All posts by Eduard Baban

Raliul Moldovei Bacau

Adi RASPOPA revine in Campionatul National de Raliuri la volanul unei Skoda Fabia R5

O idila inceputa in 2010 alaturi de Skoda S2000, continua dupa aproape un deceniu cu cel mai performant automobil de raliuri al marcii, Skoda Fabia R5.   

Dupa o pauza competitionala de un an, Adi RASPOPA revine in Campionatul National de Raliuri Dunlop, la volanul unui model Skoda Fabia R5, un model care are potential de a se bate pentru victorie.

 

„Raliul Sibiului 2018 a fost ultima etapa la care am reusit sa ma aliniez si am facut-o tot la volanul unui automobil de categorie R5, cu aportul bunui meu prieten Catalin GRIGORIU. Revenim pentru moment in campionatul intern pentru doua etape, cea de casa de la Bacau si cea de la Iasi. Masina este pusa la dispozitie de catre Botka Rally Team cu sprijinul celor de la Cybernet Auto Center, dealer-ul Skoda din Piatra Neamt. Primaria Onesti este cel de-al doilea partener fara de care prezenta noastra in campionat nu ar fi fost posibila. Suntem constienti ca avem nevoie de timp sa ne acomodam cu masina, dar vom incerca sa fim si rapizi in limite.” declara Adi Raspopa, detinator a cinci titluri de campion al categoriei automobilelor cu tractiune fata din CNR.    

 

In drepta sa, in rol de navigator il va avea si de aceasta data pe Cosmin DIACU, copilotul sau consacrat.

 

„Parteneriatul cu Adi vine in mod normal si firesc dupa o buna colaborare de-a lungul mai multor ani. Ne bucuram ca reusim sa aliniem o Skoda Fabia R5 sub culorile noastre in Campionatul National de Raliuri si speram sa il putem sustine pe Adi cat mai mult, iar el sa aiba rezultate bune.” spunea Mircea PLACINTA, proprietar al Cybernet Auto Center.    

 

Raliul Moldovei Bacau este ceaa de-a treia etapă a Campionatului National de Raliuri Dunlop a sezonului 2019 si este compusă din 13 probe, impartite de-a lungul a două zile si masoară 106,23 km de speciale din totalul celor 392,57 km ai raliului.

 

Adi RASPOPA este sustinut de catre CYBERNET AUTO CENTER, dealer Skoda Piatra Neamt, PRIMARIA ONESTI si Virgin Radio Romania. 

 

Raliul Moldovei Bacau

Start oficial in Raliul Moldovei Bacău powered by Dedeman Automobile

Editia cu numarul noua a Raliului Moldovei Bacău 2019 a intrat pe ultima sută de metri astăzi, odată cu desfasurarea conferintei de presă premergatoare competitiei. Cea de-a treia etapă a Campionatului National de Raliuri Dunlop a sezonului 2019 este compusă din 13 probe, impartite de-a lungul a două zile si masoară 106,23 km de speciale din totalul celor 392,57 km ai raliului. 

“Iata-ne in cel de-al nouălea an al acestui raliu si tin sa le multumesc tuturor administratiilor, respectiv Consiliului Judetean Bacău, Primaria Moinesti, Primaria Onesti si Primaria Zemes pentru sprijinul neconditionat acordat in organizarea acestui eveniment. Deja ne gandim cu totii la editia aniversară de 10 ani unde promitem să venim cu elemente noi. Alături de Federatia Romană de Automobilism Sportiv am decis ca editia din acest an a raliului sa fie una mai compactă, cu un numar redus de kilometri de probă specială si cu shakedown-ul programat in ziua de vineri. In ciuda vremii capricioase cu multe precipitatii, am reusit alături de companiile Petrom si Mazarin Energy să reparam drumurile si să aducem aproape de perfectiune suprafetele de concurs. Tin să multumesc si Regiei Nationale a Pădurilor Bacău pentru importantul aport adus in aceste demersuri.

 

Nivelul de seriozitate afisat in fiecare an a determinat compania Dedeman sa ne fie alături si la aceasta editie, mai ales ca este o companie care pune acent foarte mare pe imagine si evenimentele cu care se asociază, iar acest lucru ne dovedeste ca lucrurile pe care le facem sunt corecte. Tin sa multumesc pentru acest lucru echipei organizatorice, care imi dă totodata si posibilitatea să mă concentrez in zilele cursei pe pilotaj, in cea mai mare masură, mai ales ca in acest an voi pilota o masina de top.” declara Adrian Raspopa, presedintele ACS Rally Spirit, organizatorul Raliului Moldovei Bacau.   

 

“Raliul Moldovei Bacau este un eveniment cu statut de competitie internatională, benefic pentru promovarea turismului in zona noastră. Judetul nostru este gazda unui eveniment care aduce un plus de valoare intregii regiuni si consider ca este un bun instrument de promovare a atractiilor locale. Ne bucură acest parteneriat de durată si deja ne pregatim pentru cea de-a 10-a editie.” declara Presedintele Consiliului Judetean Bacau,  dl. Sorin Brașoveanu.

