Tag Archives: Szabo

Raliul Sibiului

Excluderea lui Gergo Szabo din Raliul Sibiului 2011 a ramas definitiva

Odata cu incheierea Raliului Sibiului, pe langa evenimentele neplacute de pe ultima proba speciala in urma carora liderul din acel moment al clasamentului general – Valentin Porcisteanu – a fost nevoit sa abandoneze dupa ce a lovit un motociclist intrat fara drept pe traseul de concurs, o noua situatie controversata se ivea, aceea a excluderii echipajului cu nr.1 format din Gergo Szabo si Zoltan Kohler. Impotriva acestora a fost depusa o contestatie de catre pilotul brasovean Dan Girtofan sustinuta printre altii si de Mihaita Lazarescu, Sebastian Itu, Dan Dobre si Bogdan Marisca, echipajul maghiar fiind acuzat de efectuarea unui service ilegal. Concret, Szabo a fost reclamat ca a inlocuit cureaua de accesorii a Mitsubishi-ului sau dupa iesirea din parcul de service cu ajutorul mecanicilor sai. Sanctiunea conform regulamentului este excluderea din raliu, aceasta decizie fiind luata sambata seara pe 7 iulie de catre Colegiul Comisarilor Sportivi.

 

 

Comisia de competiţii a FRAS întrunită pe data de 12 iulie a.c. a menţinut decizia de la Sibiu de excludere a echipajului Gergo Szabo şi Zoltan Köhler din clasamentele Raliului Sibiului 2011, etapa a cincea a CNR Dunlop, deoarece pilotul Szabo, asistat de membrii echipei sale a intervenit la partea mecanică a automobilului de concurs în afară parcului service, încălcându-se astfel prevederile art 2.11 din Regulamentul CNR. Imediat dupa publicarea acestei hotarari, echipajul maghiar a depus un apel impotriva acesteia, fiind totodata si ultima cale de atac conform regulamentului.

 

 

 

Intrunita aseara pe 1 august, la peste 3 saptamani de la incheierea Raliului Sibiului, Comisia de Apel a Federatiei Romane de Automobilism Sportiv a decis respingerea ca nefondat a apelului depus de Gergo Szabo si Kohler Zolthan, formulat in conformitate cu dispozitiile art.41.1 si art.45.5 din Regulamentul CNR impotriva hotararii Comisiei de Competitii nr.4 / 12.07.2011, hotarare prin care a fost respinsa contestatia formulata impotriva Hotararii Colegiului Comisarilor Sportivi de la etapa a-V-a a Campionatului National de Raliuri Dunlop 2011-Raliul Sibiului.

 

 

 

Textul integral al hotararii Comisiei de Apel a FRAS poate fi citit aici. Totodata, in continutul acestuia nu se face absolut nicio precizare vizavi de art. 5.8.8 al regulamentului CNRD 2011, conform caruia ”  În cazul în care la un raliu un echipaj înscris într-o echipa este exclus din motive tehnice (utilizare de carburant neconform, automobil neconform cu fisa de omologare, etc.), service interzis sau recunoasteri interzise, echipa din care acesta face parte va fi exclusa la rândul ei din clasamentul acelui raliu.”  Am incercat in mai multe randuri sa luam legatura si cu Gergo Szabo, dar de fiecare raspunsul agentiei de publicitate a celor de la Jack Daniels Rally Team a fost acela ca Gergo nu doreste momentan sa faca niciun fel de declaratie. In ciuda acestui fapt, Szabo a afirmat aseara prin intermediul retelei de socializare Facebook ca se va adresa organismelor FIA pentru o lamurire a situatiei, apararea sa bazandu-se pe un articol din regulament conform caruia se poate acorda o “dispensa” atunci cand automobilul paraseste parcul service, sau cand traseul trece prin apropierea parcului service.

 

 

Raliul Sibiului

Raliul Sibiului 2011 aproape la final

 

Dupa cum bine stiti, editia din acest sezon a Raliului Sibiului nu a fost ocolita de incidente. Raliul Sibiului 2011 s-a terminat mai repede cu o proba speciala, din cauza incidentului in care care a fost implicat echipajul Vali Porcisteanu / Dan Dobre. Pana la solutionarea contestatiei referitoare la excluderea lui Gergo Szabo, luata in discutie de Comisia de Competitii marti seara, rezultatele Raliului Sibiului au ramas provizorii.

