Tag Archives: bahrein

Lewis Hamilton a castigat MP al Bahrainului


Strategia schimbului de pneuri a fost cruciala intr-una dintre cele mai disputate curse din ultimii ani, finalul fiind influentat si de aparitia pe circuit a masinii de siguranta, dupa incidentul dintre Esteban Gutierez si Pastor Maldonado.

 Hamilton 2014

Dupa restart, Lewis Hamilton a fost lider, cu pneurile de compozitie medium, urmat de Nico Rosberg, colegul sau de echipa, care avea o strategie diferita, cu doua opriri, pentru a termina cursa cu compozitia mai moale. Chiar daca a avut un set de pneuri teoretic mai lent, Hamilton si-a pastrat pozitia in duelul cu Rosberg – care a stabilit cel mai bun timp pe tur in cursa – si a obtinut a doua victorie consecutiva din 2014. Dueluri similare au avut loc intre toti pilotii din top 10, pilotii pe compozitia mai rapida incercand sa castige pozitii pana la final.

 

Diferenta de peste o secunda pe tur intre compozitiile P Zero Alb medium si P Zero Galben soft s-a redus considerabil pe masura ce s-a lasat seara si temperatura ambientala a inceput sa scada.

 

Pilotii din top sase au avut o strategie cu doua opriri (unii din ei fiind ajutati si de masina de siguranta), pilotii echipei Red Bull Daniel Ricciardo si Sebastian Vettel avand tactici diferite pentru a termina pe patru, respectiv sase dupa ce au plecat de pe 13 si 10 pe grila de start. Vettel a fost unul dintre cei doi piloti care au inceput cursa cu pneurile mai dure.

 F12014GP02BHR_JK1541849

Incepand de marti, echipele vor participa la primul test din cursul sezonului. Conform regulamentului pentru 2014, fiecare echipa trebuie sa-si dedice o zi pentru a testa pneurile Pirelli. Marti, Caterham va testa pentru Pirelli, iar miercuri Mercedes si Williams vor continua cu testele.

 

Am vazut cateva dueluri roata la roata spectaculoase, iar strategia schimbarii pneurilor a jucat un rol important. Pe masura ce temperatura ambientala a inceput sa scada, echipele si-au schimbat strategia de la trei la doua opriri. Cand cursa este neutralizata aproape de final, iar pilotii au pneuri diferite, un final strans este garantat. Acum ne pregatim pentru primul test din cursul sezonului. Ocazia de a testa pneurile cu noua generatie de monoposturi este un lucru bun si de abia asteptam sa vedem care vor fi rezultatele”, a spus Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.

 

Strategia opririi la boxe pentru pilotii din top 8:

Hamilton: start pe soft, schimb pe soft in turul 19, schimb pe medium in turul 41

Rosberg: start pe soft, schimb pe medium in turul 21, schimb pe soft in turul 41

Perez: start pe soft, schimb pe soft in turul 16, schimb pe medium in turul 34

Ricciardo: start pe soft, schimb pe medium in turul 18, schimb pe soft in turul 35

Hulkenberg: start pe soft, schimb pe soft in turul 15, schimb pe medium in turul 35

Vettel: start pe medium, schimb pe soft in turul 16, schimb pe soft in turul 34

Massa: start pe soft, schimb pe soft in turul 13, schimb pe soft in turul 28, schimb pe medium in turul 38

Bottas: start pe soft, schimb pe soft in turul 10, schimb pe soft in turul 25, schimb pe medium in turul 40

Start in cea de-a doua sesiune de teste de la Bahrain


Echipele vor avea ultima sansa de a testa pneurile P Zero 2014 si de a pregati sezonul de Fomula 1 in cadrul ultimei sesiuni de teste ce se va derula in Bahrain pe durata a patru zile la finalul acestei saptamani (27 februarie – 2 martie). Venind imediat dupa precedenta sesiune de teste de patru zile, derulata tot in Bahrein, echipele vor putea folosi informatiile proaspat adunate pentru testele noilor compozitii slick din gama Pirelli: P Zero Orange hard, P Zero Alb mediu, P Zero Galben soft si P Zero Rosu supersoft. La prima sesiune de teste din acest an de la Jerez, echipele au avut de asemenea sansa de a testa pneurile intermediare Cinturato Verde si cele de ploaie Cinturato Albastru.