 

Pentru editia din 2019 a Raliului Moldovei Bacau powered by Dedeman Automobile startul festiv, parcul inchis si festivitatea de premiere au fost concentrate in fata Prefecturii Bacau.

 

“Este cel de-al nouălea an in care Municipiul Moinesti este prezent consecutiv alături de Raliul Moldovei Bacău. Acest raliu face parte din calendarul evenimentelor Municipiului Moinesti, lunar avand loc cate un eveniment. Alături de reprezentantii Consiliului Judetean Bacău si reprezentantilor celorlalte primării, reusim să punem la dispozitia concurentilor trasee frumoase. De aceea multumim tuturor reprezentantilor administratiilor pentru suportul oferit, fără de care acest eveniment nu ar putea avea loc in orasul nostru.” spunea Primarul Municiupiului Moinesti, dl. Valentin Vieru.

 

Cu ocazia aniversarii celor nouă ani, Raliul Moldovei Bacău propune un maraton de 10 ore de transmisie live de pe probele speciale.

 

“Suntem bucurosi ca SuperSpeciala se va desfasura in centul orasului Onesti. Ne bucurăm si de faptul ca putem sustine si financiar acest proiect si imi doresc ca si in anii ce urmează să continuăm să sustinem acest proiect in motorsportul romanesc. Vreau totusi sa subliniez importanta atentiei pe care atat concurentii, cat si cei implicati indirect in acest eveniment, trebuie să o acorde faptului ca incepand cu data de 17 iunie vor intra in vigoare restrictii de circulatie pe podul peste Trotus, unde circulatia se va desfasura pe o singură bandă.” declara Primarul Municipiului Onesti, dl. Nicolae Gnatiuc.

 

Raliul Moldovei Bacău 2019 este organizat de ACS Rally Spirit, sub egida Federatiei Romane de Automobilism Sportiv, cu sprijinul partenerului principal Consiliul Județean Bacău, în asociere cu Primăria Onești, Primăria Moinești, Primăria Bacău și Primăria Zemeș. Sponsor principal: Dedeman Automobile.

Lectia de istorie

80 de ani de la victoria Maserati la Indianapolis 500

Pe 30 mai 1939, modelul Maserati 8CTF pilotat de Warren Wilbur Shaw, atunci în vârstă de 27 de ani, trecea linia de finiș după o cursă de 4 ore și 20 de minute și o viteză medie de 185 de kilometri pe oră. Până în ziua de astăzi, Wilbur Shaw, originar din Indiana, este unul dintre cei doar 5 piloți din istoria cursei de la Indianapolis care se pot lăuda cu 3 victorii (1937, 1939 și 1940, ultimele două la volanul unui 8CTF) și 3 plasări pe locul secund (1933, 1935 și 1938) dintr-un total de 13 participări.

Aceasta nu a fost însă prima experiență a Tridentului în Statele Unite, în contextul în care Alfieri Maserati mai fusese invitat de organizatori să participe la o serie de curse desfășurate în America la începutul anilor 1930. În plus, cedarea acțiunilor companiei către grupul Orsi în mai 1937 le-a permis fraților Maserati să se concentreze pe dezvoltarea de noi modele de curse. La vremea respectiva, autoritatea internațională în motorsport a luat decizia de a schimba regulile tehnice pentru modelele de Grand Prix – noile reglementări intrau în vigoare începând cu 1938 și aveau să introducă restricții mai dure, care vizau și limitarea capacității cilindrice în funcție de masa automobilului, până la pragul maxim de 3.000 de centimetri cubi pentru motoarele cu compresor mecanic. Pe aceste noi reguli a bazat Ernesto Maserati dezvoltarea și asamblarea unui nou automobil, botezat 8CTF. Șasiul ales adopta configurația standard întâlnită pe monoposturile vremii, cu două bare tubulare și elemente de legătură, în vreme ce motorul ales era o unitate monobloc, cu 8 cilindri în linie aranjați în două grupe de câte patru, cu chiulasă fixă, de unde și numele 8CTF, unde T și F reprezintă inițialele cuvintelor Testa Fissa.

 

Capacitatea cilindrică a motorului era de 2.991,4 centimetri cubi iar raportul de compresie ajungea la 6,1:1. Motor era dotat cu un compresor mecanic, două carboratoare și două compresoare volumetrice. Două axe cu came acționau cele două valve prezente pe fiecare cilindru.