 

 

 

Comisia de competiţii a FRAS întrunită pe data de 12 iulie a.c. a menţinut decizia de la Sibiu de excludere a echipajului Gergo Szabo şi Zoltan Köhler din clasamentele Raliului Sibiului 2011, etapa a cincea a CNR Dunlop, deoarece pilotul Szabo, asistat de membrii echipei sale a intervenit la partea mecanică a automobilului de concurs în afară parcului service, încălcându-se astfel prevederile art 2.11 din Regulamentul CNR.

 

 

 

În aceeaşi şedinţă s-a respins ca fiind nefondată contestaţia echipajului Vali Porcisteanu/Dan Dobre, care a solicitat printr-o cerere depusă la Secretariatul competiţiei să fie inclus în clasamentele etapei, pe motiv că lipsa automobilului lor la sosirea din raliu se datorează unor cauze ce nu sunt imputabile echipajului. Comisia a respins această contestaţie pe de o parte pentru că nu există în regulamentele de raliuri o astfel de posibilitate de a include în clasamente un automobil de competiţie ce nu a fost prezent în parcul închis de final al raliului, iar pe de altă parte pentru că echipajul nu a respectat procedura regulamentară de protest şi apoi de contestaţie, achitând doar taxa de contestaţie direct către Comisie, taxa care pentru acest motiv va fi returnată echipajului.

 

 

 

Comisia a înaintat către Comisia de Disciplină a FRAS câteva cazuri deosebite, de încălcare a normelor şi regulamentelor aprobate. S-au reţinut ca şi cazuri deosebite faptele concurentului Dan Tatoiu, care a ameninţat telefonic conducerea cursei pentru probleme legate de întocmirea ordinii de start, iar dl Dacian Banca, manager al Napoca Rally Team a utilizat informaţii obţinute neautorizat, intrând pe frecvenţa de comunicaţii a conducerii raliului. Comisia a mai luat o serie de decizii cu privire la deficienţele constatate la Sibiu la capitolul „Securitatea competitiei”.

 

 

Dupa excluderea lui Gergo Szabo pentru service ilegal, Raliul Sibiului 2011 a fost castigat de Marco Tempestini. In urma incidentelor de pe speciala a 11-a, organizatorul va spori masurile de securitate pentru editia de anul viitor.

 

 

 

„Nu consider acest lucru o victorie. Am muncit mult la Sibiu si nu cred ca am „furat” cele 25 de puncte. Ma bucur pentru aceste puncte, chiar daca nu-mi place cum au fost obtinute. Un raliu se termina atunci cand ajungi in parcul inchis, iar regulamentele sunt facute pentru a fi respectate”, a spus Marco Tempestini, al saselea castigator al Raliului Sibiului – in 11 editii – dupa Titi Aur, Mihai Leu, Bogdan Marisca, Jarkko Mietinen si Gergo Szabo.

 

 

 

Pentru organizatorii Raliului Sibiului, finalul competitiei a insemnat startul pentru pregatirea editiei din 2012, iar dupa incidentele de pe ultima proba, accentul se va pune si mai mult pe securitate. „Regretam incidentul in care a fost implicat Vali Porcisteanu. Am respectat intocmai planul de securitate al raliului si nu cred ca am fi putut impiedica in vreun fel intrarea pe proba a unui motociclist inconstient. Totusi, am realizat, inca o data, ca sporturile cu motor sunt foarte periculoase si imprevizibile si tocmai de aceea pentru editia din 2012 vom creste masurile de siguranta in incercarea de a evita orice alte incidente similare. In plus, vom intensifica si campaniile in media, pentru a fi siguri ca toti cei din zona stiu ca la Sibiu se desfasoara un raliu”, a spus Sorin Itu, organizatorul raliului.