 Track-action-during-the-first-Bahrain-test

Aceasta este gama pneurilor Pirelli de Formula 1 pentru sezonul 2014:

 

P Zero Orange – hard

 

Pneul cu compozitia cea mai dura este destinat circuitelor care adeseori sunt caracterizate de temperaturi ambientale ridicate, cele care exercita cea mai mare incarcare asupra pneurilor in virajele rapide sau cu suprafete abrazive. Compozitia are nevoie de un timp mai indelungat pentru a se incalzi, dar ofera o rezistenta maxima – care joaca astfel frecvent un rol important in construirea strategiei. Este o compozitie care lucreaza in conditii extreme. Asemenea tuturor pneurile 2014, aceasta este o compozitie noua cu o noua constructie necesara pentru a intruni carcateristicile noilor masini, cu un cuplu marit, sisteme suplimentare de recuperare a energiei, dar aerodinamica redusa.

 

P Zero Alb – medium

 

Teoretic acesta este cel mai echilibrat pneu din gama, oferind un compromis ideal intre performanta si durabilitate. Drept rezultat acesta este foarte versatil si adeseori totul depinde de el pe circuite de viteze mari si incarcari puternice. Aceasta este o compzitie care lucreaza la incarcari joase. Asa cum este cazul cu intreaga gama 2014, pentru pneurile fata exsista un nou profil care tine cont de dinamica vehiculului si ii imbuntatateste manevrabilitatea.

 Pirelli tires

P Zero Galben – soft

 

Acesta este unul din pneurile cele mai frecvent utilizate din gama, oferind un foarte bun echilibru intre performanta si rezistenta, cu accent pe performanta. Este orientat mai mult spre viteza decat spre anduranta, dar fara indoiala este capabil sa produca un avantaj competitiv in ambele cazuri la inceputul cursei cand masinile au plinul facut, sau cand este utilizat pentru sprintul final. Aceasta este o compozitie care lucreaza in conditii superioare. Toate compozitiile sunt in general usor mai dure decat echivalentele de anul trecut, cu scopul de oferi aceeasi performanta in ciuda fortelor suplimentare care apasa asupra pneurilor.

 

P Zero Rosu supersoft

 

Cea mai moale dintre compozitii este ideala pentru circuitele lente si virajate, in special pe vreme rece, cand este necesara o aderenta mecanica maxima. Pneurile supersoft beneficiaza de un timp extrem de mic de incalzire, ceea ce il face ideal pentru calificari, dar reversul medaliei este ca sufera o degradare marita. Aceasta este o compozitie care lucreaza in conditii joase. Una dintre evolutiile cheie de anul acesta a fost optimizarea presiunii petei de contact si a distribuirii temperaturii. Aceasta prezinta o pata de contact mult mai uniforma cu asfaltul, imbunatatind aderenta si manevrabilitatea.

 

Cinturato Verde – intermediare

 

Intermediarele sunt cele mai versatile pneuri de ploaie, disipand aproximativ 25 de litri de apa pe secunda la viteza maxima. Acestea pot fi utilizate atat pe ploaie cat si pe un circuit umed sau in uscare. Pneul Cinturato Verde are un nou concept pentru anul acesta, cu un numar de aspecte nou dezvoltate care il fac sa se comporte bine si pe ploaie.

 

Cinturato Albastru – pneu de ploaie

 

Pneurile de ploaie pot dispersa pana la 65 de litri de apa pe secunda la viteza maxima (a crescut de la 60 de litri anul trecut) ceea ce le face sa fie cea mai eficienta solutie pentru ploaie abundenta. Cea mai noua evolutie a pneurilor Cinturato Albastru inseamna ca ele sunt eficiente si pe pista uscata, cu rezistenta crescuta. Pneurile de ploaie au o noua compozitie si un profil redesenat pentru cele din spate pentru a reduce acvaplanarea. Rezultatul acestei munci intensive este cresterea manevrabilitatii intr-o mare varietate de conditii.