Maserati 8CTF a ajuns la Indianapolis după ce a luat parte la o serie de curse în 1938, unde și-a arătat potențialul enorm – contele Carlo Felice Trossi s-a aflat la conducerea plutonului în cadrul Marelui Premiul din Tripoli vreme de câteva ture și a obținut pole position-ul la Coppa Ciano, iar Legendarul Luigi “Gigi” Villoresi a înregistrat cel mai rapid tur de pistă în Coppa Acerbo, tot la volanul unui Maserati 8CTF. Aceste rezultate au atras un număr important de potențiali cumpărători, care au plasat comenzi ferme. În felul acesta, Maserati a ajuns să vândă un 8CTF echipei Boyle Racing Headquarters din Chicago, deținută pe atunci de irlandezul Michael Joseph “Mike” Boyle. Boyle, un pasionat de motorsport de la o vârstă foarte fragedă, și-a setat ca scop câștigarea celei mai faimoase curse din America – Indianapolis 500 – cu un automobil finanțat de el și pregătit de echipa sa. Înainte de achiziționarea unui Maserati 8CTF, Boyle participase la alte ediții Indianapolis 500 cu alte automobile – Summers, Cooper, Smith au concurat de-a lungul anilor sub numele de Boyle Products/Henning, Boyle Motor Products sau IBEW Boyle Racing, însă fără rezultate demne de menționat.

La începtul anului 1939, managerul echipei lui Boyle, Harry W. “Cotton” Henning sosea în Bologna cu intenția de a achiziționa un Maserati 8CTF. Odată livrat în America, automobilul a fost preparat pentru cursă cu roți de dimensiuni mai mari, anvelope Firestone și vopsit în culorile Boyle Racing Headquarters. Acesta a fost înscris sub nomenclatura “Boyle Special” și urma să fie pilotat de Warren Wilbur Shaw, care a luat startul pe 30 mai 1939 din poziția a treia în ierarhia celor mai buni timpi în calificări, cu o viteză maximă de 207,7 km/h. Shaw avea să termine cursa victorios după 51 de ture, în urma unei lupte aprige cu Louis Meyers la volanul unui Stevens-Winfield și Jimmy Snyder la volanul unui Adams-Sparks. Cursa a rămas în istoria Maserati din moment ce niciun constructor european nu mai reușise o victorie pe circuitul din Indiana din 1919.

Triumful din 1939 a adus multă faimă internațională pentru Maserati, iar la următoarea ediție a Indianapolis 500 au participat încă trei modele ale mărcii, pe lângă cel condus de Shaw. Wilbur Shaw avea să mai iasă învingător și în 1940, confirmând superioritatea oferită de Maserati 8CTF la capitolul viteză, fiabilitate pe distanțe lungi și comportament dinamic excelent. Aceste victorii obținute pe legendarul circuit american au contribuit la prestigiul mărcii Maserati, întărit și de faptul că în anii de dinaintea războiului, modelele 8CTF vopsite în culorile echipelor americane au făcut senzație nu doar la Indianapolis ci și pe alte circuite ovale din Statele Unite.

 

Cariera fabuloasă a lui 8CTF, unul dintre cele mai longevive și glorioase monoposturi construite vreodată, a luat sfârșit în 1950, când Bill Vulcanich a ratat calificarea la Indianapolis 500.

În 2014, Asociația Vehiculelor Istorice din SUA (HVA) a desemnat modelul Maserati 8CTF drept primul automobil produs în afara Statelor Unite care avea să primească un loc permanent în analele Bibliotecii Congresului SUA. Documentația a fost înregistrată sub speța Standards For Heritage Documentation și plasată în Registrul Național al Vehiculelor Istorice (NVHR) și în Arhivele Istorice ale Ingineriei Americane (HAER).

Unul dintre cele trei modele construite, cel cu numărul de șasiu 3032, același cu care Wilbur Shaw a cunoscut victoria în 1939 și 1940 la Indianapolis 500, a fost restaurat și vopsit în culorile pe care le-a purtat în acele vremuri de glorie și poate fi astăzi admirat în cadrul Indianapolis Speedway Museum.

Date tehnice pentru Maserati Tipo 8CTF

Motor – 8 cilindri în linie

Cilindree – 2,991 cm cubi

Putere  – 350 CP, 365 CP pentru modelele de după 1939

Transmisie – mecanică, 4 rapoarte + marșarier

Șasiu – bare tubulare din oțel, cu nituri și elemente de legătură

Masă – 780 kg

Viteză maximă – 290 km/h

Cheile Gradistei

Macchina nuova per una nuova gara in salita…

Weekendul trecut a avut loc etapa a doua a Campionatului National de Viteza in Coasta pentru Automobile Istorice. Etapa s-a desfasurat pe un traseu nou, situat in Cheile Gradistei. La start s-au aliniat sase modele istorice, printre care un BMW 1602,  doua VW Golf GTI Mk1, doua Dacia 1300 si o Alfa Romeo GTV Turbodelta.

Weekendul a inceput nefericit pentru Catalin-Cedric Ghigea care a avut o usoara iesire in decor in prima mansa de recunoasteri. A repus masina pe traseu dupa neutralizarea probei si a continuat urcarea. Urmatoarele manse au fost din ce in ce mai bune si Baba Dochia a castigat toate mansele de antrenamente si, apoi, in mansele de concurs, a consemnat prima ei victorie la prima participare la o etapa de viteza in coasta.