 

 

 

Pentru editia din 2012 a Raliului Sibiului, organizatorul si-a propus ca, pe langa dispozitivele de politie si jandarmi, sa creeze cateva dispozitive de voluntari, care sa asigure suplimentar securitatea pe probele speciale. „Vom demara un program de selectie si, timp de un an, ii vom pregatii pe cei care isi doresc sa participe activ la organizarea raliului. Mai multe informatii despre acest proiect vor fi disponibile pe site-ul www.raliulsibiului.ro”, a mai spus Sorin Itu.

 

 

 

De asemenea, pentru etapa din 2012 va continua parteneriatul cu DSK (Deutscher Sportfahrer Kreis), care se va materializa inclusiv prin aducerea unor cadre medicale specializate in interventii rapide in cazul incidentelor de cursa. In plus, a fost incheiat un parteneriat si cu clubul moto Crazy Bike, care va forma o echipa de motociclisti profesionisti ce vor patrula in zonele din vecinatatea probelor speciale pentru a preveni intrarea pe traseul de concurs a vreunui alt motociclist.

 

 

 

I-am contactat pe cei de la Jack Daniel`s Rally Team iar acestia ne-au precizat faptul ca vor face apel la decizia Comisiei de Competitii.

Raliul Argesului

Niciodata sa nu uitati spectatorii !

4 Comments

A trecut deja o saptamana de la anularea Raliului Argesului, una dintre cele mai importante decizii luate de Federatia Romana de Automobilism Sportiv in ultima perioada.  Se pare ca inceputul sezonului 2011 al CNRD este unul dezastruos cu multe probleme din partea organizatorilor. Am avut un Mures cu probe prea rapide si aspru criticate, jumatate din raliu fiind anulat datorita zapezii asternute. A urmat Clujul si celor de la CS Savu Racing le-a fost suspendata licenta de organizare pe o perioada de doi ani de zile pentru incercarea de organizare a unei etape internationale fara acordul FRAS.

 

 

Asadar, in 2012 in calendar isi vor face aparitia cel putin doi organizatori noi, daca nu chiar trei. Si vom avea avea nevoie de doua sau trei raliuri pe asfalt. Care vor fi etapele si organizatorii nu este foarte greu de ghicit dar va invit sa-i mentionati dumneavoastra la comentariile pentru acest articol.

 

 

Comunicarea celor de la FRAS continua sa fie una deficitara. Desi marea majoritate a celor interesati martea trecuta despre decizia pe care federalii urmau sa o ia, discutam pe wall-ul lui Marco Tempestini, aceasta a aparut in jurul orei 20:30, insa pe siteul FRAS apare publicata la ora 19:29. De ce au trebuit sa recurga la o astfel de metoda numai dansii stiu, dar numai profesionista nu se poate numi . Totodata comunicatul prin care s-a anuntat anularea Raliului Argesului are doar patru randuri iar eu personal mi l-as fi dorit ceva mai cuprinzator si mai detaliat. Mi-as fi dorit si cateva explicatii mai tehnice si sa fie explicat faptul ca alta solutie nu exista.

 

 

Acest lucru imi aduce aminte si de faptul ca in Romania nu exista o presa dedicata motorsportului ca in alte tari. As putea spune ca nu exista deloc. Orice proiect, oricat a fost de bine pus la punct, a disparut din peisaj. Cred ca este si o consecinta a faptului ca automobilismul romanesc nu conteaza pe plan european sau mondial. Nu avem niciun raliu inscris macar intr-o cupa europeana. Nici FRAS nu a reusit de la infiintare sa se apropie de FIA, daca nu chiar or fi renuntat la acest demers. Intr-un interviu acordat siteului nostru de catre dl. Ovidiu Mazilu, presedintele FRAS, acesta a evitat raspunsul la intrebarea despre stadiul demersurilor facute pentru afilierea la FIA.

 

 

Materialul acesta trebuia sa inceapa cu punctul de vedere al celor de la Hatters Motorsport, organizatorul Raliului Argesului, insa dl. Norris Mageanu nu a dorit sa raspunda la intrebarile noastre, rezervandu-si dreptul sa o faca la o data ulterioara, atunci cand va avea mai multa inspiratie pentru a scrie ceva interesant.

