Noutati Auto

BMW M4 cu numărul 40 a fost livrat în România

Primul BMW M4 din istorie, prezentat oficial la final de 2013 şi cu debutul pe piaţă în 2014, a continuat tradiţia specială a patru modele BMW M3 Coupé ca referinţă de sportivitate şi dinamică. În această perioadă au fost livrate în România 39 de modele BMW M4 Coupé şi Cabriolet.

Modelul BMW M4 cu numărul 40 livrat în România a fost prezentat clientului sâmbătă, 10 noiembrie, cu ocazia inaugurării Transilvania Motor Ring, chiar la circuit. Este vorba de un BMW M4 Competion, cu un propulsor de 450 CP. Modelul este echipat cu frâne ceramice M, M Driver Package (care oferă un training BMW M Driving Experince şi ridicarea limitării de viteză la 280 km/h). Modelul impresionează printr-un design sportiv care beneficiază de culoarea individuală Grigio Telesto Pearl şi spectaculoasele jantele de 20 ţoli în design 666M. Imaginea sportivă este completată de o gamă extinsă de accesorii originale de tuning BMW M Performance, care include un pachet complet de componente din fibră de carbon, volan M Performance şi evacuare BMW M Performance. Acest model este al patrulea BMW M pe care XCARS Tîrgu Mureş îl livrează.

Inaugurat oficial în mai 2017, BMW XCARS Tîrgu Mureş este cel mai nou dealer al mărcii. Proiectul ultramodern a fost dezvoltat în urma unei investiţii de greenfield de 2,5 milioane de euro. Se remarcă investiţiile importante în echiparea de service. În total au fost cheltuiţi 450 000 de euro într-un spaţiu ultramodern, utilizându-se numai echipamente de la mărci de cea mai bună calitate – precum Schaefer si Maha. Un exemplu în acest sens este standul de test pentru faruri, pregătit pentru cele mai avansate tehnologii de pe piaţă, aşa cum sunt farurile LED şi Laser. Acest model este al patrulea BMW M pe care XCARS Tîrgu Mureş îl livrează.

Circuitul Transilvania Motor Ring, cu o lungime 3708m şi lăţime cuprinsă între 11m şi 14m, beneficiază de toate facilităţile pentru a susţine competiţii internaţionale. Alături de boxe şi clădire administrativă, circuitul dispune de tribună, restaurant, hotel, dar şi de un bloc medical complet echipat pentru a răspunde la eventuale urgenţe medicale.

 

Modelul BMW M4 cu numărul 40 livrat în România a fost prezentat clientului sâmbătă, 10 noiembrie, cu ocazia inaugurării Transilvania Motor Ring, chiar la circuit. Este vorba de un BMW M4 Competion, cu un propulsor de 450 CP. Modelul este echipat cu frâne ceramice M, M Driver Package (care oferă un training BMW M Driving Experince şi ridicarea limitării de viteză la 280 km/h). Modelul impresionează printr-un design sportiv care beneficiază de culoarea individuală Grigio Telesto Pearl şi spectaculoasele jantele de 20 ţoli în design 666M. Imaginea sportivă este completată de o gamă extinsă de accesorii originale de tuning BMW M Performance, care include un pachet complet de componente din fibră de carbon, volan M Performance şi evacuare BMW M Performance. Acest model este al patrulea BMW M pe care XCAR Târgu Mureş îl livrează.

Inaugurat oficial în mai 2017, BMW XCARS Târgu Mureş este cel mai nou dealer al mărcii. Proiectul ultramodern a fost dezvoltat în urma unei investiţii de greenfield de 2,5 milioane de euro. Se remarcă investiţiile importante în echiparea de service. În total au fost cheltuiţi 450 000 de euro într-un spaţiu ultramodern, utilizându-se numai echipamente de la mărci de cea mai bună calitate – precum Schaefer si Maha. Un exemplu în acest sens este standul de test pentru faruri, pregătit pentru cele mai avansate tehnologii de pe piaţă, aşa cum sunt farurile LED şi Laser. Acest model este al patrulea BMW M pe care XCAR Târgu Mureş îl livrează.

 

Circuitul Transilvania Motor Ring, cu o lungime 3708m şi lăţime cuprinsă între 11m şi 14m, beneficiază de toate facilităţile pentru a susţine competiţii internaţionale. Alături de boxe şi clădire administrativă, circuitul dispune de tribună, restaurant, hotel, dar şi de un bloc medical complet echipat pentru a răspunde la eventuale urgenţe medicale.

Noutati Auto

Prezentare de gală pentru BMW Seria 8 în România

În acest week-end, noul BMW Seria 8 a avut prezentarea oficială de presă în România, înainte de debutul pe piaţă, la 24 noiembrie. Este un debut spectaculos care aduce sportivitatea fără compromisuri în segmentul de lux. De altfel, noul model a avut parte de un debut cu adevărat unic pe piaţă: întâi pe circuit, sub forma de BMW M8 GTE, în cursele de 24h de la Daytona şi Le Mans, apoi ca model de serie.

Cu performanţe remarcabile, design ce stârneşte emoţie, lux avangardist şi tehnologie avansată, noul BMW Seria 8 Coupé este unul dintre cele mai spectaculoase modele noi ale momentului. Modelul foloseşte limbajul de design nou al mărcii, definit de grila impresionantă la exterior, de formele precise ale caroseriei şi de un interior clar definit, cu insule funcţionale, noul sistem iDrive 7.0 sau control prin gesturi ca unele din elementele distinctive.

BMW Seria 8 beneficiază de un şasiu sofisticat, care foloseşte fibră de carbon pentru ranforsarea caroseriei, sistemul de tracţiune inteligent BMW xDrive optimizat pentru mai multă dinamică şi performanţe sportive şi diferenţial spate controlat electronic.

 

Gama largă de echipamente opţionale permite configuraţii foarte diferite pentru noul model, de la o abordare definită de eleganţă şi lux, la una ultrasportivă cu multe elemente de caroserie din fibră de carbon şi pachetul BMW M Technik alături de pachetul BMW M Sport, o premieră în gama modernă şi o referinţă istorică importantă.