 

Catalin-Cedric Ghigea s-a impus in fata lui Doru Alexandrescu, ce a pilotat un VW Golf GTI, in timp ce timul loc al podiumului a fost disputat intre Adrian Bortica (BMW 1602) si Petru Constantinescu (VW Golf GTI).

„Toate istoricele s-au comportat onorabil la Cheile Gradistei si au incantat spectatorii prin evolutie, dar si prin calitatea restaurarii. In ceea ce ma priveste, acest weekend mi-a lasat un gust dulce-amar. Desi am castigat grupa destinata automobilelor istorice, bucuria pilotajului a intarziat sa apara. Masina inca ma surprinde pe alocuri si inca mai are unele mici, dar sacaitoare imperfectiuni, inerente unei perioade de „rodaj”. Unora le vom da de cap cu rabdare. Pe altele va trebui se le luam ca atare. Tin de tehnologia epocii respective si de prevederile fisei de omologare si va trebui sa ma obisnuiesc cu ele.

 

As vrea sa felicit oficialii motorsportului romanesc pentru curajul de a organiza aceasta etapa. Cred ca suntem singura tara din Europa unde un traseu nou apare direct in campionatul national fara a fi verificata in competitii regionale, de exemplu. Aceasta cursa a avut multe laturi incantatoare, dar m-as bucura sa vad o atentie sporita alocata securitatii traseului. Sunt, de asemenea, bucuros ca pilotii au inteles eficacitatea elementelor de securitate prezente si si-au adaptat pilotajul in consecinta.

 

In numele tuturor istoricilor, as vrea sa multumesc spectatorilor pentru incurajari si aprecieri. Sa ne vedem cu bine la urmatoarea etapa, cea de la Poiana Brasov, una dintre cele mai frumoase etape din calendar” a declarat Catalin-Cedric Ghigea.

 

Partenerii lui Catalin sunt Autoitalia, importator Alfa Romeo, Motul, Foerch, Oldtimer Studio si publicatia Racing Wheels.

 

 

Classic Corner

Maserati celebrează victoria modelului Tipo 6CM de la Targa Florio din 1939

  • Cu 80 de ani în urmă, Maserati Tipo 6CM a ocupat primele trei locuri ale podiumului de la Targa Florio
  • Un rezultat care a reconfirmat supremația tehnologică a modelelor Maserati în cursele de la acea vreme

Maserati sărbătorește cea de-a optzecea aniversare de la victoria impresionantă a lui Luigi “Gigi” Villoresi la Targa Florio, la volanul Maserati Tipo 6CM. Pilotul milanez a obținut victoria la circuitul Parco della Favorita din Palermo, Sicilia, în 14 mai 1939, acoperind cele 40 de ture ale cursei, însumând 228 km, în 1:40.15.4. Luigi Villoresi a încheiat, de asemenea, cel mai rapid tur din cursă cu timpul 0:02.24.6, având o medie de 141.908 km/h. Piero Taruffi și Guido Franco Barbieri au terminat pe locul al doilea și al treilea, tot la volanul unor exemplare Maserati Tipo 6CM. Acesta a fost un rezultat istoric pentru Maserati, confirmând poziția sa de lider incontestabil, în prestigioasa cursă siciliană. Maserati a dominat și edițiile din 1937 și 1938, ocupând primele trei poziții în ambii ani. De asemenea, Luigi Villoresi a terminat pe locul întâi și în ediția din 1940, conducând un Maserati Tipo 4CL.

 

 

Targa Florio, una dintre cele mai vechi și mai renumite curse auto din lume, a primit numele după Vincenzo Florio. Florio, un bogat om de afaceri din Palermo, cunoscut deja în lumea curselor automobilistice, a creat, finanțat și organizat prima ediție din 1906. În total, 62 de ediții Targa Florio au avut loc între 1906 și 1977 (nu s-a desfășurat în timpul celor două războaie mondiale). Cursa a avut loc în fiecare an, în mod uzual în luna mai, pe străzile din Palermo. Drumurile siciliene, în special cele înguste și virajate, care trec prin zona montană Madonie, au avut întotdeauna un rol principal în această cursă. Abia între anii 1937-1940, evenimentul a avut loc la circuitul Parco della Favorita din Palermo.

