Tag Archives: schumacher

Cum naiba reuseste Loeb sa-i bata mereu – prima parte


 

“Clanul Sebastienilor” a inceput sa-l deprime pe cel al lui Michael Schumacher. Pana anul acesta, recordurile germanului – sapte titluri mondiale, 91 de curse castigate, 76 cele mai rapide ture de circuit, 68 de pole position si 13 victorii intr-un sezon – pareau invincibile…dar nu mai sunt !

 

Raliul Monte Carlo - 2004

 

In Formula 1, compatriotul Sebastian Vettel s-a pus serios pe treaba, in raliuri Sebastien Loeb si-a trecut in cont cel de-al optulea titlu, devenind astfel cel mai titrat pilot din istoria motorsportului, in timp ce in Romania, Sebastian Stanciu, dupa prima victorie la clasa, se pregateste sa lanseze asaltul final asupra campionatului de raliuri 🙂 Cele opt titluri ale alsacianului nu-l eclipseaza doar pe Schumacher dar si pe Valentino Rossi, care detine tot sapte titluri mondiale la clasa regina in MotoGP. 

 

Loeb a lasat deoparte modestia si a fost extrem de sincer : ” Cu siguranta sunt mandru ca am devenit cel mai titrat pilot din istoria motorsportului, sunt foarte fericit” spunea francezul in varsta de 37 de ani care are in acest moment 67 de victorii din cele 151 de starturi luate in WRC. ” Pana acum eram egal cu Michael Schumacher, care are sapte titluri, acum eu am opt! Nu as vrea sa comparam aceste ramuri ale motorsportului, dar cu siguranta este un sentiment special. Nu m-am gandit ca voi ajunge aici atunci cand am debutat.” a mai adaugat el, vizibil emotionat.

 

Raliul Germaniei - 2005

 

 

In urma cu doua weekenduri, Sebastien Loeb a castigat cel de-al optulea titlu mondial. M-am tot gandit de atunci cum as putea sa exprim in cuvinte acest rezultat magnific. Pentru ca suntem pe blogul meu si Gabi Tomescu nu ma poate certa, m-am gandit la o alta abordare, decat cea clasica, spre care am fi cu totii tentati sa apelam la ea 🙂 Am tot stat si analizat cum naiba reuseste alsacianul asta sa-i bata de atatia ani, fara ca nimeni sa-i gaseasca antidotul ? Vom lasa astazi deoparte carcotasii care spun ca Loeb a omorat spectacolul in WRC prin hegemonia inceputa cu multi ani in urma si ne vom rezuma doar sa-i prezentam acest rezultat remarcabil. Sper ca Mugurel Pirscoveanu sa aprecieze cu vreo 20 000 de like-uri articolul 🙂

 

Loeb reuseste sa domine lumea raliurilor prin mentinerea unui nivel ridicat al motivatiei si printr-o disciplina proprie de invidiat. Abordate separat, cele doua aspecte reprezinta deja o mare realizare. Principalul avantaj al sau este cu siguranta inteligenta sportiva de care da dovada. Sa nu poti fi batut de atatia ani, este pur si simplu de pe alta lume. Loeb are o virtute asemanatoare cu alte nume celebre precum Schumacher, Rossi, Federer, Ali, Armstrong sau Wood, personaje impresionante in domeniul lor – desi niciunul dintre acestea nu a reusit o serie de succese la fel de indelungata ca cea a lui Sebastien.

 

Raliul Finlandei - 2006

 

A depasit de-a lungul anilor atatia adversari de calibru, care acum cu greu mai pot fi comparati cu el. Finlandezul Marcus Gronholm a fost cel mai de temut rival alaturi de  McRae – Burns – Makinen- Sainz, reusind sa-si treaca in cont doua titluri mondiale. Desi Marcus a avut doua ocazii extraordinare sa-i fure titluri lui Loeb, niciodata nu a reusit sa se ridice la nivelul francezului. 

 

Loeb a recunoscut de mai multe ori ca o parte a secretului consta in faptul ca mereu a avut cea mai rapida masina din parcul de service, dar si aici are un merit important, depunand o munca impresionanta in dezvoltarea unor masini precum Citroen C4 WRC sau Ds3. Directorul tehnic al Citroen Racing, Xavier Mastelan-Pinon spunea nu cu multa vreme in urma ca : ” Datoria lui pe durata testelor este sa inteleaga ce este dar si ce nu este important, sa ne explice noua cat mai bine ceea ce simte. El intelege extraordinar aceste lucruri, ceea ce-l face un excelent pilot de teste“.

