În aşteptarea primelor teste ale anului, ştirile din Formula 1 se referă mai mult la datele de lansare ale monoposturilor destinate acestui sezon.

Narain Karthikeyan a fost prezentat oficial ca pilot de curse al echipei HRT (Hispania), dar incertitudinea planează în continuare asupra viitorului grupării condusă de Colin Kolles. Vocal ca de obicei, acesta continuă să susţină că vor fi prezenţi la teste, iniţial cu maşina de anul trecut, iar la ultimul test ar fi programată apariţia modelului 2011. Aşteptăm cu interes, aşa cum aşteptăm şi anunţul pentru al doilea pilot, dar semnele nu indică un viitor prea luminos pentru HRT.

Force India l-a anunţat oficial ca pilot de curse pe Paul Di Resta, alături de Adrian Sutil. Scoţianul Di Resta (campion F3 Euroseries in 2006, cînd l-a bătut chiar pe Sebastian Vettel, şi campion DTM în 2010) a fost pilot de rezervă anul trecut şi a impresionat în cele cîteva apariţii în antrenamentele libere. Vitantonio Liuzzi nu a rupt gura tîrgului în sezonul trecut şi prin urmare nu mai figurează în componenţa echipei. Ca pilot de rezervă a fost angajat Nico Hulkenberg, proaspăt concediat de Williams, unde i-a făcut loc lui Pastor Maldonado, venit cu sprijin de stat (vezi mai jos).

Disputa privitoare la numele LOTUS a ajuns – cum se aştepta – în justiţie, unde, ca şi la noi acasă, a început cu o amînare. Nu se ştie deocamdată care echipă va avea numele, fosta Renault (pentru care Group Lotus este sponsor principal) sau echipa malaeziană a lui Tony Fernandes care s-ar putea numi Team Lotus. Fiecare din protagoniştii disputei are argumentele sale, şi deocamdată nu înclinăm spre nici o parte. Vom reveni.

Pînă una alta, echipa Renault (Lotus-Renault) a dezvăluit culorile maşinii pentru acest sezon, bolidul negru cu auriu avînd reminiscenţe din celebrul Lotus John Player Special din anii ‘7o – ’80. Lansarea oficială a modelului 2011 va avea loc la Valencia pe 31 ianuarie. Pe de altă parte, cealaltă echipă – Team Lotus – va avea o lansare online pe 1 februarie, tot la Valencia, unde vor avea loc primele teste.

Toro Rosso pastrează încă linişte în ce priveşte piloţii, lăsînd de înţeles că-i vor păstra pe cei de anul trecut, deşi brazilianul Daniel Ricciardo speră să prindă locul lui Sebastien Buemi, dacă acesta va fi în continuare eclipsat de Alguersuari.

Echipa Williams a primit o finanţare puternică din partea companiei  petroliere de stat din Venezuela PDVSA – devenită sponsor principal, dar asocierea cu controversatul Hugo Chaves a provocat mai multe reacţii adverse din partea presei. Totuşi, britanicii aveau mare nevoie de bani, şi cum se ştie, aceştia n-au miros… Ei au mai anunţat că vor fi prezenţi cu noua maşină încă din prima zi de teste, dar o lansare oficială va avea loc la o dată ulterioară.

Ferrari vor lansa modelul pentru noul sezon (denumit se pare F150) pe 28 ianuarie şi vor începe testele cu acesta pe 1 februarie la Valencia. Italienii au prelungit contractul cu sponsorul Marlboro, care în continuare nu are însemne vizibile pe maşină. În altă ordine de idei, Fernanado Alonso a declarat că îl vede pe Schumacher (Mercedes GP) ca unul din cei mai periculoşi adversari în acest sezon.

Red Bull vor lansa şi ei maşina la Valencia, în dimineaţa zilei de 1 februarie, şi de data aceasta vor începe testele direct cu noul model, care se pare că va fi o evoluţie a celui care a dominat suveran sezonul trecut. Tot pe circuitul din Valencia îşi va prezenta şi Mercedes noul bolid, în prima zi de teste oficiale.