Noul BMW Seria 8 Coupé debutează în România cu două motorizări, 840d xDrive (6 cilindri în linie diesel, 3 litri, 320 CP) şi M850i xDrive (V8 benzină, 4.4 litri, 530 CP). Preţul de început este de 86050 euro fără TVA (102339 euro cu TVA) pentru versiunea 840d xDrive, în timp ce modelul M Performance este disponibil de la 107550 euro fără TVA (127985 euro cu TVA).

10 ani de parteneriat BMW Group şi SoNoRo
Prezentarea noului model s-a făcut alături de un concert ca parte a Festivalului Internaţional de Muzică de Cameră SoNoRo, alături de care BMW Group România este pentru al 10-lea an consecutiv. În deschidere a fost interpretat “Marşul BMW”, cu Răzvan Popovici la violă şi Jan-Erik Gustaffson la violoncel. Aceasta este o compoziţie de la începutul anilor ’30, semnată de Frank Anatol şi dedicată mărcii. O partitură a marşului se păstrează în prezent în arhivele BMW Group Classic, iar interpretarea s-a făcut după un aranjament pregătit de Sabin Penea. Concertul a fost completat de formaţia “Recoveco”, într-o interpretare plină de energie sud-americană. “Recoveco”, un cuvânt spaniol foarte popular şi folosit de scriitori ca o metaforă, înseamnă o cărare mică și încurcată sau un colț ascuns dintr-o casă veche. De asemenea, semnifică un şiretlic făcut de cineva pentru a realiza un obiectiv. Acesta este numele dat ansamblului de compozitorul și mandolinistul venezuelean Cristóbal Soto, care, în 1996, alături de violonistul venezuelean Alexis Cárdenas, basistul și compozitorul columbian Nelson Gómez și chitaristul și compozitorul columbian Francisco González, a format acest grup la Paris.

50 de ani de la lansarea BMW E9
Alături de noul BMW Seria 8 a fost expus şi un model BMW 2800 CS (cu numele de cod BMW E9), primul model coupé al mărcii, evocând tradiţia specială pe care BMW o are în acest segment plin de emoţie. BMW E9 a fost prezentat pentru prima oară acum 50 de ani, în 1968. Legenda spune că a fost dezvoltat pentru a da viaţă unei noi generaţii de motoare cu şase cilindri, propulsoare care nu mai erau oferite în portofoliul mărcii. Vârful de gamă, BMW 3.0 CSL, a ajuns să domine campionatele de turisme ale vremii, şi, la fel ca noul BMW M8, s-a remarcat în multe curse de anduranţă, inclusiv în Le Mans 24h, cu mai multe victorii de clasă. De asemenea, BMW 3.0 CSL avea să domine Campionatul European de Turisme, cu şase titluri între 1973 şi 1979. BMW E9 a fost primul model care a purtat culorile M şi primul BMW Art Car.

Modelul prezentat este un BMW 2800 CS cu o istorie foarte specială. A aparţinut lui Valentin Ceauşescu şi a fost distrus în evenimentele din 1989. Ulterior a început un amplu proces de restaurare care s-a întins pe aproape două decenii şi a fost finalizat cu multă muncă şi pasiune, după ce a fost preluat de actualul proprietar. Modelul urmează să intre încă o dată într-un proces de restaurare amplu în această iarnă.

110 ani de la deschiderea Uzinei Electrice Filaret.
Evenimentul a fost organizat într-o clădire patrimoniu, Uzina Electrică Filaret. Aceasta a fost pusă în funcţiune în septembrie 1908, acum exact 110 ani, o dată cu Teatrul Naţional, unul din principalii consumatori de electricitate de la acea vreme. Era principala sursă de electricitate pentru Bucureştii acelor vremuri. Aceasta era produsă de generatoare antrenate de motoare cu ardere internă. La început erau active trei grupuri, fiecare cu câte un motor de 675 CP.

 
Uncharted News

Pictorul Adrian Mitu a prezentat in America proiectul Blue One dedicat modelului BMW M1

Pictorul român Adrian Mitu a obţinut deja faima internaţională prin proiectele sale inspirate de istoria BMW Motorsport. Acum, instalaţia de artă “Blue One”, dedicată legendarului model BMW M1, a venit la timp pentru cea de-a 40-a aniversare a celebrului supercar şi a fost prezentată în premieră de BMW Car Club of America la Hilton Head Concours, în Statele Unite.

Proiectul “Blue One” a fost anuntat pentru prima oara, in mod oficial, in interviul acordat de Adrian in exclusivitate pentru Motorsportnews.ro

 

Instalaţia de artă spune povestea unuia dintre cele mai emblematice modele BMW, de la etapele iniţiale de dezvoltare, sub îndrumarea lui Paul Bracq pentru conceptul BMW Turbo şi apoi a lui Giorgetto Giugiaro, până la perioada competiţională, inclusiv faimosul proiect BMW ProCar.

 

 

 

Lucrarea de artă cuprinde 25 de picturi mari, care funcţionează ca un story board, ca o scenă, cu eroi şi momente legendare din istoria modelului, toate reunite într-o compoziţie foarte puternică. 18 picturi sunt reunite într-un perete de fundal curbat, în timp ce şapte picturi, poziţionate în faţă, sunt combinate într-o suprafaţă plană. Compoziţia de fundal integrează  elegant conturul BMW M1 când este privit de deasupra, în timp ce structura frontală prezintă silueta laterală a automobilului, ambele în mărime naturală. Peretele de fundal spune povestea modului în care a fost creat BMW M1, în timp ce panoul frontal prezintă momente şi imagini emblematice ale modelului. Proiectul urmăreşte numeroase figuri definitorii pentru BMW în motorsport, ingineri şi piloţi deopotrivă, precum Jochen Neerpasch, Martin Braungart, Paul Rosche, Alexander von Falkenhausen, Paul Bracq, Giorgetto Giugiaro, Hans-Joachim Stuck, Marc Surer, Niki Lauda, Mario Andretti şi Clay Regazzoni.