 

Raliul Argentinei - 2007

 

Viteza sa pe probele speciale se datoreaza in mare parte incredibilului sistem de notite la recunoasteri. In timp ce alti piloti isi fac notitele astfel incat acestea sa le spuna cat de tare pot ataca un viraj, notitele lui Loeb descriu fiecare curba pana la cel mai mic detaliu. Astfel, el poate calcula cat de repede poate ataca virajele care urmeaza tinand cont si de restul informatiilor. Sistemul sau de notite nu sufera variatii datorate schimbarilor meteorologice, tocirii pneurilor sau vizibilitatii reduse! Acesta este un alt mic secret !

 

Nu in cele din urma, succesul incredibil al lui Loeb este un produs propriu, rezultat al stilului de pilotaj si al increderii in sine. Este de departe cel mai bun pilot din istorie pe asfalt, dar a reusit sa-si adapteze acest stil si pe probele de macadam sau cele acoperite de zapada. Dupa cum stiti, un viraj pe un circuit de curse are un punct optim de franare, un moment in care masina incepe sa vireze, o trasa si un moment in care se reincepe accelerarea. Cei mai buni piloti din Formula 1 ating aceste puncte, viraj dupa viraj, tura dupa tura.

 

Despre aceasta tehnica dar si despre alte lucruri interesante vom vorbi si maine 🙂

 

 

foto : Arhiva Citroen

Unde-s fanii lui Schumi?


 

 

In urma cu vreo 10 ani, pe vremea cand Schumi facea legea in F1, nu mai aveai loc de fanii germanului. Putini adevarati, dintre cei care sustinusera mereu Ferrari, ori il placusera pe Michael inca de la inceput, si multi de conjunctura. Culmea, cei din urma erau si cei mai “agresivi”. Refuzau sa vada sforile lui Bernie si apreciau drept normale derapajele de la litera regulamentului, menite sa-l ajute sa mai bifeze un record, si le radeau in nas celor care sustineau pe altcineva, indiferent de numele acestuia sau al echipei pe care o servea.

 

 

La vremea respectiva mi-am atras multe antipatii, pentru ca l-am laudat pe Schumi atunci cand si-a probat talentul incontestabil, dar am criticat multe dintre jocurile de culise sau minciunile pe care si-a construit cariera. Debutul record, pe care cifrele nu-l confirmau. Masina neconforma pusa la dispozitia sa de Briatore. Modul in care a fost construit Dream Team-ul Ferrari. Incidentele cu Hill si Villeneuve. Auto-piedica pe care si-a pus-o echipa de la Maranello atunci cand Irvine, fie si doar printr-o conjunctura fericita, era in situatia de a readuce Scuderia, dupa doua decenii, in fruntea ierarhiilor. Si lista poate continua.

 

 

Insa, asa cum spune un bun prieten de-al meu, “cat e roata de patrata, tot se-nvarte ea o data”. Schumi s-a reintors in Formula 1 sa construiasca o echipa. De aceasta data, spre deosebire de anii ’90, nu mai are spatele asigurat. Iar rezultatele, iata, nu mai vin. Din omul-record a ramas doar prima particula, omul. Unul cu talent si calitati incontestabile, dar care, se vede cu ochiul liber, in conditiile in care si altii au dreptul sa si le puna in valoare eforturile, trebuie sa lupte pentru a urca spre varful ierarhiei. Eu am ramas acelasi. Ii respect truda de a face din echipa Mercedes un jucator important in Formula 1 si sunt sigur ca in anii care vin vom regasi, in rezultate, eforturile sale. Dupa cum ii respect si pe cei care i-au ramas suporteri. Dar nu pot sa nu observ cat de putini sunt si sa nu ma intreb (recunosc, cu ironie) unde sunt fanii lui Schumi? Si evident, ma gandesc la fanii aceia de conjunctura, cei carora romanul le-a spus aplaudaci. As putea baga mana-n foc ca sunt cei care acum cinstesc fiecare succes al lui Vettel.

 

Ziua Zero


Cand esti copil, tot ce iti doresti este sa ajungi cat mai repede om mare. Sa faci ce fac oamenii mari.  Nu prea stii ce fac ei dar ti se pare ca e super misto. Si oamenii mari ti se par foarte cool. Ei nu plang, nu le e frica, pot sa rezolve situatii si habar nu ai cum o fac si stiu o gramada de lucruri interesante. Iar cel mai important, oamenii mari au voie sa faca ce vor, cand vor.