Maserati Tipo 6CM, un uimitor monopost, a fost proiectat de Ernesto Maserati și a început să capete formă în 1935. Mașina era destul de convențională din punct de vedere al aspectului, dar tehnologia sa era extrem de avansată. Mai impresionant decât noul motor (Un ”6 cilindri în linie”, cu blocul motor și chiulasa turnate într-un bloc unitar, cu carter inferior realizat dintr-un aliaj special de magneziu, numit elektron, având distribuție pe lanț cu doi arbori în cap și două supape pe cilindru, supraalimentat de un compresor volumetric Roots, ce asigură o putere maximă de 175 CP), a fost caracteristica distinctivă a mașinii, și anume șasiul său, care a marcat un pas important în proiectarea autovehicului. Structura de bază era încă șasiu de tip scară, dar cu suspensii frontale inovatoare, care au oferit un avantaj major față de concurenții englezi și francezi. Suspensiile au constat în arcuri cu bară de torsiune montate astfel încât tensiunea arcului să poată fi reglată în funcție de caracteristicile circuitului. Precum restul mașinii, caroseria a beneficiat de mai multe variante, mai ales în ceea ce privește aerodinamica. Formele rotunjite la extrem, succesiunea panourilor laterale cu diferite curburi și partea frontală înclinată, reflectă clar munca de cercetare în domeniul aerodinamicii, o muncă neîntreruptă pe parcursul anilor în care modelul a fost construit. Supremația în competiții a acestui automobil a atins apogeul în 1938, când a triumfat peste formidabilele mașini britanice, ERA, care au fost dintotdeauna rivalii de temut ai constructorilor italieni. În același an a debutat și celebra Alfetta de la Alfa Romeo, creată pentru competițiile Vetturette Grand Prix. Cu toate acestea, în acel an, spre marea satisfacție a fraților Maserati, Tipo 6CM a învins și Alfetta la GP Pescara.

Maserati Tipo 6CM s-a dovedit a fi o mașină de un real succes: au fost construite 27 de unități, între 1936 și 1939, iar modelul a câștigat curse pe circuitele importante ale Europei, atât cu echipa oficială, cât și cu piloți individuali la volan. Maserati Tipo 6CM deține recordul pentru cele mai multe ediții câștigăte la Targa Florio, înregistrând trei victorii în 1937, 1938 și 1939.

 

Modelul Maserati Tipo 6CM, restaurat perfect la forma sa inițială, se află la Modena și face parte din colecția Panini.

 

Caracteristicile tehnice principale ale Tipo 6CM:

Motor: 6 cilindri în linie

Deplasare: 1.493,2 cc

Putere: 155-175 CP la 6,200-6,600 rpm

Transmisie: patru viteze + marșarier

Șasiu: șasiu cu 2 grinzi cu elemente transversale din oțel, caroserie din aluminiu

Greutate: 650 kg

Viteză maximă: 210-230 km/h

 

Raliul Argesului

Locul 3 pentru Dan Girtofan in Raliul Argesului 2019

Dan Gîrtofan și Tudor Mârza au bifat un start reușit de sezon în CNRD 2019, după ce au terminat pe locul 3 Raliul Argeșului Catena. Pe niște probe foarte frumoase, mai ales cele de pe Transfăgărășan, Giri și Tudor au avut o evoluție sigură, care le-a adus o clasare pe podium la final, dar și câteva puncte bonus după ce au reușit un timp foarte bun și pe Power Stage.

„A fost un raliu complicat. Deși a avut puțini kilometri de probe speciale, a fost foarte intens. Probele au fost unele foarte selective și tehnice. Ne-au plăcut toate, dar cel mai mult cea de la coada lacului, care este una din cele mai frumoase «speciale» de asfalt din țară. Cât ne privește, nu am avut nicio problemă, mașina funcționat perfect, la fel ca și colaborarea dintre mine și Tudor. Am nimerit și anvelopele care trebuie, atunci când trebuie. Ritmul a fost unul bun, dar ar mai fi loc de îmbunătățit. Una peste alta suntem mulțumiți. Am făcut un raliu bun, am luat puncte importante și e bine că am început cu dreptul. Abia așteptăm etapa viitoare, de la Arad”, a povestit Dan Gîrtofan.

Sezonul 2019

“Raise to Race” – echipajul de raliu #324

In aceasta perioada, cu mai putin de 2 saptamani inaintea startului in Raliul Argesului, prima etapa din cadrul Campionatului National de Raliu Dunlop 2019, toate echipajele din motorsportul romanesc isi curteaza sponsorii, saluta fanii si isi prezinta planurile pentru noul sezon competitional.

Lansarea echipajului de raliu #324, care va participa in acest an in cele 8 etape ale campionatului national, este diferita, fiind strans legata de Campania “Raise to Race”, care este activa acum pe www.raisetorace.com.   

 

Aflati mai multe detalii dintr-un interviu cu Mirela Secan, initiatoarea Campaniei “Raise to Race” si presedinta Asociatiei LIKE Bucharest, care deruleaza proiectul.

 

Fara un comunicat standard, fara o conferinta de presa… de ce?

