Cea de-a patra etapa a Campionatului National de Viteza in Coasta va avea loc in perioada 6-7 iulie. Cupa Resita isi asteapta concurentii si in acest an pe traseul in lungime de 3.85 km de pe Valea Domanului.
CUPA RESITA – Regulament Particular 2013
Cupa Resita 2013 Formular de acreditare presa
Cupa Resita 2013 Cerere de inscriere individuala
Pentru sezonul 2013 regulamentul tehnic al F1 a suferit cateva modificari minore referitoare la masa monoposturilor, stepped nose, deviatia aripii fata, testele de impact si utilizarea sistemului DRS.
1. Masa monopostului – De anul acesta, masei minime a monopostului i-au fost adaugate 2 kg, ajungand la 642kg. Modificarea a survenit datorita noilor pneuri Pirelli cu compozitia modificata fata de anul trecut, adaugand o greutate de aproximativ 0.5 kg/roata. Prin adaugarea a acestor doua kilograme, a fost modificat si regulamentul cu privire la raportul de distributie al maselor, puntea fata suportand de anul acesta 292 kg, iar puntea spate 343 kg. Plasarea celor 7 kg ramase pana la masa minima admisa de 642 kg ramane la latitudinea fiecarei echipe.
2. Stepped nose – Echipele pot din acest sezon sa acopere acea diferenta de nivel, considerata inestetica, prin plasarea unui panou care nu face parte din structura monopostului.
3. Deviatia aripii fata – Pentru a preveni indoirea excesiva a aripii fata, acestea vor trebui sa faca fata, de anul acesta, unor teste mai severe: 1.000 N sau 100 kg, aplicate in doua puncte pe directia axelor longitudinale si transversale. Valoarea deviatiei maxime admise a fost micsorata de la 20mm la 10mm.
4,5. Testele de impact si solicitare – Din acest sezon se vor introduce teste mai severe referitoare la sarcina monopostului, iar cerintele testelor de impact au fost modificate. Cockpitul trebuie sa suporte o sarcina laterala mai mare, iar testele trebuie aplicate asupra tuturor sasiurilor produse de o echipa, nu doar asupra unuia ca pana acum.
6. DRS – Sistemele active dublu-DRS (DDRS) sunt considerate ilegale, ramanand permise doar cele pasive. O alta modificare a fost adusa la articolul care prevede utilizarea DRS-ului in antrenamente si calificari, cand acest sistem va putea fi folosit doar in anumite zone, identice cu cele din cursa. Pana acum acest sistem putea fi utilizat pe toata lungimea circuitului in zilele de vineri si sambata.
In primul rand se vede treaba ca cei mai multi dintre concurentii de la coasta sunt vai de capul lor. Pentru ca nici macar nu citesc regulamentele. Ne-am trezit la inceputul sezonului cu un regulament schimbat si toti am fost mirati sa vedem ca ordinea in mansele de concurs este inversa ca pana acum. La Campulung, chiar cand ne pregateam de mansele de concurs.
Mai mult, se dau buletine de schimbare a regulamentului particular si nimeni nu le citeste. Toti stim ca inscrierile se fac de la 16.00 la 19.00. Poate sa ninga, sa ploua, sa se schimbe orarul, noi intre orele astea ajungem la inscriere. Inertia vechilor reguli este in capul nostru mai mare ca la o masina fara frane.
Booon. Si am ajuns la etapele de la Alba Iulia si s-a trezit Hora ca eleronul fata al monopostului sau e pe post lama de curatat pietroaiele scoase de toti din fata lui. Si s-a cerut schimbarea regulamentului. La presiunea maselor s-a acceptat. Normal ca s-a acceptat, suntem in Romania. Problema nu a fost in regulament ci la organizator care nu a pus cauciucuri destule in virajele cu pricina. E dreptul fiecarui pilot sa mearga pe unde crede ca va scoate un timp mai bun. Si de asemenea e obligatia pilotilor sa se supuna regulamentului. Asa cum e el ,bun sau prost.
Horatiu Ionescu Cristea mi-a explicat foarte clar considerentele pentru care s-a ajuns la noul regulament si sunt de acord cu toate. Imi place foarte mult ideea ca pilotii din coada clasamentului sa aiba sanse mai mari in fata aparitiei ploii decat granzii campionatului. Si asta s-a vazut la Teliu. In plus, masinile din frunte au nevoie mai multa de “ingrijiri” mecanice. Iar pentru spectatori nu mai zic. Dupa primii zece m-as cara si eu acasa in timp ce pilotii cu timp mai slab inca ar concura.