 Bahrain International Circuit - View of the pit lane

Am vazut mai multa munca depusa pentru intelegerea pneurilor la recentele teste din Bahrain, decat am vazut prima data la testele de la Jerez, iar cum echipele vor incerca acum mai multe simulari de calificare si cursa in vederea pregatirii primei etape, ne asteptam ca aceasta curba ascendenta sa continue pe parcursul ultimelor 4 zile in Bahrein. Este inca devreme, dar pana acum am vazut performanta si rezistenta ultimelor noastre pneuri P Zero, care toate beneficiaza de noi compozitii si structuri pentru a maximiza caracteristicile unice de putere ale ultimei generatii de masini de Formula 1. Pata de contact este mai mare, cuplul motor suplimentar putand fi mai eficient transmis la sol, iar registrul de lucru este mai mare pentru a fi redusa uzura. Dupa cum au aratat-o timpii pe tur in Bahrain, suntem deja foarte aproape de nivelul de performanta din 2013, in ciuda capacitatii mai mici a motoarelor si a unui set complet nou de modificari tehnice”, a spus Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.

 Paul Hembery

INFORMATII SUPLIMENTARE:

 

Echipele pot primi un numar total maxim de 135 de seturi de pneuri pentru teste anul acesta, inclusiv testele din pre-sezon. Maximul de seturi pentru cele trei teste din pre-sezon este de 85: 25 seturi la Jerez si cate 30 pentru fiecare sesiune de la Bahrein.

 

Echipele au un numar fix de compozitii totalizand 22 de seturi per masina in Bahrein. In afara de acestea fiecare echipa a putut sa-si aleaga in avans alte opt seturi pentru testele din Bahrein. Compozitiile „slick” de baza – „iarna”, hard, mediu si soft – au fost selectate de Pirelli in avans impreuna cu echipele conform carcateristicilor circuitului pe care se desfasoara ultima sesiune de teste inaintea primei etape din 2014.

S-a incheiat primul test de la Bahrain


Echipele de Formula 1 au putut parcurge o distanta mai mare cu noua gama de pneuri Pirelli pentru 2014 la testele din Bahrain, reusind astfel sa-si contureze o imagine mult mai clara a modului cum acestea interactioneaza cu noile masini radical diferite.

 2014 F1 Pre Season Test 2 - Day 1 Bahrain International Circuit, Bahrain. Wednesday 19 February 2014. Romain Grosjean, Lotus F1. World Copyright: Andrew Ferraro/Lotus F1. ref: Digital Image _Q0C1376

O serie de echipe au reusit chiar sa simuleze parcurgerea unei curse, precum si ceea ce se intampla in calificari sau la pit stop, urmarind fiecare aspect in privinta uzurii pneurilor. Conditiile meteo au fost caracterizate de o vreme calda si uscata, cu temperaturi in jurul a 20 de grade Celsius sau chiar mai ridicate, temperaturi care sunt mult mai reprezentative pentru intreg sezonul.

 

In conformitate cu nominalizarile facute in avans, echipele au putut testa intreaga gama de pneuri Pirelli P Zero 2014 in Bahrain, precum si compozitia speciala hard ”de iarna”, cu timp de incalzire scurt.

 2014 F1 Pre Season Test 2 - Day 2 Bahrain International Circuit, Bahrain. Thursday 20 February 2014. Kamui Kobayashi, Caterham CT05 Renault. World Copyright: Glenn Dunbar/LAT Photographic. ref: Digital Image _W2Q2831

Echipele au avut posibilitatea de a invata mai mult despre pneuri in ultimele patru zile in Bahrein, decat au putut face in urma cu doua saptamani la Jerez, multumita timpului mai lung avut la dispozitie si a conditiilor optime de vreme. Desi echipele sunt aproximativ intr-un punct incipient al curbei de dezvoltare a noilor masini, datele din teste ne arata ca pneurile 2014 sunt mult mai performante si rezistente decat versiunile din sezonul trecut. Drept rezultat, putem vedea acum cateva „minuni” pe circuit: unul dintre obiectivele noastre pentru startul sezonului. Oricum, echipele vor reusi cu siguranta sa-si imbunatateasca performantele si intelegerea pachetului masina-pneuri in testele viitoare, ceea ce inseamna ca diferentele de timpi pe tur intre diverse compozitii vor incepe sa scada: in special cand echipele vor obtine mai multa apasare aerodinamica pe masura ce sezonul va incepe sa se deruleze. Am colectat o multime de date valoroase din acest test, dar desigur suntem inca pregatiti sa schimbam compozitiile pneurilor pentru startul sezonului, daca acest lucru va fi necesar”, a spus Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.