Am ales sa anuntam ca echipajul #324 intra in “ring”, fara conferinta de presa, fara macar sa ne prezentam pilotul sau copilotul, fara a ne mandri cu rezultatele de pana acum si fara a scoate in fata victoriile si titlul obtinut in 2018, in Grupa H, clasa 11. Fara a stabili obiective si a ne anunta sponsorii, spunem raspicat ca suntem pregatiti si fara frica, pentru c-am pornit… fara buget! Iar asta este cea mai tare provocare. Vrem doar sa stie toata lumea ca proiectul “Raise to Race” este gata, pe www.raisetorace.com. Un lucru care nu poate fi ignorant este acela ca platforma poate deveni in scurt timp o umbrela pentru mai multe echipaje de raliu (deja avem cereri), si vreau sa arat ca indiferent cat de neatractiv pare acum motorsportul romanesc, investitia brandurilor se face in oameni si-n content.

 

De ce nu anuntati cine este pilotul si copilotul echipajului #324?

Sincer, nu e niciun mister. Google va poate spune repede despre cine este vorba. Dar ce conteaza? In acest sezon competitional, cu ajutorul oamenilor, ei vor deveni personaje, cu fetele acoperite, iar oricine sustine proiectul se poate regasi in oricare dintre ei. Va voi spune doar ca echipajul #324 este format dintr-un pilot extrem de talentat si foarte ambitios, de 22 ani, care confirma toate caracteristicile si calitatile Generatiei Z. Copilotul a participat la primul lui raliu cand avea 21 ani, iar experienta acumulata intre timp echilibreaza activitatea echipajului, el fiind un Millennials, ca si mine.

 

Mai multe informatii pe www.raisetorace.com

 

Lectia de istorie

PIRELLI – O poveste a celor 147 de ani

Povestea Pirelli și a celor 147 de ani de activitate caracterizată prin tehnologie și inovație, în termeni de produse, cultură corporativă și comunicare, este relatată într-un roman grafic digital. Cele cinci episoade ale “Pirelli an Italian in the world” reprezintă un “profil de companie” 4.0, pe care Pirelli îl va prezenta pe o platformă dedicată, pe site-ul www.pirelli.com.

 

Formatul folosește stiluri și tehnici care includ ilustrații, imagini de arhivă și design grafic animat, oferindu-le spectatorilor posibilitatea de a accesa conținut suplimentar în timpul vizionării: https://corporate.pirelli.com/corporate/en-ww/pirelli-history?_ga=2.134924408.802562478.1555494917-2133578108.1525421839

 

Proiectul, conceput pentru a aduce la cunoștința publicului cele mai importante etape ale istoriei Pirelli, se sprijină pe materialele din arhivele Fondazione Pirelli, bazându-se în același timp pe reconstituiri istorice din cartea “Pirelli. Inovație și pasiune”, a profesorului Carlo Bellavite Pellegrini, publicată de Il Mulino. În aproximativ douăzeci de minute, cele cinci episoade – însoțite de muzică și ilustrații special produse – spun povestea Pirelli din 1872, anul înființării sale în Milano, ca “G.B. Pirelli & C.”, și până astăzi.

 

Cinci episoade, prezentate într-un limbaj inovator, în care este descrisă creșterea industrială a companiei Pirelli, strâns legată de structura economiei și a societății, anii provocatori, schimbările și obiectivele obținute.

 

Realizat de Pirelli, fără a pierde din vedere pasiunea și ambiția fondatorului său.

DTM

BMW M1 Procar Revival în programul de warm-up pentru DTM

La 40 de ani de la începerea Seriei Procar – lansată special pentru BMW M1 -, Procar îi va captiva din nou pe fanii motorsportului.Ca parte a programului de curse pentru etapa Campionatului de Turisme al Germaniei (Deutsche Tourenwagen Masters / DTM) de la Norisring (5-7 iulie 2019), 14 modele BMW M1 va face o revenirea spectaculoasă pe circuit. Acest model de curse a fost produs în conformitate cu regulamentul Grupei 4 existent la acea vreme, iar piloţi de Formula 1 şi piloţi privaţi de pe mapamond au concurat unii împotriva altora. BMW Group Classic a reuşit să reaprindă entuziasmul piloţilor faimoşi pentru o revenirea în cockpitul BMW M1 pentru Procar Revival pe circuitul stradal din Nürnberg. Foştii piloţi de Formula 1 Jan Lammers (Olanda) şi Marc Surer (Elveţia) sunt două dintre legendele motorsportului care se vor alinia la start. Ei s-au numărat deja printre favoriţii publicului de acum patru decenii în cursele Procar originale.

BMW Group Classic rememorează numeroase amintiri ale debutului extraordinar al BMW M1 pe circuit cu motorsport istoric în programul de warm-up pentru DTM. Automobilul sport cu motor central a fost dezvoltat pentru competiţii sportive şi omologare pentru şosea şi a fost lansat în toamna anului 1978. Întrucât întârzierile în procesul de producţie au împiedicat omologarea până la termenul limită, directorul general al BMW Motorsport GmbH de la acea vreme, Jochen Neerpasch, a lucrat cu doi dintre managerii din Formula 1, Max Moseley şi Bernie Ecclestone, pentru a crea o competiţie complet nouă. Un total de 19 curse au avut loc în Seria Procar în sezoanele 1979 şi 1980, iar aceasta s-a dezvoltat într-o platformă ideală pentru succesul ulterior al BMW M1 în alte competiţii internaţionale.