Cand esti lasat sa stai cu ei esti foarte fericit. Si incerci sa te comporti ca ei. Esti foarte, foarte atent la ce vorbesc si la cum se comporta. Iar cand ti se adreseaza ca si cum ai fi chiar tu om mare, te simti extraordinar.

Pana la urma tot ajungi sa te faci mare. Si multi dintre cei care am ajuns oameni mari, uitam cat de mult ne-am dorit sa ajungem aici si nu mai savuram mai nimic. Totul ni se pare o obligatie, o responsabilitate. Si astea nu sunt misto.

Oamenii sunt fericiti cand fac lucruri pe care copii le invidiaza la oamenii mari dar cei mai multi dintre ceilalti oameni mari le considera puerile. Sa alerge, sa cante, sa se dea cu masinile, sa danseze, sa povesteasca toata noaptea, sa se prosteasca, sa se uite la filme,  sa se plimbe de mana cu cineva pe care iubesc, sa manance ciocolata inainte de masa etc.

Daca iti aduci aminte, atunci cand erai mic, te uitai la televizor si ii vedeai pe Schumacher, pe Senna, pe Carlos Sainz si iti ziceai: ”Eu niciodata nu o sa ajung sa fac asa ceva”. Si cand mergeai la primul raliu, de mana cu taica-tau sau cu unchiul cel cool, iti spuneai acelasi lucru. Il vedeai pe Titi Aur si ti se parea ca ce face e fenomenal. Si intr-adevar, era fenomenal si credeai ca nu ai cum sa ajungi sa faci acelasi lucru pentru ca este, practic, imposibil.

Si intr-o zi Titi Aur e primul la start, si tu al treizecilea. La o cursa adevarata. Si daca esti pe faza iti aduci aminte cat de imposibil ti se parea sa ajungi langa el. Iar acum nu te despart decat cateva secunde de ceea ce face el.  E adevarat ca acele secunde fac toata diferenta… dar totusi.

La fel, urci pe podiumul pe care urca si Giri, Puiu Rusu si Gugu Graef, la capatul aceleasi curse. In regrupare te asteapta Eugen Ionescu Cristea sa-ti povesteasca despre cum a concurat el pe probele speciale din afara tarii. Iar in Parcul de Service te opreste Marin Dumitrescu sa te intrebe daca nu stii o fata frumoasa pentru nepotul lui.

E ziua ta magica. Cea in care esti copilul care a visat ca poate, cine stie, odata va face nebunia asta. Si cea pe care o vei povesti copiilor tai cand acestia o sa te intrebe “Si tu povesteai cu Eugen Ionescu Cristea si ai concurat cu Titi Aur?”.  Ei sunt Senna si Schumacher din tara noastra si privilegiul sa fi fost pe aceeasi proba cu ei va fi o amintire pe care nu vrei sa o uiti.

Acum, opreste-te un minut si gandeste la asta: cam cat valoreaza pentru tine ca vei putea sa-ti incepi povestea si sa le raspunzi copiilor tai “Da, am fost si eu cu ei!”?

Pirelli a terminat campania de teste pentru sezonul 2011 din F1


Pirelli a început pregătirea pentru actualul sezon din Formula 1, anul trecut, cu testele de la Mugello, programate pe 19 august 2010, teste derulate  la 27 grade Celsius în aer şi 35 grade Celsius temperatura asfaltului. Campania s-a terminat în acest weekend, şapte luni mai târziu, pe circuitul de la Barcelona, pe ploaie şi la o temperatură de 13 grade Celsius.

Pirelli a ajuns, în cadrul acestui program de teste, pe circuitele de la Monza, Valencia, Jerez, Le Castellet, Bahrein şi Abu Dhabi, fiind parcurşi aproape 100.000 kilometri – echivalentul a peste 300 de curse de Formula 1.

Din totalul acestei distanţe, 18.000 kilometri au fost parcurşi în sesiuni de teste private, cu monopostul Toyota TF109, adaptat la regulamentele din 2011, avându-i la volan pe Nick Heidfeld, Romain Grosjean şi Pedro de la Rosa. Restul de kilometri a fost parcurs în timpul celor 15 zile oficiale de teste efectuate de echipele de Formula 1 înscrise in sezonul 2011.