In acest context a venit Cipri Ciubotaru la mine sa ma intrebe daca sunt de acord cu el in unele privinte pe care vrea sa le puna pe hartie si sa le trimita la FRAS. Si a reusit sa dea o forma foarte elocventa a solicitarilor lui. Interesant este ca am semnat si l-am sustinut chiar daca nu imi doresc schimbarile pe care le cerem.
Motivul pentru care am semnat a fost exercitiul democratic al propunerilor facute instantelor superioare. Adica m-a motivat mai mult apartenenta la un astfel de demers decat demersul in sine. Pozitia este probabil una la marginea ipocriziei, a duplicitatii insa eu am invatat un lucru. Nu conteaza pe cine sustii, ce sustii atata timp cat esti implicat in a sustine ceva. Decat sa fac parte din grupul mai mare al celor care nu zic nimic mai bine sa fiu unul din cei putini care spun ceva. Chiar daca ce sustin nu ma avantajeaza.
Dar nu sunt eu cam fraier sa propun sa nu se interzica pernele de incalzit atata timp cat eu nu am asa ceva?! Sa propun sa se porneasca in concurs in ordinea timpilor din calificare si nu invers?! Acum cand am punctat si eu la general tocmai pentru ca am beneficiat de noul regulament?
Din pacate, nu cred ca vom primi un raspuns si daca il vom primi va fi unul complet nesatisfacator. Adica nici da nici ba. Tipic FRAS. Adica acea Federatie care dupa sase etape de coasta inca nu a reusit sa publice clasamentele pentru Campionatul National de Viteza in Coasta Dunlop 2011.
Raliul Argesului, etapa a patra a Campionatului National de Raliuri Dunlop 2011, competitie organizata sub egida Federatiei Romane de Automobilism Sportiv, se va desfasura in perioada 17-19 iunie. Revenit anul trecut pe harta intrecerilor interne, dupa o absenta de noua ani, Transfagarasanul le-a oferit concurentilor prilejul de a evolua, dupa cum chiar ei declarau, pe un traseu amintind de celebrul Monte Carlo, in fata a peste 10.000 de fani entuziasti. Astfel ca, nu este o surpriza faptul ca si aceasta ultima runda de asfalt din calendarul de raliuri 2011 propune repetarea experientei.
Insa, cum organizatorul Hatters Motorsport a obisnuit sa surprinda placut la fiecare eveniment pe care-l gestioneaza, nici Raliul Argesului 2011 nu putea face exceptie de la regula. Competitia urmeaza sa castige in valoare prin introducerea in program deja celebrul traseu de pe coasta Mateiasului! „Chiar daca Transfagarasanul reprezinta in sine o provocare menita sa garanteze succesul unei competitii de raliuri, atat pentru sportivi cat si pentru public, ne-am gandit sa crestem gradul de spectaculozitate al intrecerii. Asa a aparut ideea de a introduce in program cele doua treceri pe Mateias, care, sunt sigur, vor intari statutul de eveniment numarul unu in randul competitiilor pe asfalt pentru Raliul Argesului”, a declarat Norris Mageanu.
Doza maxima de adrenalina
Inscrierile echipajelor au drept termen limita ziua de luni, 6 iunie 2011, iar participantii vor putea efectua recunoasteri incepand din 15 iunie, ora 9, si pana in dupa-amiaza zilei de 16 iunie (ora 19). Shakedownul este programat vineri 16 iunie, intre orele 10-12.
In dupa-amiaza zilei de vineri este programat si startul oficial al raliului. Onoarea de a deschide balul ii revine orasului Campulung Muscel, primele doua probe urmand sa se desfasoare pe Mateias. Sectiunea cu numarul unu debuteaza la ora 17:30, in timp ce a doua va incepe in jurul orei 20.00.
A doua zi este rezervata Transfagarasanului, in program fiind incluse cinci probe speciale. Sectiunile Vidraru Lac si Capra se vor parcurge de cate doua ori, in ambele sensuri, in timp ce aceea denumita Vidraru (urcare), o singura data, in chiar startul zilei. Echipajele vor pleca din Pitesti la ora 10:00, iar pe cea dintai sectiune competitiva la 11:30. Sosirea echipajelor va avea loc in Pitesti incepand cu orele 17:00, dupa o competitie a carei lungime totala este de 323,70 km, intre care 110,90 km (34% din total) pe cele sapte sectiuni competitive. Seara de sambata se va incheia, dupa publicarea rezultatelor definitive, cu „Rally Party”.