 

 

Despre banii cheltuiti pentru acest raliu am stat de vorba si cu liderul la zi al campionatului, Valentin Porcisteanu, pe care l-am intrebat daca ar fi luat startul pe acele probe speciale deteriorate : ” Daca s-ar fi tinut raliul, acele portiuni ramase cu gropi cu siguranta s-ar fi scos (prin scurtarea/anularea probelor) pentru ca nu s-ar fi putut merge pe acolo in regim de concurs. La fiecare raliu de asfalt mai intalnim “probleme”, adica denivelari si nisip, dar nu gropi! “.

Am vrut sa aflam si ce se intampla cu masinile de concurs atunci cand concureaza pe o astfel de suprafata si Vali ne-a explicat : ” Probabilitatea de a face pana este foarte mare si pe langa asta exista riscul de a stramba brate cand masina “se sprijina” in gropi pe viraje, dar si pe franare. Pe multi i-am auzit spunand : da sunt masini de curse, si ce, la macadam nu sunt gropi?!? La macadam discutam despre altceva! Alta suspensie, alte anvelope plus ca o groapa pe asfalt nu este la fel ca cea de pe macadam. “

 

 

Aceleasi intrebari i le-am adresat si lui Gergo Szabo, pilotul Jack Daniels Rally Team, care  a avut o parere usor diferita : ” Nu ma pot pronunta  pentru ca nu am vazut probele cat de deteriorate sunt, insa de-a alungul anilor nu am avut probeleme mari de acest gen. In raliu trebuie sa mergi pe ce ti se da…s-a mai intamplat, insa nu a fost o tragedie. “.  Vizavi de problemele care pot aparea la rularea pe un astfel de asfalt, Gergo a spus ca : ” Prima ar fi pana clar, poti sa strici suspensile, poti sa sari  afara, insa intr-o astfel de situatie cand stii ca e drumul stricat mergi mai incet si mai sigur. La recunaosteri vezi unde si cat de tare poti merge.”

L-am intrebat si despre pregatirile pe care le-a facut pentru acest raliu iar pilotul maghiar ne-a spus ca : ” Am setat masina pentru asfalt, am cumparat gume si am venit in Romania. Si inca ceva: 9 raliuri sunt prea mult in campionat avand in vedere ca pe an ce trece sunt tot mai putine echipaje pentru ca au probleme cu bugetul. Ar fi mult mai bine daca ar fi mai putine etape, dar mai lungi. “

 

 

Mihai Leu, managerul JDRT si fost campion national de raliuri a precizat faptul ca nu a vazut personal starea probelor si ca a mai concurat si pe asfalt prost, in general in Romania asfaltul nefiind unul de calitate. Despre problemele care pot aparea in astfel de situatii Mihai Leu ne-a raspuns ca : ” Daca stii ca traseul este prost reglezi suspensiile, iti notezi la recunoasteri. Evident ca un drum prost este un dezastru pentru o masina de curse si ca duce la o gramada de probleme tehnice. ” .

” Ca manager al echipei JDRT pot sa va spun ca noi asteptam cu nerabdare acest raliu sa ne luam revansa dupa Cluj. Evident ca toti membrii echipei s-au pregatit, au cumparat cauciucuri , au cheltuit bani. Gergo a venit deja din Ungaria …sunt niste pierderi. JDRT pregatise un concert after rally care nu poate fi amanat oricum. “

 

 

 

In toata aceasta ecuatie, fanii si spectatorii au fost uitati complet. Nimeni nu i-a luat in calcul atunci cand s-a luat decizia anularii Raliului Argesului. Sigur, cele mai mari cheltuieli le fac organizatorii si echipele pilotilor, dar cu siguranta pe Transfagarasan ar fi fost depasit numarul celor 10 000 de spectatori de la editia din 2010. Toti au ramas cu un gust amar, ba mai mult foarte multi nici nu au inteles exact de ce s-a anulat raliul. Nici nu o sa incercam sa le spunem despre implicatiile politice, pentru ca nu am face altceva decat sa-i bulversam si mai mult. Aceste implicatii nu sunt surprinzatoare, insa in Romania totul se face cat mai pe ascuns. Silvio Berlusconi a mers la presedintele FIA pentru a-i solicita reintroducerea Raliului Italiei in calendarul din 2012 al WRC si a reusit, insa totul s-a desfasurat “la vedere”.