La finalul testelor oficiale, în clasamentul celor mai mulţi kilometri conduce echipa Ferrari, cu un total de 5.244 kilometri parcurşi, urmată de Mercedes (4.483 km), Red Bull (4.407 km), Sauber (4.099 km), Williams (3.894 km), McLaren (3.844 km), Force India (3.745 km), Toro Rosso  (3.737 km), Lotus Renault (3.700 km), Virgin (3.361 km) Lotus (2.403 km) şi HRT (1.949 km).

În ceea ce priveşte piloţii,  Fernando Alonso a parcurs cei mai mulţi kilometri cu noile anvelope Pirelli, 2.826 kilometri, urmat de Michael Schumacher (2.474 km), Felipe Massa (2.417 km), Mark Webber (2.373 km), Rubens Barrichello (2.198 km) şi Sergio Perez (2.129 km). La polul opus se află Vitantonio Liuzzi, care a parcurs doar 326 kilometri, Jarno Trulli (1.028 km), Nick Heidfeld (1.140 km) şi Heikki Kovalainen (1.182 km).

Ultimul test de la Barcelona, programat din scurt după anularea Marelui Premiu al Bahreinului care ar fi trebuit să deschidă sezonul 2011 în Formula 1,  s-a desfăşurat pe durata a cinci zile. În primele patru zile, vremea a fost caldă, cu temperaturi de până la 27 grade Celsius, în timp ce sâmbătă, în ultima zi, când pe circuit mai erau doar echipele Ferrari, McLaren, Mercedes şi Williams, a început să plouă puternic, pelicula de apă ajungând pentru prima oară la 10 milimetri.

Ţinând cont de aceste condiţii echipele au parcurs doar 101 tururi, fiind practic imposibil să obţină informaţii concludente. Cei cinci piloţi desemnaţi să testeze în ultima zi au avut probleme în special pe liniile drepte acoperite complet de apă.

În timpul celor cinci zile de teste de la Barcelona, echipele au parcurs, în total, 3.555 tururi, echivalentul a 16.548 kilometri. Echipa care a parcurs cel mai mare număr de tururi a fost Sauber, 390, însumând 1.815 kilometri în patru zile. Cel mai rapid a fost Michael Schumacher (Mercedes), cu timpul de 1m:21,268 secunde, stabilit vineri, eclipsând performanţa lui Felipe Massa (Ferrari), de 1m:22,625 secunde, stabilită în sesiunea anterioară de teste de la Barcelona. Echipa care a adunat cele mai multe informaţii pe ploaie este Mercedes, care a parcurs 40 de tururi în ultima zi a testului.

Pe parcursul celor patru zile cu vreme frumoasă, majoritatea echipelor a testat anvelopele Pirelli Pzero, nominalizate pentru primele trei curse ale sezonului. În afara pneurilor cu o compoziţie hard şi soft, la Barcelona au fost disponibile şi versiunile PZero supersoft şi medium, fiecare echipă având la dispoziţie, în total, 35 de seturi de anvelope.

Au fost, cu siguranţă, cinci zile foarte interesante, pe parcursul cărora am întâlnit o varietate mare de condiţii meteorologice. Am beneficiat şi de condiţii perfecte, mai ales după amiaza, când temperaturile erau suficient de ridicate pentru ca pneurile de compoziţie hard şi soft să funcţioneze în regim optim. Acest lucru a permis unor echipe să simuleze condiţii de cursă şi am reuşit să adunăm informaţii interesante. Sâmbătă, condiţiile au fost extrem de dificile şi nicio echipă nu a reuşit să adune informaţii concludente. Ceea ce am remarcat, însă, pe parcursul acestei ultime sesiuni de teste, şi mai ales în timpul simulărilor de cursă, este că fiecare echipă a testat strategii diverse, ceea ce mă face să cred că ne aflăm în faţa unui sezon extrem de interesant. După testele de la Barcelona, am făcut un calcul şi am descoperit 54 de potenţiale oportunităţi de depăşire, şi asta fără ca toate monoposturile să fie prezente pe circuit. Circuitul din Australia este diferit de cel din Barcelona, dar, sincer, abia aştept să înceapă noul sezon”, a spus Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.

Marele Premiu al Australiei, care marchează revenirea Pirelli în Formula 1 dupa 20 de ani, este programat pe 27 martie, pe circuitul din Albert Park, Melbourne.

