echipajul bacauan a reusit sa se impuna in clasamentul automobilelor cu 2 Roti Motrice in ciuda celor catorva probleme tehnice avute.

Prima zi a Raliului Sibiului 2016 a programat doua parcurgeri ale celebrei speciale Paltinis, din care a doua a fost anulata datorita unui incident care nu a mai permis startul concurentilor in conditii de siguranta. Gratie victoriei de speciala cu nr.1, Adrian Raspopa si Cosmin Diacu s-au instalat la finalul primei zile de concurs in fotoliul de lideri al automobilelor cu 2 Roti Motrice.

„Desi am reusit sa ne impunem la prima parcurgere a specialei Paltinis, trebuie sa recunosc ca am avut un setup gresit al masinii si, alaturi de niste pneuri vechi de 2 ani pe care le-am utilizat, am pierdut secunde pretioase fata de ritmul pe care ne asteptam sa-l avem. Din fericire, in a doua zi de concurs, am revenit la niste setari pe care le-am utilizat anterior si totul a decurs mai bine.” spunea Adi Raspopa la finalul zilei de vineri a Raliului Sibiului 2016.

Ziua de sambata a rezervat echipajelor participante la Raliul Sibiului un numar de 10 probe speciale, impartite in trei bucle, dar si o premiera pentru Campionatul National de Raliuri al Romaniei, mai precis o incursiune pe Transalpina, cel mai inalt drum al tarii.

„Din pacate lipsa bugetului si-a spus cuvantul in a doua zi de la Sibiu. Prima problema am avut-o la a doua parcurgere a specialei Dobarca, atunci cand un furtun de la turbina masinii a sarit si am fost nevoiti sa mergem in ritm de strada, pierzand peste 25 de secunde pe aceasta proba. Pe urma, din cauza neefectuarii reviziei la cutia de viteze, placa de presiune a ambreiajului ne-a dat cateva emotii dar din fericire am reusit sa terminam aceasta etapa. Sunt bucuros pentru un nou rezultat foarte bun, insa de luni reluam cursa de alcatuire a bugetului pentru restul sezonului.” a mai adaugat Adi Raspopa care, alaturi de Cosmin Diacu, s-au clasat pe prima pozitie in clasamentul automobilelor cu 2 Roti Motrice si pe locul 7 in clasamentul general al Raliului Sibiului.

Referitor la noua configuratie a Raliului Sibiului, Adi Raspopa a precizat ca „Traseul si zonele pe unde ne-a purtat acesta au fost pe placul nostru insa nu acelasi lucru pot sa-l spun despre vitezele medii de peste 120 km/h inregistrate pe specialele Oasa si Sugag, viteze care nu prea se potrivesc cu specificul campionatului. De asemenea, apreciez schimbarea de optica a conducerii Federatiei Romane de Automobilism Sportiv, care nu a penalizat organizatorul pentru distanta mare la care s-au aflat unele probe in comparatie cu parcul de service. Asta ma face sa fiu optimist ca nici noi, in calitate de organizatori ai Raliului Moldovei Moinesti, nu vom mai fi penalizati pentru probele din a doua zi. Probabil in luarea acestei decizii a contat si faptul ca actualul Raliu al Sibiului este copilul noului management al FRAS.”

Urmatoarea etapa din Campionatul National de Raliuri este Raliul Aradului, care se va desfasura in perioada 13-14 mai. „Daca nu vom reusi sa atragem parteneri noi alaturi de noi, startul nostru este pus in pericol pentru ca masina necesita revizii care sunt costisitoare. Apreciez efortul facut de cei de la Turbo Car Serv Brasov insa realitatea este cruda. Totusi, nu ne pierdem optimismul si speram ca macar de la etapa de la Tulcea sa fim putin mai relaxati din acest punct de vedere” a mai precizat Adi Raspopa cel care, alaturi de Cosmin Diacu, este lider al clasamentului automobilelor cu 2 Roti Motrice, gratie celor doua victorii obtinute la primele doua raliuri desfasurate sezonul acesta.

Adrian Raspopa si Cosmin Diacu au fost sustinuti la startul in Raliul Sibiului de partenerii prinicipali Comfert/Origin Enterprise, Turbo Car Serv Brasov, Electropower Systems cat si de partenerii tehnici GoPro prin xtremvideo.ro.

foto: Catalin Stoia

CNR, Raliul Sibiului, Sezonul 2016

Dan Gîrtofan a realizat două premiere la Raliul Sibiului 2016

April 17, 2016 Mihai Popescu

Dublul campion național a condus de la un capăt la celălalt întrecerea și și-a adjudecat primul succes al carierei la Sibiu. Succesul brașoveanului reprezintă, totodată, primul succes pentru Skoda în întrecerea internă și cel dintâi al mărcii din Cehia, la Sibiu, după cel obținut de Jan Kopecky, în 2013.