 

Cursele Procar au făcut parte din programul de warm-up ale Grand Prix-urilor din Europa  şi au oferit piloţilor privaţi şi juniorilor talentaţi şansa de a concura împotriva starurilor motorsportului în maşini BMW M1 identice din punct de vedere tehnic. Cei mai rapizi cinci piloţi din sesiunea de antrenamente libere ale Formulei 1, care avea loc vineri, se calificau pentru a concura cu BMW M1. Piloţi celebri precum Niki Lauda, Nelson Piquet, Alan Jones, Jacques Laffite şi Emerson Fittipaldi adorau să parcurgă virajele circuitelor cu sportiva cu motor central. BMW M1 genera 470 CP, iar calităţile pilotului erau singurul factor care determina cine câştigă fiecare cursă – acest lucru a fost foarte important pentru a genera interes maxim la fiecare etapă şi a ajutat Seria Procar să devină foarte populară.

Câştigătorul primului sezon Procar a fost Niki Lauda. Anul următor, Nelson Piquet a ocupat primul loc în clasamentul general, cu trei victorii consecutive. BMW M1 şi-a continuat cariera în motorsport în alte competiţii precum German Automobile Racing Championship şi Campionatul IMSA GTO din SUA. Ca modele de Grupa 5. Cu turbocompresor pentru motorul cu şase cilindri dispuşi în linie, o putere de până la 1000 CP şi spoilere impozante, maşina a fost una dintre cele mai spectaculoase şi de succes ale acelei perioade.

 

Seria Procar rămâne cel mai important capitol din istoria competiţională a BMW M1 de până acum. La 30 de ani de al debutul automobilului sport cu motor central, Procar Revival din 2008 a atras fanii motorsportului istoric la Hockenheimring. Acest circuit a fost scena unei curse din Seria Procar în 1979 şi 1980 şi mulţi dintre foştii piloţi au profitat de ocazia de a-şi încerca norocul încă o dată la volanul unui BMW M1. Altă ediţie Procar Revival a avut loc acum doi ani, înaintea cursei din cadrul Grand Prix-ului Austriei, pe Red Bull Ring din Spielberg. Circuitul austriac de Formula 1 a fost prin cele care au găzduit curse din legendara Serie Procar.

 

Concurenţii Procar nu vor fi prezenţi pentru prima dată pe Norisring. În cel de-al doilea sezon al precedentei serii de curse, una dintre etapele Procar a avut loc pe circuitul stradal. La acea vreme, pilotul german Hans-Joachim Stuck a câştigat, iar podiumul a fost completat de Jan Lammers şi Marc Surer.

Classic Corner

BMW Group Classic la Techno Classica Essen 2019

În ultimii 100 de ani, BMW Group a atras atenţia lumii întregi prin performanţe, recorduri şi succese sportive. În iunie 1919, pilotul de teste Franz Zeno Diemer a zburat cu un avion cu motor BMW la o altitudine nemaiatinsă anterior: 9.760 de metri. 20 de ani mai târziu, Georg “Schorsch” a pilotat o motocicletă BMW, propulsată de un motor supraalimentat, spre victorie în Senior TT de pe Isle of Man – primul german care a câştigat acea cursă. Aceste succese şi aniversările celor două mărci auto sunt punctele centrale ale standului BMW Group Classic de la Techno Classica 2019 ce va avea loc la Essen. Vizitatorii celei mai populare expoziţii de modele clasice (10-14 aprilie 2019) din lume vor putea nu doar să rememoreze un secol de recorduri şi realizări sportive de elită, ci şi 90 de ani de producţie auto la BMW şi 60 de ani de istorie MINI.

Pentru prima dată, Pavilionul 6 renovat al Centrului Expoziţional din Essen reprezintă scena pentru o retrospectivă variată şi fascinantă a istorie BMW Group. BMW Group Classic prezintă simultan numeroşi protagonişti ai activităţilor de succes în motorsportul pe două şi pe patru roţi. Mai mult, BMW şi MINI Clubs au o implicarea specială în prezentarea unei expoziţii de modele deosebit de remarcabile din istorie fiecărei mărci.

 

În căutarea recordurilor şi a succesului sportiv – lider al progresului tehnologic timp de 100 de ani

Recordul mondial de altitudine din vara anului 1919 a ajutat compania aflată la început de drum să obţină reputaţie globală încă din faza incipientă. Acest succes s-a dovedit a fi o dovadă foarte spectaculoasă a calităţii remarcabile a motoarelor aero din München.