În total sunt 26 de părţi, 25 de blocuri pictate şi o structură elegantă care le reuneşte, o referinţă la codul de model al BMW M1 – BMW E26. Structura creată pentru a integra cei doi pereţi a fost dezvoltată special pentru acest proiect de către arhitectul Adrian Enache.

 

 

Hilton Head Concours a sărbătorit a 40-a aniversare a BMW M1 de-a lungul unui eveniment de trei zile. “Suntem mândri că am putut prezenta această operă de artă extraordinară care celebrează M1“, a declarat Dirk de Groen, preşedintele BMW Classic Car Club of America. “Opera de artă a servit drept fundal pentru expoziţia M1 de la Hanger Party, ce a avut loc vineri 2 noiembrie, şi a fost prezentată sâmbătă şi duminică pe peluza concursului. Vizitatorii s-au putut bucura de o colecţie unică de modele M1 de stradă şi de competiţie, în timp ce au vizionat dezvoltarea acestui BMW rar.“

După Hilton Head Concours, proiectul Blue One va fi expus la Muzeul Fundaţiei BMW CCA din Greer (Carolina de Sud) înainte de a reveni pentru un turneu european în primăvara 2019. “Va fi interesant să experimentăm proiectele Blue Coffee, Blue Hero şi Blue One împreună, într-un singur loc“, declară Adrian. “Sunt mândru de susţinerea pe care am primit-o din partea Muzeului Fundaţiei şi aştept cu nerăbdare miile de oameni ce se vor afla faţă în faţă cu istoria BMW spusă prin opera de artă creativă.“

 

Acesta este al treilea proiect de artă pe care Adrian îl dedică istorie sportive a BMW. Totul a început în 2016 cu “Blue Coffee“, dedicat aniversării de 100 de ani a BMW, cu un maraton de pictură de 30 de zile, în timpul căruia a creat 100 de tablouri în acuarelă. Pentru acest proiect a fost utilizată pentru culoare, o referinţă la caracterul dinamic al mărcii, şi a dat numele proiectului alături de „Blue” (albastru), culoarea simbolică a BMW. Proiectul a fost urmat la începutul anului 2018 de o instalaţie de artă, “Blue Hero“, dedicată vieţii şi carierei lui Jochen Neerpasch, creatorul BMW Motorsport şi a mai multor proiecte definitorii pentru BMW, inclusiv BMW Art Cars, automobilele BMW M şi, desigur, BMW M1. „Blue Hero” a fost lansat la Bucureşti, chiar în prezenţa lui Jochen Neerpasch.

Adrian a câştigat rapid recunoaştere internaţională şi şi-a dezvoltat şi perfecţionat continuu stilul său unic de a picta, susţinut de o forţă narativă specială. A devenit un adevărat povestitor prin pictură. Lucrările sale de artă se află reunite acum în colecţiile Fundaţiei BMW Car Club of America şi sunt prezentat periodic în muzee şi expoziţii din SUA şi România, inclusiv la LeMay – Muzeul Automobilului din America şi Muzeul Fundaţiei BMW CCA.

 

Despre BMW M1
BMW M1 este unul din cele mai importante modele din istoria mărcii, singurul automobil BMW cu motor amplasat central şi primul care a deschis seria BMW M. 

 

BMW M1 a fost eroul uneia din cele mai spectaculoase competiţii din istoria motorsportului, seria BMW M1 Procar. Organizată în 1979 şi 1980, aceasta a adus la volanul unor modele BMW M1 special preparate cei mai buni piloţi de turisme ai mărcii, dar şi cei mai buni piloţi de Formula 1. Organizată în fiecare weekend de Mare Premiu, cei mai buni piloţi de Formula 1 câştigau dreptul de a concura în etapa ProCar după performanţele lor în Gran Prix. 1979 l-a avut pe Niki Lauda campion, în timp ce în 1980 s-a impus Nelson Piquet. BMW M1 a mai avut particpări pe circuit şi chiar în raliuri, dar Procar rămâne proiectul cel mai spectaculos, singurul campionat care a reunit constant, cu acelaşi tip de automobil, cei mai buni piloţi de Formula 1 ai momentului.

Al 4-lea BMW Art Car din istorie este un BMW M1 pictat de Andy Warhol în 1979. A fost prima dată când un Art Car a fost pictat chiar de artist şi cu locul al 6-lea la general şi al doliea în clasă, este cel mai bine clasat Art Car în legendara cursă de la LeMans. Toate acestea fac din BMW M1 Art Car unul din cele mai valoroase automobile din istorie.

DTM

Bruno Spengler a prezentat in premiera noul BMW M4 DTM 2.0 Turbo

Concentrare deplină pe sezonul 2019 din DTM: BMW M4 DTM, modificat pentru a respecta reglementările Class One şi propulsat de nou-dezvoltatul motor turbo BMW de 2,0 litri, a avut prima apariţie la uzina BMW Group din Dingolfing. Avându-l pe pilotul oficial BMW Bruno Spengler (Canada) la volan, maşina a parcurs primii kilometri cu BMW Turbo Power.

Motorul turbo este componenta principală a noului regulament Class One, care va intra în vigoare odată cu sezonul 2019 din DTM. Precedentele motoare V8 sunt înlocuite de propulsoare turbo cu patru cilindri, eficiente şi semnificativ mai puternice, cu o capacitate de 2,0 litri. Toate modificările necesare pentru montarea noului motor, în conformitate cu regulile Class One, au fost făcute deja la BMW M4 DTM. Aceste includ modificări ale orificiilor de admisie şi evacuare a aerului, precum şi ale sistemului de admisie şi evacuare. Fazele de evoluţie ulterioare, bazate pe noile reglementări, vor fi implementate înainte ca noua maşină să fie omologată.