Duminica, spectacol de gala
Daca ierarhiile urmeaza sa fie cunoscute la finele zilei de sambata, conform traditiei inaugurate anul trecut, fanii motorsportului vor avea si o duminica speciala. Ziua este dedicata spectacolului de gala „Pitesti Rally Show”, organizat pe un traseu de 2,4 km, desenat in centrul orasului care este resedinta judetului Arges. Rally Show-ul va oferi nu doar prilejul de a-i vedea la lucru pe pilotii din Campionatul National de Raliuri Dunlop 2011, ci si o suita impresionanta de demonstratii care vor incepe la ora 10.00 si vor incanta publicul pana spre orele 14.00.
Raliul Argesului este organizat de Hatters Motorsport cu sprijinul Consiliului Judetean Arges, Primariei Municipiului Pitesti, Primariei Municipiului Campulung, Companiei Nationate de Autostrazi si Drumuri Nationale din Romania, Directiei Regionale de Drumuri si Poduri Bucuresti, Argecom si Directiei Judetene pentru Sport si Tineret Arges.
Partenerii evenimentului sunt: Honda prin Valahia Investment, Repsol prin Motus, Hotel Muntenia, Hotel Victoria, Ramicom, PELIND Family, Jack Daniel’s, Cabana Capra si Club Illusion.
Alba Motor Challenge a ajuns la editia cu numarul VII si va fi prima “dubla” din acest an care programeaza etapele 3 si 4 ale Campionatului National de Viteza in Coasta sambata si duminica, pe 21 respectiv 22 mai. Astazi au inceput inscrierile, acestea putand fi trimise pana pe data de 16.05.2011 ora 20:00.
Taxa de înscriere se majorează cu 30% în cazul în care înscrierea a fost efectuată după perioada limită de înscriere, până în ziua verificărilor administrative şi cu 100% dacă înscrierea se face în timpul verificărilor administrative, conform modificarilor aduse regulamentului CNVC Dunlop 2011.
Traseul are o lungime de 3,3 km si o panta de 8%, startul aflandu-se pe DJ 106 in dreptul indicatorului de iesire din localitatea Hapria iar locul sosirii pe DJ 107, la intersectia cu drumul spre localitatea Straja. 9 reprezinta numarul virajelor de stanga si tot atatea vor fi de dreapta, din totalul acestora 3 fiind ace de par.
Mai multe detalii puteti afla din documentele oficiale ale competitiei pe care le puteti descarca de mai jos :
Raliul Clujului Mobil 1 Star Lubricants 2011, in organizarea CS SAVU RACING, este a treia etapa a Campionatului National de Raliuri Dunlop 2011 si se va desfasura in perioada 27-28 mai. Echipajele vor avea de parcurs 5 probe speciale in lungime de 101 km din totalul de 274.6 km ai raliului si o noua superspeciala la Polus Center.
Editia a 30-a a Raliului Clujului Mobil 1 Star Lubricants va debuta cu o parada a masinilor de concurs, vineri 27.05.2011, ora 16:00, in cadrul “Zilelor Clujului”, urmand ca la 18:37 sa se dea startul in superspeciala. Pentru ziua de sambata echipajele vor parcurge 5 probe speciale dintre care 3 distincte (Garbau, Rasca, Marisel). Prima masina va intra in parcul inchis la 17:11, urmand ca festivitatea de premiere sa aiba loc incepand cu 22:30.
Mai multe detalii puteti afla si de pe siteul oficial.
Descarca :
Calendarul editiei 2011 al Campionatului National de Karting a suferit o modificare. Prima etapa care trebuia sa se desfasoare pe circuitul AMCKart din Bucuresti in weekendul 8-10 aprilie a fost mutata in urmatorul, adica 16-17 aprilie. Restul calendarului nu a suferit momentan si alte modificari.