Vă reamintesc că anul acesta vom avea transmisii HD, şi se pare că vor fi transmise şi antrenamentele oficiale de vineri şi sîmbătă.

Şi nu va mai comenta Dan Alexandrescu!

În conformitate cu regulamentul enunţat de către FIA (Federaţia Internaţională de Automobilism), Pirelli va furniza două tipuri diferite de pneuri. Primul tip de pneuri a fost proiectat pentru suprafeţe uscate, în timp ce al doilea este destinat suprafeţelor ude. Dimensiunea fiecărei anvelope este de 13 inci, ca şi diametrul jantei. Pneurile pentru suprafaţa uscată au o lăţime a benzii de rulare de 660 milimetri, cu o înălţime a flancului de 245 milimetri în cazul pneurilor faţă şi 325 milimetri pentru pneuri spate. Pentru condiţii de umezeală, sunt disponibile atât pneurile pentru suprafaţa udă, cât şi intermediare. În comparaţie cu pneurile pentru suprafaţa uscată, cele pentru suprafaţa udă au o lăţime a benzii de rulare mai mare, respectiv de 670 milimetri, producând fenomenul de înălţare a maşinii şi ajutând la ocolirea zonelor în care se adună apa. Pneurile faţă au o înălţime a flancului de 245 milimetri, în timp ce dimensiunea pneurilor spate este de 325 milimetri.

Pneurile pentru suprafaţă uscată

Pneurile pentru suprafeţe uscate, cunoscute sub numele de slikuri, au o bandă de rulare fără striaţii sau canale, şi sunt produse în patru versiuni: supermoale, moale, medie şi dură. Amestecul diferitelor compoziţii se va realiza astfel încât să se potrivească unei game largi de circuite în funcţie de tipul de asfalt, numărul şi gradul de dificultate al curbelor  şi de viteza pe sectorul rectiliniu de drum. Acest lucru permite echipelor să aleagă dintre mai multe tipuri de strategii.

Supermoale. Acest model este cel mai uşor pneu din gamă şi este menit să obţină performanţa la cel mai înalt nivel şi stabilitate pe pistă în cadrul unor circuite cu viteză mică şi multe curbe precum cel de la Monte Carlo sau Hungaroring.

Paul Hembery declară: “Acest tip de pneu oferă o aderenţă sporită numai pentru câteva tururi. Are o compoziţie specială, diferită de restul gamei. Nivelul excepţional de aderenţă disponibil este surprinzător, deşi atinge cote maxime doar pentru câteva tururi.”

Moale. Acest tip de pneu este folosit în anumite circuite de F1. Durata de viaţă a pneurilor moi nu este la fel de mare ca cea a pneurilor dure, astfel încât sunt folosite în mod frecvent în calificări.

Paul Hembery declară: “Îmi place mult acest tip de pneu. Se încălzeşte repede şi este usor de condus. Îţi oferă tot ceea ce te aştepţi să-ţi ofere un pneu moale şi este, de asemenea, şi rezistent, având o bună aderenţă şi un bun echilibru.”

Medie. Alături de pneurile dure, acesta va fi unul dintre cele mai utilizate tipuri de pneuri în timpul sezonului de debut pentru Pirelli în Formula 1. Este un pneu adaptabil menit să funcţioneze bine în diferite condiţii şi se potriveşte bine circuitelor cu caracteristici variabile.

Paul Hembery declară: “Fiabilitate este cuvântul-cheie în acest caz. Aşa cum era de aşteptat, acest tip de pneu se încălzeşte mai greu, dar o dată ce s-a încălzit corespunzător, poţi să fii sigur de consistenţa şi rezistenţa sa”.

Dure. Şi aceasta este o alegere frecventă deoarece aceste pneuri sunt făcute să ofere maximum de aderenţă în cele mai dure condiţii. În cazul unui pneu dur, este nevoie de mai mult timp până când atinge nivelul maxim de temperatură de exploatare faţă de un pneu moale, prin urmare este mai potrivită pentru sprinturi mai lungi.