Formula 1: Mercedes a lansat noua sageata argintie W02


Mercedes a dezvaluit astazi in prezenta celor doi piloti Nico Rosberg si Michael Schumacher, noul model MGP W02 pentru sezonul 2011. Cei doi piloti au avut ocazia de a si testa noua arma a celor de la Mercedes pe circuitul de la Valencia.

Dupa debutul dezamagitor din 2010, echipa lui Ross Brown a decis sa opreasca dezvoltarea modelului W01 si sa se concentreze din timp pe dezvoltarea noului model W02 conform reglementarilor 2011.  

[nggallery id=111]

Adrian Sutil reuseste cel mai bun timp in prima sesiune de antrenamente de la Hockenheim


Pilotul echipei Force India, Adrian Sutil a reusit sa stabileasca cel mai bun timp in prima sesiune de antrenamente pe circuitul de la Hockenheim.

Germanul a reusit astfel un timp de 1:25.701s, cu peste o secunda in fata celui de-al doilea timp stabilit de pilotul echipei Ferrari, Felipe Massa.

Jenson Button a reusit al treilea timp oprind cronometrul la 1:26.936s , in timp ce Lewis Hamilton a terminat aceasta prima sesiune de antrenamente mai devreme, pilotul britanic lovind monopostul Mclaren in peretii de cauciuc.

Mai jos puteti vedea rezultatele primei sesiuni de antrenamente de la Hockenheim:

[table id=70 /]

Foto: autorace.co.za

Mark Webber castiga MP al Marii Britanii


Mark Webber reuseste sa se impuna in Marele Premiu al Marii Britanii, australianul reusind o cursa perfecta, dominata inca de la startul acesteia. Chiar daca a avut parte de un start plin de emotii, Webber aflandu-se in duel cu coechipierul sau Sebastian Vettel,  australianul avea sa preia conducerea cursei, prima pozitie nemaifiind pusa in pericol pe toata durata cursei.

Sebastian Vettel care a plecat din pole-position poate fi considerat unul din norocosii circuitului de la Silverstone. Chiar in primul tur, Vettel a scapat masina in decor, cauzand astfel o pana la monopostul Red Bull, ajungand pana pe ultimul loc. Chiar daca sansele erau impotriva sa, acesta a reusit sa urce usor in clasament, trecand si de M. Schumacher dar si de V. Liuzzi in ultimele tururi, terminand astfel cursa pe pozitia a 7-a.

Plecat de pe locul al 4-lea, Lewis Hamilton a reusit sa ajunga chiar din primul tur in spatele lui Webber, pozitie pe care avea sa o pastreze pana la sfarsitul cursei. Pilotul echipei Mercedes, Nico Rosberg, ocupa la sfarsitul acestei curse locul al 3-lea dupa o frumoasa evolutie a germanului. Al doilea monopost Mercedes, pilotat de M. Schumacher termina aceasta cursa doar pe pozitia a 9-a, pierzand locul al 7-lea  in turul 33 in fata lui Liuzzi, iar locul al 8-lea in fata lui Vettel, in turul 40.

Unul din eroii locali, britanicul Jenson Button, a avut parte de o frumoasa cursa de recuperare, terminand etapa de la Silverstone pe locul al 4-lea. Locurile 5 si 6 sunt ocupate de Rubens Barrichello, respectiv Kamui Kobayashi, in timp ce Sutil termina pe 8, iar Hulkenberg incheie lista primilor 10 piloti clasati in puncte.

Despre pilotii echipei Ferrari se poate spune ca au avut parte de un weekend nefericit, inca de la startul cursei, cand Massa si Alonso s-au acrosat, cauzand astfel o pana la monopostul brazilianului. Massa avea sa piarda multe pozitii, iar  in turul 31, Fernando Alonso clasat pe locul al 5-lea avea sa suporte o penalizare drive-through la boxe dupa o depasire neregulamentara in fata lui Kubica, pierzand astfel  sansa de a reusi o clasare in puncte. Astfel Alonso termina pe locul al 14-lea in timp ce coechipierul sau Felipe Massa termina pe locul al 15-lea.

Mai jos puteti vedea clasamentul general al Marelui Premiu al Marii Britanii:

[table id=66 /]

Foto: flickr.com

Vettel in pole-position la Silverstone


Echipa Red Bull a avut parte de o sesiune de calificari perfecta la Silverstone, reusind primele 2 pozitii pe grila de start a Marelui Premiu al Marii Britanii, prin Sebastian Vettel si Mark Webber. Vettel a oprit cronometrul la 1:29.615s, in timp ce coechipierul acestuia, Mark Webber a reusit un timp de 1:29.758s, pilotii echipei Red Bull, fiind singurii care au reusit sa coboare sub 1m si 30 de secunde.