“BMW Turbo Power s-a bucurat de succes în motorsport de aproape 50 de ani. În primul an cu motor BMW turbo, în 1969, Dieter Quester a câştigat imediat titlul de campion european al turismelor cu BMW 2002 TI. În 1973, BMW 2002 turbo a devenit primul automobil de producţie din Germania care a dispus de turbocompresor. Acum adăugăm un nou capitol la această istorie în DTM“, a declarat directorul BMW Motorsport, Jens Marquardt. “Primii noştri kilometri din era Class One s-au desfăşurat foarte bine. Suntem mulţumiţi de toate testele funcţionale. Noul motor turbo sună senzaţional. Cu toate acestea, cea mai impresionantă calitatea a lui este eficienţa – în ciuda faptului că este considerabil mai puternic decât predecesorul său.“

“După primii kilometri cu noul motor DTM, abia aştept viitorul sezon“, a declarat Spengler. “Îmi pot imagina cât de distractiv va fi pe circuit cu atât de multă BMW Turbo Power. Poţi simţi caii-putere în plus. Vom oferi şi mai mult spectacol pentru fani în 2019. Timpul petrecut cu acceleraţia la maximum este redus – dar viteza maximă este mai mare decât înainte. Va trebui să muncim şi mai mult la volan.“

Primul teste ITR pentru pregătirea sezonului 2019 este programat în perioada 11-14 noiembrie 2018 la Estoril (Portugalia).
Uncharted News

Al doilea podium consecutiv îi aduce lui Alexandru Cascatău bronzul în clasamentul sezonului 2018

Campionatul belgian de anduranță și-a programat ultima etapă din actualul sezon competițional la Zolder, unde românul Alexandru Cascatău a concurat din nou alături de BMW Team Van der Horst. Pilotând BMW-ul E90 325i Clubsport Trophy alături de Jeromy Hessels (Olanda), cei doi și-au asigurat poziția a treia în clasamentul general al competiției, după un nou podium la clasa Belcar 5.

Calificări haotice

Sesiunea de calificări de sâmbătă a fost una trunchiată, fiind marcată de multe accidente. Nu mai puțin de 4 întreruperi cu steag roșu au făcut dificilă gestionarea sesiunii, dar pilotul român a reușit să califice mașina pe locul al doilea, după un tur de 1:53.424. În urma unui incident pe linia boxelor, cele mai rapide două tururi ale echipajului au fost șterse de către directorul de cursă, însă chiar și al treilea timp a fost suficient pentru a păstra poziția a doua pe grila de start.

 

Cursă decisivă

Rivalii de la QSR Racing School se aflau pe poziția a treia în campionat înaintea ultimei etape, cu nouă puncte avans. Astfel, cei de la BMW Team Van der Horst erau obligați să câștige cursa, iar rivalii să nu termine mai sus de poziția a cincea, pentru a își adjudeca podiumul la final de an. Alexandru Cascatău a luat startul și s-a apropiat treptat de mașina AR Performance care conducea întrecerea. Superioritatea acestora pe pista de casă a fost însă de necontestat, iar românul s-a concentrat pe aspectul strategic al cursei, rivalii fiind obligați să efectueze un schimb de piloți în plus. După aproape o oră de competiție însă, BMW-ul cu numărul 42 a suferit o pană, astfel că echipajul a fost forțat să efectueze un schimb prematur de piloți și a pierdut timp crucial pentru a schimba roata. Șansele la victorie s-au risipit, însă chiar și în pofida acestor probleme, cei doi au terminat cursa de 125 de minute pe poziția a treia. Rivalii de la QSR Racing School au abandonat în urma unei coliziuni cu o mașină de clasă superioară, astfel că echipajul Cascatău-Hessels și-a putut adjudeca locul al treilea în clasamentul general al categoriei Belcar 5.

Bilanțul unui sezon competitiv

Anul 2018 a marcat primul sezon internațional pentru Alexandru Cascatău, iar românul s-a remarcat atât prin viteza pură pe circuit, dar și prin constanță și lipsa greșelilor. În cele 5 curse, el a urcat de trei ori pe podium, bifând o victorie și acumulând kilometri importanți la conducerea întrecerilor de anduranță. Considerând competitivitatea materialului de care a avut parte, Alexandru se declară mulțumit cu sfârșitul de an și speră la mai mult succes pe viitor:

 

„Am început anul 2018 cu două obiective clare: să simt gustul victoriei și să urc de mai multe ori pe podium. Uitându-mă înapoi pot spune că am realizat tot ce mi-am propus, și am extras tot ce am putut din situațiile în care m-am aflat. Nu am crezut că mă voi putea adapta atât de repede la pachetul tehnic și la circuitele noi, dar am reușit să fiu constant cel mai rapid din echipă și să țin pasul cu cei fruntași. Highlight-ul personal a fost victoria de la Spa, dar și cele două stinturi de început de pe același circuit în care am reușit să depășesc toți rivalii pe pistă. Țin să le mulțumesc celor de la BMW Team Van der Horst, dar și partenerilor mei: BP Racing, Cam Charter Europe, PitStops, și West Competition Racing, și nu în ultimul rând BMW România și tuturor celor care m-au încurajat. Promit să mă întorc cu obiective și mai îndrăznețe în 2019!“

 

Pentru Alexandru urmează un program de iarnă ce presupune pregătire intensivă, precum și definitivarea planurilor pentru următorul sezon competițional. 

CNVC, Uncharted News

O primă reprezentație internațională excelentă pentru Cătălin Ghigea și Auto Italia

 

Weekend-ul 12-14 octombrie a fost unul special pentru pilotul Cătălin Cedric Ghigea și partenerul său principal, Auto Italia. Bucureșteanul a luat startul la cel mai important trofeu de viteză în coastă organizat sub egida FIA, la volanul superbei Alfa Romeo Alfetta GTV botezate „Phoenix” și a lăsat o impresie deosebită în Italia.

 

Între 12 și 14 octombrie a fost organizat FIA Hillclimb Masters 2018, un trofeu cu statut european, desfășurat la fiecare doi ani, ce reunește la start unii dintre cei mai buni piloți ai disciplinei viteză în coastă (hillclimb) de pe bătrânul continent. România a fost reprezentată de patru concurenți: Cătălin Cedric Ghigea, Ramona Rusu, Sorin Botez și Liviu Savu.