Paul Hembery declară: “Situată la capătul opus tipului de pneu supermoale, acesta este un pneu dur cu adevarat. Există câteva diferenţe semnificative între etape acum – acest lucru reprezintă ceea ce echipele îşi doreau. Este o veste excelentă pentru spectatori”.

Pneurile pentru suprafaţă umedă

Pneurile pentru suprafaţa umedă, care se caracterizeaza prin prezenţa canalelor pe banda de rulare, sunt produse în două versiuni: pentru ploaie, şi intermediare. Pneurile pentru suprafeţe umede au striaţii adânci, cu canale menite să elimine apa pe asfaltul foarte umed. Pneurile intermediare au striaţii mai superficiale, pentru suprafeţe umede sau puţin umede, dar şi pentru condiţii mixte. Ambele tipuri de pneuri au aceeasi compoziţie.

Suprafaţa umedă. Aceste pneuri au striaţii adanci, asemănătoare anvelopelor autoturismelor, şi elimina peste 60 de litri de apă pe secundă la 300 km/h. O anvelopă de autoturism poate să elimine doar aproximativ 10 litri de apă pe secundă, la viteze mult mai mici.

Intermediare. Aceste pneuri au striaţii fine care elimină apa, însă acest lucru diminuează amprenta de contact şi determină o mai slabă aderenţă pe o pistă uscată. Când plouă puternic, piloţii vor schimba pneurile cu cele pentru suprafaţa umedă.

Paul Hembery declară: “Punctul forte al pneurilor pentru suprafeţe umede constă în cantitatea de apă pe care o dispersează. O altă caracteristică importantă este durata de timp în care compoziţia moale se încălzeşte până la atingerea temperaturii de exploatare.”

Regulamentul privind  pneurile pentru Formula 1 în 2011

Regulamentul referitor la pneurile pentru sezonul 2011 este în mare măsura acelaşi ca şi cel din 2010, având scopul de a oferi echipelor stabilitate tehnică.

Cu excepţia cazului în care este o cursă pe suprafaţa umedă, echipele trebuie să folosească una dintre cele patru compoziţii pentru suprafeţe uscate (supermoale, moale, medie şi dură) în cadrul fiecărui eveniment. Pirelli va decide înainte compoziţiile ce vor fi folosite în fiecare cursă – de exemplu, dură şi moale.

Una din cele două compoziţii va fi, teoretic, mai bine ajustată la circuit ţinând cont de condiţiile prezente, iar acest lucru este cunoscut sub numele de pneu primar. Regulamentul spune, totuşi, că, la un moment dat, toate echipele trebuie sa folosească şi celălalt tip de pneuri: acest lucru este cunoscut sub numele de pneuri opţionale – deşi echipele sunt obligate să le folosească. Pneurile sunt diferite şi au marcaje speciale astfel încât să se poată identifica imediat tipul de pneu.

Strategia alegerii pneurilor constă în a-ţi da seama care este cel mai bun moment pentru a folosi fiecare pneu. În total, fiecare maşină are 11 seturi de pneuri pentru suprafeţe uscate pe perioada weekend-ului, dar nu este permis să fie folosite toate. În momentul sosirii la circuit, piloţii vor primi trei seturi de pneuri (două primare, unul opţional) pentru cele două sesiuni de antrenament liber. Ei trebuie să returneze un set dupa fiecare sesiune. În continuare, aceştia vor primi alte opt seturi de pneuri (patru din fiecare compoziţie) pentru a le folosi pentru restul weekend-ului, însa un set din fiecare specificaţie trebuie returnat după antrenamentul de sâmbătă dimineaţa, lăsând piloţilor trei seturi din fiecare compoziţie pentru calificări şi cursă.

Distribuirea  pneurilor şi reguli

Piloţii trebuie să profite la maxim de pneuri în timpul a cinci perioade cruciale: două sesiuni de antrenament liber în ziua de vineri, o sesiune de antrenament liber în dimineaţa zilei de sâmbătă, calificările de sâmbătă după-amiază şi cursa de duminică.