Puteti reciti Regulamentul Campionatului National de Karting 2011, acesta suferind o serie de modificari importante fata de editia 2010, mai ales din punct de vedere al modalitatii de acordare a punctelor. Principala schimbare este adoptarea unui nou sistem de punctaj, in scopul cresterii interesului pentru ambele zile ale competitiei. Astfel, s-a stabilit ca in 2011 pilotilor sa le fie acordate puncte valabile pentru Campionat in urma clasamentului din mansa prefinala, dar cu o pondere mai mica decat punctajul din mansa finala. Asadar, e foarte posibil ca pilotul castigator al unei etape de Campionat, deci castigatorul mansei finale, sa nu acumuleze cel mai mare punctaj in cursa pentru Titlul de Campion National. Cel mai mare punctaj ar putea reveni dupa noul sistem unui alt pilot care a acumulat o zestre de puncte mai mare rezultata din suma punctelor obtinute in ambele manse.
Via | Fras.ro
A fost finalizat Regulamentul Campionatului National de Raliuri Dunlop 2011. Regulamentul contine o serie de noutati intre care restructurarea incadrarii automobilelor admise pe clase si renuntarea treptata la incadrarea pe grupe, conform noului Regulament FIA publicat la jumatatea lunii februarie 2011. Noul regulament a fost elaborat de Comisia Nationala de Raliuri si aprobat de Consiliul Federal al FRAS in trei sedinte extraordinare desfasurate saptamana trecuta, la una din acestea luand parte si pilotul Bogdan Marisca, membru al acestei Comisii.
Regulamentul poate fi descarcat de aici.
Via| Fras.ro
Prima competitie organizata sub denumirea de « Rallyu » 28 noiembrie 1965
« Din initiativa clubului sportiv Steagul Rosu…s-a desfasurat in ziua de 28 noiembrie a.c. prima competitie turistica de automobile (Rallyu) deschisa tuturor conducatorilor auto din regiunea Brasov » – ziarul « Steagu Rosu » Anul XIV, Nr.50 (561) – miercuri 15 decembrie 1965
Prima etapa de raliu inscrisa in campionatul national 8 iunie 1969
« Prima editie a competitiei organizata de brasoveni a fost consemnata in chiar anul inaugural al campionatului national, 1969. …Nu s-a numit insa raliul Zapezii si nici al Brasovului ci al « Narciselor » dupa numele florilor ce cresteau din abundenta intr-o poiana devenita celebra din acest motiv, din proximitatea Fagarasului… »
Din insemnarile jurnalistului Nicolae Cosmescu publicate in revista Autorally Magazin.
Prima editie a Raliului « Zapezii » (ulterior Raliul Brasovului – noiembrie 1971)
« Planificat la finaul sezonului hibernal al anului 1971,concurentii au avut parte de portiuni cu zapada si gheata. Unii s-au bucurat, multi nu, fiindca aveau probleme cu condusul pe o aderenata precara, iar denumirea a fost una pe masura, devenita rapid o referinata in specialitate : Ralilul Zapezii”
Din insemnarile jurnalistului Nicolae Cosmescu publicate in revist Autorally Magazin.
Editia 41
« Raliul Brasovului a fost organizat si in anul de gratie 1977 – anul catastrofarului cutremur. Nu s-a organizat, insa ,in anul 2000 din lipsa de bani. In 2001 am zis ca traditia trebuie sa continue si am luat raliul in “arenda”. Suntem in pragul celei de a 11 editii organizate de noi (Auto Blic). Au trecut 10 ani de munca, plini de frustari si de satisfactii. Cea mai mare satisfactie o am cand citesc citatele din ziarele anilor `70. Simt, impreuna cu colegii mei , ca pionerii acestui raliu s-ar mandri cu noi asa cum noi ne mandrim cu ei » – Stoica Bela presedinte Auto Blic Brasov.
Raliului Brasovului este gata de start pentru a patruzeci si una oara. Peste exact 30 de zile calendaristice toata suflarea cea vestita a raliistilor se va afla la Brasov pentru deschiderea sezonului national de raliuri, pentru a marca un nou moment istoric in analele Brasovului.
« Parca este din ce in ce ma greu sa ne aliniem la startul campionatului cu etapa noastra de suflet. Nu stiu ce ne ingreuneaza munca : istoria acestui evenimnet, criza mondiala sau anii care au trecut si peste noi organizatorii batranului raliu » se intreba domnul Stoica Bela presedintele clubului Auto Blic. « Nu avem timp insa, de lamentari, baietii (echipajele) bat la usa, trebuie sa mergem inainte macar pana la editia cincizeci. Dupa care mai vedem » – a incheiat organizatorul raliului.