 

Pentru Cătălin Cedric Ghigea a fost primul start într-o competiție internațională și primul concurs de o așa anvergură la care a participat în carieră. Cu sprijinul Auto Italia, importator oficial Alfa Romeo în România, Ghigea a concurat în Italia la bordul unei Alfa Romeo Alfetta GTV din anul 1975, care respectă într-u totul specificațiile tehnice ale automobilelor de competiție din acea perioadă. De altfel, Alfetta botezată „Phoenix” a fost singurul automobil 100% istoric din concurs, fapt care a atras instant simpatia publicului numeros prezent pe marginea probei speciale de la Gubbio.

 

„Este cât se poate de evident că mă așteptam să-mi placă la Gubbio, dar m-am întors mult mai fericit decât anticipam, de la această competiție. Publicul de la Gubbio, unul strâns din toată Europa, bun cunoscător al fenomenului viteză în coastă, ne-a primit excelent pe noi, cei care am avut onoarea să reprezentăm România. În particular, Alfetta GTV a fost una dintre mașinile răsfățate din concurs, fiind aplaudată la scenă deschisă de cei care știu foarte bine ce a însemnat Alfa Romeo în istoria sporturilor cu motor”, a declarat Cătălin Cedric Ghigea.

 

Dacă prima zi de competiție, cea de vineri, a fost rezervată formalităților administrative și verificărilor tehnice, unde starea impecabilă a Alfettei restaurate complet în România, la Oldtimer Studio și întreținută tehnic de echipa coordonată de Nicu Tincescu, a impresionat, sâmbătă s-au desfășurat două manșe cronometrate, de antrenament.

 

Traseul de la Gubbio, același pe care se desfășoară Trofeul Luigi Fagioli, are o lungime de 3,3 kilometri și un „desen” care l-a impus drept una dintre etapele clasice din Italia. La startul Mastersului FIA 2018 s-au regăsit unii dintre cei mai buni piloți contemporani ai disciplinei viteză în coastă, dar și din istorie – amintim doar de Simone Faggioli (Italia), Christian Merli (Italia, Campion European în 2018), Sebastien Petit (campionul Franței), Domenico Cubeda sau Domenico Scola (ambii Italia), Marcel Steiner (Republica Cehă).

 

Cătălin Ghigea a primit invitația de a participa la FIA Hill Climb Masters 2018 din partea ACR, autoritate sportivă națională în România. În urma celor trei manșe cronometrate de concurs, a fost făcut un clasament Open în care a contat cea mai bună urcare. Pentru clasamentul pe echipe, acolo unde a punctat și România, importantă era diferența cât mai mică între manșele de concurs la toți cei patru componenți ai celor 20 de țări inscrise la trofeu.

 

Înregistrând timpi de 1:59.22 (a doua manșă) și 1:57.48 (a treia manșă), desi timpi individuali foarte buni, Ghigea a fost cel care, din pacate, a destabilizat rezultatul echipei României, care s-a clasat la final pe locul 16 în concurs.

 

 

„Am tratat cu seriozitate maximă concursul. Numai că deși mi-am propus să abordez identic virajele, să caut aceleași puncte de frânare și să am trase identice la fiecare urcare de concurs, am crescut fără să-mi dau seama ritmul. Probabil că și diferența de aderență a anvelopelor de la o urcare la alta m-a păcălit puțin și deși am simțit că am mers constant, am îmbunătățit timpii de la o manșă la alta. Din punct de vedere sportiv, individual, a fost foarte bine, Din păcate, pentru rezultatul echipei nu a fost ceea ce trebuia și îmi asum contributia nefericita la clasarea echipei. Important este, cred eu, că am ajuns acolo și am demonstrat că suntem o națiune care contează în această disciplină a motorsportului. Le mulțumesc mult partenerilor mei, în frunte cu Auto Italia și echipei tehnice care sâmbătă dimineață a făcut o mică minune pentru ca totul să se desfășoare conform planului”, a încheiat Cătălin Cedric Ghigea.

 

„Alfa Romeo înseamnă pasiune și performanță, iar alaturi de Cătălin am reușit să readucem în prim-plan ADN-ul acestei mărci atât de speciale prin participarea și înregistrarea unor rezultate remarcabile în competițiile la care Alfetta GTV a luat startul. Acum trăim momente deosebite prin acestă primă participare într-o competiție internațională și cu siguranță, profesionalismul, ambiția și spiriul de competitivitate al lui Cătălin vor face ca etapa de la Gubbio să fie un prim capitol dintr-o poveste de succes”, a declarat Radu Vlad, Director Comercial Alfa Romeo,  Auto Italia.

 

 

Partenerii lui Cătălin Cedric Ghigea în sezonul 2018 sunt Auto Italia, importator Alfa Romeo, YACCO, Foerch, Văru Nicu Motorsport, Oldtimer Studio și publicația RacingWheels.

Uncharted News

“Audi e-tron extreme” – Off-road în Namibia

 

Power play: prototipul Audi e-tron cu o dinamică electrizantă

 

 

  • Noua generație quattro: tracțiune integrală electrică
  • Condusul mai plăcut: tracțiune puternică pe suprafețe de rulare diferite
  • Caracter polivalent: de la automobil de cursă lungă, la aventurier în off-road
  • Producția de masă a început în septembrie, iar mașina va fi disponibilă pe piața românească începând cu prima parte a anului viitor

 

 

Octombrie 2018 – La testele de manevrabilitate realizate zilele acestea pe „câmpia de sare” și prin savana Namibiei prototipul Audi e-tron își demonstrează din plin abilitățile. La baza manevrabilității sale stă noua generație a tracțiunii quattro: tracțiunea integrală electrică. Datorită combinației între suspensiile adaptive, centrul de greutate coborât și motoarele electrice puternice, șoferul SUV-ului electric beneficiază de tracțiune puternică, caracteristici dinamice și stabilitate pe diferite suprafețe de rulare.