În momentul sosirii la circuit, piloţii vor primi trei seturi de pneuri (două primare, unul opţional) pentru cele două sesiuni de antrenament liber de vineri. Ei trebuie să returneze un set după fiecare sesiune.

În continuare, aceştia vor primi alte opt seturi de pneuri (patru din fiecare compoziţie) pentru a le folosi pentru restul weekend-ului, însă un set din fiecare specificaţie trebuie returnat după antrenamentul de sâmbătă dimineaţă, lăsând piloţilor trei seturi din fiecare compoziţie pentru calificări şi cursă.

În timpul cursei, fiecare pilot trebuie să folosească cel puţin un set din fiecare amestec. Dacă nu face acest lucru, poate fi exclus. Dacă respectiva cursă este suspendată dintr-un motiv sau altul înainte ca fiecare pilot să fi folosit ambele tipuri de pneuri, se adaugă 30 de secunde la totalul cursei sale.

Curse pe suprafeţe umede

În cazul unei curse pe suprafaţă umedă, se aplică alte reguli deoarece piloţii nu sunt obligaţi să folosească pneurile pentru suprafeţe uscate. De fapt, dacă respectiva cursă începe în spatele unei maşini de protecţie, este obligatoriu pentru piloţi să folosească pneurile pentru suprafeţe umede până când maşina de protecţie iese de pe pistă.

Producţie şi logistică

Pneurile motorsport Pirelli vor fi toate produse în fabrica Izmit, Turcia, fabrica fiind situată în afara Istanbulului. Încă din 2007 aici se realizează producţie de pneuri motosport. Izmit va fi, de asemenea, centrul logistic al Pirelli, alături de o unitate de distribuţie în Regatul Unit: centrul unei operaţiuni care implică în jur de 50 de tehnicieni şi 15 camioane la curse.

Aproximativ 50.000 de pneuri vor fi produse pentru Formula 1 în 2011, alături de 70.000 pentru seriile GP2 si GP3. În total, considerând şi celelalte campionate, în fabrica de la Izmit, producţia finală va fi de 200.000 de anvelope.

Fabrica de la Izmit este o unitate inovativă care a beneficiat de investiîii de 140 milioane euro în ultimii 10 ani. Încă 30 de milioane euro vor fi investiţi în acest an, când Pirelli se întoarce la Formula 1.

În total, gama de produse automotive sport  Pirelli, însumează 200 de tipuri de pneuri de curse, inclusiv cele şase pneuri PZero care formează nucleul campaniei Formula 1 a Pirelli, precum şi pneurile câştigătoare la campionatele de raliu. În plus, Pirelli echipează o serie de campionate-unicat precum Ferrari Challange, Lamborghini Super Trofeo şi Trofeo Maserati.

Linia de producţie pentru Formula 1 din Turcia se întinde pe o suprafaţă de 15.000 mp şi include 140 de specialişti.

Primul test pe o pistă umedă, noaptea

Cel mai recent model de pneuri pentru FORMULA 1, PZERO, echipează monopostul de teste Toyota al lui Pedro de la Rosa

Piloții de teste Pirelli au parcurs mai mult de 13.000 km în ultimele cinci luni, rulând pe unele dintre cele mai exigente piste europene şi din Orientul Mijlociu. Aceasta a constituit un teren de testare perfect pentru a ajusta noile pneurile de Formula 1, introducând patru versiuni de uscat şi două versiuni de ploaie.

Rețineți data pentru următorul test oficial de Formula 1 din Valencia, care va începe pe 1 februarie.

Abu Dhabi, 17 ianuarie 2011 – Pirelli, furnizorul oficial de pneuri pentru Formula 1 pentru următorii trei ani, va începe sezonul 2011 în Emiratele Arabe Unite, cu un test fără precedent. Niciodată în istoria monoposturilor nu a fost organizat un test de noapte pe o pistă umedă artificial, pentru a recrea condiţiile întâlnite într-un Grand Prix pe o zi ploioasă tipică.