 

INFORMATII SUPLIMENTARE:

 

• Echipele au acoperit distante considerabile pe parcursul celor patru zile de teste. In total, 482 de tururi au fost parcurse in prima zi de test, 676 de tururi in cea de-a doua, 695 in cea de-a treia si 469 in cea de-a patra.

 

• Echipele au avut la dispozitie un maxim de 30 de seturi de pneuri per masina pentru testele din Bahrain. Pirelli, in colaborare cu echipele, a ales 22 din aceste seturi (plus un set extra de medii „prototip” – folosit pentru a testa performantele pneurilor fara termocoperte, lucru care face parte din regulamentul 2015). Echipele au putut alege in avans cele 8 seturi ramase, pana la maximum permis de 30. In total, 135 de seturi au fost admise per echipa cu scopul testarii pentru 2014.

 Jules Bianchi (FRA) Marussia F1 Team MR03. 19.02.2014. Formula One Testing, Bahrain Test One, Day One, Sakhir, Bahrain.

• Diferentele de performanta in Bahrain, intre compozitii sunt pana acum astfel: supersofturile sunt cu 0,7s pe tur mai rapide decat softurile, softurile sunt cu 1,2s pe tur mai rapide decat mediile, iar mediile sunt cu 1,3s pe tur mai rapide decat hardurile. Diferentele ar trebui sa se reduca considerabil pe masura ce masinile vor evolua.

 

ALTE INFORMATII:

 

• Un total de 24 de piloti au luat parte la testele din Bahrein, parcurgand 2.322 de tururi, adica 12.566 km. Anul trecut, a doua sesiune de teste a avut loc la Barcelona, in aceeasi perioada de patru zile, pe parcursul carora pilotii au rulat 16.006 km.

 

• In total distanta de test parcursa pana acum, la Jerez si Bahrain, este de 7.792 de tururi (19.074 km). In aceeasi perioada din 2013 echipele au parcurs 6.970 de tururi si 31.640 km in testele din presezon.

 

• Pilotul Mercedes, Nico Rosberg a stabilit cel mai rapid timp in Bahrein (1m:33,283s) duminica cu pneurile soft  P Zero Galben. Prin comparatie, cel mai bun timp din cursa in Marele Premiu din Bahrein, in 2013, a fost 1m:36,961s, reusit de pilotul Red Bull, Sebastian Vettel. Timpul de pole position in Bahrein a fost de 1m:32,330s: cu o secunda mai bun decat cel mai rapid timp reusit de Rosberg. In cursa din Bahrain, anul trecut, pole position-ul a fost de asemenea obtinut de Rosberg.

 105076107-5958152222014

• Cel mai mare numar de tururi completat in Bahrain in testele de anul acesta a fost de 174 de tururi, autor fiind Nico Rosberg (Mercedes). Pilotul Williams, Valtteri Botas a fost al doilea cu 171 de tururi.

 

CIFRE:

 

• Numarul total de seturi aduse in Bahrain: 341 seturi respectiv 1.364 pneuri 

-din care supersoft: 14 seturi

– din carfe soft: 61 seturi

– din care medium: 139 seturi

– din care hard: 94 seturi

– din care ‘iarna’ hard: 28 seturi

– din care intermediare: 3 seturi

– din care ploaie: 2 seturi

 

• Numarul total de seturi folosite: 199

– din care supersoft: 5 seturi

– din care soft: 37 seturi

– din care medium: 89 seturi

– din care hard: 51 seturi

– din care ‘iarna’: 17 seturi

– din care intermediare: 0 seturi

– din care pneuri de ploaie: 0 seturi

 