 

Intr-un interviu acordat in exclusivitate siteului nostru, pilotul MINI WRC Kris Meeke ne spunea ca ” niciodata sa nu uitam cat de importanti sunt spectatorii! “. Asta ne dorim si noi sa se intample, macar pe viitor, de la toti cei implicati in motorsportul romanesc. Ne dorim ca la conceperea formatului unui raliu sa fie si ei luati in calcul iar desfasurarea probelor sa le permita sa ajunga pe cat mai multe speciale, asa cum se intampla la Raliul Sibiului de exemplu. Fras a introdus o taxa, de copilot one event pentru Campionatul National de Viteza in Coasta, in valoare de 30 de euro. Asta era una din posibilitatile in care spectatorii puteau simti pe pielea lor cum este intr-o masina de curse. Si acum imi aduc aminte cum la Alba Iulia unul dintre oficialii aflati la start efectiv urla dupa Paul Andronic care avea un invitat in dreapta : ” Banii, banii, unde sunt banii ? A platit taxa? ” de parca Paul ar fi fugit din tara. Asta in conditiile in care la shakedown-ul de la raliuri nu exista o taxa asemanatoare.

 

 

Ar fi multe de spus dar probabil nu prea intereseaza pe nimeni. Sezonul 2011 se afla deja la jumatate si nu mai avem altceva de facut decat planuri pentru 2012 cand speram ca lucrurile sa fie mai bune. Din pacate in motorsportul romanesc, la fel ca in intreaga societate, constructia unor planuri pe termen mediu si lung este inexistenta.  Anul acesta vom avea doi campioni nationali la Karting, dupa ce ANST le-a acordat CIS-ul celor de la Federatia Romana de Karting, o subsidiara a celor de la ACR. Merita mentionata totusi decizia FRAS care a stabilit ca secretariatul competitiilor sa trimita rezultatele direct la organizatiile media acreditate si interesate. Poate in curand vom avea si un live timing adevarat! A cui este vina pentru aceasta anulare ? Cred ca poate fi impartita. Organizatorul are si el partea lui despre care nu a dorit sa discute cu noi, iar federatia, desi a luat o decizie ferma, o putea face mai devreme si putea sa incerce sa o explice mai bine.

 


Raliul Tirgu Mures

Gergo Szabo şi Jack Daniel’s Rally Team au câştigat raliul Târgu Mureş

Raliul Târgu Mureş a fost caştigat de Gergo Szabo şi Zoltan Kohler, victoria echipajului ducând şi la câştigarea de către Jack Daniel’s Rally Team a locului 1 la echipe.

 

La Târgu Mureş echipajele Jack Daniel’s RT, ca şi toţi ceilalţi participanţi la raliu, s-au confruntat în primul rând cu zăpada, ploaia şi temperaturile scăzute. După ce vineri seara mii de spectatori au avut parte de un spectacol frumos pe “Super Speciala” din oraş, ziua de sâmbătă a devenit un calvar din cauza zăpezii de pe proba Praid. Oficialii raliului au luat hotărârea să anuleze ultimile 3 probe şi să încheie raliul cu proba “Super Specială” din Târgu Mureş, locul unde s-au stabilit practic clasamentele finale şi s-au dat ultimile “bătălii” între piloţi.

 

Ziua de duminică, din nou însorită, le-a adus mureşenilor ocazia de a-l vedea din nou pe Gergo Szabo într-o demonstraţie pentru public, iar cei mai norocoşi i-au fost copiloţi pentru câteva minute. Gergo Szabo şi Norbert Bereckzi au adus victoria echipei Jack Daniel’s Rally Team. În clasamentul general al raliului Gergo Szabo şi Zoltan Kohler au câştigat în faţa lui Marco Tempestini şi Dorin Pulpea, locul trei revenind lui Bogdan Marişca si Sebastian Itu.

 

Titi Aur şi Karoly Borbely au câştigat în ambele zile probele “Super Speciale” si s-au clasat in final pe locul 6 in clasamentul general, in timp ce Edwin Keleti si Victor Ponta, cu probleme tehnice, au terminat raliul pe pozitia 16 în clasamentul general.