Testul de la Abu Dhabi va avea loc cu câteva săptămâni înainte de testul din Valencia, prima sesiune de grup oficială a sezonului 2011. Circuitul Yas Marina este una dintre cele mai fascinante locații din calendarul Formulei 1, un cadru perfect pentru acest eveniment extraordinar care va suspenda temporar faza de dezvoltare pentru pneurile Pirelli de Formula 1. Pentru prima dată în istoria Formulei 1, pista Yas Marina de 5,55 km va fi acoperită cu apă pentru a crea un test unic de 12 ore pe timp de noapte.

La Abu Dhabi se testează pneuri de ploaie și intermediare

Aceasta este ultima rundă de teste private pentru Pirelli, care utilizează pneuri de ploaie şi intermediare. Sesiunea de astăzi va începe la ora 18.00 şi va continua până la miezul nopţii, cu acelaşi program pentru ziua următoare. Din gama de compuşi dezvoltaţi pentru anul 2011, aceste pneuri de ploaie au fost concepute special pentru condiţii de vreme ploioasă sau umedă. În conformitate cu normele actuale ale FIA, pneurile Pirelli de uscat conțin patru compuşi diferiţi, testați deja cu succes.

Pilotul de teste Pedro de la Rosa va fi la volanul monopostului Toyota TF109, ales de Pirelli pentru a testa toată gama nouă de pneuri pentru Formula 1. Monopostul TF109 a fost ultima mașină dezvoltată de producătorul japonez înainte de a se retrage din campionat la sfârşitul anului 2009, după ce a câștigat cinci podiumuri pe parcursul ultimului său sezon competițional. Monopostul de teste va parcurge mai mult de 1.000 de km în condiţii extreme de pilotaj, cauciucul fiind supus unor solicitări intense pe un asfalt dificil, umed şi fierbinte în același timp.

Paul Hembery, Directorul Echipei Pirelli de Formula 1 a spus: “Aceasta este o oportunitate unică de a urmări noaptea un monopost de teste de Formula 1 pe o pistă umedă cu asfalt fierbinte, iluminată în întregime artificial. Am decis să procedăm astfel pentru că vrem să punem la încercare pneurile noastre de ploaie în cele mai dificile condiții. Şi cine ştie, poate fi o idee bună pentru un viitor Grand Prix? Aceste teste ne vor oferi informaţii utile pentru a finaliza procesul nostru de dezvoltare a pneurilor pentru Formula 1. Au trecut şapte luni de când am început dezvoltarea pneurilor noastre şi cinci luni de când am început testările. Suntem foarte satisfăcuți de rezultatele de până acum şi am primit, de asemenea, feedback pozitiv de la echipe. În curând va sosi momentul debutului din Spania, unde va avea loc primul test oficial al sezonului. Vom folosi această oportunitate pentru a strânge mai multe reacții de la echipe şi piloți, astfel încât să fim pregătiți pentru Grand Prix-ul din Bahrain din luna martie.”

Testul de două zile din Abu Dhabi este ultimul dintr-o serie de nouă teste private pe care firma italiană le-a efectuat din 19 august, de când a început derularea programului Pirelli de testare. De atunci, Nick Heidfeld, Roman Grosjean şi Pedro de la Rosa, toți la volanul unei Toyota TF109, au parcurs mai mult de 13.000 km într-o varietate de condiţii meteorologice, pe câteva circuite importante din Europa şi Orientul Mijlociu. Pirelli a utilizat circuitele din Mugello, Monza, Barcelona, Valencia, Jerez, Le Castellet şi Bahrain pentru a testa întreaga sa gamă de pneuri dezvoltate pentru sezonul 2011.

Variantele super-moi și moi ale pneurilor au fost finalizate ultimele şi apoi testate cu succes în Abu Dhabi weekend-ul trecut, când Pedro de la Rosa a acumulat aproximativ 200 de tururi, echivalentul a 1.000 km.

Următorul este testul oficial de la Valencia din perioada 1-4 februarie. Toate cele 12 echipe de Formula 1 se vor muta apoi la Jerez, în perioada 10-13 februarie, şi vor finaliza testele la Barcelona, în perioada 18-21 februarie. Sezonul 2011 de Formula 1 va începe cu Gran Prix-ul din Bahrain în data de 13 martie.