• Cele mai multe tururi parcurse:

16 tururi pe compozitia supersoft

16 tururi pe compozitia soft

22 de tururi pe compozitia medie

22 de tururi pe compozitia hard

  9 tururi pe compozitia ‘iarna’

  0 tururi pe intermediare

0 tururi pe compozitia de ploaie

 

• Cea mai ridicata / scazuta temperatura ambientala in cele patru zile: 27 °C / 17 °C

• Cea mai ridicata / scazuta temperatura a pistei in cele patru zile: 37 °C / 18 °C

 _W2Q2775

REZULTATE:

 

Ziua 1

1. Nico Hulkenberg (Force India)       1m36.880s      pe Soft noi

2. Fernando Alonso (Ferrari)             1m37.879s      pe Medium noi 

3. Lewis Hamilton (Mercedes)            1m37.908s     pe Hard noi

 

Ziua 2

1. Kevin Magnussen (McLaren)         1m34.910s      pe Supersoft noi

2. Nico Hulkenberg (Force India)       1m36.445s     pe Soft noi

3. Fernando Alonso (Ferrari)             1m36.516s      pe Soft folosite

 

Ziua 3

1. Lewis Hamilton (Mercedes)             1m34.263s      pe Soft noi

2. Jenson Button (McLaren)              1m34.976s      pe Supersoft noi

3. Felipe Massa (Williams)                  1m37.066s     pe Soft noi

 

Ziua 4

1. Nico Rosberg (Mercedes)               1m33.283s      pe Soft noi      

2. Jenson Button (McLaren)              1m34.957s      pe Soft noi

3. Kimi Raikkonen (Ferrari)               1m36.718s      pe Soft noi

Prima zi de teste din Bahrain


Inceputul saptamanii de teste din Bahrain se anunta unul de foc pentru cei de la Red Bull. Dupa dezastrul de la Jerez echipa venea aici increzatoare ca dupa cele doua saptamani de pauza au reusit sa rezolve problemele noului monopost, dar necazurile nu i-au parasit. Astfel Red Bull a petrecut intreaga dimineata in garaj incercand sa aduca la viata monopostul R10. In a doua parte a zilei, Sebastian Vettel a scos monopostul buclucas pe pista stabilind cel de-al 5-lea timp al zilei, inainte ca franele spate de pe monopost sa cedeze, cauzand si ultimul steag rosu al zilei.

469756541XX00044_F1_Testing

Surpriza zilei a venit din partea pilotului german, Nico Hulkenberg care a stabilit timpul de referinta al zilei, 1:36.880. Acest timp l-a realizat ajutat si de pneurile Pirelli Soft, intr-unul din cele 78 de tururi parcurse pe durata intregii zile de teste cu monopostul Force India. “Este nemaipomenit ca deja lucram la diferite setari pentru monopost si incepem sa imbunatatim manevrabilitatea monopostului. Totusi suntem inca la inceput; invatam cate ceva nou dupa fiecare tur parcurs.” a declarat Nico Hulkenberg la finalul zilei.

 

Fernando Alonso a stabilit cel de-al doilea timp al zilei in ciuda faptului ca a cauzat primul steag rosu cand monopostul Ferrari a inceput sa scoata fum la iesirea pe circuit. S-a dovedit mai tarziu ca fumul a fost determinat de o scurgere de ulei. Pana la finalul zilei spaniolul a parcurs 68 de tururi la volanului monopostului F14T.

 

Lewis Hamilton a fost doar al treilea cel mai rapid pilot al zilei cu 1.028 secunde mai lent decat Hulkenberg. Acesta a fost urmat de catre tanarul debutant Kevin Magnussen, pilot al echipei McLaren. Danezul a parcurs 81 de tururi pe circuitul din Bahrain. Un alt  debutant care era planificat sa piloteze in prima zi, Daniel Kvyat, nu a fost la fel de norocos. O scurgere de ulei la monopostul Toro Rosso l-a facut sa piloteze pentru doar 5 tururi de circuit.

Lewis Hamilton

Adrian Sutil a parcurs cele mai multe tururi in prima zi de teste, chiar daca in prima parte a zilei a derapat cu monopostul Sauber in primul viraj. Cel mai bun tur al sau, din cele 82 parcurse, a fost mai lent cu 0.019s decat cel al lui Sebastian Vettel.