 

La clasa 6 victoria a revenit unui alt echipaj Jack Daniel’s RT, nou venit în echipă – Norbert Bereckzi si Kozma Lazslo care sunt déjà la a doua victorie în acest sezon competitional. Ei au câştigat de asemenea locul 1 in clasamentul la 2 roţi motrice şi Citroen Racing Trophy.

 

 

Gergo Szabo, campionul en titre al României: “A fost un raliu greu. Toţi am fost surprişi de vreme si nu am fost pregătiţi cu cauciucurile corecte. Cu Zoli din nou alături am reuşit să câştig şi mă bucur.  Mă bucur de asemenea că şi vineri şi chiar şi sămbătă, în ciuda vremii,  fanii mei şi ai echipei Jack Daniel’s Rally Team au fost alături de noi .“


Raliul Târgu Mureş a fost a doua etapă din Campionatul Naţional de Raliuri Dunlop. Următorul raliu va fi raliul Clujului, în perioada 28 – 29 mai.

 

După 2 etape în Campionatul Naţional de Raliuri Dunlop 2011, Jack Daniel’s Rally Team conduce în clasamentul pe echipe cu 120 de puncte, reuşind, cu victoriile din Mureş, să treacă în faţa echipei Napoca Rally. În clasamentul general, Gergo Szabo se află pe locul 4 cu 25 de puncte, după Bogdan Marişca (33 de puncte), Valentin Porcişteanu (29 de puncte) şi Dan Girtofan (27 de puncte).

 


Jack Daniel’s Rally Team, aduce in 2011 mesajul său de responsanbilitate, cu următoarele echipaje: Gergo Szabo şi Zoltan Kohler pe Mitsubishi Lancer EVO 9 şi Edwin Keleti şi Victor Ponta pe Mitsubishi Lancer Evo 10 la clasa 3, Cătălin Berari, copilot Mihai Sandu, pe Mitsubishi Lancer Evo 10 la clasa 19 şi Titi Aur si Karoly Borbely, tot pe Mitsubishi Lancer EVO 9 la clasa 3. Lor li se adaugă echipajul maghiar Norbert Bereckzi şi Kozma Lazslo pe Citroën C2R2- Max la clasa 6.

 

CNR, Raliul Tirgu Mures, Sezonul 2011

Raliul Targu Mures 2011 – Start in cea de-a doua zi

Mii de tîrgumureşeni au urmărit aseară prima probă a celei de a doua ediţii a Raliului Tîrgu-Mureş, adică a etapei a doua a Campionatului Naţional de Raliuri DUNLOP 2011 (CNDR), organizat sub egida Federaţiei Române de Automobilism Sportiv (FRAS). 

 

Primarul Tîrgu-Mureş-ului, Dorin FLOREA a fost cel care a dat startul. La Super speciala „Serpentine” 1 au luat starul 53 de echipaje. Prima maşină a pornit în cursă la ora 19:52 . Proba s-a desfăşurat fără probleme, un singur echipaj fiind nevoit să abandoneze din motive tehnice. Este vorba de echipajul cu numărul 32 – pilot – Cristian Angheluţă, copilot – Dan Ciornohuz, pe Dacia Logan.

 

Miile de spectatori au ştiut să încălzească atmosfera, astfel încât deşi frigul i-a cam pus la încercare în cele 3 ore cât a durat super speciala, tîrgumureşenii şi-au susţinut favoriţii cu toată puterea. 

 

Startul celei de a doua zi a Raliului Tîrgu-Mureş 2011 s-a dat la ora 08:31, din Piaţa Trandafirilor. Cele 52 de echipaje rămase în cursă vor avea de parcurs astăzi celelalte 7 probe speciale. Primul echipaj va demara în forţă la ora 10:23 pe proba specială Praid 1. Urmează apoi probele speciale Suseni şi Lupeni. Raliul se va încheia cu proba super specială „Serpentine” 2 ce va începe la ora 19:31.

 

Organizatorii vă invită şi la festivitatea de premiere ce va începe la ora 23:30 si va reamintesc de demonstraţia campionului naţional de raliuri en-titre, SZABO Gergo, ce va avea loc duminică, 8 mai, de la ora 11:00, în parcarea magazinului Ambient din Tîrgu-Mureş. 

 

Ioana ROMAN – ofiter de presa