Angajamentul Pirelli pentru Formula 1

Pneurile Pirelli de Formula 1 au fost dezvoltate ca un produs stabil şi durabil, capabil să asigure weekend-uri de curse spectaculoase, cu lupte la vârf. Ele au trecut deja primul test cu note maxime, primind un feedback excelent în timpul testelor oficiale de anul trecut din Abu Dhabi, de la mijlocul lunii noiembrie.

Cincisprezece piloți, printre care Vettel, Alonso, Massa, Schumacher şi Barrichello, au testat noile pneuri Pirelli, fiecare echipă parcurgând aproximativ 11.000 km, echivalentul a 150 tururi. În timpul testării au fost obținute informații prețioase, folosite apoi pentru a îmbunătăţi cauciucul şi a-l adapta în consecinţă. Evoluţii ulterioare au fost obținute atât de laboratoarele Pirelli, cât și pe pistă, în Bahrain și Abu Dhabi, începând cu 15 ianuarie.

În conformitate cu regulamentele FIA, Pirelli va furniza echipelor de Formula 1 pneuri slick cu patru compuşi diferiţi pentru utilizarea pe piste uscate. Gama include compuși super-moi, moi, medii și tari, cea mai bună soluţie pentru cursă urmând a fi aleasă în funcţie de caracteristicile pistei şi strategia echipei. Dacă un compus mai moale este potrivit pentru circuite înguste și virajate, compusul mai dur este o opţiune bună pentru pistele unde este nevoie de o durabilitate mai mare. În caz contrar, se va utiliza compusul moale sau mediu, primul fiind mai rapid, iar cel de-al doilea mai rezistent.

Pe lângă pneurile de uscat, Pirelli va furniza o variantă de pneu umed pentru a fi utilizat pe o pistă complet udă, împreună cu un pneu intermediar pentru utilizarea în condiţii de vreme umedă sau chiar variabilă şi imprevizibilă. Datorită modelului canelat al benzii de rulare, aceste pneuri de ploaie pot face față cu uşurinţă ploii ușoare sau torențiale, asigurând atât stabilitate, cât şi aderenţă.

Pirelli va furniza în total 50.000 de pneuri pentru Formula 1 în acest sezon. Aceste pneuri de competiție vor fi produse în Turcia, în “divizia motorsport” a fabricii Pirelli din Izmit, una dintre cele mai moderne fabrici de acest fel, cu tehnologie de ultimă oră şi utilaje avansate.

Echipa Pirelli de Formula 1

În Abu Dhabi, Echipa Pirelli de Formula 1 va fi formată din 15 tehnicieni cu înaltă calificare. De la 15 tehnicieni se va ajunge la 50 în timpul testelor oficiale şi a Grand Prix-urilor, având un inginer Pirelli pentru fiecare echipă în parte, împreună cu restul personalului.

Echipa Pirelli de Formula 1 își va avea sediul în Milano, la Centrul Pirelli de Cercetare şi Dezvoltare a Pneurilor, un complex din inima capacității tehnologice a Grupului Pirelli, care numără 1.000 de cercetători aflați în cinci centre din întreaga lume. Mai presus de toate, acesta are o importanţă crucială pentru dezvoltarea motorsportului.

În istoria Pirelli din domeniul motorsportului, aventura în Formula 1 este cel mai recent capitol. Compania italiană de top a fost implicată în competiţiile din motorsport timp de mai bine de un secol, înregistrând prima sa victorie legendară în 1907, în cursa rutieră Paris – Beijing. Pirelli este în prezent furnizor unic pentru mai multe campionate internaționale, cum ar fi GP2 şi GP3 şi Campionatul Mondial Superbike. În plus, Pirelli sprijină de asemenea peste 70 de campionate naţionale şi internaţionale, printre care Intercontinental Rally Challenge, fiind furnizorul exclusiv de pneuri pentru Campionatul Mondial de Raliuri în perioada 2008 – 2010.