În anii următori, competiţiile sportive au devenit în mod repetat un barometru pentru calitatea produselor BMW. Aceasta a implicat testarea noilor dezvoltări chiar de la început în cele mai dificile condiţii. Conform sloganului utilizat în acea perioadă “Testat în sport – Dovedit în serie”, compania a fost interesată mereu de competiţiile sportive pentru a-şi demonstra competenţa şi puterea de inovaţie.

 

În prezent, compania are privilegiul de a privi retrospectiv la o participare de succes într-o varietate de discipline din motorsport şi clase de premiere. În cadrul Techno Classica, gama largă de victorii sportivi este reflectată de varietatea de vehicule prezentate. Motocicleta cu motorizare supraalimentată pe care Georg “Schorsch” Meier a dus-o spre victorie în Tourist Trophy de pe Isle of Man în 1939 este prezentată alături de BMW S 1000 RR cu care nord-irlandezul Michael Dunlop a pilotat-o spre acelaşi succes exact 75 de ani mai târziu. BMW Group Classic rememorează succesul BMW V12 LMR în ediţia 1999 a cursei de 24 de ore de la Le Mans. Pierluigi Martini, Joachim Winkelhock şi Yannick Dalmas au fost la volanul prototipului propulsat de un motor cu 12 cilindri spre victoria în clasamentul general al legendarei curse de anduranţă, acum 20 de ani.

Iar cariera sportivă a versiuni clasice Mini este şi ea salutată cu un model aniversar. Expoziţia prezintă Mini 1275 GT, care a fost pilotat, în urmă cu 40 de ani, de britanicul Richard Longman spre titlul British Touring Car Championship pentru al doilea an consecutiv. Din nou, automobilul de clasă mică şi-a dovedit valoarea în faţa adversarilor mai mari şi mai puternici, cu titluri consecutive în competiţia de turisme a Marii Britanii. Maşina lui Longman se baza pe modelul de serie Mini 1275 GT, care a concurat ca succes al Mini Cooper A, cu partea frontală de la Mini Clubman prezentat în 1969 şi motor de 1,3 litri ce dezvolta 59 CP.

Dublă aniversare: 90 de ani de automobile BMW, 60 de ani de MINI

În urmă cu 90 de ani, când a început să producă automobile, BMW avusese deja succes cu motoarele aero şi cu motocicletele. În anii anteriori, BMW preluase uzina de automobile Fahrzeugfabrik Eisenach şi a dezvoltat modelul Dixi, produs acolo, într-un automobil contemporan de clasă mică. La 22 martie 1929, primul BMW 3/15 PS a părăsit incinta fabricii carosierului Ambi-Budd de la Berlin-Johannisthal. Acest automobil a reprezentat început istoriei BMW ca producător auto de succes şi este prezentat la Techno Classica 2019 alături de 18 modele remarcabile din nouă decenii. Maşinile provin de la membrii BMW Club şi oferă o imagine fascinantă a dezvoltării mărcii şi a produselor companiei.

PACEMAKER, BELFAST, 31/5/2014: Michael Dunlop (BMW/Hawk Racing) on his way to winning Saturdayís Dainese Isle of Man TT Superbike Race. PICTURE BY DAVE KNEEN

A doua aniversare de marcă este susţinută şi de MINI Club la Techno Classica 2019. Şase automobile clasice din istoria de 60 de ani a producătorului premium din Marea Britanie sunt prezentat în spaţiul expoziţional al BMW Group Classic. Din 1959, marca este emblematică pentru plăcerea condusului, utilizarea creativă a spaţiului şi stilul individual. În acelaşi timp, British Motor Corporation a prezentat simultan două modele: Morris Mini-Minor şi Austin Seven. Automobilele mici au diferit unul de celălalt doar prin câteva detalii optice – altfel erau construite identic. El au reprezentat rezultatul muncii de dezvoltare desfăşurată sub conducerea inginerului Alec Issigonis. Principiul său revoluţionar de construcţie – cu tracţiune faţă, motor cu patru cilindri dispus transversal şi cutie de viteze configurată dedesubt – a permis suficient spaţiu pentru patru pasageri şi bagajele lor, totul la o lungime exterioară de doar 3,05 metri. Combinaţia de economie de spaţiu şi caracteristici de condus sportiv au ajutat clasicul Mini să devină popular foarte rapid la nivel mondial. Această sinteză ingenioasă contribuie la caracterul inimitabil al tuturor modelelor mărcii până în prezent.

 

Pe lângă expoziţia de vehicule din colecţia BMW Group Classic, dar şi a BMW şi MINI Clubs, o serie de clasice pe două şi pe patru roţi este expusă la Essen spre achiziţie. În plus, BMW Group Classic prezintă întregul spectru al gamei sale din zonele de service şi atelier. Specialiştii de la arhiva BMW Group Classic oferă susţinere vizitatorilor care doresc să cerceteze date, fapte şi detalii despre vehiculele din istoria BMW Group.