Purtand de cinci ani numele partenerului oficial al raliului, Tess Rally 2011 se va desfasura in doua zile vineri 8 aprilie si sambata 9 aprilie. Participantii vor avea de strabatut 248km dintre care 103.4km de proba speciala pe drumuri nationale din judetul Brasov si Prahova.
Cortina se va ridica in centrul Brasovului vineri 8 aprilie cand participantii vor evolua in prima proba, proba speciala a sezonului 2011 cunoscata sub denumirea de Brasov Rally Show.
Harta raliului –usor modificata fata de editia 2010, cuprinde pentru ziua de sambata 09 aprilie, nelipsitele speciale « Babarunca » si « Cheia » (DN1A) dar si specialele « Poiana Brasov » si « Valea Cetatii » parcurse doar in urcare iar prima in coborare. “Am impartit de fapt speciala cunoscuta de 3 ani sub denumirea de « Poiana lunga », in doua probe clasice spre Poiana si dinspre Poiana Brasov. Ratiunea initiativei noastre este de natura turistica, umanitara si de securitate avand in vedere ca in varianta « lunga » statiunea Poiana Brasov se izola pentru 3-4 ore” a precizat acelasi interlocutor.
O noutate este reintroducerea in harta raliului a traditionalei speciale « Paraul Rece » a carui acostament a suferit imbunatatiri semnificative in toamna anului 2010.
Tess Rally 2011 se va desfasura sub patronajul Consiliului Local si al Primariei Brasov sub directa supraveghere a Inspectoratului Judetean de Jandarmi Brasov si Prahova, Inspectoratului Judetean de Politie Brasov si Prahova.
Tess Rally 2011 este sustinut si in 2011 de compania brasoveana TESS – distribuitor Audi si Volkswagen, partenerul oficial, traditional, al raliului. Compania Exxon Mobil distribuitor Mobil 1 se alatura si in acest an companiei Tess , in calitate de partener oficial al Tess Rally 2011. In aceeasi calitate sustine si in 2011 raliul Hotel Aro Palace cel mai vechi si mai luxos hotel din Brasov , locatie care este si gazda Tess Rally 2011.
In saloanele hotelului din centrul vechi al orasului isi va avea sediul conducerea Tess Rally 2011, secretariatul, juriul de concurs, presa si nu in ultimul rand conducerea hotelului are oferte senzationale din punct de vedere al raportului calitate (5 stele) / pret, pentru participanti. Tot Aro Palace va gazdui si festivitatea de premiere a castigatorilor Tess Rally 2011, sambata 9 aprilie de la ora 21:30 in sala “Amfiteatru” (Barul de noapte).
Compania Kampur Serivce se alatura si in sezonul 2011 de Auto Blic pentru a sustine Tess Rally 2011 in calitate de partener principal, aceasi calitate avand si Espavo Brasov un partener “istoric” al Auto Blic in ceea ce priveste activiatatile de organizare. Sunt alaturi de organizatori si in acest sezon parteneri de traditie companii brasovene de succes : “Cyclon”, “Olmedo”, “Turbocar Serv”, “Silnef Security”, “Rent a new car” .
Multumiri speciale: RAT Brasov, P&P Brasov, Restaurantul Good Life Brasov
Dan Craciun
Ofiter de presa Tess Rally
Comisia Nationala de Karting a finalizat Regulamentul Campionatului National de Karting Dunlop 2011, care aduce o serie de noutati fata de 2010. Principala schimbare este adoptarea unui nou sistem de punctaj, in scopul cresterii interesului pentru ambele zile ale competitiei. Astfel, s-a stabilit ca in 2011 pilotilor sa le fie acordate puncte valabile pentru Campionat in urma clasamentului din mansa prefinala, dar cu o pondere mai mica decat punctajul din mansa finala. Asadar, e foarte posibil ca pilotul castigator al unei etape de Campionat, deci castigatorul mansei finale, sa nu acumuleze cel mai mare punctaj in cursa pentru Titlul de Campion National. Cel mai mare punctaj ar putea reveni dupa noul sistem unui alt pilot care a acumulat o zestre de puncte mai mare rezultata din suma punctelor obtinute in ambele manse.
Modificarile fata de regulamentul 2010 sunt scrise distinct.
Via | Fras.ro