 

Scenariul: drifturi pe câmpia de sare și off-road prin savană

 

Cândva un lac sărat, câmpia de la marginea deșertului Kalahari măsoară 2 ori 2,3 kilometri.

Suprafața sa dură și poroasă, cu zgură fină, oferă un coeficient redus de frecare, deci condiții optime pentru a testa prototipul Audi e-tron în drifturi controlate, precum și pentru a simți accelerația cu reacție extrem de rapidă, combinată cu o tracțiune extraordinară. La baza manevrabilității extraordinare stau tracțiunea integrală electrică și numeroasele sisteme de suspensie, interconectate într-o manieră ingenioasă. Printre acestea se numără sistemul electronic de control al stabilității (ESC), sistemul de selectare a modului de condus Audi drive select și suspensia pneumatică inclusă în dotarea standard. Pe teren dificil, suspensia ridică garda la sol a modelului Audi e-tron cu 50 de milimetri, șoferul trebuind doar să acționeze un buton pentru a ridica pneumatic caroseria. Totodată, sistemul ESC optimizează tracțiunea și controlul frânelor și accentuează efectul diferențialului blocabil electronic, pentru un transfer optim al cuplului și al puterii de propulsie. Astfel, SUV-ul electric face față fără efort chiar și acestui sol salin, precum și savanei africane. Cele două motoare electrice asigură sursa de putere ideală pentru sistemul electric de tracțiune quattro ultra-rapid și de înaltă precizie. În modul boost, motoarele generează 300 kW și un cuplu maxim de 664 Nm. Eficiența managementului termic joacă un rol determinant pentru aceste performanțe, deoarece permite asigurarea acestora chiar și în situațiile în care componentele sistemului de propulsie sunt supuse unor sarcini ridicate. Rezultatul: manevrabilitate extraordinar de dinamică și experiențe remarcabile la volan, indiferent de condiții.

Distribuția variabilă a cuplului: tracțiunea integrală electrică

 

Sistemul quattro electric îmbină eficiența specifică tracțiunii pe o singură punte cu caracteristicile dinamice și tracțiunea avantajoasă specifice sistemelor 4×4. Sistemul electric reglează continuu și variabil cuplul, asigurând distribuția ideală a cestuia între cele două punți. De asemenea, sistemul atinge noi niveluri de variabilitate, dinamism și precizie. Astfel, este nevoie de doar aproximativ 30 de milisecunde pentru ca sistemul să detecteze condițiile în care se deplasează mașina și să activeze motoarele electrice. Este mult mai puțin decât timpul necesar tehnologiei quattro obișnuite. Motivul constă în faptul că la tracțiunea integrală electrică, nu este acționat un cuplaj mecanic, ci pur și simplu este distribuită electricitatea. Pentru aceasta, este nevoie de numai o fracțiune de secundă. Dar, chiar și la schimbări bruște ale coeficientului de frecare și în condiții extreme de deplasare, performanțele quattro sunt garantate.

 

Interconectare inteligentă: unitățile de control

 

Cheia tracțiunii integrale electrice constă în interconectarea inteligentă a numeroaselor sisteme de control. Unitatea centrală de comandă a suspensiilor integrează, pentru prima dată, sistemul de control al manevrabilității tracțiunii quattro, cât și sistemul de control al distribuției cuplului pentru fiecare roată. Astfel, dacă în momentele în care șoferul conduce sportiv, sistemul detectează o tendință de subvirare, sistemul de control frânează ușor roțile aflate pe interiorul virajului, care sunt supuse unei sarcini mai reduse, direcționând astfel cuplul spre roțile din exterior. Drept urmare, automobilul intră în viraj urmând cu precizie unghiul de bracare. De asemenea, sistemul inovator de tracțiune oferă un nivel ridicat de stabilitate. Deraparea roții este controlată direct de modulele electronice ale motoarelor electrice, ceea ce înseamnă că totul se petrece de 50 de ori mai rapid decât până acum și chiar mai precis, precum și adaptat situației de rulare. Șoferul va observa aceste optimizări mai ales în combinație cu cele patru moduri de funcționare ale sistemului electronic de control al stabilității (ESC).

 

Polivalentă: confort pe autostradă și dinamism în off-road

 

Alături de sistemul ESC, sistemul standard de selectare a modului de condus permite adaptarea caracteristicilor prototipului Audi e-tron la diferitele tipuri de teren. Sistemul acesta îi permite șoferului să aleagă dintre cele șapte moduri adaptate situației de rulare, condițiilor suprafețelor de rulare și preferințelor personale. Astfel, automobilul va face față cu brio atât în timpul condusului relaxat la drum lung, cât și la abordarea dinamică a virajelor sau la excursiile în afara drumurilor asfaltate. În plus față de caracteristicile terenului de rulare și ale direcției, Audi drive select influențează și suspensia pneumatică adaptivă cu amortizoare controlate, inclusă în dotarea standard. Pe autostradă, caroseria este coborâtă cu până la 26 de milimetri, pentru a optimiza stabilitatea și caracteristicile aerodinamice. În off-road, sistemul poate ridica garda la sol cu 50 de milimetri.

 

Caracteristici dinamice transversale excelente: centru de greutate coborât și rigiditate torsională accentuată

 

Poziția joasă în care sunt instalate componentele trenului de rulare și bateria de înaltă tensiune contribuie decisiv la excelentele caracteristici dinamice transversale ale acestui SUV electric. Sistemul de acumulatori este instalat central, sub compartimentul pasagerilor, între punți, și ia forma unui bloc compact lat și relativ subțire. Astfel, centrul de greutate al prototipului Audi e-tron are un nivel similar cu cel al unui sedan.

Distribuția sarcinii asupra punților este perfect echilibrată, fiind aproape 50:50. În comparație cu un SUV obișnuit, modelul complet electric are o rigiditate torsională cu 45% mai mare, ceea ce asigură baza excelentă pentru manevrabilitatea precisă și confortul acustic al mașinii.