Ultima dată când Pirelli a obținut o victorie în Formula 1 a fost în 1991 la Grand Prix-ul canadian cu echipa Benetton, retrăgându-se apoi la sfârşitul acelui sezon, cursa sa finală fiind Grand Prix-ul australian.

Formula 1 şi protecția mediului înconjurător

În conformitate cu strategia verde a Grupului Pirelli – care vizează dezvoltarea de produse şi soluţii care să combine performanța maximă cu respectul față de mediu – producția de pneuri pentru Formula 1, precum şi logistica şi procedurile de reciclare, sunt pe deplin conforme cu standardele ridicate de protecție a mediului. Concret, toate pneurile Pirelli de competiție, inclusiv pneurile PZero care vor fi utilizate în Formula 1, sunt fabricate fără uleiuri aromatice. Procesele industriale de la fabrica din Izmit sunt de ultimă oră în ce privește eficienţa consumului de energie şi apă, cu niveluri foarte scăzute de emisii poluante. Pirelli investește masiv în procedurile de reciclare a pneurilor. Acest lucru se aplică și anvelopelor de Formula 1 care vor fi utilizate pentru a produce noi tipuri de compuşi şi în scopuri de producţie de energie. Potrivit indicilor Dow Jones Sustainability STOXX şi Dow Jones Sustainability World, firma italiană conduce în domeniul pieselor şi anvelopelor pentru al patrulea an consecutiv. Acest lucru subliniază angajamentul solid al companiei Pirelli pentru protecția mediului.

Pirelli şi Peninsula Arabică 

Pirelli este lider de piață în Orientul Mijlociu, bucurându-se în ultimii ani de o creştere constantă pe segmentul premium, unde compania deţine o poziţie de excepție. Biroul Pirelli din Dubai oferă pieţelor locale anvelope PZero de ultimă oră, care sunt produse în fabricile companiei din Europa. Renumite pentru performanțele ridicate, anvelopele PZero echipează branduri de lux, precum Ferrari, Lamborghini, Porsche, Aston Martin şi Bentley. De asemenea, Pirelli joacă un rol important pe piaţa camioanelor, cu anvelope produse în fabrica din Alexandria, Egipt. Pe lângă faptul că este un important centru de producţie, Fabrica din Izmit, Turcia, este, de asemenea, de o importanţă crucială, deoarece acționează ca un nod industrial strategic şi logistic pentru pieţele arabe.

Chiar dacă nu se mai aude zgomotul motoarelor, lumea Formulei 1 este în continuă mişcare, activitatea constructorilor este foarte intensă înainte de începerea primelor teste ale sezonului, iar în acelaşi timp piaţa transferurilor e în mare agitaţie, deoarece încă mai sînt locuri de piloţi vacante la mai multe echipe.

Primul şoc pe piaţa piloţilor l-a oferit echipa Williams, care l-a înlocuit pe germanul Nico Hulkenberg cu Pastor Maldonado, venezueleanul campion în GP2. Mutarea nu a fost prea gustată de presă, mai ales de cea germană, deoarece a fost văzută ca fiind motivată mai mult de banii aduşi de venezuelean prin atragerea unor sponsori foarte puternici. Williams avea însă nevoie de aceşti bani, iar palmaresul lui Maldonado îl îndreptăţeşte oricum la un loc în Formula 1.

Alt norocos a fost belgianul Jerome D’Ambrosio, care şi-a asigurat locul de pilot la Virgin Racing pentru sezonul următor, alături de confirmatul Timo Glock. D’Ambrosio (fost pilot  şi în seria GP2) a făcut parte din echipă ca al treilea pilot în ultima parte a sezonului trecut, acum înlocuindu-l pe brazilianul Lucas di Grassi.

Inainte de Crăciun a venit şi confirmarea la echipa Renault a pilotului rus Vitali Petrov, lucru aşteptat de altfel, mai ales că acesta a beneficiat inclusiv de sprijinul primului ministru rus, celebrul Vladimir Putin… Petrov a semnat pentru două sezoane la echipa care probabil se va numi Lotus-Renault, deşi sînt în continuare controverse legate de acest subiect.

