All posts by Răzvan Codorean

Observator

Formula 1 nu se plange de criza

In 2005, atunci cand, dupa o indelungata perioada de incertitudine si scandaluri, Formula 1 a fost achizitionata de CVC Capital Partners, nu putini au fost cei care au strambat din nas. Motive nu prea aveau, pentru ca Ecclestone nu facuse nimic altceva decat sa isi inmulteasca banii personali, transferul de putere facandu-se practic doar pe hartie. Si spun asta pentru ca tot Bernie este cel care face jocurile, iar aparitia in ecuatie a fondului de investitii CVC Capital Partners nu l-a facut sa se agite cu mai putin sarg. O probeaza, mai bine decat orice declaratie, cifrele.

Astfel, din 2008, veniturile echipelor, stipulate procentual in Concorde Agreement, au crescut an de an. In 2010, sporul nu a fost deloc de neglijat, 21%, iar daca ne raportam la ceea ce se intampla in 2007, atunci cand se incheia perioada de valabilitate a precedentului acord, de 164%. Firesc, nu este o surpriza, aceasta tendinta in ceea ce priveste banii ajunsi in conturile echipelor are la baza una similara legata de veniturile nete obtinute de Formula 1. Ultimul raport al Formula One Administration (FOA) vorbeste de o crestere de 19 milioane de dolari fata de 2009 si o cifra totala de 1,08 miliarde dolari. O crestere care, spun detinatorii drepturilor comerciale, are la origine faptul ca anul trecut in calendar au fost incluse Coreea de Sud si Canada. Iar daca intrecerea din urma este una traditionala, reintorcandu-se in campionat dupa o absenta de un an, cauzata de divergentele intre organizatori si Bernie, pentru tara asiatica a fost vorba de o premiera. Una care, iata, s-a dovedit de bun augur.

 

La ce sa ne asteptam anul acesta? FOA sustine ca trendul ascendant va continua, unul dintre “motoare” urmand sa fie debutul cursei din India, o piata extrem de atractiva pentru toti sponsorii implicati in “Marele Circ”. Daca acest lucru se va intampla, firesc, negocierile pentru viitorul Acord Concorde vor deveni mult mai usoare pentru reprezentantii actionarilor, fiind de asteptat ca intelegerea care-i va lua locul celei actuale (ce expira in 2012) sa fie parafata fara probleme.

Observator

O gluma care da idei…

Site-ul oficial al lui Nico Hulkenberg a oferit o informatie potrivit careia pilotul de rezerva al echipei Force India a apelat la o initiativa radicala pentru a atrage banii sponsorilor: si-a tatuat numele firmei Katjes pe antebrat! “Cum nu puteam sa le ofer publicitate pe combinezon sau masina, am ales aceasta solutie”, era declaratia lui Nico, in timp ce Tobias Bachmuler, CEO la Katjes preciza in comunicatul respectiv ca “ne dorim un parteneriat pe termen lung, iar acest gest reprezinta o dovada suplimentara”. Ba mai mult se mai preciza si faptul ca in contract exista si o clauza potrivit careia firma Katjes va suporta costurile de indepartare a tatuajului cu ajutorul laserului in cazul in care acordul ajunge la final.

Informatia n-a fost decat o simpla gluma de 1 aprilie. Una insa credibila in conditiile in care “Hulk” nu are un post de titular in F1 anul acesta tocmai din pricina faptului ca i-au fost preferati piloti sprijiniti de companii dispuse sa plateasca pentru protejatul lor. Iar gluma a atras atentia si pentru ca, pana la urma, ofera o idee. Solutii similare se practica, ati vazut deja, in boxul profesionist sau K1, in care se folosesc acele inscriptii temporare pe pielea spatelui, iar pentru suma potrivita probabil ca se vor gasi piloti care sa accepte o propunere similara. O probeaza si rezultatele unui mini-sondaj initiat de un post de radio britanic in randul pustilor care alearga in competitiile minore din Insula, peste 60% din repondenti afirmand ca n-ar ezita sa-si tatueze numele sau sigla sponsorului daca banii primiti le-ar permite sa concureze in competitii cu greutate din motorsportul mondial.

Observator

Cupa BGS deschide sezonul de offroad

BGS Motorsport va organiza in perioada 28 aprilie-1 mai prima competitie a sezonului 2011 de offroad. Intrecerea se disputa sub titulatura “Cupa offroad BGS” si se va desfasura in zona Brasov – Codlea pe trasee alese de organizator astfel incat sa garanteze spectacolul, dar si diversitatea si complexitatea impuse de fiecare clasa, Standard, Open si Extrem.