Pilotul echipei Ferrari, Fernando Alonso a reusit al treilea timp, fiind urmat de Lewis Hamilton. Al 5-lea timp a fost realizat de Nico Rosberg, in timp ce coechipierul acestuia, germanul Michael Schumacher, a reusit doar al 10 lea timp, acesta petrecand foarte mult timp la boxe in a treia parte a calificarilor, datorita pneurilor moi, care nu puteau fi solicitate mai mult timp pe circuit.

De pe locurile 6 si 7 vor pleca Robert Kubica si Felipe Massa, in timp ce Rubens Barrichello si Pedro de la Rosa vor lua startul de locurile 8 si 9.

Marea surpriza a fost realizata de Jenson Button, favoritul local reusind doar al 14-lea timp pentru echipa Mclaren.

Mai jos puteti vedea grila de start in Marele Premiu al Marii Britanii:

[table id=62 /]

*V.Liuzzi a fost penalizat cu 5 pozitii pe grila de start dupa ce i-a taiat calea lui Nico Hulkenberg in timpul calificarilor. Astfel pilotul echipei Force India, va pleca de pe locul 20 in Marele Premiu al Marii Britanii.

Foto: flickr.com

Pole position pentru Webber in Marele Premiu al Turciei


Pilotul echipei Red Bull,  Mark Webber  va pleca maine (duminica) de pe prima pozitie a grilei de start a Marelui Premiu al Turciei, acesta stabilind un timp de 1m:26.295s. Lewis Hamilton a obtinut al doilea timp in calificari, cronometrul oprindu-se pentru acesta la 1m:26.433s.

De pe pozitia a treia va lua startul al doilea monopost Red Bull, pilotat de S.Vettel, acesta fiind urmat pe locul al 4-lea de Jason Button.

Locurile 5 si 6 sunt ocupate de pilotii echipei Mercedes, Michael Schmacher si Nico.Rosberg.

Felipe Massa a reusit doar al 8-lea timp pentru Ferrari, in timp ce coechipierul sau Fernando Alonso va lua startul de pe pozitia a 12-a.

Mai jos puteti  grila de start a Marelui Premiu al Turciei:

[table id=42 /]

Mercedes GP nu va face recurs la penalizarea primita de Schumacher


Mercedes GP a anuntat ca nu va face apel la decizia oficialilor privind penalizarea lui M. Schumacher in Marele Premiu al Monaco. Schumacher a cazut de pe locul 6 pana pe pozitia a 12-a dupa ce a primit o penalizare de 20 de secunde pentru depasirea neregulamentara a pilotului echipei Ferrari, Fernando Alonso, chiar in ultimul tur al Marelui Premiu.

Schumacher l-a depasit pe Alonso chiar in momentul in care safety-car-ul intra la boxe in turul 78. Oficialii FIA au decis ca germanul a incalcat articolul 40.13 a regulamentului sportiv, care prevede ca: “daca cursa se termina, in timp ce safety-car-ul se afla pe circuit, aceasta va intra in ultimul tur la boxe, iar monoposturile vor trece linia de sosire fara a depasi masinile din fata”.

Totusi echipa este de parere ca Marele Premiu nu s-a terminat sub incidenta safety-car-ului, iar pilotii erau liberi sa depaseasca.

“Mercedes GP cunoaste foarte bine articolul 40.13 care afirma ca depasirea nu este permisa daca cursa se incheie cu safety-car-ul prezent pana la sfarsit” explica unul din oficialii echipei intr-o declaratie.”Totusi suntem de parere ca indicatiile primite precum -Safety-car-ul intra in acest tur-, -Pista libera- precum si luminile respectiv drapelurile verzi aratate de oficiali dupa intrarea masinii, indica ca Marele Premiu nu s-a terminat sub incidenta safety-car-ului.

“Aceasta opinie este impartasita si de majoritatea echipelor care au terminat pe primele 10 pozitii, oferind instructiuni pilotilor de a continua lupta catre linia de sosire.Din discutiile cu oficalii de la sfarsitul cursei, acestia au inteles motivele interpretarii noastre, recunoscand ca aceasta situatie este fara precedent, dar intr-un final nu ne-au dat dreptate”.

Foto: promotor.ro