Revenit în competiție pe baza regulii SupeRally, Simone Tempestini a câștigat sâmbătă 8 probe și a terminat întrecerea pe locul 7 la general și pe poziția a cincea în ierarhia FIA din CNRD. În CNRD, punctele suplimentare din Power Stage au fost adjudecate de Tempestini, Gîrtofan și Keleti.

Ziua a doua a Raliului Sibiului 2016 ne-a arătat un Dan Gîrtofan determinat să obțină primul succes al carierei în acest raliu și cel dintâi pentru un automobil Skoda în întrecerea internă, dar și primul pentru pilotul brașovean după cel de la Raliul Iașului 2007, anul în care se încununa a doua oară campion național. Gîrtofan a obținut cel mai bun timp pe prima specială a zilei, l-a secondat apoi pe Simone Tempestini pe probele 4-11 și pe Zoltan Juhos în Superspecială, și s-a impus cu un avans de 1:11,6 în fața celui de-al doilea clasat. Poziția secundă i-a revenit bulgarului Plamen Staikov, care a fost urmat de un compatriot al său, Martin Surilov (+1:32,3).

”Sunt extrem de emoționat pentru că acesta este primul succes pentru Skoda în campionatul nostru. În plus, evident, în plan personal, pentru că nu reușisem niciodată în carieră să mă impun aici, la Sibiu, cea mai bună performanță a mea fiind locul secund, și pentru că a trecut vreme bună de la ultima mea prezență pe cea mai înaltă treaptă a podiumului. Sunt, totodată, foarte fericit și pentru că i-am oferit lui Tudor Mârza primul succes al carierei. Un ochi râde, celălalt însă plânge, pentru că Andrei a abandonat în urma unei ieșiri în decor consemnate pe PS9”, ne-a declarat, la final, Dan Gîrtofan.

Edwin Keleti a făcut un raliu de regularitate, terminând pe locul 4 în ierarhia generală și pe poziția secundă în CNRD și a fost urmat de Florinel Tincescu, aflat la primul său podium la general în CNRD. Pilotul NRA a avut un start cu câteva mici probleme tehnice, dar, după ce le-a depășit, a forțat și a reușit pe PS9 să treacă în fața lui Rareș Tomiță, păstrându-și poziția până la final. Keleti, Tincescu și Tomiță au ocupat și primele 3 poziții în clasamentul Clasei 3.

Cursă de revenire pentru Simone

Revenit în competiție pe baza regulii SupeRally, după ce abandonase în prima zi după doar 2,2 km ai probei inaugurale, Simone Tempestini a făcut o incredibilă cursă de revenire. A bifat astăzi nu mai puțin de 8 victorii de probă specială și a terminat întrecerea pe locul 7 la general și poziția a cincea în CNRD. Între ”scratch”-uri s-a numărat și cel din Power Stage, în care i-a devansat pe Gîrtofan și Keleti, astfel că a obținut și cele 3 puncte suplimentare oferite câștigătorului conform regulamentului. ”Evident, sunt dezamăgit pentru greșeala din prima zi, și rămân cu satisfacția ritmului pe care l-am reușit astăzi. Acestea sunt ralliurile!”, a spus Simone.

La două roți motrice s-a impus bulgarul Isaev, care a profitat de faptul că prestația lui Adrian Răspopa a fost afectată de o problemă tehnică. Ajuns la aproape jumătate de minut de rivalul său, Răspopa a preferat să își securizeze victoria în CNRD, pe care a și obținut-o în fața lui Florin Crișan și Adrian Teslovan. Mihai Maniole a câștigat la Clasa 7, Norbert Maior s-a impus la Clasa 9 și în Cupa Dacia, în timp ce Csongor Szabo a fost cel mai rapid în Cupa Suzuki. La Clasa 11 victoria i-a revenit lui Romulus Preda, iar la Clasa 12 primul a fost bulgarul Grigor Grigorov.

Raliul Sibiului 2016 este considerată etapa a doua a Campionatului Național de Raliuri Dunlop și a Campionatului Național Rally 2 Dunlop, a fost organizată de ACS Aria Pentru Sport în parteneriat cu AMC Racing, sub egida Federației Române de Automobilism Sportiv (FRAS). În premieră pentru Sibiu, această etapă a dat startul Campionatului Național al Bulgariei.

Acţiune cofinanţată de Consiliul Local Sibiu şi Primăria Municipiului Sibiu prin Agenda Sport, cu sprijinul Ministerului Tineretului și Sportului, Consiliului Județean Sibiu, Consiliului Județean Alba, Consiliului Județean Vâlcea. Mașina oficială a Raliului Sibiului 2016 este oferită de INTERCAR, dealer autorizat SKODA.

Parteneri strategici: Aria, Ambient, Ceresit, Bel Profile. Parteneri: Bergenbier, Caparol, Magnolia Residence, Ordis, PowerBar, Total NSA.

Parteneri media: KissFm, Turnul Sfatului, Tribuna, Sibiu100 și Ora de Sibiu.