Taxa de participare va fi de 850 lei de participant (pilot si copilot) si 750 lei pentru persoanele care nu participa la intreceri (insotitor, mecanic). Pentru cei care platesc dupa data de 1 aprilie, se va percepe o taxa suplimentara de 150 lei/persoana. Trebuie precizat faptul ca sumele stranse cu prilejul acestui eveniment urmeaza sa fie donate in scopuri caritabile.

Programul competitiei are drept moment de start ziua de joi 28 aprilie, atunci cand se vor efectua inscrierile. Pe 29 si 30 aprilie, competitorii de la cele 3 clase se vor intrece pe trasee care vor include cel putin o proba speciala pe zi si care se pot parcurge in aproximativ 6 ore (cel mai bun timp), dar nu mai mult de 9 ore ( timp maxim ). Duminica, in ziua rezervata in mod traditional trialului, se va organiza o proba speciala in lungime de 3-5 km pe care concurentii vor trebui sa o parcurga de 10 ori ( ture ). Concurentii vor pleca in ordinea clasamentului provizoriu, spectacolul fiind garantat atat prin faptul ca toti competitorii se vor afla in acelasi timp pe traseu, dar si tinand cont ca la momentul startului acestia nu vor cunoaste decat ordinea in care pleaca in cursa, dar nu si punctajul, motiv pentru care vor concura la turatie maxima. Ziua va cuprinde totodata o masa in aer liber si un super-eveniment sportiv pentru spectatori.

Organizatorii au anuntat ca vor premia primii 3 clasati la fiecare clasa la finele competitiei, dar si, in plus, pentru cei mai buni concurenti (pe clase) din ziua finala.

Mai multe detalii despre eveniment, dar si numele concurentilor inscrisi in competitive puteti gasi pe siteul oficial  in sectiunea speciala a competitiei, Cupa BGS.

 

foto : bgsmotorsport.ro

Observator

Red Bull sau Ferrari ?

Cum stau lucrurile in Formula 1 inaintea startului? Daca este sa ne luam dupa teste, este clar ca duelul pentru suprematie se va da intre Red Bull si Ferrari, iar prima echipa pare sa fie favorita sa transeze disputa. Monopostul RB7 s-a dovedit extrem de rapid indiferent de configuratie (calificari sau cursa), eficient si pare in masura sa garanteze o uzura a pneurilor mai mica. De partea cealalta, cei doi piloti ai Scuderiei au obtinut rezultate bune in materie de performanta pura, insa nu ne-au oferit inca un raspuns concret in ceea ce priveste uzura pneurilor, aceasta putand reprezenta o problema pentru team-ul de la Maranello. Asa ca, macar pentru moment, raspunsul la intrebarea din titlu pare sa fie Red Bull.

Interesant o sa fie si duelul pentru locul 3. Mercedes este competitiv si pare in masura sa aconteze “bronzul”, insa are rivali cu potential. McLaren, teamul care a ocupat anul trecut ultima treapta a podiumului a avut probleme in teste, insa ar putea sa le faca uitate, nefiind prima data cand porneste stagiunea cu handicap si obtine rezultate notabile. Apoi, Renault, Williams, Toro Rosso si Sauber sunt capabile sa produca surprize si, daca, poate, nu vor avea constanta necesara pentru a obtine locul 3 la finalul stagiunii, trebuie luate in calcul runda de runda in cazul in care va propuneti sa alegeti pilotii care au sanse sa termine in zona punctelor.

Bloguri, Observator

Sprint spre anonimat !

A fost mai intai plecarea in America de Sud. S-a spus ca este o solutie de compromis, de criza, dar iata ca intoarcerea Dakarului in Africa se amana. Iar daca afacerea merge, poate, pentru organizatori, publicul, si ma refer aici cu precadere la telespectatori, s-a indepartat de aceasta competitie.

A urmat disparitia multiplei laureate Mitsubishi. Lovitura a fost si mai dura. Pentru ca interesul pentru competitia auto a scazut mai ceva ca economia noastra izbita de criza. Si, evident, le-a mai dat un motiv celor care oricum nu mai prea aveau tragere de inima sa urmareasca intrecerea sa isi caute alte puncte de interes.

Iar acum, iata, pleaca si Volkswagen, compania germana urmand sa-l foloseasca pe Carlos Sainz drept motor al unei entitati pe care o croieste pentru a face rezultate in WRC. O mutare “desteapta” pentru grupul care isi propune sa ajunga numarul unu mondial pana in 2018, in conditiile in care este evident ca aceasta competitie ofera acel plus de imagine de care are nevoie pentru a-si atinge obiectivele. O mutare care insa, pentru Dakar, seamana cu o lovitura sub centura. Pentru ca, ramasa si fara Mitsubishi si fara VW, competitia auto va semana cu un Champions League in care participa doar echipele din Faroe, Malta, Luxemburg sau San Marino. Ceea ce inseamna, clar, un sprint dracesc avand drept tinta anonimatul.