Uncharted News

LINDA JACKSON PRIMEȘTE PREMIUL «MANBEST 2018», DIN PARTEA JURIULUI AUTOBEST

 

Linda Jackson, CEO Citroën, este numită cel mai bun manager al anului 2018, MANBEST, de către juriul european AUTOBEST.

« Este o adevărată onoare să primesc această prestigioasă distincție. Sunt foarte mândră, iar acest premiu nu este doar la meu, ci și al echipei mele care a depus o muncă formidabilă. În ultimii 4 ani am repoziționat marca în jurul așteptărilor clienților și am reînnoit gama noastră în mai puțin de 2 ani ».
Linda Jackson

 

 

Linda Jackson, în vârstă de 59 de ani, deține o diplomă acordată de Universitatea din Warwick, Regatul Unit.  Ea și-a început cariera în industria auto la MG Rover Europe, unde a ocupat diferite poziții, în special aceea de Director General pentru Franța, în perioada 2000-2003. În 2005 ea s-a alăturat mărcii Citroën, la început în calitate de director financiar pentru CITROËN UK (Regatul Unit) și apoi pentru Citroën Franța, în perioada 2009-2010. În iulie 2010 ea a fost numită CEO pentru Citroën UK și Irlanda. Începând cu 1 iunie 2014, Linda Jackson este Director General al mărcii Citroën.

 

În iunie 2018, Linda Jackson a primit, de asemenea, premiul «Great British Woman» din partea revistei britanice Autocar.

În primul semestru din 2018, Citroën a înregistrat o creștere globală a vânzărilor de 9%, un volum record în Europa în ultimii 7 ani, precum și un avânt de 50% în China.

 

Premiul MANBEST se acordă anual de juriul AUTOBEST, format din 31 dintre cei mai buni jurnaliști auto din 31 de țări europene, fiind dedicat celor mai buni manageri din industria auto mondială. « Intr-o lume auto dominată de prezenţe masculine, Linda este cel mai bun exemplu de preşedinte competitiv. Este prima femeie care primeşte distincţia MANBEST în cei 18 ani de istorie AUTOBEST. Suntem extrem de încântaţi să o avem în cea mai importantă galerie a managerilor din industria auto globală. », a declarat Dan Vardie, preşedintele fondator AUTOBEST.

Uncharted News

NOILE CITROËN BERLINGO ȘI CITROËN C4 CACTUS SUNT FINALISTELE PREMIULUI AUTOBEST 2019

Juriul premiului european AUTOBEST a publicat cele 6 mașini finaliste dintre cele peste 20 de candidate. Citroën revendică două modele finaliste în cadrul acestei prestigioase competiții: Noul Citroën Berlingo și Noul Citroën C4 Cactus. Este pentru prima data în cei 18 ani de existență a premiului când un constructor auto revendică două modele în finală. Câștigătorul premiului « Best Buy Car of Europe » 2019 va fi anunțat pe 14 decembrie.   

 

Din 2001, de când a fost creat premiul, AUTOBEST a ales în fiecare an « Best Buy Car of Europe ». Noul Citroën Berlingo și Noul Citroën C4 Cactus se află printre cei 6 finaliști pentru premiul “Best Buy Car of Europe” 2019. Citroën este primul constructor auto care revendică 2 modele în finală, de la crearea premiului în 2001.

 

Cel mai bine vândut model Citroën în aproximativ 17 țări în 2017, Berlingo este în prezent cel mai vândut model Citroën după C3. În Europa, este al doilea cel mai vândut vehicul recreațional și se menține pe podium în segmentul său. De la lansarea sa în 1996, au fost fabricate în total peste 3,3 milioane de unități. Această nouă generație, inspirată de așteptările clienților, este ilustrația perfectă a noii semnături “Inspired by You”. Un vehicul cu multiple fațete, Noul Citroën Berlingo reprezintă achiziția inteligentă pentru familiile sau seniorii care iubesc spațiul la bord și funcționalitatea și pentru care vehiculul este partenerul ideal al stilului lor de viață activ.

 

berlingo-autobest-2019

 

Cu o personalitate unică, Noul C4 Cactus este sedanul radical ultra-confortabil. Acest nou hatchback marchează o evoluție substanțială pentru modelul C4 Cactus, care sparge codurile în materie de tehnologie și motorizări și se diferențiază prin personalitatea sa unică și prin confort. Stilul mașinii este la fel de îndrăzneț și modern, dar câștigă un statut îmbunătățit.  În interior, Noul C4 Cactus oferă un confort fără egal, transformându-se într-un adevărat cocon pentru pasageri. Beneficiind de programul Citroën Advanced Comfort®, Noul C4 Cactus este primul model din Europa care prezintă suspensiile cu Amortizare Hidraulică Progresivă™ (Progressive Hydraulic Cushions™ – PHC) și primul din lume dotat cu scaune Advanced Comfort, pentru un confort inedit.

 

c4-cactus-autobest-2019

 

Juriul format din 31 dintre cei mai buni jurnaliști auto, din 31 de țări europene – inclusiv România, va evalua cu atenție finaliștii pe baza a 13 criterii, printre care raportul calitate-preț, designul, confortul și tehnologiile, împreună cu calitatea serviciilor și disponibilitatea pieselor de schimb în rețelele de distribuție.

În urma testelor comparative ce vor avea loc pe 27 și 28 noiembrie 2018 pe circuitul din Vairano – Italia, modelul care va aduna cele mai multe voturi va câștiga acest renumit premiu.

Câștigătorul va fi anunțat oficial pe 14 decembrie.

Renault

Drive test Renault Megane Sedan 1.2l TCe EDC7 Intens

Daca traiesti pe aceasta planeta de vreo, sa zicem 30 de ani, s-ar putea sa-ti aduci aminte ca Renault Megane Sedan a fost un adevarat hit in materie de vanzari la noi in tara. Inexplicabil, Renault a renuntat la un model de succes si l-a inlocuit cu Fluence, o masina cu origini de la partenerul coreean Samsung Motors. Din fericire, Megane Sedan a revenit in echipa alaturi de „fratii” hatckback si estate si dispune acum de un design nou, tehnologii atractive si multe altele. Este oare de ajuns sa depaseasca succesul lui Fluence? Evident, aceasta este o intrebare retorica….