Unele echipe au stabilit deja data de lansare a modelelor pentru sezonul 2011. Renault va dezvălui mai întîi culorile monopostului la show-ul anual Autosport de la Birmingham de pe 13 – 16 ianuarie, iar pe 31 ianuarie va lansa oficial noua maşină, la Valencia, unde vor începe primele teste oficiale pe 1 februarie. Sauber, de asemenea, va avea lansarea oficială la Valencia, tot pe 31 ianuarie. Ferrari va lansa maşina în ultima săptămînă din ianuarie.

Force India şi Virgin au anuntat că se vor prezenta la primele teste cu monopostul din sezonul trecut, preferînd să termine ultimele evaluări în tunelul aerodinamic pentru maşinile noi.

Ultima ştire pe piata piloţilor este anunţul că indianul Narain Kartikheyan va reveni în Formula 1 cu echipa HRT. Acest lucru nu este confirmat încă, dar vineri dimineaţă este aşteptat un anunţ al echipei condusă de Colin Kolles în legătură cu piloţii pentru 2011.

O altă ştire importantă, dar de altă natură, este legată de arestarea unui bancher german, reprezentant al băncii care a deţinut drepturile comerciale pentru Formula 1 înainte de cumpărarea acestora de către actualul deţinător, CVC Capital Partners, acum 5 ani. Bancherul german ar fi încasat un “comision” de 50 de milioane de euro pentru facilitarea acestei achiziţii. La momentul respectiv, tranzacţia a ridicat destule semne de întrebare, fiind vorba de una din cele mai mari competiţii sportive mondiale, cu un uriaş potenţial comercial.

Vinerea trecută a avut loc la Monte Carlo ultima şedinţă anuală a World Motor Sport Council (Consiliul Mondial pentru Motorsport) organism al Federatiei Internationale de Automobilism – FIA.

Avînd ca principal subiect stabilirea regulamentelor sportive şi tehnice din Formula 1 pentru următoarele sezoane, şedinţa a ratificat mai multe modificări radicale în zona tehnică.

Cea mai importantă schimbare va avea loc în anul 2013, cînd se va trece la motoare “mai verzi”. Astfel, din acel sezon, se vor introduce motoare de 1,6 litri cu 4 cilindri, supraalimentate cu turbocompresor. Motoarele vor avea injecţie directă de benzină cu presiunea maximă de 500 bar si turaţia maximă admisă de 12.000 rotaţii pe minut. Se speră că acestea vor oferi o reducere cu 35 la sută a consumului de combustibil şi vor permite folosirea unor sisteme avansate de recuperare a energiei, menţinînd în acelasi timp nivelul actual de performanţă.

În 2013, va fi permisă folosirea a doar 5 motoare de către fiecare pilot, urmînd ca din sezonul următor acest numar să scadă la 4.

La aceeaşi întîlnire s-au mai adus modificări la regulamentele sportive pentru sezonul 2011, printre care revocarea interdicţiei ordinelor de echipă, reintroducerea pneurilor “intermediare”, o noua reglementare care obligă la folosirea aceleiaşi cutii de viteze pentru 5 curse consecutive (spre deosebire de 4 acest sezon), posibilitatea ca directorul de cursă să închidă linia boxelor în timpul cursei pentru motive de siguranţă, clarificări privind depăşirea Safety Car şi altele.

La capitolul reglementări tehnice, s-au adus precizări pentru folosirea aripii deportante spate mobilă (o regulă nouă pentru anul următor, destul de controversată), o definire mai bună a unor parametri tehnici obligatorii (cu referire la testele pentru “aripile flexibile” atît de discutate în acest sezon), folosirea unor panouri anti-intruziune pentru protecţia picioarelor pilotului.

De asemenea, începînd din sezonul 2012 se va introduce o benzină care va avea în compoziţie o parte produsă din biomasă, iar comunicaţiile între echipe şi piloţi vor fi puse la dispoziţia televiziunii care transmite cursele.