 

Monopostul Lotus E22 si-a facut aparitia pe pista din Bahrain. Romain Grosjean s-a aflat la volanul monopostului, parcurgand doar 8 tururi din cauza unei probleme la sistemul de stocare al energiei. “Nu am avut prea mult de lucru azi, am parcurs mult mai putine tururi de circuit de cate erau programate, dar totusi a fost grozav ca am putut pilota pentru prima data monopostul E22 pe pista.” a declarat francezul.

 _w2q1818

Azi, Lotus a anuntat continuarea parteneriatului cu Renault pentru urmatoarele sezoane. Matthew Carter a declarat: ” Lotus si Renault s-au bucurat de un parteneriat de succes in ultimii ani si speram ca acest sentiment sa continue in urmatoarele sezoane. Incepe o noua era in Formula 1 si suntem fericiti sa ii avem alaturi pe cei de la Renault.”

 

Monopostul Caterham a parcurs 68 de tururi de-a lungul zilei fiind pilotat de catre Robin Frijns. Tanarul olandez a fost al 7-lea cel mai rapid pilot al zilei.

 

Felipe Massa a nu a realizat niciun tur rapid din cauza unor probleme la sistemul de alimentare cu combustibil al monopostului FW36, chiar daca a parcurs 5 tururi de circuit. Tot fara niciun tur rapid a fost Jules Bianchi, pilotul Marussia care a trebuit sa se opreasca dupa 3 tururi din cauza unei probleme electronice survenite la monopostul MR03.

 

POS DRIVER TEAM BEST TIME BEST / TOTAL LAPS
1 N Hulkenberg Sahara Force India 1:36.880 47 / 78
2 F Alonso Scuderia Ferrari 1:37.879 47 / 64
3 L Hamilton Mercedes AMG Petronas 1:37.908 53 / 74
4 K Magnussen McLaren Mercedes 1:38.295 16 / 81
5 S Vettel Infiniti Red Bull Racing 1:40.224 13 / 14
6 A Sutil Sauber F1 Team 1:40.443 37 / 82
7 R Frijns Caterham F1 Team 1:42.534 65 / 68
8 D Kvyat Toro Rosso 1:44.346 4 / 5
9 R Grosjean Lotus 1:44.832 4 / 8
10 F Massa Williams No Time  / 5
11 J Bianchi Marussia No Time / 3

Formula 1 pierde 100 milioane $ dupa anularea cursei din Bahrein


12 echipe vor avea de suferit in urma anularii Grand Prix-ului din Bahrein, deoarece probabil exista clauze de penalitati in contractele incheiate cu sponsorii lor. Datele prezentate de Formula Money indica faptul ca echipele vor pierde in jur de 40 milioane $, Ferrari fiind principala echipa ce va avea de suferit, estimandu-se ca aproximativ 11 milioane $ vor fi pierduti. Echipa italiana este echipa care primeste cei mai multi bani din sponsorizari in comparatie cu celelalte echipe din F1.

Sponsorul principal al cursei din Bahrein compania nationala aeriana Gulf Air a platit 6 milioane $ pentru dreptul de nume asupra cursei si reprezinta aproximativ jumatate din veniturile care se strangeau din reclamele de pe circuit, suma ce va trebui rambursata de Formula One Administration (FOA). Familia regala din Bahrein plateste estimativ 34 milioane $ anual la FOA, insa in acest an Bernie Ecclestone directorul executiv FOA a renuntat la aceasta suma din moment ce cursa a fost anulata.

Anul trecut 44.000 de spectatori au platit in jur de 14 milioane pentru a lua parte la cursa de deschidere a sezonului 2010 din F1, desfasurata pe circuitul international de la Bahrein care este detinut de familia regala.

Chiar daca climatul politic se va imbunatati este putin probabil ca circuitul de la Bahrein sa mai gazduiasca in acest an un grand prix din moment de calendarul F1 contine deja 20 de curse, cel mai mare numar de curse desfasurate intr-un sezon de F1.