 

 

Din punct de vedere al designului, cele doua modele nu prea pot fi comparate, aspectul exterior al sedanului fiind o imbunatatire semnificativa fata de cel depasit al lui Fluence. Mai lung, mai lat si mai scund (4,630mm x 1,814mm x 1,434mm), noul Megane Sedan are o atitudine mai agresiva decat Fluence si ale lui dimensiuni de 4,622mm x 1,809mm x 1,479mm.

Din punctul meu de vedere, noul Renault Megane Sedan este ca o femeie naucitor de frumoasa pe care o admiri la o petrecere stilata. Are un par frumos, stralucitor, trasaturi fine si hainele unui celebru designer, iar unele accesorii complementeaza scanteia din ochii ei!

 

 

Noul Renault Megane Sedan are la baza platforma eficienta CMF (Common Module Family), la fel ca modelele Espace si Talisman. Ca un deja-vu, Megane Sedan este construit la fabrica din Bursa – Turcia si este vanduta in peste 20 de tari, printre care Algeria, Arabia Saudita, Australia, Bulgaria, Croatia, Egipt, Emiratele Arabe Unite, Estonia, Ungaria, Irlanda, Italia, Israel, Letonia, Lituania, Maroc, Polonia, Cehia, Romania, Serbia, Slovenia, Tunisia, Turcia si Ucraina.

 

 

Din punct de vedere al designului exterior, principalele diferente fata de modelele hatckback si estate testate anterior se regasesc pe laterala si in partea din spate. Daca partea din fata este identica si este dominata de blocurile optice cu lumini LED si grila generoasa in forma literei V, zona aripilor spate are cateva tuse noi care au menirea sa sugereze forma unui coupe. De asemenea, stopurile spate sunt mai distantate iar spoilerul are un aspect chiar sportiv.

 

 

Dimensiunile generoase ale masinii au creat o groaza de spatiu la interior, mai ales pentru pasagerii spate care nu vor avea probleme in zona picioarelor si a capului, chiar daca au o inaltime peste medie. La senzatia de spatiu contribuie din plin si plafonul panoramic cu trapa, o premiera in acest segment dupa spusele producatorului.

 

Capitolul forte al masinii este reprezentat de volumul generos al portbagajului, mai precis 550 litri. Acesta este mai mare decat cel al unui Mercedes-Benz E Class (540 l) sau al unui S Class (510 litri). Din pacate, daca iti doresti o camera pentru mersul inapoi, producatorul a ales ca deschiderea portbagajului sa se faca doar prin intermediul unui buton plasat la interior in partea stanga a volanului, de pe telecomanda sau printr-o miscare a piciorului pe sub bara spate. Mai precis, camera a ocupat locul butonului de pe portbagaj iar optiunile ramase pentru deschiderea acestuia necesita o adaptare, mai ales pentru miscarea cu piciorul pe sub bara.

 

Chiar daca interiorul nu are calitatea unui Mercedes-Benz, Megane Sedan a primit o buna parte de materiale din plastic moi si placute la atingere, mai ales in partea din fata. In spate, senzatia generala pentru un model de intrare in gama este aceea ca producatorul a ramas fara buget si veti avea parte de cateva plastice mai dure si stralucitoare.

 

La capitolul „ce traznai mai fac francezii” merita mentionat si senzatiile amestecate pe care le ofera interiorul. Astfel, daca ecranul tip tableta de dimensiuni generoase a potolit apetitul unora pentru butoane, eu nu reusesc in continuare sa inteleg de ce actionarea pilotului automat se face printr-un switch plasat langa frana de mana, pe consola dintre scaune. Sau de ce modul Eco se activeaza printr-un buton de pe consola centrala in timp ce restul setarilor precum Sport sau Comfort se fac prin intermediul butonului Renault Multi Sense plasat pe consola dintre scaune. Probabil nu ar trebui sa mai incercam sa intelegem francezii pentru ca felul lor de a rezolva lucrurile intr-o astfel de maniera are uneori virtutile sale.

 

Testul nostru a reprezentat un ramas bun de la motorul pe benzina 1.2 TCe care dezvolta 130 cai putere si un cuplu maxim de 205 Nm, acesta fiind afectat de noile standarde WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure). De origine Nissan, micutul motor face o echipa extraordinara cu transmisia automata de tip EDC cu 7 trepte, al carui rafinament si management electronic a fost imbunatatit constant de la lansare.

Din punct de vedere al consumului, in Bucuresti, la un stil de condus normal, am inregistrat valori apropiate de 8,5%, iar in afara orasului, la un regim de viteza specific autostrazii, turatia motorului se stabiliza undeva la 2.400 rpm. La viteze de 90 km/h, consumul afisat de computerul de bord se cifra la aproximativ 4,5%, aspect ce-i confera lui Megane o autonomie foarte buna pentru un motor pe benzina si o cutie automata.

 

Daca va atrage o astfel de configuratie trebuie sa stiti ca cei de la Renault o vor inlocui cu noul motor 1.3 TCe de 140 cai putere, dotat cu un filtru de particule si care va dispune de un cuplu superior de 240 Nm. Este un motor identic cu cel oferit de Mercedes-Benz pentru modele din Clasa A si Clasa C.

 

Unele gusturi franceze trebuie neaparat dobandite, asa cum este dragostea pentru branzeturile cu miros de sosete purtate. Cam acelasi lucru se poate spune si despre masinile produse in hexagon care, cu siguranta, nu sunt pe gustul majoritatii romanilor, acestia fiind vesnic indragostiti de modele germane. Poate ca noua generatie a lui Renault Megane Sedan va schimba acest lucru, intrucat aceasta se conformeaza pe ceea ce vanzatorii auto considera chintesenta unei masini: patru usi, portbagaj mare si un motor economic!

 

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor